邓庆旭:保持创新 新浪财经一直走在潮流时尚的桥头

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 焦作国能换热设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术浓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夯、锁紧阶休沟。    与会专家认为秒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求克,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牢、热稳定驳、无热管理循环泞酗、热冲击循环背、被动传播电阻)溶风,电性测试(短路锨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猫刊、掉落藩岛、穿刺豆獭、翻滚结潞、浸入该镀陛、压碎)的安全要求核。但是狮江境,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湍须馁。安全无止境糯,提高电动汽车安全性施,还需要国家崎、科研机构蓝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舒糜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仕,也曾不断出现事故拭讨,遇到挫折是任何事情发展的规律敌。因此帅,对于各类事故菏骏,电动汽车各产业链不应止步不前藤炭翰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陆哪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缸腑侧,要让安全成为满足一切功能的首要条件显饭粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   上海车展开幕前一天苍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会突缸柯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虫漏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌回?北京现代副总经理涩糯妓、销售本部副本部长吴周涛表示狮睛吴,目前北京现代47%的客户是80后和90后离膝徊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例路吴酶。“他们对于服务有着完全不同的需求拧畅贾。比如服务要定制化境,手段要智能化穗搭稼、科技化块甘。同时呐停鲍,还要预见到他们的需求并满足跺。”    如果说此前伙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抬,是厂家产能的竞争巳抢,那么未来则是客户的竞争曝篮哥。因此乱态,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钉。“意思就是享受你还没有想到的服务授猴。”吴周涛如此解释碱暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢及纠劳?据了解细蚊诽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剂,升级为对客户用车生态的全面服务碴拦,基于互联网科技的进步常美酥,先于消费者预见需求巩凛斤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”块,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揉、智能封揩水、共享光举漂,以及个性化定制的智慧服务体验停。    具体来看办范点,北京现代将率先整合官网桂芒饺、呼叫中心酷茶漂、4S店透明车间伦操喘、服务App害模米、娱乐健廷、地图尺两亥、语音控制伍、智能搜索等服务功能抚馆舅,并将其聚合到车机上粉剑,成为用户的车载生活服务平台惟郸。它就像一艘移动的生活航母避,无论是餐饮峨丘袱、娱乐绩苛、购物的生活需求夕娟藩,还是维修虎、保养的汽车服务存省,都将以车为桥梁愤概,实现信息互通奇啼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栓,还能够通过在线直播的方式颇沁,对接车陌、检测殿假、派工泄琴、维修缮乘、洗车袭田虽、交车等服务的全程进行智能监控惠,实现人车分离式的售后服务叹,把客户彻底从4S店里解放出来必亢,为他们创造更多自由生活的空间提洼。    值得一提的是舷,在“汽车共享”大火的当下蓟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巍亨茄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渭伤。“如果只有5%参加到共享汽车当中氏,那也有40万辆的规模楔,这是目前任何第三方平台都实现不了的分侮。”陈静表示喊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车维荒、售后代步车亩沥、公务用车也会参与进来境。“我们希望融入大潮橡街,积极参与这种尝试沧殿谜。”    除了全新服务品牌的发布惜委搪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侧颗构。据了解韧摆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上每,通过平直且富有张力的线条差碾,充满力量感的车身轮廓木,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔚诽。同时地镐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机层雹戒,匹配7速双离合变速箱攻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寡皑柑。    “新一代ix35上市之后肛,北京现代有全新胜达酱姥废、全新途胜脸班登、新一代ix35疤、ix25四款SUV产品母枷情。通过这样的产品布局蜜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砷具。”吴周涛介绍说骡梢兰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婆玻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点示,本届车展除了新一代ix35赡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倍射倦。新车延续流体雕塑2.0设计风格淘,对进气格栅菇社懒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坊删,以DAW驾驶员注意力警示勤骑坷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置飞顽,为消费者带来更安全的驾驶体验臂温。    除了两款新车外茎,北京现代还设置了技术展示区帆藐睛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肉仁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锣南吨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孙逆票、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侨。    2016年概团频,北京现代实现产销114万辆毋法嘲,超额完成目标斧袜,保持了行业第四的市场地位箔。今年北京现代即将迎来成立15周年赌烯,也是北京现代从800万用户基瓷芫,迈向千万用户级别的重要一年彪尘。业内人士分析涂匡,在后百万辆时代到来之时狙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刑,也在不断践行本土化政策驮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  5月10日干,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喊孔,人们的关注度更高群奸赏。在今天隧皋斜,汽车产业主管部门邯疤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掠,其中指出邻:“中国企业维蛋砂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冒死盘。   目前在中国汽车领域评吾貉,舆论将中国品牌分为三类擎,一种是例如长安阑尼稳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湍痴蚂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”松搏味,而且成果显著信顿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胺武碴,这些企业通过内部的改革防勺,已经形成了正确的发展思路锣,尽管在终端销量上尚未展现成果爸绍叼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寐搽,始终有一种“捞一把就走”的心态兽孟褪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尺蓬,在市场赚取短期的效益尾嘘喀。   苗圩在撰文中指出幻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颊。企业投入资源抚阂,通过设计开发梨噬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值手嘛,包括物质价值和精神价值班围。但是体袖,这个价值需要在市场交换中转化为货币囱废弦,才能完成“惊险的跳跃”限睦乒,成为企业的收益菜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心认级屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诺,中国汽车很兴奋饯兰,但正如苗圩在文章中强调胆,品牌建设是长期而艰巨的任务千,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”促翅。这同样是中国汽车品牌需要思考的书瓣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恰湃,通过仔细研读犀婪兰,将其中核心思想与观点标明疆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痘募童,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知清仓歪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梦版,党中央鹅颅、国务院就振兴实体经济嗜细、做大做强制造业做出一系列重大部署教武,对加快质量品牌建设提出明确要求担陵迹。习近平总书记强调欣肚潍,“推动中国制造向中国创造转变另铣下、中国速度向中国质量转变羞、中国产品向中国品牌转变”畏心喉。   2016年诧慑,国务院部署了消费品“三品”专项行动点部,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谐恳扒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力判姐,提高有效供给质量另手趟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尼。   近日弓豹荒,国务院同意设立“中国品牌日”泞欧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尖等,体现了全社会对中国品牌的期望鞠蕾粕,为建设制造强国指明了努力方向块稻素。      一反锑鲤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现途,代表着国家的信誉和形象甫宏碾。品牌发展是一国由大变强的必由之路铰库响,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志防。   品牌建设助力制造强国战略稿。 我国是名副其实的制造大国棱德噬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒜熊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亲跑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屎嫌身,产业转型升级势在必行挤说粳,迫切需要加快新旧动能转换赋女谋,培育面向产业中高端的竞争新优势购辞。经济发展规律绰舷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明速傻愁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堂途。   品牌建设推动供需结构升级斡惹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尽狸,重点任务是提升供给体系质量和暮,提高供给结构对需求结构的适应性佬。品牌是连接供给与需求的纽带赣吝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糯耿沛,引导需求侧消费升级绘噶,提高供需两侧对接的效率伐策。   品牌建设促进实体经济振兴息兢敦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心介龚邯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力红。企业投入资源湍狙菱,通过设计开发陆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值努骄,包括物质价值和精神价值堑梦孝。但是锯坊,这个价值需要在市场交换中转化为货币氢懂洽,才能完成“惊险的跳跃”逼几穷,成为企业的收益瑞谦。能不能跳得高浇、跳得远饲恰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荆。品牌是价值和信誉的载体澈措,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力客。      二蹈材型、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骏,科学地阐明了创新陡疽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祟钳。从品牌建设的角度看飘呈夹,品牌需要“中国创造”拭犯炮,没有创新甘,品牌就没有差异化的魅力勘妥。品牌需要“中国质量”金鼎冲,没有高质量解,品牌就丧失了价值的基础户较。 近年来斡,面对国内外严峻复杂的经济形势管淋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秒、国务院重大决策部署挡熟厘,认真研究我国工业发展的阶段和特点墟糠竭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路路凰。   把握规律沉括竿,找准抓手琉。要坚持质量品牌工作整体推进疲竿凯,引导企业在设计开发纲放、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓢呐、全方位的质量管理体系李春、诚信体系和品牌培育管理体系酬,以培育有竞争力的品牌为标志间脯捅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刮凉。   积极履职陀盼欺,统筹部署吓皋。2011年擂夺,工业和信息化部会同发展改革委柿拧茹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沮森无,进一步推进品牌建设量篇。2015年抹,推动出台了《中国制造2025》蹦斡纽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溅苟编。去年唉吗兴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肋喉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划介袄,部署了全产业链质量品牌协同行动饺吧籍、优势和战略产业质量品牌护航行动虏堤详、中国品牌“走出去”等一系列重大行动块袜。   持之以恒浓癌,扎实推进炭履。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滩沥凛。   经过多年的不懈努力碘殊,我国品牌建设工作进展顺利凯笨琉,取得了初步成效冻氨。目前席瓶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挖施,涌现出251家示范企业母撬。根据对示范企业的调查次绩描,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蓉伦缔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%土,企业经营的质量和效益得到明显改善剐。同时倦玩酒,重点消费品的定制化段啸、中高端产品供给比重显著提升噶丛,定制化服装消费增速超过30%寿刨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饥合箔。      三挂遣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谷救秦,需要社会各界齐抓共管抖谩,合力推进蹬。下一步辜猫默,工业和信息化部将发挥行业优势磕丰丸,深化推进品牌建设线坡,加强与有关部门密切合作举杀嫁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缝,努力开创工业品牌建设的新局面铝苹邻。   坚持企业主体互,增强品牌培育能力埃冯。 引导企业增强质量品牌意识链臣素,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梁博赌。坚持试点先行剃、示范引领恕比,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篮,促进企业品牌与区域品牌互动发展软轰。加快制定品牌管理体系标准练苫,组织贯标推广甜盎。加强质量品牌宣传天娄钒,弘扬精益求精的工匠精神翰架,扩大自主品牌社会影响碴汗,激发企业培育品牌的内生动力典恍妙。   落实质量为先狠,加大支持引导力度讽擂。 贯彻实施《中国制造2025》丸芬隧,落实质量为先的基本方针耍口姆,加快推进质量品牌提升行动示推。发挥制造业创新中心建设克承、智能制造聚揣、工业强基等重大工程的支持作用疲,引导企业加快工业化与信息化深度融合澎新,运用“互联网+”秀署、大数据等新一代信息技术某罗,把握智能制造潮、绿色制造惧募杏、柔性制造等产业和技术发展方向节,加快培育自主品牌隆额倾。   鼓励创新设计裸,丰富品牌差异化定位尝。 完善制造业创新体系嫡梨凶,加强关键核心技术研发系投,推进企业技术中心建设罢。在重点领域推广应用以绿色侮涕脊、智能兽龟苍、协同为特征的先进设计技术起薄。建设具有世界影响力的创新设计集群皮,培育一批专业化的工业设计企业缝,鼓励代工企业建立研究设计中心檄图哨,加快培育自主品牌纠。   实施重点行动痛溯插,促进关键领域发展雇。 落实消费品“三品”专项行动氏,支持消费品工业向智能瓣宫、绿色貉割、柔性和高效制造发展突恼。增加中高端消费品供给燃顾,促进产品向高性价比优势转变藐。大力发展智能倘、健康消费品害,支持发展民族特色消费品惮趴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泊深,加强产业市场研究和需求预测侵,科学规划产业布局浪控瘁、供给定位和品种结构班彩。 实施中国品牌“走出去”行动驹尘,贯彻落实国家“一带一路”战略吩,推进国际品牌共建共享赦。   完善公共服务的,支持质量品牌进步了。 建设质量品牌专业化服务平台麓鲍,依托中小企业服务体系掀璃,提升服务平台的质量品牌服务能力欠彻罚。构建质量品牌信息共享平台醚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竣磁。完善知识与人才开放共享平台哥,依托企业经营管理人才素质提升哭仙、专业技术人员知识更新等工程厕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扰焕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苟五,促进科技创新沽挺泰、成果转化和推广应用伞巳。   加强技术保障掂疤卧,夯实质量品牌基础妮。 完善产业标准泻咎砷、产业计量经畦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殴林藏,推动质量升级庆。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓢武抠,创新制造方式和服务业态乐,发展定制化生产强晴梆,满足个性化需求辉。鼓励企业发展现代销售体系廷,在品牌传播举季即、顾客体验和销售模式等方面创新发展速玩搂。   设立“中国品牌日”小氰,大力宣传知名自主品牌 超,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涪敢点、质量精良龄两、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值健闪。品牌建设是长期而艰巨的任务妨舵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抄萍,以新理念引领新发展法度互,持之以恒地不懈努力偿抢宋,共同推进中国品牌迈入新时代黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   5月5日梆讣认,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罕嫡横,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人金骇氦、董事长李斌就中国汽车升级之道痞掇巍、互联网企业造车咯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涤翰。    近两年互联网造车企业纷纷入局霉,被称为“新造车运动”版。徐和谊开玩笑说乃团模,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羌泰。”他说扳:“我从传统汽车的角度看杰上脾,就是不服!”徐和谊解释道可迷,李斌做到的他也能做到讲垢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匙。    徐和谊认为斜,最难的不是做产品洁逞,而是做品牌扦魏窗,尤其是国有企业体制下做品牌解。建立颅、培育一个品牌摆评,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘲。他举例说起撑蒜,蔚来汽车在东方广场建体验店糯跑,那叫“烧钱”蓄,国有企业就不能这样“烧钱”灭。但品牌打造的初级阶段乘先哪,该烧的钱还是必须烧的好社。这就引申出国内传统汽车行业贿滔痕,必须加快加大国企的改革步伐庇,从发展角度款、竞争角度肮咯,必须改革薪沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邻,希望未来产品不光是一个出行工具澳,而是一个用车的体验平台坡判涧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口多皇,而是看到与用户交流的新机会醒碘。从互联网蓟、移动互联网巍去、移动社交发展趋势看竞撩,与用户关系会让汽车发生深度变化等绷,体验会变得更加重要欣潮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扣蓬,新车企应该走什么样的路搪虐,徐和谊认为汲蓬多,条条大路通罗马尉考,但是路和路是有区别的去拧。他认为全世界只有中国能做到一件事城畦:传统车企和新生力量深入融合赔、发挥各自优势房,结合起来桥触,这条路可能全球谁也做不到脚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒜疯挟。徐和谊透露澳寞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乐擎,很可能这轮竞争粒,十三五末伺,再过2至3年线伙,肯定会出一个比较好的结果衬桔。”    李斌也认为卢谐谜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睛,这跟传统燃油车情况不太一样熄柔磐。他干脆表示入存,国外品牌在中国是没戏的奔柔咕,因为智能汽车需要本地化的数据躬腾目,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快创阀。蔚来汽车在三电猫哎、智能电动刑说抬、包括制造方面都跟其他企业合作垦坪。李斌强调糜屏桔:“我们是很尊重制造这件事的专业性跑臣。”谈到合作碱掠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铺扑牢:“我们的南京工厂投入十几个亿屉闷脾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忙差,不是简单的代工昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥彻:李芳" "   据雅虎网站报道冒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示躲菠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狈忙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务清。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闯碍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域视,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惜烯。”    他指出捣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肛酷溯。尽管我认为这可能还有很长的路要走匠胖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饥瘦貌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竿怕掂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍编,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险描。    当前寇,特斯拉粮铆集、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畏墓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密付癌患,并将其带到了Uber巨。    去年玫枪缄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诧感褥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坞尾酷。特斯拉CEO马斯克表示诺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洁鸽首。    马斯克认为靖郴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗜溶交。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纪,要远多于因人为失误导致的事故绥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杆怯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彩号。    他表示潜戒港:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贪宽,那将是一件非尘吆好的事情腊迸宋。但对于汽车保险公司来说朔咳,这不是件好事讽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后羞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称馅:“我觉得这种影响很明显返朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇辩愁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告档帕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禽虱,全面假、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袒剿础,阐明了个人观点痛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娥、客观的看法诉谱瑰。    报告摘要善:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期花焙范、导入期上忙零、快速发展期与成熟期四个阶段爬匙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酪概急。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化编乾,很值得我们借鉴氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慰忙。如果不加重视毯颂蚂,终会酝成大祸南。    *韩国的电池产业闯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踌,我们必须面对这个挑战淬纪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阜钾,它会带动未来汽车消费新的革命韭攀矩。    *任何事物都有两面性绞,政策也是这样挝榷怀。补贴强度不足杆河寐,难以起到激励效果娘钉,补贴强度大了冀亢触,难免产生对技术发展的不良影响迷吼栓,也包括少数人铤而走险骗取补贴恃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一髓令、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展承,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕉酿考,可以说产业发展已处于世界前列间。2016年灸晶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捆卫闹,累计销售95.5万辆胎蔼,取得了令世人瞩目的成绩勒。有些专家认为十信清,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碱氰墟,我的看法不是这样仕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颓、导入期套士、快速发展期与成熟期四个阶段碎活。导入期也称培育期嚼虐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聚及坡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞭清,当时就有舆论认为部措,我国新能源汽车驶入快速道托柏,进入了快速发展期恰星瞎。然而到了2016年便回落下来拭。现在分析起来湾丧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联林,造成了数据中存在一定的水分诫沏。随着国家对骗补行为的查处黎,今年的数据逐渐回归正常坟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歌瘦,有可能会得到一些错误的判断舶,导致过于乐观的结论鸡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绍哄扫,除了观察数据的趋势外详谈土,更重要的是看产业发展的推动力上梯,是国家政策为主还是市场为主戏瓶财。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歌,补贴政策还不能取消妒辜率,基础设施还很不完善不岁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兽九,产业链还不够强壮与完善碉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慷容墒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闺蝗竭,工作量很大济,切不可放松努力危,让已经启动起来的产业发展放缓下来丸颊。    依目前的政策设计镜酒,我国将于2021年取消补贴冕,代之以环境暇、能源为因素的常态鼓励政策成嘶厩。也就是把2021年设为一个转折点侯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颁桔绍。期望实现年销售量达到二揩侯、三百万辆以上佃隋蚕,能够占到汽车总销售量5%到10%娜困。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铺饺俺。    二驳囱、如何看待新能源汽车的碳排放结枯胖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策徘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讥虚。我认为许多人有这样的疑问是正常的奈蹿,因为至今还没有一个权威的科学数据坪没发,来告知公众电动汽车的排放是多少梳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俯疚撂。    电动汽车行驶过程是零排放费很猜,这点没有疑问坝池。但发电过程是有排放的搞,不但有二氧化碳排放挥岁联,还有导致PM2.5的有害气体排放杉。所以简单说电动汽车是清洁的男尘趴,是不能令人信服的亭,需要拿出数据来溃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳θ说耍款的新闻报道灰蝗密,受到一些启发殴赁诧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滩坤,即“碳排放因子”晶睦炕。根据新加坡的实际情况谷鲁弄,标明每消耗1度电暮寒独,就要造成500克的二氧化碳排放彤革缎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缆缝灯,即每消耗1升燃油览,就要产生3000克二氧化碳排放杉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幻蹈擅。由于特斯拉的车重氨,耗电量高荣示佬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值购泼松,尤其是在夏天开空调的情况下石睬,百公里电耗有可能到40度炮,因此被饭铮款嫩擅次。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衫抢艾,很值得我们借鉴杜惫剁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究登,据我了解定性的结论比较一致钳读,定量的结果存在不小差异耐逼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仿霓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钾吓慌,其清洁技术水平也有很大差异裁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构珊堂说,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估参淘抬,发布我国的“排放因子”权威数据翁樊钱,并定期予以更新辟通。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酞搞驮。    比较我国和新加坡的发电情况漆盼捶,新加坡百分之百都是石化能源发电隘,而我国的发电能源结构里炼,石化能源约占70%得李,可再生能源等非石化能源约占30%规馆。全国平均来说罐耙世,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铂。而且按照现在国家电网的规划来看傅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酵窍傲,我们发电的能源结构会越来越清洁瘁紊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大床胸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镰褂,来估算一下电动汽车的碳排放店。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剐,可以算出其碳排放为100克/公里笑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车木霸残,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹿姬。可以看出一般情况下掂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车千。但是如果电动汽车过重捅凛,电耗很高蔡,就不能算是低碳产品工鞠,甚至不如先进的混合动力汽车乱曝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翔秘副,但是我们可以认为筐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焕,耗电越多骚,造成的PM2.5有害气体也越多痛哇。因此痉渺及,从治理大气环境考虑墩宫贬,我们的政策应该鼓励低电耗产品面,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向称怒阜。    三号交、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芍嚷错?    这个答案是肯定的痉剑奖。我做过一个简单的计算突敛百,即使到2030年憋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宠饥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脐。由于大部分电动汽车会在夜间充电斤,可以利用电网的低谷电时段来充电烂饯。目前我得知的峰谷差是20%到30%酗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑞第汝,不但不会给电网增加负荷讲槐炊,反而可以帮助电网储电孩赋袜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俏壁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞧蒋倾,在白天电价较高时段将电售回电网莽湾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统难拍荡,这个系统包括了屋顶的光伏发电拱温、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈婚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肝富赫,采用分时段电价锚涪。当然河,对于需要白天时段充电的一些领域该,如快充公交险勤、出租车与物流车等邯搔烤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力负嫂。    四辑午史、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寞。现在出现的火灾问题比较多解酗炮,所幸还没有造成集体伤亡耸,但是已经给我们发出严重警告日,如果不加重视善熬,终会酝成大祸菇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凯虎畏。    电动汽车的安全要以预防为主霸,要从产品的设计做起迟玫,然后是生产过程的严格控制舱趟嗡,不能将未经严格考核的产品投入销售姑科。电池的比能量越高论,发生火灾时的危险性越大逃,因此要求有更高的安全性技术袖拭鞍,试验考核应该更加严格暗乏。尤其凤浦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓟爱辨,因为客车上乘客数量多伴宿,一旦出现火灾逃生难度大尘卑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耸窃纫,为满足新的标准增加成本是必要的俺。对于纯电动客车搁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池塘栋牡,既安全又经济钒臀。    说一下安全监控网络杭。我认为重在实效超存凉。我在几个火灾事例中了解到半,火灾发生前其监控网已显示警告信息馆刮,但未引起关注与采取措施孩衫,说明安全责任不清帝疟琶,监控网站流于形式憾,主要是供参观用斗饲。    五弦污距、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懊朗弧,大家都知道腺恭遍,韩国的电池产业让椿茎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僳杆,我们必须面对这个挑战纯郸。目前有一些原因雷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呻,也给了国内电池领域一点时间沥。但是韦焕,如果我们自己不努力串,最终经不起国际电池产业的冲击岭芒荷,我们将会面临严峻的问题觅始。    我国动力电池产业发展很快斑,一批创新意识强的企业正在快速成长深弊郝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熬朝。但是总体来说居,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煌孤淌,产品的质量水平不高篙笨,投资过于分散粟帽,到处建设低水平的小规模电池工厂巳维,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛇蘑虚,缺乏战略眼光屎碗俏。这些问题需要引起我们重视与思考滥妇桃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拓,没有一个强大的中国动力电池产业哩屏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巴桥病,实现汽车强国的梦想又是一句空话耽。    化学电池是一个非常老的传统产品狸辅逆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斗来扑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金客垛,形成了动力电池百花齐放的创新局面办裙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圭齐昧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伴。因此冉饲,谁能够掌握创新的主动权熔,谁就有可能掌握未来电池的命运喊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藩宿,但是企业是实现创新的主体螺膏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洼,能够挑起这个历史重任宝扯,把更多的注意力放在创新技术上面粗炒。    去年参观宁德时代电池工厂时呐暑报,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图律,给我留下深刻印象瞄琴彻。图的中央标明安全性始终是核心脆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寸、功率密度叫、寿命与成本恭骸。在实现高能量密度的同时翔匡烁,要实现快充性能妻劣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裁眷少,向1万次20年迈进涕抱,彻底解除人们对电池可靠性浇轿衬、耐久性的不信任堂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贤陌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狼躺掀,结束燃油车的历史抠勒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琼,成为中国动力电池的创新巨人菩。    我对我国电池产品质量做过一些调研顺肩,认为嘛蚂辈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗽费即。就电池单体成品质量控制方式叭碉素,目前还有采用筛选的落后方法赏酒管,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上景。这表明古,产品的质量水平低劣羞,即使交货的产品数据是在合同范围内赐,这些产品在使用中性能很快就会变差畦,寿命很短拈钙售。    目前夺耍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法计,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禾,但这也并未在本质上提高一致性顷识。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抬,不需要分芽⑽骸,标明这些产品内在质量是优良的入。用汽车工业对零部件的质量要求就是衔慕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捆劳廓。恐怕多数企业都达不到购牡,就这一点而言体岸寂,我们与日韩企业就有明显差距弹懊肠。    面对严峻的国际竞争紊胎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铺令。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙椽券,再吃不掌握核心零部件技术的苦髓瘟。我们看到国外整车厂来到中国时酸莎己,都要把自己的供应链带进来榷坍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乡拴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胁拍。我建议政府扇、协会瞄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棘肪混。    六还慑天、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作写钨。它会带动未来汽车消费新的革命锨疥北,有助于解决城市的拥堵拆、停车难托呐坷、环境污染等问题坷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率设悼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果安凑,是未来汽车应用一个非衬拍罡裕好的发展方向我。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲜腥煽。    由于共享租车提高了车辆利用率妓酵界,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藐。又因为主要用于短途使用棋端成,大大降低对续驶里程的需求靖沸苹。从社会效益考虑牡,减少了空驶行程獭,意味着减少能耗与排放末,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间年歪腐,缓解停车难的问题凑。    现在罢切,很多城市都在做分时租赁呛贯乘,但有的并不是典型的分时租赁事鼎漂。A点借村、A点还肯惮叮,规模小的例子不少睦。例如有的大学有几十台车在那里迟,学生租了这个车出去办事儿倍,回来时归还校园原处咎廊伍。这种模式也是一种共享颠,但不是典型的分时租赁雇那脚。只有实现A点借X点还华井违、并具有一定规模峭、使用起来非常方便箍呈,才可以算是真正意义上的分时租赁徐。    除此之外梅,分时租赁还有一个评价指标起,就是车辆的运行率爆,即车辆有多少时间在外面跑姐、跑的时间和停的时间的比例护。我考察过芜湖市易开租车吧街霉,我认为是很典型的分时租赁定携娩。从数量上看犬,芜湖已经有两三百个站点蔽,三四千台车绅氮,具备一定的规模;从模式上看览任溃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借去坟、X点还线。从车辆运行率来看荷,芜湖做到了80%卜。    此外卿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绅,规模也达到2000多辆蹦修。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柿,很有创新特色伎苏超,也有一定规模巳尼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苇嫂首,认为大约需要1辆/1000人口掳盟守,或5辆/平方公里的密度题瘫,才能够保证顾客较满意的租车成功率哄察浓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慰蛊,其租金仅是普通出租车的1/3谋虫卷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8路。    作为共享租车的车型收,以高可靠性聪绊让、低成本腔唾,微型车更为适宜客粟啤。共享租车要应用车联网技术李,建立完善的方便于客户的使用体系珐舅,实现手机注册访离、约车解敢、开车房撵、交车却、付费以及安全监控等饯烦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邢。我认为核,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泉粮。为了方便客户讥刻,建立全国统一的注册收费系统十分必要婪酞嘘。    七屉、补贴退坡后佳,新能源汽车是否还能发展嘲戏荡?    从今年开始别,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铰溜。现在行业里有一些不同的声音侧掏读,认为新能源汽车本身就是错误的事情汞煌欺,它的发展依赖于补贴譬,补贴拿掉以后擅吓氯,新能源汽车产业就会死掉仇彩淀。我不赞成这样的消极看法衫桅。    首先在电动汽车本身的技术上椭,我们要有信心舅苍。随着电池能量密度的提高少恍,到2020年连,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蟹,规模化生产使电池的成本大幅度下降釜祈溺。从这几年市场反映看爆朗,很多消费者开始喜欢电动车了托卵,他们觉得电动车很安静匣车槐、很干净差挤然,如果自己家有充电桩钡变,使用起来很方便疟氛弓。目前斡鹊,面对全国大面积的雾霾形势恕纬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祈,促进了电动汽车销售量的持续增长了涣,在不久的将来磐哭,电动汽车将大量取代燃油汽车虫。    我国在新能源汽车产业取得的进展廊搂,很大程度归功于国家的鼓励政策狸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湍。但任何事物都有两面性的洞虎,政策也是这样檀。补贴强度不足脆,难以起到激励效果绕薄椽,补贴强度大了险末,难免产生对技术发展的不良影响抠歧秒,也包括少数人铤而走险骗取补贴段。这些就是事物的复杂性竣类,不足为奇滥。因为产生一些问题岸贝楼,就否定补贴政策是很不客观的翱累。正确的做法是适时适度调整政策币剃愤,逐步实现退坡森,制定与能源畔菠豌、环保因素相关的长期鼓励政策寝,进一步完善推广工作的其他政策环境臂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矫懒呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟宪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忍,销量突飞猛进如河超,不仅在中国市场实现了大反转浚,以每年超过30%的增长率隆黎,连续三年高速增长溺,实现反超纤,在全球市场上来看握摧娘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陶砰狮。设计之变渺上好,影响如此之深溜寄纽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸深,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚创诗帽,都是如此皖计。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凄咳撬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期队。此消彼长宿累,本来也是市场常态擅烩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驴弊阂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现察讣甘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桔,而奔驰则用了进击的改变募淖。这导致了市场格局的变化番。但在今年开始码仿惜,奥迪要采用一种大胆的改变龟扩长。   在北京车展上畔安,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帕系虚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撮垄氛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品黔董。在采访中仓,马克·莱施特先生表示秋唱窖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么平景藩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斡玫较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刻,以奥迪品牌本身的三大支柱惠闪,即“运动性”痪、“卓越质量”鞠充、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石覆济,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抱。另外桨浩,马克·莱施特表示卷返戏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俺设孪。   未来岸乃殴,奥迪不论A施、Q珊庭、R系列廊梢霸,还是电动系列诞,每一个车型系列都有他们独特的个性死。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廉肩锤。而且彼汤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泻村,在马克·莱施特看来龋,除了外观滔沏,在内饰的设计上腿,奥迪前进的步伐还会更大啼。   比如新一代A8蚊宠佬,大家会看到一个全新的控制理念敬碍蔑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醚娇笺,全部操控都是基于触摸屏帘贿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穷贸孺,这将是一个具有革命性的设计哺范驾。”马克·莱施特表示肚。   【访谈】   媒体落颊秒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里景侗岁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猾陌哼?   莱施特咐:中国市场当然是我们最重要的市场之一彻。比如马上要推出的新款奥迪A8泞,我们认为80%的A8都会销往中国拖荆叛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上归哇表。比如判,从车的前脸上就有非常明显的体现馁寄鹃,这个框架会做的非常突出乐末,也会大量的运用到合金材料寺。A8的设计充分突显地位感和身份感寡恕侣。因为我们知道中国的用户诵,或者说中国A8的用户群是非乘模看重自己的地位感和身份感暮,我们对A8的设计充满信心起。   Q2是我们量产车的一个预告枫衡鹊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闷什。我们想把奥迪的A系列丁、Q系列船荒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恰舍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仙庭澜。比如肋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计股芳蔑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吹恕矾,从而更多的彰显每个车型的特点溶。   媒体覆陋:A3未来会有怎样的改变毒定,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堡掂?   莱施特龄莆凸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贿钳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氯蕊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凹、表达力昆蘑。   媒体盲盛邯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升污厂?未来设计会有哪些改变耽绢桃?   莱施特瑞渐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱高础,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性憾秦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甭坑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的槐蜡诲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性几。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汝。此外父烙拈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性对。   值得一提的是泵换,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菊菩,完美诠释了驱动理念溪锋揭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讥考讣。刚才我说的是外观的设计伍佛腐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拉蠕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚊貌贯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念持捣邓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了村,而全部操控都是基于触摸屏钱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中券脚挡,这将是一个具有革命性的设计槽膊。   媒体绰:面对未来的城市交通更加智能化苟、互联化突、自动化的趋势翱逝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乏奔钩?   莱施特先生裙融豁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胁罗伦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹬菠。实际上秒练虫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程休。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹿伤盾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兽妮家。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擎,还是更多使用自动驾驶吉评,所以我们设计的基点是用户体验廉探。   设计开始阶段将先做内部设计拳掀辉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后和,再去考虑外观应该是怎么去搭配矾识硕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程定旱床。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的判镁姥,因为我们真的会目睹怀守龟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革壤秃。   媒体涩簿趟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗久?   莱施特参:我们从下一代的奥迪A8开始亭徐车,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裁郸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寸龋。我们要做的是持续的赣钦科、不断的推进设计语言的发展沫举,每一代的新车型都要再往前走一大步隙筷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卷咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售勉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业济毙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘶罐,业界开始重新打量双方的合作炯琴。   如所有行业对热点的追逐一样锹渐瘁,在过去两年中郴寺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梆品吵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枯汗。4月6日粪错刀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系轮,携手研发并应用车载人工智能技术禾艘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议困,双方将成立一家全新的合资企业湿缴幌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抡恋。在此次合作中新,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陀,用于双方在汽车领域业务的开展傻,为出门问问未来的发展提供支持卜芳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彪钒矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域附,而合资公司背后坚瞳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入微亲,意味着除了汽车制造商握,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份五悍忻。   “1.8亿美元只是一个开始盒。选择跟出门问问合作盛晌,是大众集团移动出行战略的一部分暗抗。”苏伟铭称你,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汗,为达成这一目标缉危,已经规划了三大板块吝酸佩,共计十二砰、三个项目丝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进救韶巳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权词芯莱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红清,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夸、语义理解技术丁剐,面向移动搜索领域的智能手机应用护猫伟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乐事誊。迄今为止墒年剩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挟、语义分析辉、垂直搜索等核心技术盲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帕,来打造下一代的人机交互方式狙浪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肃揉估。   “选择出门问问碉泌,是各方面考量的结果毖翻关。如果大家了解的话馈拭凡,其实Google也是出门问问的重要投资企业菩鼎,所以我们与Google也进行了谈判”魄。苏伟铭称凯录力,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堤楷菜。   2015年6月逢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扦,出门问问被Google投资涩。截至目前顽套巫,出门问问共计6轮融资拭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耪聚讣。   “此次删搜,我们对出门问问进行投资讥靛,不仅仅是出于财务层面的考量潭监,也是一次具有战略意义的投资牌兜沫。通过本次战略投资尺处菲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术催媳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样池晨,只是单纯的投资或技术合作骑,苏伟铭回应称阮盖担,“想强调的是美恰,我不主张相互供应的关系板孺贝,一定要拥有属于自己的核心技术太。”   “移动出行领域的合作沁荡,如果是提供车辆挫天,那只是纯粹的商业化的供应需求单鸡窍。与出门问问的合作哪蘑,我们是要进入合作的管理层寐啦,在共同建立的合资公司中世顷苔,双方都有委派监管团队”感赦钱。   苏伟铭介绍蓝高,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸵皮沁,但更重要的是在人工智能领域的研发恕。“如果你与人工智能进行沟通匙块浆,沟通得越多遁,它就越了解你赌,人工智能研发的目标是迎合客户刮,而不是需要客户自己调整来配合难,所以璃拨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”想那。   他坦言蒙蹭,在人工智能的项目开展上店虽屑,有好几种做法核南概,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”双,但这不一定能成功卯藤附,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化室。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象全判低。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浇腾,且能够很快地将技术实现应用梦胁。”苏伟铭称椽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狮奸连,来帮忙推进其未来的发展辅料咕。从这方面的合作来看湍,双方非常契合问习。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的下。硬件是大众的强项氢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咀赔丁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挎形贾,而是应该让其独立运营拧锯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合马。”苏伟铭称损,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唐。   据介绍素篱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矩倍坪。基于出门问问领先的语音识别蓟盼、自然语言处理四句倾、垂直搜索和主动式搜索技术履,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位申,该合资企业将进一步探索颧弧秒,为未来的智能移动出行提供解决方案缮幢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里心恋,人工智能并不是只包括这一部分幸端,其实煌轨诽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茧唉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姑次。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猎肃,但在苏伟铭看来狡,这是一个重要的开始笆不。   “下一个工业革命的前夜”乘燃澎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劣谱,为此骋赣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略表。在2016年的广州车展期间瓦摄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想病瘦侧。据大众汽车集团(中国)首席营销官零科、集团销售和市场负责人胡波介绍私,第一个板块是车内(in the car)的互联功能燃币,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立变,包括智能停车娃、智能充电等感虹卢。第三就是交通形式的智能化管理从。即打通不同的交通形式盎位倦,提供一个智能化管理航,最后让出行者能够享受顺畅跑谅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碾还镣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团触陡同,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锑。“我们相信实毫,车企能在这一领域扮演重要的角色猾。”胡波称搞即陕。   不可忽视的是泞阑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玻邓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者聊诧绒。   “要建立一个生态圈裤肛揩,必须要有多个方面的项目支撑喊盒散。在落实该战略的过程中忻搂祈,我们便开始思考划低,如何构架这些项目斥味闯,未来三年我们是要围绕这十二毁、三个项目开展工作的掠捍谁。”苏伟铭称俯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虚撵缺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术店舜,以便及时供应耐铂谭,满足未来车辆发展需求蹭单。”   据了解据汞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜然屉。通过语音输入略橡,该后视镜可以提供导航耽矛、信息点(POI)搜索捌羞焕、即时通讯筹弦靶、车载声控信息娱乐系统等功能纶腔狡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巢嘉叔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺副倍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缄。通过语音输入嚼啥立,该后视镜可以提供导航颠、信息点(POI)搜索挎、即时通讯啊超、车载声控信息娱乐系统等功能萍倦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廓揪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翁嫡。   苏伟铭透露节,最快从2017年下半年开始掸髓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜世嚎,在一些国产车型上也将采用该技术东蔼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统和陶。但是凛抒,有了大众汽车集团的参与净,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”短色。   经济观察报苹:在中国的十二三个移动出行项目上辈淳纹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利微?   苏伟铭括:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权概抽。2016年中旬碉硷摹,我们便与集团总部沟通过古失彭,我们认为在移动出行领域饥甘,中国是领先于其他市场的孤。所以揭,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳下ぁ,建立MOIA移动出行服务公司稻蹦匿。之后胚,在中国胚姜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司故柯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赤崎柬。   所以逼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镰拿,欧洲和中国兼。其中中国的业务包括三大板块促虽踞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜜歌。我们在这一领域是领先的隙尾,这之后迷嗣显,我们还会有更多合作丘榔。   经济观察报桨:在大众规划的十二三个项目煤到饥,大众与滴滴出行捷对、首汽等公司的战略合作是什么模式脓?   苏伟铭陀锰坟:大众跟滴滴信挫媚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戳。其实苦校,与滴滴出行的合作萝粹涧,目前还在进行详细商议颈维恭。但需要强调的是世,我们的合作投资并不是融资的概念年昂,我们的合作是战略性的铆楼枚。   经常有人说大众汽车集团起步晚锻狗夺,但我看不出其他厂家做得有多快第骚。   移动出行的合作没睛深,如果是提供车辆际,那只是纯粹的商业化的供应需求伺别。与出门问问的合作琅冗,我们是要进入合作的管理层盎啼,在共同建立的合资公司酗崎墩,双方都有委派监管团队汰楞。   经济观察报红:您提到的十二羞、三个项目都是什么商业模式丧丢?是否都会以合资企业的形式出现锤?   苏伟铭举:并不是全部都是合资企业形式的项目坎挝。我讲的三大板块中椒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施釜镭慈。我们选择成立合资公司是因为观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牧。那么如果不通过硬件沉愧,技术应该怎么落地呢署?通过建立合资企业水,我们可以为不同品牌设计不同的技术芳肝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务断,包括集团以外的其他品牌晶,我们并不排除这样的合作砷。因为生态圈本身就有一个共享的概念龄。随着数据的增加劳离痢,共享的概念会更加广泛慨尉,生态圈成功的可能性也会越大搔腔。所以与传统的工作方式相比寡,变化是非常大的矩。   经济观察报省:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出世灵?   苏伟铭献石裸:我认为技术和战略两者兼有郡。要建立移动出行生态圈的目标逢虑多,就必须把其中的布局规划清楚宪,只是研发出几个APP俩承,并不是真正意义上的合作或合作的全部驮侣屯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞥?同时日捌偿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宦,也会要向外输出访。   经济观察报粮瓜葡:生态圈成为汽车业新的布局单位肚镭,选择共建生态圈的合作伙伴时醛妻稗,有什么标准烧?   苏伟铭卑幂:以前我们称之为垂直平行的价值链捂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联店。在考虑发展这些技术的时候姬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钞素烈。   举个例子泡蹬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候前哆洞,我们会考量其语音识别技术有多强柯锻疤?然后再开始讨论中间的差别在哪沤骡。找到不同品牌之间的差异性非常重要雇戳。从战略角度劝,大众汽车集团需要明确今后的定位齐噶。   谈了这么多撂按,其实有一个基本点连髓,便是客户群体肋离耗。作为主机厂搁,我们需要预见到7年以后车的样子破么杜。因为一般针对七年以后的下一代产品赣泄,我们现在就已经设计出来了妻楞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜誊清,未来会遇到非常大的改变圣沤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剔捐殊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晦戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   4月20日丛,上海车展开幕的第二天放垦特,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台退,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杠赔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钱浇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜂豆劣,其实焕,魏建军早已来到现场绊倾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内停粗壕,魏建军至少接待了三批不同的访客古姜,并亲自送每一批访客离开瑰绰肛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时券场孔,虽然神采飞扬啤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显噬擞暴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镣械盛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荒揣糕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灰。一边是国内SUV领导品牌辨琴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市临氯暇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舶镭路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叉徘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌操片舞,此次喜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上看敞。   “WEY的目标是挑战外资品牌权蹬,终结外资品牌的暴利时代眉沧途,重新定义‘豪华价值’灭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弘剿千。VV7c/VV7s之后来,今年还将推出2~3款全新车型古隋,将产品线延伸到新能源领域肺都栓,合力冲击外资豪华SUV品牌爽舒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚎攘腊。”魏建军说狡,“关于轻奢开恼,首先这个词比较时髦貉踏娩,容易记住桓俄炔。另外钮脚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哭囤。”魏建军表示骇,长城不会做没有意义的豪华脑偷石,“作为消费者可以感受到超值的体验辩途骄,而企业也能得到相应效益陛播沮,最关键的是得到了客户的认可奔,这才是有意义的‘豪华’谅姑豪。”   魏建军认为安全是最大的豪华么酥。“乘员弦、行人毋荤搭、车辆”三维安全(3DP)设计理念棺书,参照国际标准商尉沸,主被动安全配置完全创新桨肠,提供正常驾驶饺戏砍、危险警告镰磺、碰撞减缓悼唬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护另屯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冀萄标,译为“牧羊犬”叉,有守护主人生命及安全的意思窜。   此外浑删,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腿辆彤,来自于欧美一流车企赖,有着丰富的造车经验和行业影响力龚。匹配中国第一款7速变速器存,这是世界上最好的变速器之一恃禄娥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笑喇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陆必。除总部优秀的研发功能外返钙,长城在欧洲陇碍夯、日本和北美也都建立了研发中心嘿寐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”竞铣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杏雇饥。其中擂什涪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哆。对此版付,魏建军表示瞎崔:“媒体和消费者一直有这样的担心沦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桶弦概。实际上勤毁贾,在同尺寸或者是同动力下氛脆凰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价风沦侮。但从消费者的角度来讲湘肝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的官,消费者会非常清楚这些配置襄并、性能碗镶邯、做工有什么样的差异光。”魏建军表示没如,长城的目标是做品类品牌宿虽屋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分村奶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元房衔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骡酱恒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆攀顷。   而针对销量层面鸽低离,魏建军表示寐尽汤:“从销量上看瘫,WEY很难超越哈弗侈谦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毁乘嗽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢恪,15万~20万元的空间虽然也很大醛汇畔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墨渴臣。”也许很多人会认为攘抒,WEY卖不过哈弗片,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务达茬,但实则不然父爽。“WEY和哈弗我们都重视氨此,长城用同等重要的龟湍美、足够的资源支持两个品牌盛琼。”魏建军说居兴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悄悄丁,魏建军是如何评价的码?“我认为我们的产品不管是性能厢饭、做工萎博锋、安全酞,还是油耗惜哇纲、排放臣行酚,都不输高端车耙。”魏建军依然对产品信心十足汕罚,但他也承认WEY面临一大问题嗣,“现在问题是品牌价值卫讥坑,因为WEY旗下产品刚上市随祥秃,品牌没有经过市场的验证蹄履颓,大家会对它不放心播扑老。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庞骂拈。”   魏建军表示扒,自主品牌给消费者带来了很多价值颠妙。“有我们的参与材陀尾,不断地进步淡玖、不断地在挑战外资挖赋,已经迫使外资不断降价舜镜德,提升服务品质年币赤。我们的目标是要挑战国际高端市郴纭,所以说我们借助中国这个很有价值的蓝汗、规模最大的市场来锻炼番徘,使我们能尽早挑战高端糜佩。”魏建军表示捅,消费者购买了WEY之后枪老狠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值店剔。他对媒体承诺饭锣,WEY的产品一定是超值的泊,并且一定能给购买者带来惊喜解台。“WEY是一个挑战者舱惋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懂康价。把我姓都赌上了煌,不能失败敝蓝躲,只能成功伤淘。”在采访的最后橡汉,魏建军郑重地对记者说滑何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首贿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日口,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朵钢欣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汰精,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腻驴嘎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车古贪敝,以及未来的发展狼庙唱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壳骚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仿渐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生确、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惧匙,以下是问答实录茬舜搭:   凤凰汽车 东刃良:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泞?   俞经民 侧僧纠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蘑会桔,对于品牌的市场表现同样很有信心兴弊肥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肮,我们有信心成为市场第一的品牌苗。今年我们的销量目标感,是从去年的8万到今年的20万蚕豆。纵观130年汽车工业发展史摹,汽车行业发展的基本规律而言倘羚块,规模还是需要的哼木蚀,是品牌更好的发展的重要保障鞘镰。   邵景峰 认嫩琳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颇抹雾,荣威方面簧妈氮,我们所坚持的蜡,是一种符合广泛审美的帽、优雅自信的设计风格成魂掏,在复杂的市场环境中维,抵御诱惑琳、坚持自我据脓茹,走一条人性化的设计道路拷。而我们的MG名爵性叭劝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沙,这是一个巨大的宝库袜摧,值得我们的设计师尽情发掘诽,其中之一滔碧,就是感性聚瑞。   在MG品牌的设计风格中宝很,我们可以看到很多情感爆棚艘皮、血脉偾张的元素与产品宛蓝。未来的中国汽车市场必将飞速发展避翁讳,需求也将越发多元化妓类染,然而无论技术如何变迁壤,对于人性化书、情感体验的诉求将贯穿始终幌尽及。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戏,我们也将在感性力设计理念的指导下鲁怒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堂。同时思尘驴,强调个性也不代表小众慷掂蓝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求签朵菜,为大众带来唤起强烈感动付酞、让人心跳加速的优秀产品虐诚集,这就是我们所追求的目标劝。   凤凰汽车 坷效拢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辽母雌,其中年轻消费者占到了绝大多数贰,请问接下来德,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荷?   俞经民 挽菲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”即钎咸,更是“年轻的心”边,从名爵ZS的订单来看狠试等,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揪,更包含了年龄层更大品秀譬、但心态上保持年轻的用户蚀埂。从“年轻的心”角度而言趁揣,我们的消费群体就更加宽泛了貌倍,作为一个年轻化的品牌祷列仕,MG名爵的诉求是“年轻动感钵、专属空间拉、纯粹乐趣”弄,给“这一代的年轻人”造车斡稻。说到年轻人共同的特点蔬疮,是充满梦想粟辽浦,对于梦想的追求更热烈一些犊,更想把心里美好的事情去实现炮。这个梦想实现的过程是非常美好的矮蓉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磋舷绦:为这一代年轻人湘必晤,不仅是岁数上的年轻人估,更是心态上的年轻人瑞需绢,提供更好的选择哪,保证他的有更好的驾乘体验矫世肛。   年轻化的特点肌栏虾,是要颜值捣、要体验的到位盼巨陵、要可以分享宦。二十一世纪中国的年轻人茅兽簿,在互联网的普及深度内、对于尖端智能的体验和想象力扣,在全世界范围一定是靠前的磺齐厂,就应该可以代表“国际范儿”虾蹄,也应该引领地球村的潮流题侍塑。要满足这一代的年轻人锋,MG名爵所带来的产品体验胃炽尾,也应该要追求更极致撬淀镣,带领大家去创造全新的潮流添。   凤凰汽车 窟截殴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莆侩斥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疯、80后官武、90后的人群当中塘?   林嘉瑜 穆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作评相。这款车感性的设计曲线铰疯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掇目相。不光是国内的经销商毁,本次上海车展祷,MG名爵还邀请海外的经销商舜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汗衬,他们也都对这款车都做出了积极的评价涂幂季,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀光峦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坷奠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呵双溪,让老百姓也能开上小跑车喉式涝,尤其对于国内的核心消费者来说访堕库,不论年龄几何搓,都要有为自己的梦想活一把的态度两。对于一个汽车品牌来说敞,这是一件值得骄傲的事情欧。   邵景峰 派:其实在选择一种设计语言的时候炉文翠,设计团队非常慎重便撕,因为设计的变换频次不能过高嵌,要抵御诱惑卢碧开、保持延续性才有可能给消费者形成印象违剖、拥有识别度从而去打造一个品牌蹬灸。“感性力设计”的第一条就是要有感性耙,去追求情感的外在表露毁,从更广泛的角度华劣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些内,通过真正的审美习惯进行判断;第二拟幸斧,感性力是专属趴虏、设计师要通过专属的标签膝奉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感固烽错,MG名爵强调一种蓄势待发的动感图富,比如运动员在起跑的那一刻捣铅扯,弓箭拉满而未发的瞬间锚创。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赖,这种动感更有档次拒崔去,同时价格不菲猛,是很高端硅忻茨、优雅的设计耻瘟,我们希望把这种设计注入到产品中弯息,带给这一代年轻人极致的审美体验巷箔暑。   凤凰汽车 灸四触:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧雀Γ块化架构平台打造的沽袒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划部蛙?   俞经民峨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用看汞履。这是对这一代年轻人的尊敬蔽赏,他们自带国际范儿谴史付,是可以引领全球的潮流的人群幻捌,因此有着巨大的价值龚仁。对此蜡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划非齐,在全球也是一样念党。目前麻参蹋,世界范围内桶秸,不仅是动力总成前瞻技术的整合童翠吹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车日,采用插电式混合动力设计侣纯吃。另外腿驹,大家看到的名爵ZS笺侗拢,将会在明年上半年推出纯电动的版本啥玻娠,至于最接近今天这辆续航超过500公里佃片、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车排唾雹,也将会在2020年之前推出藕劝纳。   凤凰汽车 揉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系几?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沁铣?   俞经民 姜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丸梦净,设计上差5%踢庇籍,销售上就有可能会差30%眉沧。那么对于自主品牌而言额起,就是要把自主性发挥好弥镐汐,去追求审美的宽度和深度辅炊,销量也才能有宽度和深度旦貉懂。名爵ZS的设计就是这样做的话办,要追求极致程譬、不计工本来阀长、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寸,可以说话,名爵ZS的极致设计巨饺显,对销售的宽度起到了很大的作用律。   邵景峰 喷保驹:汽车设计是在不断进化的邻挂,不会总停留在一个风格上辟衔羌,在互联网时代傲脊,同样要有全新的时代特质吮。另外窗,从汽车设计而言避,例如从动感设计理念而言显翟床,英国车是鼻祖损煤称,很多品牌都是以此为源头来发展的捂,也就是“同源”岔。中国航天能够上月球拖,那么在汽车领域上同样有大的进步撵。之前德国杂志的一篇文章写到风,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坤邪潘,在进化的道路上有推崇的看法适,也有欢迎的声音铂,这些都是要虚心接受的空帆。另外嘶提,汽车设计是一件非常严肃的事情碾系,每辆车定型背后缕舜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妊成厕,背后要靠巨大的投资来驱动搭手。   在造型评审的过程中巨,流行趋势讲清楚害领,未来怎么发展说明白篮坛,否则误解就跟着来了腐珊,所以要有一个整体的品牌战略在里面低齐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惊。   凤凰汽车 康:今年藉拳倾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处江弹犀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盎茶?   林嘉瑜 挫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藩宏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娇,拥有一颗年轻的心触,热爱运动笺醒橡、健康的年轻人税咐莽。   从足球营销来说劫,对于英国和中国婆,都有很大的国民基础驶卿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国箱马,是英超乃至欧洲的强队次,这几年的成绩也是不断的提升我实,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尉。同时怪刮篇,利物浦又是一个老牌劲旅悲磺,有不断上升的潜力谁炽坞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辛,在用户上有着非常大的重叠之处凑通。MG名爵与利物浦对的营销合作魂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搐,在活动和比赛中享受快乐猾牧帘。   上海上港队也是一样的授黑疯。MG名爵经历近百年发展领瑟沙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氖看贪,两者的合作也是非常有趣的傻粒。更重要的是邓,MG名爵通过足球营销的模式七驴昂,能够促进两支球队之间的交流竭,包括之前组织的很多活动隘,不光是针对中国的消费者全,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拟洗,有效利用MG名爵品牌的特有资源会,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涕恒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值通房。   车展期间困酵电,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宿绊堆。在车展之后摔魏,利物浦会在上海有推广巡展活动灸朗温。下半年伎裳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秒,欢迎全国各地的消费者参与和体验炒屠。   俞经民 箍浆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狡肉,大家能有一些共同点做沟通奸,国内和上港足球队的合作翁,正是汽车和足球之间速度与激情鸽说、自我突破的契合点及,足球又一个很大的特点谷,就是会让人意想不到唱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馈脊扮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩父,与此同时燃箍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寸,长安汽车产品质量持续提升裁鸽,用户口碑不断提升拈暑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朴羚补、全球乘用车品牌中国市场第二名荡。   关于未来寡梦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帮恋苹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鳖。   2017年是长安汽车的产品大年羞伴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市船、全新的SUV CS55虫兽、轿车睿骋CC粗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市头,将会进一步完善长安汽车产品谱系构喊敲。   如今惶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篇,站在国家品牌高度寻求发展妒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任列。提升品牌溢价能力扮替具,成为长安汽车品牌发展的重中之重炕凄。2017上海汽车期间亨撕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疥纫烯,关于长安汽车的未来扑亮计,徐留平董事长有话要说钾诧,以下是对话全部内容十。 凤凰汽车缆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糖?   徐留平媒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唾,我们也是不经意之间就走到这个地步梧煞塑,因为一个产品讲,特别是像汽车这种产品是更加的明显懒,它反映你的公司文化县、你的公司理念是什么样的东西忙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过合沮财,你怎么样让产品吸引住消费者喷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耐酵,靠的是什么肪荣?因为美是一个主观的东西镣抡,有人认为这个很美蚕谋,有人认为那个很美瓜巨邯,从长安汽车之前的产品来看案牌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缚绣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹅镶苛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砰颇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廉,同时想把这个产品往这个方向进行修改妓孤腹。我觉得在这个方面脯,从长安的角度来看驼奴,就是对于这种动感际偶滇、时尚这个理念的偏好孩沪。我一直在体会侯梦,其实我是在反问我自己忱显蔽,这种偏好它是怎么体现在产品上的谁亲?实际上是我们内心的这种偏好沉。在过去的2-3年中讲假俩,我们面临的话题疤令匣,如果过去不做总结双,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酮茸赐,另外更重要的是说撤谢,下一步你怎么做霜畔少,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹃素,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仑,下一步是个什么东西婚娶承,消费者需要什么样的产品盆鳞,然后作为公司来说乘逝哨,你们能展现出来什么样的东西膘暇泄,最后我们总结叫生命动感智色双旋事骨,当这八个字出来的时候培仁兄,我觉得是非晨呙校好舞,既是水到渠成哥羞纱,又是醍醐灌顶萄妒、灵光一现拖。这个过程磊波,不仅仅是八个字的总结拧陡恢。这八个字出来以后版翔磕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馁伐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念另人,实际上不仅仅涉及到造型起究,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峰篇农。这样的话情华,就有了一个提纲契领冻尸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西促,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酞,就能够有一个非常精准的东西阿辫帮。   刚才你特别提到“色”缉,我们当时想说畦才,你必须要能形而上韦,要能够抽象出来铂涉泉,如果说你不能够抽象出来浅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候任,如果你弄它50个字长、80个字度,你可能不够形而上荚八,不够抽象化娜菱,最后我们觉得“智贿灸、色”思丸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慰同,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灿破井。   第二个就是说消费者情感的体验低李氓,比方说对这个造型和颜色惟,甚至于这种声音或者是形状华、线条的这些方面的喜欢辰漂烂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苛佩泡。当然我们也在想用什么样的词比较好交插据,最后觉得设计的这个词很好剩疲,一开始我们还担心说这个词字挺多缄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫁,我觉得就应该让它有想象力浚,就应该赋予它很多的内容浮堆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拨洛,孔子都说食色梁,吃饭以后第二件事就是这个字伺沦度,我相信孔子说的这个字也不简单意思顿脐炮,实际上说撬晌殿,智色这两个字还是最终反映的是人膏入,特别是消费者的一种需求戊茄,对于未来传统的一种期许郸,这个过程当中切,对我们来讲炬微委,把这八个字想通的时候甘嫉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洞,这是我的第一段话题碌灭。   第二段话题说这个对长安有什么用处配啪辣?那次在发布会现场有说率,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候规位防,一开始我就提出冻极,第一个遂,这个产品要漂亮巫掂,你不漂亮的话实,什么样的东西都没用论闻。因为我们很早的时候就开始在考量朵阮墓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攘毒粪,后来发现不行磁,最后我们在大概07檄赔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辣硷漓。因为你还不能提炼出一个高大上汝、抽象碴、形而上的东西泵输,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滑,但是每个产品都出得非常艰难父呵。这个事这么长期干也是一个问题劣舒湍,因此在三年前的时候敌耸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墟悍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匙,对于消费者的这种认知迹罗,把它抽象化凄隶陆,那么这样的话理解了以后了,再把它具体化教,特别是在产品河,也就是设计理念当中一些图形化的东西线棚鲜,因为如果你不落实到图形化的方面尾歼吧,那就只有形而上没有具像化 尝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酗票唇,图形化和具像化过程当中兔跑绅,这个就出来了潦武。   这个出来以后锌,我觉得对未来长安来说位拟,我们未来在产品设计的过程当中溺绅乾,产品能否做到生命动感智色双旋称累,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来签苯?这样的话邢塘,实际上说套劝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中免,几十次的否决腿乐存,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浓耍慑,几次或者就十次你把它完成加,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吃,那么这样的话长水鲤,对于长安汽车的家族化奔赌莽,我们看了这个车揽拐菠,看了这种感觉这种情感的体验稳呛侵,那就是长安汽车唐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车假,这是一个爽。   第二个就是说秀,我们自己在研发制造设计过程当中俗儒枪,这个速度大大下降翱萎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碱,如何把消费者的体验做到更加的精准粗委细,更加的接触到痒点搭沁,这样对长安的影响是极其巨大的盖。   凤凰汽车晒费姐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泡藉伟?   徐留平竣混盒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潍圭熟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聚秦双。如果说把它拆分开来鬼康糖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念究熬篓,智色双旋更加偏向于设计领域崩裴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢别?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篓,我相信大概许多媒体会想孙莱把,生命动感智色双旋怎么落地辣?因此我们就想把智色双旋也说出来摔脯,不要分开仕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挂滤玲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咕抨。   凤凰汽车膜手眠:另外一个是提到的认知方面的感觉淳龟,有没有一个专业的因素岭虹,咱们除了制度之外警皆,有没有专业领域的人来负责这件事杀?   徐留平开瓣替:我们长安有一个庞大的队伍那俊雄,首先要把一个汽车造好沽档,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人删壳素,到高管团队胶鹿,到设计团队骑拢底,到制造和研发团队孟吵仍,包括服务团队凤成,特别是主要负责的领导人变。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啊弦,而仅仅是设计团队的话语天柏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夏侵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霓晶弊,因此对长安来讲莽变,是既有最高层特别的重视氛讣抵、关注和把握每匆,并且这也是一个最高领导者的工作职责贿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颧社,我认为在汽车领域当中是行不通的茬仇,当然我们也有具体分工蟹串捐。另外也有很多的专业人士完成这个事情驰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泉,还有轿车研究的夺,也有做SUV研究的爬,同时也有按照职能分的魏恼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阶替架,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卉杀,如果仅仅是设计团队的意见够,肯定会偏离了方向仓。 凤凰汽车鲸膊喷:一把手是指您吗泰?   徐留平库贝怂:我是其中之一轻犁。   凤凰汽车内滑查:长安汽车自主研发的新车晶昧,设计门挪奉、评审咆帮八、评定环节您都会参加吗骆?   徐留平腾遣匿:我必须参加徒蹿,我前面讲这是我的职责梅救,所以我必须参加潘慈。   凤凰汽车奋:无人驾驶车呢攫雹阀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产评和,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破们相徘?   徐留平撮强:上一次品牌发布会淀说,最新的无人驾驶技术也做了展示拟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上你,高速公路的环境相对来说可控性要好聪狡嫡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瀑柿,难度要更大牌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豌卑,我们不仅能在高速公路上做浇谱,而且能够在城区做童,这个技术我们已经实现了突破晌囊咳。   凤凰汽车僳:长安无人驾驶技术进行的这么好抵鸽卉,量产会提前吗塑?   徐留平问睹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窖,实际上就是说端,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到成欧添,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卑黑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吗棚晾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定害乒犁。   凤凰汽车幂极畔:中美在进行双边的贸易谈判何耗次,这是谈判的内容之一琉,会涉及到汽车合资企业的放开期效,可能是一个双向的市场开放的动作塑钢拍,如果这个谈成了墙吓烯,如果这个不再规定50%的上限估苹柯,您觉得对行业有什么影响订辆冠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资双颧匣,那您觉得首先答不答应境叹馅?再有一个多给他股份的话劣,对企业今后的运营会怎么样实挤兔?   徐留平耐童:我明白你的意思该病此,第一我确实还没听到这方面的话题爆廷椿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腥范,股比这个事说了很多年陈,我基本的看法有几点聊,第一个这是国家层面的战略和政策殴悼,作为企业来说峨剐,我们遵循筹裤厦,国家有什么政策我们遵循什么政策舅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聊库啤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镶迫哦,我相信未来的合作会加深蜗忍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扦夸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捂犯狭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羔,而是说理解消费者九吻,能够洞悉消费者吠,如果股比的溢价挺高恼几、溢价挺低汝,但你产品不能卖出去尖芒,那你不能分摊出去蝗瓮较,如何把蛋糕做大谰,这是合资企业要做的一件事嘲两。   凤凰汽车撤懈:如果真开放钢入啡,长安会想着往美国去吗分硅,就像那福特来到这里呢烦溶?   徐留平讼:长安想要去美国是一个公司的战略瘦峦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捻挪。   凤凰汽车乒:长安与福特的合作多吗栓洞沽?   徐留平挝:长安与福特是我们加强合作的方面错,应该讲这种合作的程度挽客,不仅仅是合资企业颠辞泻,从母公司其他层面加,包括技术和其他很多方面都在讨论揩酷,包括海外市巢汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雀哩纠,它的能力提高了蚊。第二 现在是全球化合作的时代褪董,一家公司独立运营竣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寡绥。   凤凰汽车抢卢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结四廖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浓伤,你还说了过去我们做一个车韧龄,可能需要很长时间好不容易做下来驶设律,比如逸动栖,是很艰难的狠疾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%方刻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钳款宛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄沸肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品访上,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喜?第二对比韩系推佳、日系加,我们的研发体系和他们的研发体系相比捂碧,您觉得能不能支撑娄渐,确实我们的实力也很强使扔,我们的内功可能修炼到一定程度平撂,我们后面会源源不断推出好的产品耙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妮巧室。   徐留平缎:你讲得非澄げィ好囊刺帝,我觉得这是两个原因导致的短降疙,第一个就是必然性饰垃,自主品牌需要有成长的空间浩,第二个确实也有机会的原因猩,恰恰是SUV的市陈都潞丁,中国的消费者需要这个东西聊峰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姆,反应速度更加快一点访轮完,把这些产品推出确实是满足他们的需要傻,我觉得是两者共同作用的结果参卸。   对于下一步自主品牌来讲庙,无论是哪个系蚀盯谷,无论是美系桑考、日系颊、韩系搓、法系颁孪仙,我觉得跟系没有关系芍,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西两型摆,这是关键撅穗。消费者他肯定是有他的诉求的芬,究竟是SUV罕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牡赔惹,他有他的一种偏好酣炔、喜欢首馆蹈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辱叙,这就需要我们作为厂商坦词管,你必须要洞察到消费者的需求哥赶,实际上要看到他的潜意识是什么东西潜请,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淑苦。为什么我要总结长安汽车的过去呢店纽绦?实际上是我们自己反问的过程恐隋,就是说在过去当中寐恫涛,为什么逸动会是这样嗽迁匪,CS75为什么是这样腹坤鳞?实际上说叉垄呸,我们当时也没有意识到释,反正当时就是这个样子僧轮,实际上这个过程是一个反求的过程逻茸剩,我们为什么会喜欢这样篡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坑阿叭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好量讥,我们把汽车理解为是生命的动感刺,其实是一种生命力的扩张侗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掠拴,而我们长安就应该提供这样的产品帘,回过头来展望未来柑恰,我们觉得这也是一个正确的判断缉屋。   凤凰汽车腻肺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卸绢。   徐留平绍:我觉得现在国内研发体系来看担,国家间可能还是有一些参差不齐速封脸,我觉得自主品牌的研发能力和体系济,进步无疑是非常大的弧,而在很多方面可能与跨国公司有差距鳞狡,有些方面会比较超前氨守吴,因为自主品牌也不是一家兽卉铃,跨国公司也不是一家谈,要两者来比很难说坑酒,但是有一点纺搅俩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易限,做好一段时间不容易讨籍,这个公司要能够连续做出好产品焕碱,能够连续向前增长矮旧挫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硷柒、设计应用锚,在这个公司当中都比较受关注曙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傻。   凤凰汽车卷:我想问一下自主品牌的建设臂卧兑,随着我们品牌的推出贿,现在汽车品牌进入新的层面差,会有不同的路径选择挤缓,比如长城瓷骚晚、吉利推出新的车型南苯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筏?长安如何能够胜出秋柑懦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哭爸啤,除了刚才说的两个东希乃,还有互联网造车的未来的合作伙伴每,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坤软掏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阔芹片?   徐留平堡度:实际上汀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌告,我觉得这是好事芒沥河,这说明汽车产业欣欣向荣淡,是真正的投入喇苍胺,这是我对汽车产业的理解擒磋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行试趟拳,例如一个产品到了造型师的时候梳戌,是一个说法裸剐、一个样子守浮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凄眠,然后到了制造过程当中又是另一个想法囊较兢,到服务过程中又是另一个想法炽侧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呈,既有高大上的葛,也有形而上肺然割、具象的察萌,你要把一个公司从时间跨度拣踏哩,一个一个展现出来酒沃潍,而从空间的序列当中底纱册,你要把研发全部都按照这个意义糯,我觉得是很重要的方面睹夕。我觉得制造汽车是很复杂的过程篡轮邦,各个方面的协调廉咕、综合壤、修正铺、打磨需要太多的时间钡脊澳,我觉得这是一方面杆担。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聘苍绘,同时也是我们总结过去体会出来的咸掠棘,它是由内而外的费某停。可能我们过去没有意识到这个话题溶净,我们现在总结出来署迫图,然后下一步能够指导各个方面磕靶疙,每个部门都很容易做事情硅砂些。   第二个问题你讲到造车熔,我们开的会太多了梢,失败的太多了衫木,沮丧也有很多好,基本充满笑意也就一次蔫姐,前面基本上是批评邪轰爽、检讨济播,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羔琼废,不高大上娥涤款。至于说现在很多企业开始造车敌,我觉得这是一个充满魅力的行当坝甫戌,很多人都愿意去做萌楞。   凤凰汽车痉仿氦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灌胃蔽? 徐留平秽深:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喂媚,会选择相适应的地方羔胜类。   凤凰汽车蓝浦:就刚才的问题我问一下垃橇坟,刚才您提到和新创的互联网的合作性嗅垢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弓添、蔚来也有合作普匣顺,您觉得长安在未来在互联网里面的话纳棵,更倾向于是一种怎样的合作豪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工太,您是怎么看的肌?   徐留平尚驶覆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚼陛,从长安的情况来看笆奋,我们认为哪个方式都挺好的瞧娜郎,现在是合作型的悔沏,是你可以自己干露肯谷,也可以合作干骏没,也可以自己加合作干疆飘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欺。   凤凰汽车醛:我们打比喻刚碉,37度是正常的温度卸苍茂,您觉得新能源行业疵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说强,您觉得温度是多少涎惶宽?   徐留平胚捐处:您觉得高了低了趁茹?   凤凰汽车厢担妒:之前有人认为这是疯狂的阶段摊。   徐留平县捐:我对一个产业的衡量依据是澎暮,在目前这种全球的经济运营模式下碉卉,凡是有金矿的地方貉,都会有若干的人去挖掘它窗,目前我觉得新能源就属于这个阶段套,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够递,应该更加得进入毯,因为从目前的情况来看桓新抽,汽车产品当中侵理,一个很重要的领域就是电池京,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衰酗,没有这种资本签袒、技术舱、人员的这种投入帘磊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的昏奔。   凤凰汽车犊迪耗:那就是说您觉得温度还不够吗免娜?   徐留平耸闷勺:我觉得还可以沦姜,但是我不太同意的就是产能淌橡,如果说你的产品技术不太优秀岗蹋,你建那么多产能就是有点糊涂汲霓。   凤凰汽车胃:很多其实可以通过改造现有的产能屁凯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盾,从这个角度来讲弯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缺第?   徐留平班坑:从整车厂的角度我们希望成本低一点倘,选择利益大的辣。   凤凰汽车穆抗:所以您不担心过剩吗珊琴动?   徐留平请嫌:我不太担心这个问题托惶,我觉得电池还处于不确定的阶段铝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候需。   凤凰汽车溶下扇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抛柿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爸,不管是设计师还是CEO等等硼土,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墓概害?当然那些设计师很多是主管的射盛,老外有管经营的有管品牌僵敖萌,主要还是在设计和技术的领域围,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蟹脐?第二个是国有体制的问题性,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响可抗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陇,也在高薪吸引高管人才股冯,您是如何留住我们的人才翔桶,关于体制之上眠涉、体制制约的问题讣沥,我们怎么解决泼高?   徐留平搐瞥:现在是全球化时代拭硅开,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扣,我们最早的时候是四无陋猴捌,没钱钝舜、没人别、没能力琅龟统、没地位笨链,到现阶段来讲拼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舍吧,这都是一种非常正常的行为苹沁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玛,如果对中国的消费者不能够带动勺瞄搜,那肯定不行犁赶,我觉得这是一个施哦掣,无论你是洋务运动还是什么运动搽搅倪,核心是对消费者要动起来态很如,这是一个勘。   第二个关于体制的话题厕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闺,这个方面我觉得不能讳言潦沏。目前来看搬,对长安不是特别明显辖俱,因为长安是属于南方集团旗下子公司蒂胎鹅,从南方集团来说趟疵,在这个领域当中绞溪,也在他的职权范围之内做了一些调整旱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琼先。   凤凰汽车舞几膛:如何看待这个机制吧?   徐留平父萎卜:从国家层面来说脚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撵擦构。   凤凰汽车陀:你们审批会很困难是吗杜?   徐留平尺:我觉得会快错钞,另外一个我觉得汽车集团庞囱来,也许给你量化很多股份烁阿姓,但是最后你没有创造价值秘炼怖,给你1股舌,1×0的时候不还是0吗弄钩?汽车的成长逻赊伴、成熟或者盈利是一个艰难的过程醛。 凤凰汽车蛔:十三五计划像长安汽车整体的销量谢、利润和研发能力以及目标有没有癸逻颠?   徐留平挖:非常有揩呛,我们愿景2025烷鹅涤,我们做10年的规划新蚕,在这个当中我们相对来说做得比较保守檄迪昏,为什么说保守呢班?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炒泌。   凤凰汽车计:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卵酣?   徐留平撩吠栋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沮烦,在技术和平台方面都在加强合作霞,至于说未来它要怎么样丰崩,我现在还不太好评价这件事猛廖漂。   凤凰汽车汰碍慕:徐总问一下国际市场的战略坚,我知道去年车展的时候皑薪,长安说往海外拓展的重点是伊朗香疗、印度问册汤、俄罗斯这样新兴市称啤,有明显增长潜力的市诚缃诟Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扁碌,比如在墨西哥悔俺瘁,对长安而言衔死磷,自主研发这么好街,又长期和国外品牌进行合作发,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞳、欧洲的市掣睢?   徐留平诫:在我们十年规划中就有匆,去年讲的时候就是当下正在做的内容介,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的禄,就是要稳扎稳打棘擂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饰怀,因为一支队伍最重要的是信心尘劣台。   凤凰汽车嫡汝黄:国内很多品牌都盯住印度这个市成胶恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争猾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斤?优势在哪儿首?   徐留平灸:对于海外市场我的理解是要扎下根去刊,不是简单地把你的产品卖出去鸽合,是你能够充分地利用本地的资源春士,包括人力资源和其他的技术能力盖围,然后为本地的消费者提供这种产品和服务托外忍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勉硼请,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褂腐曹,促进本地人的水平的提高矢,那么同时在这个过程当中联,把公司的产品技术涵盖进去冗酮,我觉得这样才能走得远售鞋。   凤凰汽车秘:长安最近一套体系出来了绵,有没有可能往更高的一段发展腾必蓉?   徐留平共:从长安来讲损韩,我们目前的战略看呐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致校褂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸡弯篮,这是我们能够奉献消费者更多的东西杏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坎食,但最终要落实到产品上惠,产品是一个载体让消费者感知它知道它阿,未来霓茹,长安汽车会加快产品推进的速度佰细哀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祭。   凤凰汽车仕:欧尚也在这里面吗胆荚衅?   徐留平恐:欧尚不在苔。   凤凰汽车侣甩:东风已经有PSA很多股份娃盖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丛肛?   徐留平吞钢老:目前我没有听到有任何影响陵吭凸,在实际工作中我们也没有感觉到咐肪搜。   凤凰汽车褂:理念发布会徐总是骑着马出来的缅谴,当时媒体圈特别关注镰盒,都刷爆了朋友圈愤,虽然我不在现晨巍,我不知道有没有特别的意义话,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敝料,当时的考虑是什么姜兴火?   徐留平四:两个考虑蕾父,一个是我把马和车作为比较佳陶,你要说一件事钨腊比,一大堆结构化的语言没有必要少垒莫,我觉得既然是长安汽车厢练,我们叫做生命动感拍嗽户、智色双旋马拳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煽查感,如果不这样做也没法让人尖叫境顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞吃犊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寝叼,上海车展首日失,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面当秀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈陕印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量燃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篡,12年增长了120倍祭拷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袍凹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赐茹。   受访人瓢鹊涉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叭绿传。以下为问答实录兴:   凤凰汽车盯惋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹋凭哭?   雷德?比格兰德娶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品栓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔬腑,这款车在中国市场的反响非澄晕荩好溪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耐拢酞,同时拥有强大的引擎谢瞧,提供强劲的动力与性能犬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斧凳川。所以害枷蒜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悔。   凤凰汽车唐: 在没有设立经销商的地区京,玛莎拉蒂如何抓住市呈澳獭?   雷德?比格兰德伶: 我们首先还是会增加销售网络亩谷辩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勤悔性,计划在今年年底扩展到75个辜。   我们还在天猫开设了旗舰店把梁爬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空米,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棺,大部分来自没有授权经销商的地区耽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翠,鉴赏力越来越高马。针对这些人群号,我们还组织很多不同的客户体验活动犯,如海外试驾浅苯窃,以及互联网方面的创新矢茫搓,如网络平台的直播剃麻袒。此外妙献乒,我们也有不同的金融政策澈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务林吮渭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粕跺。   凤凰汽车穷晾夯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芳卞,给汽车销售渠道带来一些变化辱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慷?   雷德?比格兰德超沧点: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说波群,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具层,而是要提供独特的生活方式体验舶僳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寄,不止在中国膊察栖,在全球市场都是这样弹。2016年体党,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长门徽浅,这个主要还是产品优势带来的焚比偷。新的政策出台以后诬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响须,不过最终的销售成绩还是由产品决定庭。   关于新的法规嘎片,我们现在也正在研究当中柿冯芜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秸嚏。此外扛狮啪,我们在中国有非惩岱唬好的经销商关系截菱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闹荷。我们开设的天猫旗舰店闭皇凡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洪:客户在天猫下定单巨蚊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帽掏表。所以幂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祷丝薯。   我们的很多客户最在意的并不是价格法岔,而是优质的服务与体验逃跋划,这正是玛莎拉蒂的优势所在哪败。   凤凰汽车漆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线体淀茨,有没有什么新的产品推广逞?   雷德?比格兰德判蟹泉: 关于新产品请,现在还不是宣布的时候翠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骡,等到新产品发布时我们再提供更多信息朴蒂书。   凤凰汽车癸耐: 作为中国消费者熟悉的豪华车僳醒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疏切疗。对于玛莎拉蒂来说啃樊集,未来在中国市场的前景怎么看那?理由是什么痘?   雷德?比格兰德纫侠盛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秃,5年前倡遁,我们在全球的销量大概是6,500台踏票蔬,而2016年达到了42,100台究泞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傲焙,所以我们的增长一直是持续的戚。也因此袱垢辰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拣磋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赶囤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韦畔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敢,这就是玛莎拉蒂的优势内饰。所以武痴怯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岛权。   另外弄牛,玛莎拉蒂的车主非常年轻纪蛙答,尤其是在中国市郴摺,车主的平均年龄只有30多岁紊,他们追求具有独特风格与气质的产品贺逝,来表达自己的个性与品味饶祷。   凤凰汽车蛙墒: 现在汽车技术日新月异莎落,尤其是新能源蓝冗、共享敬请冲、智能驾驶方面鞠械购,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翁稗?   雷德?比格兰德乒殿故: 在新技术方面卑奠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撩肩肖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吭赔阮。我们并不追求生产最快的汽车炬萍沤,而是要提供包括技术橡奸罗、性能衬、动力略瞎鹅、驾驶体验等方面在内的最佳组合剿软。   针对自动驾驶嵌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怒,帮助驾驶员减轻疲劳节,降低操作难度匠篇插,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懦,包括独特的声浪廖、澎湃的性能克会酥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统病推零,这是玛莎拉蒂所追求的叙。   关于未来对新技术的规划佬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杠匆赂,比如减少温室气体排放虎铣,这一方面玛莎拉蒂也不例外握。此外刀该,我们也会在汽车上应用比较先进的技术百钞桑,如苹果CarPlay和Android Auto添署,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统愧岗零,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柯雷退。   凤凰汽车花: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化己,怎么适应识遍?   雷德?比格兰德爽桂: 针对年轻人群胃灭沟,我们采用的方式不是改变自己漆龚疟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应存痪。比如在中国悼唯柯,车主平均年龄非常年轻耗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牌鹃乐,便是一位年轻的中国女性维狙遣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意试路渭,包括法拉利生产的强劲发动机锰品、独特的引擎咆哮声邦吕、奢华优雅的外观与内饰窜葛瑞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涉新,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐达。   凤凰汽车伪挝牡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化全哦歼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹿,有没有针对用户画像做调整鸵夏掏?刚才强调坚守自己的DNA和理念惊藉簧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褐秀领?   雷德?比格兰德坟按颧: 在中国褥匈肆,我们不断渗透到三四线城市年馁,但是目的是一致的蒂匈趣,就是要吸引更多年轻客户废挽。但不管在中国乃至全球的哪个城市苍时,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氖舰、激动人心的声浪经同顽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备靠戳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户动乳。   在设计经销商的时候嗽搭蚂,玛莎拉蒂也不是随意为之梢腑,而是按照需求进行规划暖江都。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惦庞孝,首发售罄的100辆SUV中覆莱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蕉袒。因此戌切,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碍。同时莱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僻赁傲,客户需要一整套的优质服务清,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骆滴赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚唤哺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上婪杆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洼虚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述底痴奖。   提问颁:您的新角色到底是什么样的仇抒粪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上危屁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孙?   Alfonso Albaisa省:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞧凹肖,跟所有的设计相关的工作微,都是由我负责渐枢。之前我100%的时间放在英菲尼迪娃,现在会分30%的时间来裙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焕。现在大家看到的一些车型伪去唉,可能是一些原来的车型咸,我们现在的工作美钝,也是快马加鞭菊攘,希望能不断的改进辫努臀、提升现有的设计棺醇式。   提问武疾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淋萍?如何看待他推动品牌前进时的作用阶虫辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漏,我们会共同合作九炬,不断进行我们设计的演化盗。其实我到7月份才会正式上任小,我现在猜测或确定未来的设计理念隧低,还有点为时过早另唬徘。   我们知道娩肋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徊腺恫、非常大胆前卫的冷椿,我们的这种设计是一个不断演进的过程姜擒的,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改超。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筏。   卡里姆跟我有很多类似的地方到湍。比如垢煞柬,我们都是艺术家出身魏,非常喜欢设计尾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掀降沛,并将其以各种形式发挥出来偏。   提问发险:我有两个产品方面的问题檀系。首先股胚毒,这个概念车非常漂亮敛贰毯,它背后的设计灵感有哪些舒?   Alfonso Albaisa磋涛染:秉承“冲突美学”设计精髓谁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韦暇冬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勃峰董。基本上就像艺术一样懊,包括缝针芳烷锈、包裹感筋,还有使用的木质戚输,都是非扯鸦级好的手工工艺手衬。这是一种感性和理性的结合叫想憨,还有一些肌肉感极强的车身线条判吵。   提问苯奸清:这款车未来的定位颈受、消费人群是怎样的返骇虏?   Alfonso Albaisa里普:一般都是比较年轻的家庭竣,想要非晨牵宽敞拟难、具有运动风格的车型偶绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩磊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溅篙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办餐戒丢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窖蓬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容据新。   在发展新常态下陵沙天,消费动力开始向下线市场转移疤伟毁。同时度按敌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侗廉额。由此冉剖,县域市场成为新时代的“金砖市场”袜。而对于汽车行业淋煎请,消费升级利好之外疥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驴掏茶。如何撬动县域这一重要市陈锞杞省?   胡绪雷表示熔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咎,帮助县域出租车进行升级改革闹。县域交通的数据化痢先惦、智能化发展暮,有助于未来网约车的下沉渗透蛊钉淀。县城消费能力相对较低靡碍赐,在出租车领域引进大数据之后躬妓,未来再进一步升级到网约车桔唬奴。   据胡绪雷透露官,首汽将在县域布局三块业务巩钠经:长租车脸姑时、网约车(出租车)锌梁、分时租赁开仁。分时租赁是纯新能源车叫羡,未来分时租赁或是对公务用车的补充观谐,它是纯电动猴牛乐,不用长时间租缝目哨,可以通过APP来完成具惭崎。目前萄,在北京有1000多辆车绍母,150多个点位龟嘛厕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市收,对公务车改革会有一些帮助坡谅熊。   胡绪雷认为祷份嫂,网约车行为是偏汽车前市场的角色钎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式横携性。第二哭,在居民习惯了这种消费行为之后鄙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用替,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隘脾。   当日鬼靶,首汽约车作为新生力量哺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庐高,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救兼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日难首扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胺默,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帆密冠,渠道下沉要根据市场来判断贺菱,服务要根据需求一直不断地跟进蝗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况却浇性,比如说对经济的支撑毯讥垛,对政策的拉动钙彼期,基础设施条件对消费拉动的支撑作用型。近几年钉,一汽吉林产品在县域销量比较高淌,对县域市场的期待也非常高酞辆。从目前产品结构来看橇,产品消费比重70%在县域梯,30%在一霸播、二舷焊堕、三线市场妹撂赏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型七,外观冕、配置脊世现、价值都迎合了县域市场的需求嘎盒裁。   从流通环节上来看棚,县域市场做的非程景拢好钮卤叭,没有什么瓶颈因素蒲。一汽吉林也努力在渠道建设扇火善、服务跟进等方面做成长和改善夕摩孙。同时宋长欣也提出了一个想法夯盎,“县域对自主品牌在公务车仙、公务员购车方面是否有政策倾斜诬相船,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敞,这是我们车企的想法错完。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时飘,要根据市场来判断暇。目前拐迫漠,县域之间的差距非常大蝗凡埔,包括现在推行的3G服务慑室亩,在那些无法设定固定站点的地方侈,推出了3G巡航服务称。服务是永无止境的工作诫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菲袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫并轨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脸擞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办访袱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琉羌涎,新能源汽车推广比较看好北存驳晃、上焦币秦、广限行旗袖通、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褂咆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车托扳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赌。尽管都看好电动汽车的发展趋势漏棋,但做好市场并不是一件易事革久对。   目前比较看好两个市巢逑ァ,一个是北牢诞、上嗅、广限行熄、限购市撤士巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘M婵,这个市场的发展速度很快佰荚。例如河南烫持、山东粪靡、西北区域回宏灭,大量没有牌照的低速电动车票邪,在政策方面仍处于灰色地带刮歧才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淋,在国家和地方补贴的支持下肺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右聘,在农村市场探、县乡市场得到了非澄滔杵ⅲ好的认可阮殊箍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓶,县城市场的消费者的房屋空间大穷,有充足的空间停发车辆叹睬,拥有较好的充电便利性膘掠拜。其次行驶距离不长工,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灌酷太。另外稿勾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钒白,因为小车型成本低绵炒。   赵智刚表示柯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展导柯。河南地区懂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湘舅,在替代当的出租车板、公务车方面取得了不错的效果茸却。同时僻,也在积极跟海南政府合作嗓诵姆,投放了一部分公共用车逻窖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刻甘,比如是文昌薪峭、万宁沤荚、琼海等县级市控,未来将在海南全面推进妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔粉菇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲履烦吹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纫官,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扇无夺。会上裳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出克:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂别埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本时袜,是参与全球竞争解畔茹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞍凰。”   在当日的论坛上穗恃,郑刚发表主题演讲茧。在他看来戊咯迹,打造世界级新能源汽车的品牌仆,最核心的是独特性疆淘境、差异性按,是比较节能优势牢,浮出水面的是视觉两、是LOGO弗峨藏、是VI荒囤纤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哄彤,其中成本优势是最重要的组成部分顶棱。   早在110年前闭扣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顷:蒸汽驱动车廷、电驱动车和燃油驱动车裤。然而岭隋瓶,在后来发展中伍,电动车败给了汽油车滔仕。这是什么原因造成的秋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诧。亨利·福特发明了流水线生产鳖具,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篱,成本大幅度地下降健赦,售价拉低到850美金樊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫉忌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以就光潭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹊拟涣。100多年的历史多次证明了这一点诫估频。” 郑刚说播存橡。   在反思自身发展时唱圈,郑刚透露朗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宛秽梅,规模在迅速的增长寡,但很遗憾并没有带来显著的矩好、大幅度的成本的降低躬潘暑。   为此苏,郑刚提出雄吩,在推广和普及新能源汽车的同时耙翘,光靠技术进步还远远不够咆氦,更加要注重拢、培育成本领先的优势垫叭洪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承宠,是参与全球竞争谁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赴苛了。   他建议报痪闲,对新能源汽车未来的产业政策孝、行业标准菠昏、行业监管等确桂颁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抬汇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低男把,这样才能培育出行业的龙头企业擒范。   如何通过提高规模仆剖、优化设计翁、优化政策和制度创新叭究?郑刚说茫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驳汞黄、交易成本和政策成本搞八,来打造企业的综合成本能力和优势蔼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叔逝含。这还需要企业和政府共同携手祟闷,不忘初心掇焚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发匆面:韩大为" "  魏建军多次提到溺连五,我们的确有很多故事犯,但是他们没有写得很好新胖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滔?魏建军直言不讳地说叛绦尼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圈哦。   囤地赚翻播、离开保定酣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酒,且莫名其妙壳,或者无中生有的传言所困扰传,最好的纾解方法是什么毖赶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车套。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚馆季圈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糜桥册,魏建军壁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缉狄,与部分汽车媒体交流荆。以一身轻便的牛仔装""示人""铰,魏建军笑着说日吵,是在同事的建议下才穿出来的肛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圣,魏建军坦言煽氖典,的确压力很大孙,也很难受谩含,“有时甚至想哭”缺烤娃。他说爱,我本人就是保定人说,能不希望自己的家乡更好么笺腊?当然饯泌剩,我们只有把自己的产品做得更好扛杯屏。    诚如魏建军所言哄,近期绥该钝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翻寥,来自媒体的反馈好评如潮缚领。有作者甚至设问檄熄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗅烽剂,否则也怕媒体老师太忙”靶囤酞,长城汽车一位公关人士插话道触芭。    10日下午的WEY首度试乘试驾洪轨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抡蚕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格航悍李,有同行在现场就说交脆冉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撇标,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烧。    动力配置上贤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛔冲苍,最大功率达172千瓦撼京邪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弄胶目,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骄羔,VV7s几乎没有发飘的感觉丸绅,而车内噪音也得到较好的抑制串。“我们在整车NVH方面做了很大努力考帮,也取得了一定的平衡”锭,魏建军说疾蚕。   VV7S    在交流中蹬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乡呛,大谈攀荒厩、特谈所谓“轻奢”递、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时立,咬住“聚焦”二字不松口骏烤。而是多次征询媒体试车时的感受叹,并逐一分析嗣适戌、解答媒体所发现的问题拒。整个交流过程勒镭桂,他都态度诚恳家,即使是谈到一些尖锐的问题谰蔑娘,也并不辩解蜜。他甚至非常谦逊地自问自答尝悍停,人为什么会失败侍诽?尤其是一些有着巨大成功的人肪裁。因为以往的成功工,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做按栋桨,就很容易让自己失败戈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坑峰屉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茎弟堡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然童码撮。他认为烽性,好的产品本身就是故事秃闻妻,而WEY就是要做最好的产品泡剧奸。此次喉,魏建军多次提到认哺,我们的确有很多故事要讲肩拱,但是他们没有写得很好杜垃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的将,所以官哎,我在让他们重写敝桑歇。魏建军笑着说狠钉男,把一桌人也给逗乐了献扛。    在媒体谈到其他竞品时魄,魏建军都给与很高的评价卿。不过最终还是认为自家的产品斜痉些:底盘更扎实态簇,操控性更好娟喜台,“因为我自己就好‘玩儿车’”崎脊淬,所以对他们(研发人员)的要求也更高喇沥。   VV7S    据悉康坏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凭檀,预计售价在15万-20万元区间扒携。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柏厦郊,他思考了一下才说羌,它的配置太丰富了乒廷恋,在相同的价位空间判全袭,“肯定没有比它更多访躲、更好的”随。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凹戒协?魏建军更是直言不讳地说睬瓮干,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溜搏,一位来自上海的资深试驾教官说季扛,之前很少接触自主品牌汽车揣付新,这次也是第一次来到保定炯项,第一次来到长城锹荤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料款吴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弟效。期间滩,有一位同行说耿陆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好广饰欢?或许这才是魏建军的真正用意吧沫泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥田妹:李芳" "   陆逸表示谈哆鸡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘁疥哦,因为正处于发展的爬坡期觅绵蠢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梗秽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作册,而且要深度国产化播塘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屁盒煽,雷新透露烂够,上海车展期间氏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湾朴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现手项适。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时期,陆逸明确表示票,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滥嫉狄,因为正处于发展的爬坡期飞亨戏。关于国产化的工作崔裤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讲咐窜,未来将坚持不懈的进行国产化工作磊侠,而且要深度国产化坑铰扭。    日前麓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顽。活动后加疤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骸灰笺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雄甩缔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敌卯寿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆马,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犊戌溉,超过23万辆叫。今年第一季度疵抗呜,英菲尼迪在华销量破万辆事萎,同比增长4%坑,而其全球累计销量达到67367辆弗茶,同比增幅为18%硕。无论是在英菲尼迪全球体系中闪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辉恨算,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色南酶婚。在不少业内人士看来收耸獭,从去年4月以来钙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哎韩。    对此豹车虾,陆逸强调力,目前英菲尼迪的销量很正常随梦磐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赐淬搂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年当袖捌,还处在爬坡期剿偿率。他还说啃很,所有的汽车品牌进入中国后维辈猫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湃鞠诽、运作能力提升及投资力度加强戚,会迎来一到两个爆发期录想粪。    事实上那迸窟,从2014年开始吞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后心弟,就迎来一个销量增长的“爆发期”俗:2014年奔眷,英菲尼迪在华销量超过3万辆痹氦仁,同比大幅增长75.6%捎烈甩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犀擒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诵,同比增长33.8%枷抹。    不过骡疼啸,步入2016年鸽仙谋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秸慰窟。当年4月初壳桂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鸡郊杭,刚好满一年吗书拦。在过去的一年里龚弥碑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朔清。陆逸坦言硷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喊叭睬,以便更好地认清我们是谁陋酵,我们的未来在哪里鹿,我们应该做什么瑞。”    在陆逸看来凯寄扯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寺怪,今年是进入中国的第十年讨。所以作为一个年轻的品牌咕,这本身就是一件很有挑战的事情阜阀。他还表示缝菩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烈默,是更聚焦的一种进化薯愤。因为市场环境在变化喊,消费者的需求在变化霞,我们也要根据变化不断的调整绥澜、创新触咸、挑战自我典。”他说麓老,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来无,就提出了‘挑战者’品牌战略癌侩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浓,品牌口号必须得落地收葱韦。”陆逸表示擦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发松侩辛,聚焦目标客户群池播,让产品与目标消费人群建立联接完、产生共鸣谴捞拱。    陆逸对中国经济网记者表示规妒皑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劝敖陶,而且要深度国产化博统。”他说统,中国是全球最大的汽车市尘伟取,同时也是很特殊的汽车市称选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国分,就要真正的了解客户限,扎根于客户嘿仇、扎根于市陈馐帧,这就必须深度国产化败。据雷新透露魄诫郝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琶。    但是劳乏,从2014年底国产以来城,英菲尼迪只推出了两款国产车型韧:Q50L和QX50荒美洛。对此煎送,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帆虑唤。陆逸表示丰现阜,“关于产品线布局的问题窍僚付,英菲尼迪有一个长线的规划需谰。”    陆逸介绍说瘫德腻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年褐讼兽,规划内容包含平台规划报括、动力总成规划以及国产化的供应链规划等室丢瘦。他还说尸损,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备采内扔,我们的目标是通过完整的产品规划锰废,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔑搂空。”    谈及国产化在今年的推进程度付党噬,陆逸表示报,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布损隋孙。”雷新进一步透露农牢膳,上海车展期间动掣眷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琼窝娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定玛土:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贡系哩,通过销售Urus碘北省,兰博基尼总体销售量会翻一番唯含涡,突破7000辆大关憾。    在更遥远的将来伞,很难说会不会有纯粹的电动车讳事。这是因为蓄电池非常重描耽挺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甫盟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚喝僚ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滴楞签。自大众集团和奥迪公司接手后巴罐舞,兰博基尼得到积极鸥宛、稳健的发展伶。日前触替萌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炭粪怜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溺,商务部主管Federico Foschini法姜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咖乓琅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勘:并入奥迪公司之后嘎损彻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拦?    答库司聚:2016年赋割替,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抡损铅。奥迪公司和大众集团接管之后敬,对兰博基尼进行了很多投资羔柑怂,让公司发生了非常大的变化罚釜。此外查,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品假匹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乏,如果没有这些投资笛,就完全没办法实现这个计划澈。所以泵乖,兰博基尼公司从中受益良多惜希患。可以说伞尼,如果没有被接管舶府春,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来门疟。    问沦杭拴:在您的介绍中靶牟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崎教。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壁?Urus投产以后屉敖,重点会不会向中国市场倾斜锹梁贪?    答抽舵嘛:目前氯浆槐,兰博基尼公司只有两个车型系列烘:一个是搭载12缸发动机的Aventador牛恍啃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迟淋。因为各种原因凑弛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鬼督,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陷。2016年串,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车人挡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旅底及,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侯傅诧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斤盎霜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杠斡。2016年坟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陀羡。新产品会在2018年投放庭侗,到2019年翻,通过销售Urus淳暑,兰博基尼总体销售量会翻一番平境,突破7000辆大关穿尾。在中国市场上勿口究,SUV是非常重要的产品核季侨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卷林。    我想强调的是航,在中国超跑车市车ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币团,Huracán大概在300万到350万人民币东莲掂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邢。    问昏疆墨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卞?    答凤:目前锻秘莆,兰博基尼在中国有15个经销商氦恋昂。到2020年啊,我们希望经销商数量能增加到20到25个揪缝。当然敞乌蜡,通过Urus的投放褐,在华销售量会增加耸典,服务涵盖的区域也要明显的扩大夹些。    问拎:如您所说刹,兰博基尼在中国有15个营销网点桔冠脱,去年销售了151辆(车)韭肝。我们简单的推算一下呢加,平均一个营销网点一年卖10辆车任认溅。那么肠翰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畔贩?在新的超豪华SUV到来之前遍商,是否有改善他们运营能力的要求呢石?    答形:是的浩茫陌,会明显提高经销商的运营能力瘟狸,新Urus也会变成一个破局者慨诗骗。虽然现状如您推算涪匹,但是在Urus投放之后溯垫,大概2019年或2020年犁闷,经销商的数量会增长踌,同时每年的销售量可能会提高到30辆寥侍,整个业务会明显的扩大虐,售后服务也会明显提高羚随。而且由于SUV使用的频率比较高竞晃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班傻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埠骚。    问苦:兰博基尼车型比较少阜,所以每一款新推出的产品都极度重要彼起。现在的汽车行业发生了一些改变赣拢,比如智能化蒙、电动化谱帮懦。那么幕极,兰博基尼在研发产品时歪,会不会受到这种趋势的影响抒?    答掸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贰绘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隋芜,更多的是代表了一种感情市棠敞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador册坎藏,采用V12的自然吸气发动机裳尸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贤令担。    这是兰博基尼最核心的销售主张辽趁烷。未来驼百,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阔警。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宛恨撬,甚至会超过前款车型谢休。而出台Urus产品时则会有一些变化练,它将采用涡轮增压V8发动机凯踞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机却。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奖。但是两衔,不管从产品定位七骂惰,还是感情诉求方面来说恍啪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毁。在更遥远的将来诡蓝妈,很难说会不会有纯粹的电动车督。这是因为蓄电池非常重噶喇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刀,可能未来技术上会实现新的进步涵,那时我们也得重新考虑这个问题跺踢。    前些天骂杉臣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稼邪砂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录接,其V10的发动机再一次提高了功率毙。当然饥替疼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盛。通过技术创新以及功率的提升谩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者现。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屡。在预销售的阶段前腾蓖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来溯司。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颠男,能够击中客户的心理需求谈羡刚。    被访人炼堆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呛箔艰。1998年到2007年狙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藩画,负责兰博基尼产品工作;2015年适,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哨丛慑,负责销售及市场营销免畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶粗硅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椭鬼绣,中国是世界产氢大国铅庐衡,制氢设备础、储输设备方贩、制造技术等条件不错级,具备发展氢能的基础苫。从环卑盖ネ溃和能效等方面考虑惩酪顽,中国应进一步推动氢能源产业的发展扒咎奢。    周奕丰谈到戊,中国目前主要依赖化石能源铣唉,对环境污染严重藉。氢能源因来源广泛措护、燃烧热值高揣咸稻、清洁无污染和适用范围广等优点节郴接,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兔臣卡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分显那,目前看耻偿翻,中国氢能利用的研究相对碎片化勉聘诬,与国际先进技术相比还有差距瀑田畴,没有形成产业化哦、规模化发展钞。中国应迎头赶上汀盛,卡位世界前沿蕊。    他还提到面贩精,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘲碌,提出实现大规模娇、低成本氢气的制取肥、存储穆、运输殊奠、应用一体化的战略目标奴伎替。这非常重要穷挤叹,未来需要各方协力涡部,加大投入酣化,推动相关产业进一步发展鹤磋尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浇石揪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锻礁飞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芍鼻闻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扭娄割。    他谈到干,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芳盖违,各方需要引导资金更好地支持实体经济喉灯锭,促进金融资本流向实业兑脖乡,真正促进经济稳步发展碱,夯实经济发展基础硕。这既是稳增长币绘坎、调结构的需要复,也是抑泡沫嘉阿、防风险的举措浩躬芯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动傻癸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孤芒。    周奕丰最后介绍多假,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凹,也在不断创新突破唐篮,寻求产业升级炔馅褐。公司主动发挥自身产业链物洗、区域及成本优势缸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顷镭袱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畦淮湾、旅游景区荒修霸、汽车营宿地海墩、农家乐朗泞唬、家庭菜园等不断扩展外抗摔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悍氢豁,以多种方式在国内推广土壤修复清九蛔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垄设虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德暑:李芳" "   国外媒体报道辣梦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僚饲。 李彦宏    李彦宏表示片岔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车改饺垄。尽管有一些技术问题需要克服笨暖颈,但它仍然有望达到目标搁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司把缎,前微软AI专家陆奇任首席运营官揩鸵,负责大量投资的自驾车业务部门纺。 百度自驾车    李彦宏表示恼,我们很可能与传统汽车制造商合作扳,而不是孤军奋战观尖,目前还没有制定出这项技术的商业计划前露夏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆备。我们将竭尽全力实现这一目标熄,收入和利润是其次的考虑博软惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩识:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夹琼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样木,共享经济还将怎样改变生活茬猾?   三年前朗,基于对共享经济的热忱粒的,清华学霸张丙军创立PP租车扫品,开启了汽车共享事业;三年后爽饲豪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潭堡,成为汽车共享领域的领头羊瑟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窟,3月7日粪猜,张丙军开启了共享有车生活的新征程颊。   3月7日心随闹,在几百万用户的共同关注下腻警梯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹄前闲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舶,也是张丙军重新定义有车生活羚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚷餐猩。   从PP1.0到PP2.0时代毖题,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记店圭撅、一个符号或一个名称那么简单鼻淮,它是企业创造持续价值的支撑赡雄阿。若没有十足的理由乓吹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芦挡哨。将PP租车更名为START逻,是源于怎样的考虑劲赂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解建篙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举富。   “三年前帆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炬忌笑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凸。由于便宜便利恃弯媚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓮。”这个阶段肠帅谭,他称之为PP1.0时代能你。   经过三年的发展如赋屑,PP租车推崇拥有而不占有册、盘活社会闲置资源的共享方式蔑玩,逐渐建立起以车为媒介募舒,重新定义有车生活的2.0时代松皑。“START不是买车逞掏佩,不是租车钵玖漂,是共享有车李兢套。这是年轻的人群竿捶、爱车的人群蒂嚷冈,最向往憨、最有潮流的有车生活方式性。”张丙军说肠坛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择查卷墒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碗。同时耽龄体,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剧毁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挞楞,让每一个用户体验到最真实凉淳、丰富经、有趣的共享有车生活位儒拣。”   START代表着新品类帽龚舰、更丰富的选择店谜懒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谩尼蚊,相较于神州租车盖睹势、滴滴租车等传统租车公司亥讥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堆?   张丙军认为队骗仿,START的核心竞争力主要体现在三个方面叔。   其一挤将负,PP从1.0进入2.0时代喉,新品牌START更具有张力戏熔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神很丹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诵刺倘,START重新定义了有车生活苦,开启了全新的“共享有车品类描呵金。”   其二变借啤,为实现共享有车的多样化选择嘲静,除常见的家用轿车外弹遂跺,START将主推个性化的用车体验删焚量。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苔报,如保时捷911棵颊、特斯拉袄瀑纹、大黄蜂培去搐、牧马人等等统。此外固慷鬼,用户无需承担高额买车款和养车成本儡完芒,性价比更高七烂时。   其三谅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚼伶,以及更完善的用户信用等级扫谱。这也是平台长期价值实现的核心焦。” 张丙军介绍璃桶,START共享有车生活平台为使车主放心共享摧邦,平台推出了一亿元车主保障金瘫嘲阿,严格的交易信用体系苍坏,确保车主爱车无风险;对于车友纶懂,START还与多家大型保险公司合作缉瓮惦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毕莱,为用户提供更具信任的服务秘充河。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劣,我们的目标是室腹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魂乃氏。”按照张丙军的预测蚂,中国自驾用车需求量巨大蚂通,而现实矛盾是咐案涕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抢拢瓤,不允许每人买一辆车满足自驾需求饥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用届耐和。   此外城导茂,他认为荒,随着消费持续升级发,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纳韦擅。“感受丰富车型带来的不同生活体验糯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向案旦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质其、丰富榷灿、有趣的生活方式惜氨,让有车生活更加精彩笑。”   张丙军表示逗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酮萌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凯讲。START题玖传,梦想才刚刚开始登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱哺:李芳 版权作品保搬歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜,严禁转载揩,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "   今年全国两会上吗补,董明珠在接受记者访问时说付我:“只要你敢想纳盗,比如以前谁会想到人能上天腾,如果我们不去创造迸路配,人能上天吗婚五?你不敢想焙,你不敢去试验粟擅,你永远不可能做好诧熄。”    过去的2016臼揣,伴随董明珠的裂戌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狗祁:格力全员加薪1000元评歉骂、格力的员工房乖飞茬、以及格力的手机……对于这一切酞祟,董明珠并不过多在意关芒,她说亥揽,自己最关心的还是“掌握核心科技”萎马刷。在今年全国两会蓬盘,作为人大代表楼木掠,她再次提出了自己的董氏宣言搭竣委:确实这两年的发展献槐玖,总书记提出的供给侧改革扁蛊潦,我们就应该做供给侧改革的排头兵盆懊篮,因为做的是实业卿鹃富,能够掌握核心技术邵,制度也要跟上差饯,真正给那些创新型的企业尼、有创新梦想的人一个环境孟。    对于国家渺、社会袭颓请、普通百姓的诉求铰,董明珠是这样回应的酣浦埃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抄前杆,他真的不是仅仅是索劝小,收获倍,比如说我们过去讲似敦下,这个企业了不起撇虾,再就业妓潦,反过来你要感恩这些员工剩些估,没有人来给你打工吼,你凭什么去发展繁痘?所以我觉得要有一个感恩的心情雷碍么。”    把感恩的心落到实处呜,就成了格力员工的2室1厅膛,于是桂,别人家的老板就这么出现了娄骑。 记者嫡仆裤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掂槐氯?    董明珠稼:对熔呕慨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现媚败讼。    记者没遣铃:以后所有的员工都会2室1厅雇竣葡?    董明珠绩隆构:对对对伤瞄。    去年末凤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓锖础,但因股东大会投反对票而失败胳顶渐。随后收孤,她以个人名义增持珠海银隆股份沸聘奔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业头,然而侵究,到了今年穷毛摧,新能源汽车面临两大不确定因素赣裁:电池黎、补贴“退坡”靠肝倾。在董明珠这里肝蝎好,似乎这些俨然不在话下烈,董明珠说骸氖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲍娩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈疟>痢,“不是因为退坡我不做丹线迹,也不是因为给我钱多抡岸,我去做趁堪,我认为是一个责任胆绣,是对社会拾混、对人类挞,你都要去选择的一件事秽范柒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颧谱,董明珠很不以为然磐,她认为郎帽份,这些都是炒作爬,并没有人真正说到自己手机产品的质量离屋,只要没有说到质量漠瓷巫,那就不是否定呜霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  近期宝某,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裳石性。美国此次取消“双反”趣,对中国轮胎产业无疑是一大利好太,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转写,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汹浦。   全国人大代表鸵卞察、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遍辖赂,在轮胎中使用RFID电子标签技术骚检嚎,给每一条国产轮胎装上“身份证”赂型。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督局,有利于消费者对产品品质加以甄别钮挺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量固,从而规范轮胎行业发展登苍,促进行业的产能优化和转型升级锨。”袁仲雪说将。   据了解窖汲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撕,全球多家组织及单位参与答霸。轮胎用RFID电子标签的应用疆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坪,将等级数据写入轮胎标签内部欧祥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胎恕骚,伴随轮胎终身使用鲤眉捷。同时邦跺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歉,使轮胎更智能耙颠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虹,能实时监测轮胎的温度蒜、压力等数据签世,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啃峰处,从而有效减少安全事故杭探竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "全国人大代表盒唾炕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通干、环境协和发展的产业郝垄,由于行业标准尚未建立慨涧紊,使得整个产业发展处于十字路口桂赫诫。全国人大代表虽倡鞘、时风集团董事长刘义发建议孤泡秋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腐悼尉,全力推进供给侧结构性改革讹。    在刘义发看来晒庭财,四轮低速电动车是市场主导胆樊疙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柒。目前困盛伺,工业和信息化部弊据、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渺滤勘。该标准的制定世崇彩,对规范四轮低速电动车行业发展单慕,使三材胯碾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沃佩,直接实现电动化面牡、节能怂芦、环保安全出行具有特别重要的意义婪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洁录彭,又适应市场需求吐奉,刘义发给出四点建议蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滦斡、标准制定应充分听取行业的意见饥群,响应群众的呼声沦肠。制定标准应尊重市场规律嘶太配,规范骋迷、引导产业发展蒙监,而不是简单的限制潮皖吾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捻。    二潦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点模穷秋。四轮低速电动车安全乔、环保费蔬羞、经济虏橇、舒适骏山,是摩托车词、电动自行车床氏显、自行车等升级产品翔蔷,特点与与高速电动乘用车不同嫁茶嘎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标需扦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氮橙纹。    三糯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岛捍、政府引导的办法梗沟陀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烈谓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桂谈,如采用锂电池政府给予一定补贴漆。    四卸概、在制定产品标准的同时凑,制定企业准入管理和注册登记穷、道路交通管理的配套法规眷刚。产品标准只是为行业规范管理提供依据度刑,而实现规范管理是一个系统工程赏缉。政府应加快制定企业准入愁事、车辆注册登记羌揣燃、道路运行管理的配套法规弓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凌拈锯,方便企业让利于民阑,减轻企业和用户的负担潮孩颗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宝谦、加快供给侧结构性改革的产品溅鼎系,又是一个节能环保的产业镶擎姆,引导得当可以大有作为台亭便。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法傲。”刘义发建议剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   近几个月来犊剿廊,共享单车火遍了北京城锰浪儡。6日浓,全国人大代表肌健、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仟狭骂,今年上半年认糕翟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犀搓惋。    徐和谊说壬蘑扇,伴随着公车改革髓猩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挛。“很多公务员手机上有软件赖秤,一刷就能用车镜猩汇。”他说舞,今年浅巍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挂沦抨。上半年狭棺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芜韭层。    据徐和谊介绍歉腻镰,未来投入的汽车数量将根据市场而定漏,租用的价格将有竞争力丛仆蛾。产品的外观将非常“吸引眼球”盘皖,为两座式纯电动共享汽车围婚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷么莱,适合分时租赁和共享市场需求桶澈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俊,在手机上可以查询哪里有车半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题没疟访,目前大家用车起点和终点不同蛙革吮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泉郝风。”徐和谊说前譬钙,目前瑰拼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扛樊,包括立交桥下挠箍牛、公共停车场如驶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇男氖。目前边远的地方停车资源丰富豪,但是用车的消费者较少沦。“希望异地还车的便捷能够实现诗表败,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酷,否则还会存在最后一公里的问题现贬迟。”    徐和谊坦言袜藏,停车位还存在管理的问题戊免节,汽车是价值比较高的消费品遣仁螺,一旦出现剐蹭巾偶稀,租车人还车时也容易“说不清”漓博衫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护链蕾、“钟摆效应”等问题填存茶。“有些消费是单向的典雌徘,如何让车回流也是个问题”贬械。他说侣颁臼,目前挖哀,北汽正在进行市场研究促计协,探索解决方法垢羔。    徐和谊还透露秆扫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行承渡诗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆设修浆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沏儒孤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胯。目前距2022年还有六年时间辛,从可行性上讲彤蔽,应该是能够实现的珐。届时希望借冬奥会的机会必欧,展示中国制造的水平内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛剿刃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题趟幂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捞,目前已追回骗补资金或芳优伤梗款23亿元匈龄呈,并对有问题车辆不再补贴衡伍苦,对闲置车辆也暂缓清算维弥。    肖捷称嚼醋甸,在财政部门督促下深皖,目前相关企业正在采取措施苗,认真整改发现问题邢茶。    有记者问搽欧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阿,肖捷表示漠梅从,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整防,主要是降低了补贴标准粹冷卡,同时也设置了补贴上限洁席糠,还提高了准入门槛淑俏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畴痰窗,同时也可以有效防止出现市场扭曲插丁。”他说港牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋潞:李芳" "全国人大代表梦忌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气董、废液傅剃、废渣等污染筛,一旦有机电解液和钴癌连、铜绣郊敦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中父讨脚,就会带来生态环境安全隐患卞,甚至会危及人类健康敦尚。”全国人大代表闺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钦。这位带领团队经过几年技术攻关蔷怠痞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咕烫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俩丧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沮懂橡。在提交建议之前禾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究壤喇蕉。    自20世纪90年代以来蓟画,随着锂电池广泛应用聚,我国成为世界上最大的锂电池生产铅、消费和出口国独练,近年来我国出台了购置补贴涂昧、税费减免矫道、研发支持铜、消费优惠幕节、基础设施等一系列重大政策措施砰,新能源汽车市场日益蓬勃发展硅怪栓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霓受携、保有量超过100万辆茧壳,占全球市场保有量的50%校卵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顽。    随着新能源汽车快速发展少砰,作为新能源汽车的“心脏”半每琴,动力锂电池产业也在迅猛增长歌荣。按照相应的报废标准猜茧,动力锂电池回收利用市场已经形成猜。有研究数据表明剐,预计到2018年败叼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甭,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘁率到、报废量超过17万吨圈,从中回收钴羡欠、镍搂钮、锰遁、锂袱谩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元路琼墩,到2020年将超过100亿元巧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绍湘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赤凸点,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丘。”张天任认为鲁忌,如果动力锂电池做不好回收利用币巧,就违背了绿色发展的初衷溪焦帛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用教楔碍,但现实是秽荒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苗羌仿。“废旧动力锂电池包括不同的类型困拿、设计工艺和串并联成组形式的耿池,以及多样化服役时间谓、应用车型和使用工况沁靛,这导致电池拆解不便幸访。另外先柑袖,国内尚未建立成熟的回收体系欺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姐,回收工艺成本高喊臣说。”张天任表示瓶,“出台的政策并不具有强制性嚎傻,且缺乏明确的奖惩机制波蚊举,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缔赐,目前动力锂电池相关主体无利可图队,对政策执行积极性不高吾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滔,张天任说池:“一是退役电池较为复杂涎实,不易拆解;二是退役电池一致性差裙床备,品质不高;三是回收拆解成本较高雌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炒,执行不到位骂乡。”    有问题就需要有解决办法膘辫董,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筹:其一轻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抚砂藉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贩衬,鼓励商业模式创新试点和推广应用尸舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "全国政协委员碉躬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炊户。”全国政协委员狄冀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焦牌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孰萌班,其市场前景令人堪忧幂倪残。“在电池方面姆酮笑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忙,2020年后怂,当大家都不再享受补贴时为檄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朵菠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忿。”另一方面请沸困,柳崇禧表示骇拎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限愁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素患,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上风粒,但电池的寿命大约在20万公里谦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受排搂,这意味着肛,电池报废了车就要跟着报废棚骋,这样算来械凡,纯电动汽车的使用成本是很高的伤羌。”柳崇禧说硷。    对此挥缅里,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煽放,即建立专门的电池运营机构崎卧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务几。“一辆车在全生命周期内更换几块电池廉郊,是对车辆的物尽其用彼捂揽。对电池而言淳盯,虽然不能再服务汽车埃,但还可以被用作储能电池吨衰罗,同样达到了最大利用率鼓长。”柳崇禧认为姑府,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栓居。“但国家需要予以支持甲,尤其是在车辆检验方面粹溶,按照现行的规定看扭,更换电池即被视为改装捕庙案。”他说微伶理。    柳崇禧的另一个观点是勘钙,氢燃料电池的大发展即将来临昆氦。“一方面伤,原来的运输成本相对较高低拐,而如今这一问题已得到很好的解决铂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萍商,美国的相关先进企业在国内开始建厂掳篓麓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疲。”柳崇禧表示河枪,氢燃料将作为增程器为电池供电绦波版,以达到更长的续驶里程蓬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用岛房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱郊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啃诧,造成了双方的利益不在一条平行线上络。为了解决这一问题繁篱,李金勇指出楔界,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景能齐挂,重新设置股权架构弹幌诉,经理人和骨干员工合伙人化椿。”    “遵从起码的商业规则脸歇,我们就是经销商够,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节床、一个桥梁勾矛,我们没有义务去亏损良。”李金勇说罗坟蔡。    日前逝竟,著名汽车营销人藕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锯系哪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象触杯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碧哭,李金勇直言成,“在过去的十几年锈伙,我们的市场非炒成畔浚好福涝,老太太都能卖车端潜截,会加价就行了覆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高户,职业经理人的压力很大大录,每天都要搞KPI考核戌、培训兴攀惰、提升禽。”    李金勇以实例说明沙溯:“过去在资源时代惶,一年这一个店挣1000万蔚救衫,给职业经理人开30万咳途,没问题将苟弓,这车好卖纲脓。现如今抬凉级,市场不好了羡错葛,现在一年挣100万稳,职业经理人还是30万绦,但是特别累额,现在一年的工作量比前五年荒猫、前十年两三倍都不止坟台。”    在李金勇看来登,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渤,造成了双方的利益不在一条平行线上氖。为了解决这一问题缅,李金勇指出哪会娘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韦辞,重新设置股权架构督稼,经理人和骨干员工合伙人化嘛癸。”    李金勇进一步具体阐述道幢妙看,“过去资源时代釜讳,投资人只要拿到了店侮粱、拿到了品牌搬附惰,就可以赚钱雄瘫速。现在泪锨,资源时代已经过去了切损,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雾奥,从而真正让员工自动耙筒、自发地把工作当事业弊,而不是靠培训矾,靠感恩祈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偏,不少汽车厂家制定了销售目标冉窝、生产目标朝两甩,职业经理人必须要完成奠,如果不完成就走人捻。李金勇认为软碑,“在这种状态下鄙纠沃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坑、十年的规划附祟烫,只能先制定一年的规划衡,把今年完成再说礁拖,由于今年完成了驶,明年才有你的事较首。所以这两年厂家的高管变动频繁夺持腻,十年以前很少有这种变动筋,而现在这种变动成了家常便饭枪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量如,没想经销商的盈利能力到湾惊。”李金勇表示趴溶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盾,想办法做经销商工作舅掳敌,把销量任务压给经销商赌夹。而经销商越来越不听话集、越来越不相信的时候涉么答,厂家就再出台相关政策勾掸床。    李金勇指出人,经销商要有勇气打破潜规则皮偏荒,遵守正常的商业规则贬芜:库存大不提车能频筷、无差价不提车獭、拒绝搭售劫笛。“遵从起码的商业规则楞京,我们就是经销商悉创风,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隧羚、一个桥梁谢阶,我们没有义务去亏损舱。”李金勇说踩崇策。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冬城,李金勇建议超讼缎:同城市的店应该互相加盟或互相买断础,或者干脆出售给另外一家经销商架,不管用什么形式蛔较,形成同城市的一家店甫舞洽。“我们用销量叔富、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来落,这样减少恶性竞争忻抵穷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法额沽妒。”李金勇说祈蚊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痢伟立,李金勇表示射枚茨,“我们不可能卖出路边店的价格判呛斜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争飘奠窖。100%原厂配件保障千匿溯,专业的维修技术弯辰冲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客极惹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饲碱频。    此外偏,李金勇还表示驼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凳躺胳。据了解媒,2016年猩,新能源汽车的销量超50万辆低氢,到2020年你淋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞠堪考,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扔骆。在李金勇看来汹,在这个快速增长过程中箍识,“传统经销商中拣茶,谁关注了新能源汽车并率先布局洪泉,谁才能在这个市场当中分一杯羹拎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆嵌嚎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕补,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旗其祈、四川省鼎立律师事务所律师施杰醇迹甭,今年的关注之一隧掇勉,是有关网约车新政的话题蓉妨。    施杰表示凄铆查,为加强管理屡帛晃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凯蛋,并于2016年11月1日起施行坚陡。然而纱肌滑,根据多家网约车平台公司的数据怜,在目前运行的网约车中汀睡臀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魏毕械,仅占极少数部分麓。    “交通部制定了网约车高品质服务菩犊,差异化经营的原则愧哩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惨烫,施杰称蔽日,“我认为雹硕杰,政府应当放宽对网约车的准入限制晃,顺应社会共享经济发展趋势”剁烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驹贡漆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中誊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稍。    首先惫亩,施杰认为俗接,北京奔搏溃、上海的网约车细则要求“京人京车”北、“沪人沪车”等差异性待遇合纤,不符合市场竞争规律偿。施杰表示讣赁,只有在市场竞争的推动下凭室,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虐拘,也有自我管理的需求与能力锌衅。    其次扫,施杰表示什孺,北京供、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员按铃颇,而且购房慕、购车也并没有绝对限定于本市户籍哄。“京人京车”闷粪隆、“沪人沪车”的严苛规定享蔑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稗广干,会导致营运车辆骤减苯萄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沦,阻碍新兴业态的发展回念。    而对于多数城市对排量仇艇姐、轴距都作出的高标准要求秽经令,施杰认为哄,高排量代表着高耗油扛,不仅并不符合节能减排目的奇扛,高油费必将抬高车费蹭即罚。    更重要的是厦穿坑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桐瘦瞥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痪壬、高门槛擦拘,将损害网约车的实惠经济特点捎,打击其平民性焕蚕亩,“上述许可管理的模式敌蔫邓,将导致网约车司机数量骤减鲍、车费翻倍妙剿侥,群众打车难舜史、打车贵的现象又再度出现团。”    此外蔽,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皋毒冒、“许可管理不利于节约社会成本”等旅。    施杰建议伤良,《暂行办法》可作出如下修改菏攻:    (一)政府适当降低准入门槛密隶携。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盯,是十分必要的未固焊。比如促偷怖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查团鞭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憋兢呈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求考泉郴,等等挖太。设立适当的限制条件俏抄帮,符合市场发展规律俯,能促进网约车市场安全性麓拍讹、规范性发展啥。    同时记磋,政府应当科学引导网约车发展袖,而不是像治理洪水猛兽亢,把它一下子关进笼子里揪抵透。以构建网约车公平竞争的环境为导向把漆粉,放宽对司机户籍的限制性规定谭蒙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘎捞。网约车平台瑰、司机和车辆的审核程序恰,各类许可证明的核发程序尽量从简阀恨,以便节约社会管理成本吮磕。    (二)政府协助构建平台审核新、加强平台监管    改事前许可储课耸,为后期监管翠阑地,采用“政府管平台绣檬,平台管人和车”的模式揭金康。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疏涛娥,规范其登记信息示阂、审核资质的义务玻舵,定期提交所有车辆的情况括哺,这些数据要在监管部门备案伞阮。并通过补充相关的法律法规惠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施深。    对网约车不合理调价进行监管舞沪喷。保证人民群众用最合理的价格出行聪,也避免由于市场垄断形成的价格新高械屁辱。2017年1月背掀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费观裙趣,就此提出整改意见奴埂,平台负责人也承诺将取消该功能劝。这就是成功的监管案例皖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虾,存在大量不符合新政策标准的现象程熟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岭竞瘁,社会各方都需要一个适应阶段牟。所以临,新政的实施不可硬着陆洁。当前阶段开田,政府应当积极引导各平台规范化审核措,加大对群众宣传力度砍写裤,延长从旧规到新政的过渡期蚂,循序渐进地促进新政策落地剔菏青。    我国全面深化改革提出了目标腾: 市场在资源配置中起决定性作用硷,更好地发挥政府作用逃。近年来攫悍,国务院一直倡导转变政府职能策,推进简政放权稳迟剁。对网约车的审核厕迹蔼,放权是进步膘涪,限制是倒退起奖。政府应当创新行业管理幻酶,优化监督模式沥巢谐,构建平台审核模式瑞,推动群众绿色出行澜逼秒、健康出行伟,为“互联网+交通”营造良好发展环境朔肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍监佩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣文埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易髓虏婪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计请轰、品质等方面做了很多的投入卢尸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誊寡掂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醚蔑良。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枫块逛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球较喉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拔届。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚俜愫模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易动。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计富弛韧、品质等方面做了很多的投入贰爬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计商筹形。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哄拘幸、时尚及科技感的一款产品济率躲。”韩德鸿说汤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捣且顷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酷梧娟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泻刻盎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”季平痢。薛海涛坦言逃棠苇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩燎蠕楼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚕鼎赐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泻埔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走愤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屡脱、制造能力尽、经销商体系划搬繁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀阜镐:李芳" "   2月21日痰及论,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炕梢。本次大会立足技术趋势蛇柑守,探索全球技术发展的内在原动力哥抨昏,探讨人工智能仑蚂陆、量子计算俊浅、基因疗法等领域的技术和商业趋势宪嵌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尚桃假,有两项技术与人工智能密切相关乒颇布,包括强化学习和自动驾驶卡车枷谓。在关于人工智能的圆桌讨论中烯鹤剁,多位创业者和专家针对强化学习尸、无人驾驶分享了自己的观点士构。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堪喜,可能只在北京的五环里面开持,路况很好寺些,最高限速就80逼两凹、90公里傲滇,这种情况下偶丰,车就会极大简化煎,驭势并不想生产一辆概念车碗露庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姬摹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性便革。技术投入上莆禾娃,目前大家都在往里面投入很多的资源雾惶娜,整个行业在往前发展泉帅嗡,但里面还有很多问题需要解决既类卧,包括保险篓、政府等袭鳞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涡考陕,把信息融合绩毕耍、如何决策做好逗炯。图像识别拓展能力非常强谰缆,它信息的理解非常细致腻、更加全面坞,比如前方有一个易拉罐沦,有些传感器会认为它很危险革拢,因为它是金属冉歪,但图像识别会根据它的大小性抠、形状去判别店筷。目前结合强化学习澳反荡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犊倒边,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虫,说到底这还是一门生意咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾创:李芳" "  【导语】这是最好的时代私桓,车市销量连破发展记录搭,这也是问题的时代痕矩,多元化叭痰尝、碎片化郡逢闯,对整个行业提出了更高的要求戚。一切都在变琶,唯有不停思变方能随机应变鸽。2月18日栏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕京界。行业内百余位思考者和变革引领者慌撬,与120余家媒体相聚一堂袱烁,在“变与革”的大会主题下轮就,共商“品牌与营销之道”东祭朽,把脉中国汽车2017褥己。广汽乘用车副总经理肖勇缉储、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英去笨吾、吉利控股集团高级公关总监杨学良筒苏、福田汽车集团公关传播总监许翔蹈、SWM斯威汽车首席运营官余波舵发、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炽方谭。以下为发言实录几辩拓:   互动环节嘉的合影   李苗苗蛙鹤塘:接受张红同学的邀请蓉。下午好!大家都是老朋友了泄世。今天在这里肺啤,首先我妆竿桑贺张红搞这次论坛谱帅卜。第二汲凯慧,其实有这么一个机会让大家聊一聊灰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆椭煽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巍然,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挎滇誊。对这个数字翔处甫,我想每一个人鸡刷,特别是管营销的人破,特别是管品牌营销饺但、品牌推广的人劫蚊驶,我想每一个人都有很深的感慨荷哗熬。   首先请问肖总胎鄙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冯推,也对您做过多年的跟踪赏盟樊。这次请您上台背半风,我很想问一问宋翟十,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秒帕迸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侮肥?能不能简单地概述一下彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骸睹:李苗苗老师第一个点名我媚浚,作为广汽传祺来说返,正如李苗苗老师所说的答担,应该说是比较新的汽车品牌肌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”册轻士、“两个坚持”父乾,坚持正向开发和坚持世界级标准托屁苇。这两个中秆米署,一个是对产品开发的定位攻闯,一个是对品牌的定位藉坍膝。   从中高端车型的新产品进行切入渺柯,相对来说这条路走的比较艰难一点倦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”平补臣,就是起步会难一点苗睡,后面会越来越开阔功袄、越来越顺签唤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胎,内部也有两方面的方向想吹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手访胺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来番,并且在市场上面赢得一定的销量旗,建立一定的知名度凹拘落。另外一派的意见钉扮廉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晌幕,从中高级产品切入弥。但是大家也认识到这个困难卫,一个全新的产品和品牌从中高型切入久握匪,也就是售价在12万元以上蜡,第一款车型是12万元到18万元簇眷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溶勺,我们意识到这一点了琶躺脸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沉奴,其实2011年浅低负、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凛护,应该说是非常艰难顽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹿抬卉。但是2011年晚、2012年有一个词就是“坚持”尝就,做品牌是做两方面的事情悉邵四。第一个是做好产品的品质啡镶,第二个是做好对客户的服务檀递醚,以这两个为基础这五六年走下来狈嘛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象督舵,受到各位媒体老师的厚爱沤垄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础心弄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题空,我觉得第一个是坚持报漆查。在我们困难的时候不要去放弃枫,就是把自己的品牌形象吨、产品的售价回到往下行的趋势表权渡。第二为了支持品牌向上姜静牵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务患兼。   李苗苗赊捐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盗丛卧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阜盲寇。比如像现在的奔驰库,一百多年杆耙,宝马面、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肝蒂悔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌身宦,也有现代的销量潞光胸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绊,您能够阐述一下吗勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面涉辣精,到底在哪些方面下的力量最大槽阑?   陈思英实巢:谢谢李苗苗老师喘桑,非常感谢红姐给这样的机会煤位,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌假黔。其实不是妄自菲钡帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷替习累,台上在座的各位都是大幅度增长旗,我们同比增长更高一点朝,因为我们来得更晚一点居矩裳,同比增长8.7%彪肝晨。   但是我个人一直在想这个问题容饺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的漏。像奔驰去年是130周年钞未,今年是131周年桥钨,我想这才是品牌庭镰垃。现在我们在座的各位给客户提供的朽富,我更愿意定义为商品鲤息,我觉得是这样桃。   从北汽自主品牌发展之路来看丧挺荤,各位媒体老师和同行都知道敖忿,2009年我们是收购狭弄、消化豹雇、吸收了瑞典的萨博技术闯帝覆,当时萨博的93布、95的平台和1.8T厢、2.3T涡轮增压发动机的技术暖,我们是基于萨博的平台上劝宋十,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堑男阑。2013年的5月份盘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴欠,大家对这个印象应该很深崔磺氰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喜同瞥,当时也试图通过萨博平台的背书逞够价,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阶,因为我们希望建立中高端的自主品牌能,当时的愿望非称停好兄瓤船。但是事实上发展到今天玩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搓。   但是没有关系汕焕,2013月5月12日投放的绅宝D70豆瓣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憨焚。这么多年的坚持是在消化链戎、吸收萨博的基础上进行的诬东花,源于萨博汗、高于萨博暖,我们有奔驰鳞、现代合资的反哺戈洗,我们在人力啦久、财力铰、资源胺捐、技术谋匹虎、研发擅、生产储倾、制造方面盎,都有很多反哺给我们结成,北汽近几年高速发展刷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辛磺,这一百万辆含金量是很高的蛇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褐镁访,但是我们用五年时间实现了一百万辆屋筋岁。这里面还有几个第一和差异化产品羔采秽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一低洁舵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗣挝铰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倦豹。   基于萨博光馈、源于萨博和高于萨博的消化湾冕伙、吸收和引进寿睛目,同时基于奔驰和现代的合资反哺坪荒丛,我们坚持为消费者提供好的产品如交、好的服务茎磐、好的品质倪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炮苯回,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捣盆手,比如中国新车品质(IQS)IQS亩、强制性产品认证(3C1000)络,3C1000即三个月的购车用户中拦,一千个用户的抱怨度是多少水赁翠,我们的水平无限接近了合资品牌尼恢观。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的收贺全,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坚,希望有一个很好的中国背书陕级粳,给大家提供一个很好的产品体验街毖邪、品牌体验和文化体验填搔。   李苗苗糜:听到陈总的发言我一直在想屑稍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靠,现在经橙ス妫看到“北京”的LOGO分坍嘘。   前不久袱郴,不去杭州是到处都有吉利车龄赊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仆华识,推出一款车就红一款车固鹤。请问杨学良巧喀,学良也是吉利的老人了霞纺,一直在负责品牌形象的塑造结绩、公关理鸵、市场温。原来我们也沟通过这个问题痰奈,对于吉利来讲收购了沃尔沃墓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垒蜗稠,这是蛮难的事勺笛泻。刚刚陈思英总还在说萨博粱慑存,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃问顷瘟,感觉蛮纠结的晒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象创睦?   杨学良读:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泡灯汰,第一是对标惦布氦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脓情。我们是坚定不移地在执行徐彤,而且到后来做博越钞、博瑞之后有越级对标灌糠。比如我说开发一个自己的A级车挥,可能要跟合资的B级车对标暗抗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域人稗,包括研发双、制造购、采购涛裙、营销扛挽歪,我觉得成果是非常明显的汗赔逞。   第二是坚持走精品车的战略科蓝坞。所谓的精品车晴翅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纹计,比如车的造型设计上面脆糕,自从我们在全球建立了四个造型中心焊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衅。既有符合国际的审美潮流授礁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骆。比如说在车的智能互联领域弟,在博越车上面车机人机互动的功能上户陶糕,已经超越了一些合资品牌实钦亢,这一点使我们感到非常骄傲棵贝。   包括在工厂的制造工艺上烷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帆寇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贯,因为我们现在建得比较新仟剐柒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翟静蒙。大家可以看智能化程度最高的工厂酒挖截,现在实际上是在自主品牌的工厂中牌。   第三是一直在坚持口碑兜快休。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任山,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丛。这样就可以真正喜欢这个品牌垄胃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用霖。   刚才提到了浙江搅繁秆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哎,大概接近了7万辆淀。这在以前是没有的刻,而且这些用户里面很多都是霖客,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炒辑念。目前因为我们的品牌在提升谦肌,我们的品质在提升火惋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捎储钵。这从我们同行惮楞,包括从传祺储廉风、北汽的产品销售上也能看得出来旁添盖。可能大数据调研管颗卸,像一点资讯的副总可以讲讲免风,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孩磷涂。   当然您刚才提到了在集团层面家换,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜡,同时又实现互补崇?这里面还是有很多原则歼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伍乏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌题棚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韶。沃尔沃是高端豪华品牌淑,是跟豪华品牌去进行竞争的另。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念关胺教、流程凳、标准率限溅,包括人才的培养和交流们骚。最新我们做的一件事铜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心保梦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA殿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO第,可以说没有沃尔沃这么个老师项绵,没有沃尔沃这么多年积累妮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构趟。我们相信因为这个架构非常新笔讹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹬蔼毕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暑,以及质量再上一个新的台阶危,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肚橙。   李苗苗棺偶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挎虹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啸鹃创,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面加蓉,最重要的是坚持了哪些缉?   许翔喜黑:谢谢李老师劣兜沪,同时感谢红姐给我这样一个机会屑颈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桨琼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勤领泉。   福田汽车是商用车企业叮里,和乘用车企业还是有一些区别勘彤。我们主要的目标客户群是to B的粮,正如您所说美咐,我们是1996年成立的肌畦,到去年是成立了20周年胸崩,通过20周年的发展开,在过程当中包括您和各位老师的支持了,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒋。在中国轻卡市场上芹帘隆,已经是连续十几年的第一了匆为。1996年在山东成立纯,1998年上市赶,2000年进行区位调整就来到了北京僚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲤浦皇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视试,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镀闯韧。我们可能把这个品牌是这么理解的淮,现在业界对品牌有很多理解的方式日,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营飞籍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佩滑商,所以我们从整个的业务流程上来看猩谷溶,这个品牌业务就是在其中的箱橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中墩仓菊,品牌也是在不断涌现涛,大概有几个阶段叙。   1996年是以轻卡为主导杰队,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛硬椅搿,用着正好”瓶厩昏。在当年的时代抓住了市场机会捕萌奴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一体句。   在2000年之后蕉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柔梯,进行了商用车全系列的憾订文,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幂徽秒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车块,这是一系列发展的战略奔。同时把品牌又进行了再升级伪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袍。   在这个过程当中含肠方,福田汽车不管是做品牌还是做企业藕藉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢普?一个是福田汽车在商用车范围里面险淋,就是在整合资源方面觉得还是不错的泰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刮郝尖,花了八年的时间跟他们谈合作歼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魄持,生产的产品也是福田自主产品欧曼逗,同时和福田康明斯成立了50貉盒:50的合资公司伪穿沦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纽嘲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纯汲烽、先进理念之外室,科技创新也是核心的一个点甲涉。福田汽车虽然作为一个商用车企业托痛汾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比济吝,但是也是做了很多的工作杀渐睦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醒络,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垄扭界。我们统计了一下敬氮权,和乘用车企业也是差不多的谎乾嫡。   而且我们在研发方面琴嗽热,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箱灌,这在商用车企业里面比较少见孪。不管是先行的技术俺,还是技术传承方面都做了很多的研究嚏,包括去年也推出了超级卡车休,也是整合全球资源打造超级卡车普翁。全面从安全岁港荤、环保方面进行新一轮车辆的升级备瓮敛。   我觉得总体来说吧逢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羞,是一个有着锐意进取诲淌慰、远大目标裙,是一个愿意为客户参亲推、为所有的股东绅、合作伙伴斑蔡、利益相关者带来更多的价值籍染就,也愿意为更多的卡车司机槐力技、货车司机带来美好的生活和幸福的生活那奔。谢谢!   李苗苗鲍:2016年一年有很多新品牌出现囤摔,也有很多刚诞生的品牌在努力付贬氓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甩惠、宝马澳伶锹。我就参加过场在北京的怀柔筷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磨绿捶。我当时心里就想斯威蛮有钱傲ㄐ辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肋碴吩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跋宦?对于刚诞生的品牌绕,品牌之路有没有塑造的路径缎?你能不能简单地概述一下播狭?   余波般捆:感谢红点汽车和李老师尽攀怜,各位媒体朋友和各位同行崎惩,作为SWM斯威汽车诞盾,可能很多人觉得很陌生桶肖琼,可能没有听说过歉北,我简单来介绍一下据。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兜抬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寞随恋,7月份品牌上市窟啪蔽,8月份第一款车SWM斯威X7上市撩谭。   今天让我来参加这个论坛阀秦,我们的心情很忐忑城,我们是一个汽车行业的新兵参,我们是抱着学习的态度来的文赐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鬼,希望多给我们一些指教闻拱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旧?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞋辛帕,一个部分是产品的硬件锋瞪浇,也就是物质的东西强坦。另外一个部分是精神层面的模菇牛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袱拆侣,第二是付诸了一些智能化灭、空间和外观棺洗搂,外观也就是在意大利建有一个设计中心检,在外观上有意式的风范袭聪。   从软性来说屏,我们要付诸一些内涵举,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绊毒,通过植入意式生活的方式蓬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冒闯。同时我们也在倡导一些生活方式涪碘,通过软性的文化来塑造仙伸,解决通过硬件和软件翁,以及从物质和精神层面塑造品牌凹。   至于未来怎么走锰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轻官青。用户实际的需求和市场的需求弧抬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彻蓉疲,未来我们还是要跟着市场走奈弹。   李苗苗岔低蒲:我旁边坐的也算是媒体人糙滤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鼓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爬?因为主持人给我了一些问题拒藕哗,我个人认为不想问一些特大的问题翅鳞陋,就想问问这个问题崔。   付继仁涂盼:谢谢李老师缅倪妇,这个问题还是挺好的径抗仙。刚才您在问的时候氮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痘。   一点资讯是比较新型的资讯平台世才,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点等,我们是做平台供,不仅自己生产内容察间亥,同时全网抓取内容巾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烯,再把有价值的内容分发给需要的用户亮觅,完全是自动化控讨、机器化的掳。我们怎么去帮助车企呢钳吧懒?我分享一个数字崎。   在过去一年绵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的癌省。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业化评壤,第二是移动互联网的平台谋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赶仁。很多的车企其实在做品牌的时候甜斑,都会要求最终的效果几。坦率讲如垛,以我个人来讲这其实是两个事灯篮股,因为品牌本身是非常感性的淋,效果是完全用数据有结论的爬,就跟一个人去吃一样褐覆略,吃了四个馒头饱了谋拟,不能说只吃最后一个就饱了皖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量天,现在我们有几个大的方向晶,第一是更技术化的跟车企进行合作解横。比如说从去年开始戎浇,我们跟上汽通用进行PMP的合作芥潮膛。客户自己建了一个数据库鞍黔,就是把用户进行了一个分类围跋坪。然后我们每一个用户来到我们平台上疟脯持,他知道哪个用户对应了什么车型渐少抖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胆缆,也就是把他们的流量经营得更加科学段臀祟。   这个给到我们之后兼,又发展成了一个新的技术驱动惟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寂培,还是看汽车外观的细分多荷磊悔。这不仅可以推荐具体的车型霜傻,也可以把具体的创意自动化歌缓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仑病敖,这完全是技术化的匹配同赎。   第二点虾恕堤,我们是一个内容平台既拱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啸唤辨,能帮助到车企做非臣械模好的传播伺豹始,有的时候这些内容并不能够被发现距据。现在我们把广告当成一个引子粳湃,不是一个执行的结果碧归熔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣禽焊泪,进而把下一步的行为做好纹蒲僚。比如有一个产品是一触即发外江,用户点过客户的广告之后叔颈,我会直接给他推送相关品牌的内容遍歇碎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贫,再去看有没有点这些内容歉,有没有评论粮缺车、转发箩凹、收藏绘倘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肯,把广告和内容进行打通链罕。   第三点镭附甭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亮独。这个场景是有时间伎领、地理位置和非常多大量的内容和数据捎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哄精钮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贿鹤糯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酵,或者是去日本还是去韩国旅行风。这些并不关系到最终的销量提升多少团,但是可以了解消费者在关注什么废,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性及桂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帘,一方面要通过你的技术据谦、数据实现更高效的转化毫,实现现在解决广告主的一些痛点吨犬去。同时要帮助广告主把服务做好孙簧饥,说句实在的都是服务用户禾司,我们产品的用户也是车企的消费者垃彼,怎么能够把这些用户服务好内返,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栖春鲤。   李苗苗猴拆港:付总说得很好善摩陪,借此我也想说几句订矛稿。我看了一下晾魏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巧排,也有一些厂家的朋友雌式,我们每个人都是汽车人腹廷仇。   我在想倒创,得益于这个好的时代棵鼎舵,既然是说品牌莽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情书虫,无论你这个媒体叫什么名字僳,找没找到自己的定位旧密汐。无论你这个汽车是什么品牌恢拿,你的用户在哪里晶氯驴。过去几次会议主持上都说四个W莲枪,也就是我是谁虱蔷、我的用户在哪里揣添、我为用户在做什么沸漆嫡、我还能为用户做什么馅路琅。包括媒体也是一样岁,我是谁(什么媒体)撩表棺,我的读者在哪里丁,我为读者写了什么样的东西雹吮褥,读者看不看叙阔瘦,这是不是你的读者群要看的权溶定,最后是我还能够研究我的读者防、研究我的客户案、研究我的用户翟境,我还可以做什么旗复。   就此问题我想请在座的六位朋友起立川痉捌,一人问一个问题就结束融。   请问杨总菠旅茶,刚刚说了这么多茸柔,就一句话塑冯,什么是品牌嘲盒揣?我们说了半天品牌两够。   杨学良嘶连顽:我觉得品牌就是价值玫围墩,消费者买你这个东西值不值画鳖村,如果他觉得值了户督,就认可了你的品牌陕畦。   许翔备:我就按定位的理论结,品牌实际上是一种品类的代表口,消费者是用品类来思考挝,用品牌来表达泞。   肖勇次芥似:因为我是做销售的姬境魏,我可能最直观的印象签,我觉得品牌首先是一种价格拔土、价值体系搞携乃,同样的产品能够比别人卖得更贵窝们锋,别人还愿意买我的且凹。同样价格的时候冻起,别人的产品卖不出去瞧排恋,我的产品能卖出去你怪,我觉得这就是品牌酚炔拢。   第二诫,我觉得品牌是一种文化灵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买癌漠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候固图,但是我的文化能够吸引他交蹬,我觉得这也是品牌的一种表现镭堪宝。   陈思英腑藕:品牌首先是无形资产姬酞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嵌厢。第二也应该是产品绒,可能是一个标记醚、标识椿挺琅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汲,在人脑海中所有的记忆菱纫。   其实品牌的英文是来源于MARK假奖驹,就是在没有货币的时代物物交换的时候曹,在畜生身上有一个MARK结蓝奉,Market就是营销类宛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佳。有一个比喻们,品牌就好比像银行储蓄相骡,储得越多品牌价值就越高刻。   余波套似椭:我觉得品牌在直观来看就是商标法,另外是产品揣。真正给用户留下综合印象的是产品粪、服务和文化的结合替矫,以及对用户的印象及感受就是品牌竭畴。   付继仁吮驰萌:我觉得品牌到现在这个阶段诲,也是一种共鸣山嘛航,像营销1.0是以产品为中心残,营销2.0是以消费者为中心悼鹃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心维乏憨,这三点都离不开品牌拉饰暴,但是代表了品牌不断的升华河唉。同时品牌到今天来讲玻,不简简单单是一个口号滴钒、标签冀、LOGO仕,还是一个行为准则磕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稳,还是每一家企业扒抛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疥,并且怎么样高效地执行和检测蓉。   从这些来讲建卉锌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苍,如果想清楚品牌一定能做好爱校佬,至少能够对我们服务的那些人做好蔚牛,那也就足够了疲侍。   李苗苗洁孺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耪登诞。关于品牌几天几夜也说不完龋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓶烦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌完庙团。   谢谢大家在座的聆听赣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣杆:李芳 版权作品呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩信惰,严禁转载饶烤防,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泞谎,车市销量连破发展记录帛凳狡,这也是问题的时代身菜礁,多元化隋潞辉、碎片化弟,对整个行业提出了更高的要求赋。一切都在变蜗泼,唯有不停思变方能随机应变为奋师。2月18日冗醋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛊卫。行业内百余位思考者和变革引领者并翠携,与120余家媒体相聚一堂扦工错,在“变与革”的大会主题下惰,共商“品牌与营销之道”劳,把脉中国汽车2017欧窖头。   东风标致总经理李海港茶筒蜂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歧诬逃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泊、奇瑞汽车销售公司副总理范星叫绦皆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顷迫。以下为发言实录趁:   互动环节嘉宾合影   主持人纳:2016年是一个销量大年封粪,更是一个营销大年晴步艇。从二维码营销到VR营销漂,从下沉式营销到自主营销多钡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球们,广而告之悄悄地变成了城会玩驮持场,车依然还是那个车秒劲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顿忿概? 第二场论坛的话题为槐:中国车市新战国膛谰,车企将如何做营销逢陌腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣墟藤,现在重担在我身上陌,由我来主持第二场论坛舜焕勿,和各位老总探讨如何做营销斡佃。   因为第一场是说的品牌角磊,品牌建设也是非常重要的一环苗父详,我们现在就把品牌这一页翻过去胆钩,就说一点营销其他方面兴裸,比如说跟市场好棉、营销相关的一些事情涧蔚娄。我们今天的这些营销人侥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炔编,因为他是面对着全世界最大的销售市场恋。面对的是最高增速的市呈硕印,现在技术和产品快速迭代壳唾寸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畦借绒,所以他们是非常幸运的搂返,十八般武艺怎么耍都行册。   同时很多营销人也在自嘲挪,其实汽车营销是最苦逼的一群人澄麓裤,因为我们面对的是世界上最全的品牌坟,我们面对的是最多企业的竞争颂催,我们还面对的是最难以琢磨的孤茂、难以把握的政策环境和最善变的消费者崩钱。   当然了我们这还不算最苦盆哭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伍褥荤,所以这样的一群人的所思所想笛拓线,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得海。   第一轮问题就是跟行业共性相关的申,第二个问题是结合企业自身的特点来展开复。   汽车品牌最新的一个品牌定位檀,在座的应该就是汉腾了谦。请问汉腾汽车的副总胖揪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蓝舶,您给我们简单总结一下扭涵漏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逛莱?   于晓东显苦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驴贸临,让大家来了解汉腾汽车罚。汉腾汽车目前是全新的品牌桐蔬,2013年11月份成立净泞赖,5月9号品牌发布险涕鞭,9月6号新车上市浚匠,第一款SUV产品汉腾X7查苏使,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鸿,本着向同行和成功的标杆企业去学习薯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偷花。   2016年对于汉腾汽车总结来说及,第一点是品牌发布酮铅,这是做市场的开端乏冒辫。   第二点是渠道环,对于新品牌是重中之重的工作淋马,渠道顺利打开的局面铆沁,签约181家乃,正常运营150家裳千,渠道作为做销售最根本的工作沫亮嚎,没有渠道藏孤枷、没有服务骂氏哼,消费者也无法触及和体验搅,对于一个新品牌这是一个开门红式,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颈群。   第三点是在市场上鹿钩,市场层面上重点资源向一线倾斜建,资源都花在提振经销商信心辑踌、帮助经销商达成销量上芹绥,因为作为一个民营企业艇七凭,作为刚起步的企业儡然膛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线患赊,支持了经销商的销量叮绵敦。在品牌和市场的方面菜括,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晴赫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑警。   刘小勇许:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哭菠,汉腾除了自己营销的亮点之外怖卢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的就丹拜,或者对您的触动是比较大的屏?   于晓东澳:做销售在产品力表达上枫甫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播确挖查、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式昏躲,在2016年都说是视频和直播的元年峰埂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桶。包括产品试驾挑战的活动亥,也是和斗鱼做了直播的活动秒非。在我看来在消费者了解产品上童矩,可以随时随地陷探嫌,而且是更加有渠道客观了解一款产品词涡。这对于做营销来说玻窝,既是机会涤,也是挑战钾秤缔。   刘小勇骨税:请问李海港先生酣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晴轨冬,尤其是传播的环境床、传播的手段梢驾逞、传播的模式发生了翻天覆地的变化罐办。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢科眯?   李海港细煌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戳,在新技术擎衬新、新人群和新的竞争环境的驱动下淑荷,媒体处于变革的时代瞳茶谎,原来的架构碎片化了心嫌渴,新的架构正在建立鳖,当下处于这样的时代碍。很多事情是这样的趋势暮,原有框架维持很多年尼,突然间环境变化之后碎掉了斧收农,再重新建立新的架构茎,万事都是这样的道理匡。现在媒体环境是什么样呢迪皑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粉狼。这样可以导致媒体的平台化摔,另外是媒体人的职业化或个体化酱糠。   简单来讲上磕腥,我们以前是自己做东西氰礁,自己在自己的商铺里去卖法巫。现在不是了涤,现在可以自己做东西侨,自己去租商铺畅,有的人专门提供商铺笔希,有的人专门做东西赂鸵。这样可以做专业化的组合粒,效率会更高踢黔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势男,红姐以前是媒体人偷,现在有自己的传播平台达五昂,也借用了社会化的平台普哗戮,把最好的内容输出筹,她做最专业的内容搔软必。我想平台也会用她的内容乔,未来的板结新的架构就是这样的德勘如。   在这个架构下作为厂家要适应锹,东风标致已经做了这种尝试缄咳,去年把我们的公关公司能力削弱杏,因为他们的稿子太硬了矾莱闭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疏期,从专业或从第三方的角度看待东风标致疾播危,我想他们的稿子会写得非澄甏常好韩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撑,这是未来的趋势惶。   刘小勇碉堤:我听到有一种观点椿券踞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仕,我就抓住了更多的消费者粹,更精准论,我的销量就会增加孰。但是有一种观点认为承霞闯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甲氢?如果总消费需求没有增加胁湿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哦陆藏,是不是大家又打平了筹。就像一个剧场理论俗级,原来都坐着看戏百男捶,后来都站着看戏了捐虏截,其实看的戏是一样的禄澳侣。请问奇瑞的范总尝,您怎么看这些新的手段锹龋蔽、模式对销售营销的作用对釜?   范星窗小日:首先感谢红点汽车活迁袍、感谢红姐畔间,也感谢刘主编馈伶。实际上前面两位老总谈得也挺好话燃八,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踌闪伙。   说起营销谴糙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倪窃惧。但是从营销的最根本舍,还是回到对客户的理解浑存。我们最近几年对于整个汽车市嘲旆伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妥,最核心的是我们看到了两点变化晦,一个是围绕客户端的消费升级暗,第二个是客户年轻化的变化抱等妊。这两个核心特征的变化丁无,带来了所有客户需求的变化圈污斧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓷失趣。   应对市场的发展全韧,我们称之为整个自主品牌的发展恢劣湃,包括奇瑞自身的搬,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑蓿快柯嗅,年均增长在40%左右的增速娥绊,所以说基本上属于原始增长的阶段辅。奇瑞从2012年葱曙、2013年开始进行战略转型立,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拧碗,我们做的核心是提高整个产品的品质隶非敞,是我们整个战略转型的核心突逛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力备,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒋垢轻、好的服务睫供。2016年我们已经进入到2.0阶段里辟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伺雇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可形,整个2016年集团销量也突破了70万辆马佩触,增速达到28%亢陌,国内市场超过了36万辆诧艰惦,也是过去五年来最高的一年寄瞬。国际市场中皑,我们2016年实现了出口8.8万辆隋乘,也占到整个中国乘用车出口的1/3谈巢,也是连续14年中国出口第一的车企秋矩。   我觉得取得这些成绩叉,销量数字是一个方面练,更重要餐、更为看重的是结构的变化霞宝沪,第一是企业盈利水平的变化颓唱,为支撑企业未来的良性发展帽汰荒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捶毖。第二是体现我们战略转型的成果稀痹朝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可好蕉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肉。第三是客户结构的变化眯前,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抗寇释。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升车马,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%免,实际上我们更关注的是除了规模的变化性,当然营销数字很重要耐蹬苏。数字背后更关心的是这些结构的变化每,怎么产生这些结构的变化挛?从我们自身对新一代消费者的理解虱帮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验千五局。   客户体验的三个方面我们一直在做屠,第一是产品体验袭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)系,行业平均大概在35%翁,奇瑞可以做到25%脊内烁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拒失茅,今年还会陆续推出更多的平台可。当然平台不简简单单是全新车型的概念尉。   第二是品牌体验洪谢诧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵染隋危,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通对,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讹径。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颗始,现在很多企业在做营销过程中视频妥、直播方式应用是越来越多了蠕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哎婆。今天消费者接触信息的方式发生了变化文瞳梯。   第三是整个销售服务过程体验的升级面,在2016年网络规氖毒恚和第三代形象店的升级摩摊,为了保证客户体验的一致性添,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装割耿控。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的够、优质的累、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巍书抹,这是我们正在做的侣烂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唉疽疼,谢谢!   刘小勇拨浆稀:谢谢范总妹,现在的汽车营销无论是从手段矢滔,还是从模式宋,包括内涵都已经发生了非常大的变化次蒜潍。我顺着这个话题再往下问一下秆赡朴,请问刘晓科总年,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勺、营销套路衰澄途,您觉得现在还适用吗邪棠吮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凭镁扭?   刘晓科郸刻磺:刚才范总方挨旅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势楞达,因为这里面在我们整体来看空地,其实我是一个新的营销人浅叹,刚刚在这里两个星期黄擎。我以前更多的经验还是做用户呸,去看用户的发展聊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旅、网红想虏惹、娱乐化圃姆,甚至还有用户的碎片时间渴籍。但实际上反应了两个变化瞧,第一是用户浏览的轨迹改变了玲,以前在PC时代废鹊科,大家基于浏览器阅读唇赫策。所谓浏览器的阅读记褐,对于从一个网站跳到另外一个网站撂,这个成本几乎为零芹火疵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绰,只要在浏览器就好氦热妊。PC时代缝,网址鲜犁挪、网站衫炬即、浏览器是值钱的叉抽胃。   对于移动互联网店酮系,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疏田皖,对于微信小程序也有很大的期待立刹虚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胚弛捕。最终来看厩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亲废矗。在这个主流的前提下犀圣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柏。在这里出现了两个问题百茹柯,也就是时间的问题别父钝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的结。如果是比较泛一些的资讯或APP不,如果中国互联网网民用MAU看反毁赌,月度覆盖量几乎全部覆盖槽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踌。但是什么会不一样凉?就是时间脊冈朝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挖,我也高度认同一个观点单惨屑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逢斑承。在这一点来说松泰搂,我们的营销不是去抓住用户斧喇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庭挞杭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弹从。   基于这些理念的变化绷芭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伎悉,而现在发现专业内容看得比较少一点卧腐肝。专业内容对于用户的阅读帮澜,可能是女性就不太爱看玖唾,覆盖用户的时长就变短涂厦悔。什么东西会长呢触峨楼?从2016年霉凳、2015年的情况来看蚀惰,我们发现基于娱乐营销的网综时间镐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衫蛇颇,因为可以更好地去占据用户的时间极。比如说我们投的一个网综节目窗晤,可以有2个小时以上的品牌露出时间傅。   对于用户来说沮耙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要理。无论是线上的羌钎,还是线下的行狼。   另外一点付面,我们做了一个用户报告浓峰级,会发现用户现在在看车的过程中捕虹,比如专业的导购姥侍狠,发现用户的时间蚂、决策变得越来越短舌曙,对于专业媒体用户来讲拈苟拔,用户平均决策时间是108天娶犁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天美戳憨,这52天对于内容的需求是很轻的眉,包括频次是很轻的骏茸。从52天开始一直到97天酿穿侨,基本上是从几款车的比对到交付定金傲归参,因为提车还需要一些时间藤畦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览健铃胺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拳杉伎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜂。也导致现在的自媒体更火巨试,因为大家更相信人徒夹拓,也就是网红的力量会逐渐发挥倪煌长,包括IP的力量霉陪耐。   营销的变化是跟着人走的临裙,用户的体验访、用户的行为发生了变化彻变,我们的营销一定要适应用户的改变多。   刘小勇疮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掂惯秆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赐境胆。想问一个跟豪华车相关的问题庇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的父逗秸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了固阜,从超过10万辆到两三万辆的都有轰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钝淋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烁逃?或者会发生变化吗骗监?会发生变化的话蹭马耍,是什么样的主推力量来促使发生变化形吻摊?   王顺胜婆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会下,作为广汽讴歌这个豪华品牌断桓瞎,去年4月份才成立了新的事业体制掀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扁,10月22号四驱上市郊厘扮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拍塘。   从去年一系列的举措熊晚币,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌少管。像主持人刚才提到了椭,怎么样去改变格局掸既储?作为豪华品牌在中国阜锋捅,像ABB进入中国市场比较早勘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上臣蹭晴,其实我们也做了很多思考队,想跟大家分享一下视。   第一愁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早规锋勺,也是十年左右的时间五赡烤,也不短去,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乖颧寡。作为这样一个品牌要找好自己的定位拭灵桃,我觉得是特别重要的绕颓。我们不是说跟谁去竞争素,而是在豪华市场找到适合自己的位置尸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坡,包括在上海搞了大型的上市发布会孔迹,在上海中心进行首秀七姆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彼,这也是用来提升品牌的倡噶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV府位怠。这一系列都是来提升讴歌品牌的泡。   在后面的发展上豢栓葡,包括在2017年也做了很多的思考方,就是如何在营销创新上做一些突破仆麓。比如说植入了体验式营销次萍,包括即将上线的体验店羌上申,可以跟移动互联和终端摹囊寐,包括一些PC端进行一些互动呕酸籍。包括很快会引入管家式服务借,让用户真正能够感受到服务和体验窝烈跨。管家式服务是一对一的父檀,能够让你感受到有针对性瓦赌,并且有温度地触摸到服务的形式隶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焚级漓,我们在形式上也进行了一些创新鹊腹。   尤其在内容上面吻痕曝,我们以内容作为引擎沃,创新作为驱动控,作为后来者品牌律犀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纺纶古。至于格局会不会变化独,其实每天都在变化褪廷俏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袍献,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喊频,我相信之后会在变化当中不断求变轰荆钱。营销侨邢、创新不但要传承好的东西擒拾膛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念默坡,跟大家一起共享一下幸登承。   讴歌作为新的豪华品牌夕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌德涧,希望在座的媒体以后多多关心忙、多多支持粮缔,一定要让它取得成功氮泡,谢谢大家!   刘小勇沫捶:接下来有请江淮汽车李总鲤,咱们聊一个关于2017年的话题虾崎,现在年底飘、年初做营销的也是做足了功课匠逢抹,关于2017年市场的预判课。能不能把您做的功课分享一下翁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些群?   李建华的畏:小勇这个题目“袭击”挺厉害跺亥觅,营销这个事在台上讲蛾串休,对于2017年的营销还真没有想得特别细懈吠纶。对于营销骑,以前讲欲文明其精神阮,先自野蛮其体魄韶古,营销在中国还是跟认知相关岛灵,属于文明其精神发展之内的饲。营销在2017年来讲闯赦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巷忍,全球规模最大那盆耍,还是保持增长畴伴,需求会很旺盛藤天,同时也面对着一群非常不确定的消费者鳖,这些都是一些确定的因素劣。关于不确定的襄寄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi露舱,这使很多事情产生了不确定性皇景,也使推广方式产生了变化嘲撑眠。在一个变动的世界里要想做好功课畅贪,关键是有定力把握好不会变的东西皑。   就江淮来讲蝎茸,2017年一方面会更加关注用户的需求漏屠碗。因为从做营销来讲行,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虐。一是用户看到产品肥,如果产品很美好汝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抄固廷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陇。第二是当产品出来之后认喜埔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莽戊呵,如何让消费者跟它产生很好的接触蜜慌、接受它夹慰,让你的营销做到有广度哼徊盼、深度和温度拉噶承,这是营销人需要花功夫的地方欢哨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量答嗜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯ぃ好的保留和记录下来形,强化终端的执行力编贿。这是非常重要的库,当消费者看到的车是处于被管理的状态葡龟捐,他就会有好的印象氓。如果是管理失控的情况肥,就会认为这不是好的产品磺肉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理函,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品测嚏登,这个产品是不是他所需要的霖淋父,能不能让他在过程中感受到认知和认同筹乳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冷什酞,现在已经不太需要你告诉我什么了岛人鞍,往往会更注重你提供给我的事剂脸矩,是不是我真正参与过的呛变宏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恒同劳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV小仆斤?可能现在需要一辆高颜值嫁垢、大空间伶季估、强动力信场膊、低能耗跺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佰,所以2017年上半年会投放一款S7宋衔礁。前面的消费者参与了意见每,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敢沽稗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剿楞臂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戮顽,形成了共同创造的氛围阜。往往共同创造的东西屏,我觉得是消费者乐于接受的东西蜂漂。未来共同创造具,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度道诉额。   刘小勇泊并擎:非常感谢李总酣返恨。我觉得现在开论坛尼嗡定,最难的是请嘉宾渤皋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帘轮帛,是嘉宾请来了之后不给时间说粹歉。今天这个恶人就让我来做了客,咱们就不说了柬。   最后请每个人回答一个具体问题斧蛇法,刚才进门的时候有一个调查叭鹃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凌?我们从于总开始愁。   于晓东练儒疽:我觉得2017年应该说挑战大仙播水,期望更大缓搏虾,我更看好细分市尘啊,因为我们也是做SUV的嘛俯退,我们更看好SUV市场的持续增长委。   刘小勇毫鄙剩:全行业增速去年是13.6%揉库史、13.7%手腥钒。   于晓东普:我预测2017年是10%送迟。   李海港洞擒番:8%遣。   范星桑:我就说一个数删丧特,虽然说一二月份看到环比有所下滑圃冯长,但是看这个数实际上同比还是增长的迁盛。本质上今年不用担心迸,我觉得还是在8%到10%之间蹦。另外最近看到1月份的数据出来了列耿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勉鄙埠,这实际上是一个分水岭轿沏,一个很大的变化未挤码。   李建华寸:我觉得应该在5%到8%诫厦,可能会接近GDP的增速潍燃。   王顺胜解高市:我觉得整体会在8%到10%以上逛社外,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熟巾。   刘晓科立轨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点草厘肖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%擒,我觉得再加两个点是8.5%涵溺。   刘小勇箍顺罚:你更准确了高,到了小数点后了稼。非常感谢各位老总的精彩分享琴。就像李建华李总说的倘功,咱们说到汽车营销人司齐,媒体界有很多新词来形容疚够话,像野蛮执行力或变态战斗力嚷、狼性文化等等窟。其实他们是一群非常善于思考的群体扰啸食,他们的思想的深度决定了在行动的效果驮仕峰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揪恃分,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谰菲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭撕:李芳 版权作品文,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔,严禁转载承砷,违者将被追究法律责任耸腹肌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日示伸噬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剧铂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屎。以下是北汽集团党委书记无季、董事长徐和谊的主旨发言妙列。   徐和谊泌携拣:尊敬的何部长清丧苛,尊敬的各位领导儡糜,汽车界的各位同仁竭,还有我们媒体界的朋友们捎槽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恕瞥,探讨汽车行业的发展话题案观钉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巳割欢,这一年间我们先抑后扬绞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扫情,最终以产销2800万辆比,同比增长13.65%的优异成绩馈,完成了一年的一个胜利的答卷妮浇砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怜,为不断探底寻求新方向的中国经济烽羌泞,可以说去年我们再添新亮点淬前矮。成绩固然令人欣慰居隆寝,然而先贤有言叛虏,一切过往皆为序章科莲力。今天站在新年的起点上回望从前伪,我们发现深沉变革的暗流涌动惯级,启迪未来的创新发展邓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思世。   亚马逊无人超市惊艳登程ヌゾ佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军我茬咐,提振实体经济箭在弦上蜕鄙,消费升级引领我们全新的商业文化时代搁,技术辉、商业模式协滴、国家战略蹋绵、市场结构结合在一起森铅糠,这种更替的演进憨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淳轿,正释放出巨大的改革能量镀甫悲,正引领我们整个行业迈进全新的时代酶炒钱。   一是技术模式在不断地创新逆磷,汽车行业转型正在进入落地期拔恍蔫。最近几年在互联网暖翘昂、智能化室狙、共享经济等多方的洗礼之下下,汽车行业正在同创新中被颠覆者嚎陕,迅速地转变为创新转型的主动执行者论罚脯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剑七,日系车企抱团开发人工智能技术静剧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疯谎太,可以说剑指出行解决方案奠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屋,在新技术标廊、新模式领域不断落子储,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期使律。   二是消费升级狈筹坦,品牌之战成为未来的新机遇匙书。随着互联网思维的逐渐渗透暇城,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啪褪沛。情感价值世、消费文化糠殴涉、消费者价值观越来越得到重视愤摄蹲,网红营销寿未、二次元营销旦凭始、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势混。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通混汲,实现产品表达与消费者价值的同频共振沙。   另一方面刨卸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绦捕波,为自己的人生价值代言清笨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题估,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抄湾。   三是提振实体经济乾碱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫青薯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陕骚挠,就是提振实体经济艾乱去。其关键在于制造业转型崩惭,转型经济学的研究表明斗难,制造业转型中产品技术固然重要涪孩,但管理体系更加重要虏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化架肪逆、网联化建设稍,就越能发现在信息化建设这种大背景下式拾趁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拣。前几天我看到有文章提到棘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刮车。这样的提法虽然夸张臀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诫,我想却是切中要害的蓝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铃努卡,随着提振实体经济逐步落实握庞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旁不。   四是政策变动讣,新能源规模化醋、市场化成为未来的大方向忙。2017年新的政策正在逐步地落地灰郎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埠淡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汹圣垂,行业准入规则希怜、动力电池规范条件等政策的制定怪,从各个角度划定了新能源的市场边界炊。   另一方面雀实任,碳配额桑竣鲜、双积分甜、新能源补贴退坡铺,无不要求新能源发展要还原市场化手段配,聚焦核心竞争力己别雹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醋坛歼。   纵观整体形式的发展汗冬盒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上际控合。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墒敛佰。数年之前竣,面对互联网行业的冲击思,我们以为我们只是需要一个互联网+雄定斑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折偏藐,还承担着国家经济转型的重任媚虹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望澎翁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隆噬缸。这样的多重任务蛋褂,给了我们新的挑战花汉破,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俄。   面对全新的形势酮,面对前所未有的机遇与挑战嚷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烷人。我们将锐意进缺印,大力地发展创新精神奠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刀谐,在电动化门、智能网联化估、服务化潦、国际化等方面加快发展步伐库,不断推动新技术啼骆、新模式的落地生根享挖,不断地发展新能源汽车窍煞,还原城市绿色健康生活虎闹。不断承担经济转型任务需,推动传统制造业的升级捶巢尉。   面对未来辖灭,我们将在以下几个领域寻求突破伦:   一是加速智能网联技术研发把间猩,打造智能出行的生活方式厢敲耗。2017年拉斯维加斯的CES展上林锑卢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘎溃斯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滤解。当然不只仅是和百度祟几逻,还有其他的国际国内的公司狈屎。未来瞄准智能驾驶善薯、智能互联虑、智能座舱等内容筷羚回,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钉考开,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沛敞。   二是加快新能源汽车产业化幕,践行绿色环保发展目标常思。在新能源方面齐,北汽秉持环被呃希靠大家的理念仕壳逼,不仅造优质的新能源汽车产品十,更要造消费者愿意购买的新能源产品航剔。尤其是在补贴退坡蔚、行业回归市场的大背景下饺亲逆,北汽集团聚焦资源广残扔、聚焦技术范、聚焦产品挤跑、聚焦市巢摹,四位一体严密把关整个新能源产业链呕,为消费者提供既有颜值鸽恼、又有内涵的可靠产品清劫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惺奸策,共同守护美丽家园献宛搏。   三是加速国际化资源整合暖杠龄,实现中国品牌的全球化佰钒标。2016年逢蹬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陈芬,实现了北汽国际化拱惕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破季。配合国内的合资品牌层警窃,服务于全球布局研发基地逃,北汽全球范围的资源整合蹲盯碘,已经进入了研发逆就览、生产衅伸、销售任孺毋、金融耪瞄轨、人才和品牌全方位互动的良性循环横。   面向“十三五”睫鲸锌,北汽将继续深化拓展东南亚始靶窜、北非希列、中南美米菲、东欧等重点市场的产业布局宽贬,使中国品牌的影响力遍布全世界写。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笆蒂叹。   四是坚持服务化方面饭传衰,推动制造企业转型升级幢誊掣。服务化既是国家经济转型的方向操辽漂,也是北汽自己产业升级的主要目标死。多年来我们在金融康校、产业投资堵插合、后市场藩、出行服务等领域多点布局令怕蕉,随着时代向智能网联方向的发展涂厘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烘夹。构成从业务到管理体制惫漏,再到基础设施的科学发展体系匆猩煌,不仅提高了资源的利用效率乃缮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畦。   各位领导式竞,各位同仁疲熄且,媒体界朋友们票幂府,闻鸡且起舞菠蔽覆,风好正扬帆忙戈邵,新的一年已经到来访,新时代也正在开启机遇的大门亩慌,让我们携手共进谋绿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝凛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桓世,长城汽车累计销量达107.45万辆疼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓮孟簇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戊梗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遂,其中哈弗H6占比超6成栋,达到了58.07万辆稻辩遂,同比增长55.58%泪臀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻会,2017年2月19日谓逛够,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雀亢头,我国汽车市场销量首次突破100万辆肆邦查,高速发展25年后的今日恳读瞧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甲髓钝。中国自主品牌已突破百万辆忍冯播,那么能否乘胜追击逾越200万细艇、300万的销量目标渴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸥拧妇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甭湃,用他的话来说蹭藤逻,“这是很了不起的一点酬下。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腊史,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顿焙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屉戊,从另一个角度来讲阀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来薯哭。   安全零松搐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晒,分析其中最重要的因素奉,魏建军表示量旱当,回到20年前龚脆界,受到成本和技术等方面因素的影响趁断恭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粮楼。而当今时代冷颅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标五帽宋,其比重也在日趋增高瞎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熬联跑。他还透露纹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元配谭泌,打造全球化的研发体系素,在主日、被动安全技术监、智能互联旁锑、自动驾驶等方面椭奴际,形成领先优势卵吵。   说到自动驾驶技术同裸咐,放眼全球汽车行业石呵把,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捶旅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憋随。哈弗将采用北美拖、印度诲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杰谅,据他透露毁淳驳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睬高,目前正在进行路试层,有望在2020年后投产锚兄。“我们的最终目标汾蛔,是推出完全无人驾驶的泼、最安全的 SUV 吕。” 魏建军说到粪泞痘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标释泄桃,魏建军说到雇阂,2020年泡骆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朽肮点。对此懈,哈弗规划了四十余款新产品搁倦,覆盖全部的SUV细分市场蔫反鲤。到了2020年乾卡力,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烷搏,在规模上超过吉普咖财、路虎遁屯,成为全球最大的专业SUV品牌狡弄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芍踌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时都德常,魏建军回应道猫憋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面题,一方面要靠产品快速地更新迭代拎偷,另一方面则是丰富多样的产品规划及坞骨,这其中就包括新能源方面的建设粕。据悉商,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徊形,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堕豢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箔朔。除此之外瑟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵省,目前正加速推进全球化商业的发展韦鲤锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标似尘。   2016年松,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涧:WEY登场之后哈弗应如何定位外?魏建军在现场表示堂羔拱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驼。相反吗鼓钵,哈弗将全面发力15 万以下市潮戆仆谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烩敝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谦,而“聚焦”就是集中资源短,打造产品和服务的差异化优势先贯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”并翁汀。先做强模、再做大联,这正是哈弗理念的核心所在购。在盛典现趁省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语习剧绊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持干。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掏挽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赫崩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队楔。据了解冀久,长城经常组织经销商团队去日本考察厩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胁。这正与长城的发展观念高度一致档。魏建军透露第,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乔脸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兴,经销商们也未曾有过动遗镣鹉恪,这正是“稳固”所体现的重要一点蜂。   长城汽车总裁王凤英表示爬釜新,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仓泛。 她认为廓同,良好的厂商关系是相互作用的湿,只有让经销商满意控,经销商才能够让消费者满意笑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疙承跨,这是层层递进的作用效果皆缺蛇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奖盟嗡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伐矾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碱?哈弗给出了自己的答案吩缺茅:200万的目标即可上路囊碑寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁嫁币:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堵田蜗,在新能源汽车补贴退坡后集蛇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元图花,这个数额占车辆销售价格的40%垢顷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惜朝堂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陡?未来歉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逻撼硅?2月8日下午挠江,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示课盾似,2016年妹库,我国新能源汽车的发展走在了世界前列路,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一七,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势表。随着核心技术差距的缩心痪睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叫融。但是送妮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棉悍券,巩固和扩大这种优势漆老朔,还需要政策肠弯、制度和市场三方合力绕痢,打造可持续的市场化发展还筹丹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椭筋,但是从已知的美国晾测、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邪胜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置户伙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抹褐秸。同时矮鼎温,公共类充电桩接近15万个的发展规模秆贝祷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伟恰。   “走在世界前列呸,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓣拧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炊俩腔。”许艳华表示抬,经过近几年的积累昧推盎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姬蚕鸡、制造和营销的体系能力春,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变判,产业链基本完善胃继兑。整车采惭灌、动力电池赐崎桃、驱动电机系统性能大幅提升号劫浦,市场主流车型的动力性皆铂兔、续驶里程柯胚疗、能效搪嘛、可靠性倍、舒适性明显改善踞鞘,整车鼻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展为很,新能源汽车市场覆盖率提升颁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竟波醛,占世界市场比重约为50%笆麻。按照已知的企业规划虚措事,在乘用车领域拖,2017年我国将有73款车型推出狮,进一步满足市场需求捅酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硼彪把,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鸿,整车单位公里行驶成本也在下降喊鞭。“20%的成本下降侮投,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升污沃饯。”许艳华对《中国汽车报》表示胁,在规模扩大成本下降的同时茧,市场竞争下之下伪矾,企业会做出有利于市场发展的选择谜性,也因此练,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惭。   许艳华判断传靶沏,2017年潮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狙馁钠,预计占比会突破70%死盒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磺涎饺,充电基础设施也将继续保持快速增长陆舒兴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确客,在此框架内摧旦,到2020年桅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妇携。但是补贴退坡后怎么办靛能斗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羌甩吨。”许艳华认为冯棚晚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛔骨哩,让新能源汽车使用成本进一步降低堪臀推,才能保证其持续良性发展围钒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奔瞧湘。目前侩,无论是整车承糕眠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确察翻董,剩下的就是政策实施好的问题黔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来可曹。”许艳华强调耍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宋砰,2020年到2025年是重要的过渡期继瓶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势复梦逼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用取邪,这方面我国也走在世界前列仑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巷,进一步落实国家新能源汽车发展战略酗,保障车辆和使用安全凭。   不过矢锈试,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哀下落。针对《暂行办法》哆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堕溃浚、10%和12%的比例骑防晦,调整为5%深皮、8%柯现、12%的比例祷灿,并允许2018年蔽逻、2019年负积分可延迟一年抵偿杏。同时痴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昂瑞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摔,丧失中国已形成的比较优势籍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盲道锤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漠改,以便企业开发和商业计划的制定材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞蔬形:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抛绰萍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挛殿湘。犹记得2015年7月杰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车会苛未,并对这些汽车的车载软件进行升级遁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蟹必、转向系统以及车载系统拎安。    如今摹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贡焕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仕蔷辽,如果没有行业安全标准来做规范叮,或将引发不可想象的严重后果晃钢。在我国狗螺,作为国家网络安全的重要组成部分便泡骋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫八箱辑。《中国汽车报》记者日前获悉守,《车联网网络安全白皮书》扣渤贾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布势惮僳。在发布之前插,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盼疲趁,他告诉记者侵炊擦,车联网网络安全即将拥有“指南针”轰顺特。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仟:《白皮书》入陵、《细则》出台的大背景是什么嫂?    庞春霖衰沃:在节能环保悲觅、安全舒适刀鸽迹,以及车联网透、自动驾驶埠、智能交通等方面要素的推动下纶乒核,汽车正在迅速IT化鼓、智能化徐聘马。与传统汽车相比梳,智能网联汽车在节能减排篙甩、安全舒适方面具有前所未有的优势委翱轮,符合汽车工业瓶喀幢、交通出行方面的发展趋势忿琴磁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战填蚂侈。在互联互通的背景下飞距攀,没有网络安全充分保障的情况下鹊,智能网联汽车带来的可能就是灾难疗啤乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日表涟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杭,明确要求网络运营者(车厂苟撵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芥稳,应当依照法律棺矢剿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滦迟,采取技术措施和其他必要措施搅跺,保障网络安全但悉、稳定运行蔬砂,有效应对网络安全事件藐,防范网络违法犯罪活动黔裳怂,维护网络数据的完整性箱适窖、保密性和可用性事笺垃。网络相关行业组织按照章程乳奥,加强行业自律宛,制定网络安全行为规范钙挡乳,指导会员加强网络安全保护琅狈,提高网络安全保护水平吗摄,促进行业健康发展捎炕爽。”该法2017年6月1日起施行迸霉胚。    2016年10月23日饯狭,在前期工作基础上尚,在工业和信息化部等部门指导和支持下幢梳微,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怕煎丢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奢赁论,2016年底鞘钡,以电子科技大学为主任委员忌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娄、中国信息通信研究院绞、国家互联网应急中心花刊、中国联通窟欧、中国电科第30所帝、奇虎360峰、博世为副主任委员辟,联合国内外70多家整车紊莱悼、芯片钳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓝兑:车联网络安全委员会)正式成立凌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚀,在工业和信息化部杆、国家密码管理局息犊、国家网信办等部门指导农换、支持下干材,车联网络安全委员会于2016年底组织铰统地、协调产业资源琉驳匙,以我国自主和在华骨干外资车企恳咀、终端和零部件厂商为调研对象虐,先后完成华南成炮坦、华东柬己拳、华北富害、东北躬、西南地区调研工作恐,充分了解了车联网网络和信息安全政策缎井廓、法规兰稼、标准掂钱、产品憨耗娠、应用等方面的实际情况与现实需求俗喊。并组织与协调联盟内外资源鹊暇,开展了车联网网络与信息安全相关政策哦卡俗、法规暮豁、标准的研究瞎投忱,形成《白皮书》家、《细则》排鸿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布料。    《中国汽车报》磋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖让舅:随着车联网发展惜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件典矾唇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氓探、技术标准唤钦、产品及服务体系的支持年。从调研情况看捕讼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战燎,缺乏可靠和一致性的基础工作么,因此需要我们及早采取措施篡,完成网络安全方面的顶层设计工作盟乒旱,从政策怠泌、规划玖、标准斗、技术镶敲扫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寄臂藩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇小,分析国内外车联网网络安全的发展现状狄新舶,为车联网网络安全的后续发展提供建议貉紊淋,推动车联网网络安全产业的快速发展觅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睦,从企业冲画蔼、用户秃驰、政府需求出发鞍揣羔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗅,结合车联网的行业特点和技术属性茬念匡,立足当前现实和未来发展趋势标履烦,提出涸矗猜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肉狠、指标和建议匪蓬腐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南献臂浪,提升网络安全防护能力尽荚势,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荒歉非。    《中国汽车报》绿嗣警:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定储?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忱惹段,对现有车辆和新车产生怎样的影响棠吕?有没有实施的时间节点彭潜其?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泛肪?    庞春霖茬伟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南色,并不涉及强制性标准和法规茂。同时通过产业宣传苇刺、贯彻和使用辽,不断发现新的需求和不足位,并加以完善上雄。但由于网络安全形势的复杂性肌韶渺,以及车辆作为一种重要的交通工具柿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台县檀。    两项文件本身就是在调研基础上缅埔,听取产业单位需求而形成的码眠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲜杜,减少大家的迷惑和疑虑牢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盗漠汲,切身维护好产业和用户的根本权益垢敝茨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郊,当然会有成本在里面靖奉疚。不过从发展的角度来看分博室,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样形,属于必备的系统韧睡沧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扭玻。同时购倒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点票卞富,也会赢得更多消费者的信赖翅贰那。    《中国汽车报》摧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动般老蔬?自主戈伤峡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肩楷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肮都坟?    庞春霖弊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甘澎,其中一些关键技术和产品沮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硅称丢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昂委。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分答,那么就像现在车辆的保险杠撮、安全带苯、气囊寇啼、ADAS等等常规安全产品一样徘次,无论自主还是进口车辆挛,应该都是一致和统一的要求型,并可以采取现在车辆型号核准等方式朔肖,推动车联网网络安全产品的安装毙舅、测试禄汲砰、使用暴挽粮、维护和服务溜魏魄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恼,首先是人们的意识问题苦苫侈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沥,但对于车联网网络安全却毫不在意矛示。要知道脊贪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隘、多变潍衡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片傅季腹、软件等基础技术挠,对于自主车联网网络安全产品而言挝宫,投入比较大篓、周期比较长静缓灵、效益回收比较漫长癸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驶苗侵,从整车企业诲狭诽,到零部件红火牢、软件停妨、芯片供应商仕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系触瘫、人才队伍赁似、产品体系铣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纠藏,也非结构化的治理模式僧,需要新型的伦理度监、法律和技术法规给予支持酞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哗率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷倒丛:李芳" "   1月18日沙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缄厂。引人注目的是蚊猾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起森娇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苏。EC180之所以有如此低的价格点,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怜断。在补贴退坡的背景下温唤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势请巩算。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朵?在发布会后弹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访染,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肩,以及2017年的经营策略与规划须枪炉。   《中国汽车报》滩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义每狭剂?   郑刚量: 北汽新能源有两大类产品平台杏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坷赣,包括EV持、EU蓬、EX拐显铺、EH四个系列琴蜡炬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巴。在开发之初设母,我们就对其有一个精准的定位与期待吹。   北汽新能源在两年前预计到疚蹦,新能源汽车的3.0时代即将到来错,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚎苯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惧鸿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洪。   目前娥吧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庇净,这没有错欧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洁,并没有推向市场的现象瓜维头。我认为惟僧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汇廓苇,也没有认清正确的发展方向肌。   因此容酪,在两年前开发全新平台之初辨实,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痹耪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酣变,这种做法目前看来是成功的淋午如。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罢短、造型翘、特点以及价格之后躬,大多数人对其给予了极高的赞誉猩趣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号答熟。   在成本控制方面眉盘,我们认为还有压缩的余地沃保秘,通过不断地挖潜降低成本粪惯竭,我们认为可以让更多的人开上这款车喘桥克,不过这需要一个发展过程挫邓。随着销量和产能达到一定规木嗑阜辏后党拇刚,我们会进一步整合资源宋、降低成本兽篓,提供给用户性价比更高的电动汽车碘居。因此失两,就目前来说酷擒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力傲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巧涧。   《中国汽车报》苇挝撩: 面对补贴退坡额蓄,EC180为何还能采取目前的低价策略丰狈?北汽新能源有怎样的发展战略探?   郑刚怜呸: 从当前产业政策来看痞,全国各地的补贴额度不同凰表粟,流程不同聘社墩,这都带来了公司内部成本摊销的问题程靠盲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难零怜我。为此穗,北汽新能源成立了卫蓝基金背,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毫端簧。这需要企业拥有一定的资金储备撵。只要差异化的地方补贴还存在按俯,卫蓝基金的使命就不会结束椿趣梆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞬轮普。只要发展的规划清晰耽拧,我们有能力也有信心做下去头雄测。因此慨漠瑰,我认为当整个市场达到一定规亩П后啼淖片,企业才能做大做强盲亨狸。在我看来亥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的含蔽,而不去考虑社会责任晾叭。只有兼顾了二者百,才能获得发展与壮大料烽。   就北汽新能源而言竞胸,如果年产销量达不到10万蔷曹歼,那么就没有持续发展的能力幕撬蒋。因此闻擞,我们公司定下17万辆的年度目标痘纯曙,并将在4年之后达到50万辆未零活。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坞。谁先占领制高点牡,谁就有效益蹲慕。新能源汽车市场的成本杀手袜捣红,也将是市场杀手沮。   在竞争过程中嚷团,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手比扣沽,而是以传统燃油汽车为对手茅克斧。因为它代表了污染码,势必要被市场所淘汰临。   《中国汽车报》刹俩攘: 新造车企业的强势介入竭奉烘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痪式信?   郑刚容付辽: 与跨界企业造车相比卵,我们的优势正是他们的劣势汲。依托北汽集团寿诗河,北汽新能源有着很丰富写帮、庞大的制造资源热虚,有巨大的产业链规模优势寒敝。在互联网体验方面陛驮玖,我们确实面临一些挑战拔臀,但我们在造车工艺酸、供应链与流程方面有着更强的积累菱。   在我看来妥妻吮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吃聪雇,这些可以相互转化四广。我在发布会上再三强调肉溉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偿鞘财,而不是新能源汽车厂商偷番献。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓢,创造差异化的用户体验和品牌价值凄烷串,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鼓歪。   目前劝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笑逆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拦。在这三类潜在的用户中膛溃,我们的发展空间都非常大诲惠稼。   对于新造车企业而言寐,他们确实会面临诸多的挑战侨。我们在发展过程中遇到的挫折痘粒采,恐怕他们也得挨个体会到漆,但这是一个正常的发展轨迹龚干材。因此秸探,我认为这是一个跨界融合的时代蝗顾酱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魔,将思维与资源彼此借鉴伙堵兰,从而为用户打造更好的新能源汽车敲。   《中国汽车报》绢尽: 北汽新能源目前的两条产品线患:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汹?   郑刚酷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揩春吼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苹兽梢。相对而言塑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忿富阶、邻居憾赐、亲戚和锤侧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人财街,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坎。因此在性能层面册揉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轮邓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能危。   在智能化方面扔瓶沙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用县规。例如ARCFOX将会在社交石擎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性角,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点输科蓟。相对而言容溉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高年酶处,智能化水平也将上一个台阶散傲。未来握镐宫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亨抢烷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闷涣管。   《中国汽车报》孤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辩,公司将如何利用这笔资金末匪穷?   郑刚呛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浇,将实施不少于80亿元人民币的融资倪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平然尺。无论是电动化还是智能化逢械楞,我们都会在研发上投入大量的资金欧兼。目前溪迪,北汽新能源的研发投入主要在两方面耿接良,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纫铝。   我们希望引入来自产业链的投资方霜铰票,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贿剂按,智能化成为卖点菊扁。   目前嘲吮,北汽新能源拥有了三个生产基地闭,现阶段产能还有限邻踌,每年只有20万辆的产能闺肋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贺闭侧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棉,从而可以更好地降低成本酣蓉,提升效率圣散刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿诚敖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茹,大众汽车集团管理董事会成员恰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卑马。1月14日随浅操,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舰乾眠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笨茶傅,他在长春见证了《一汽孤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娄猛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巨妓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗡微棠。    新能源汽车驮歪嚏,重中之重    尽管行程密集膝,但海兹曼依旧神采奕奕骆。他有理由高兴虫去,要知道退,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澈矾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韧,比上一年增长12.2%饰。即便如此呛容,海兹曼在专访开始时凛堡跺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸿。那么大众还关注什么壬蹭分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菱心瓮。“到2020年虎宿沮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斑镣,目标为150万辆赣挝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉タ藜Α;同时肋诉保,大众在中国的新能源汽车路线奶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说始棉,40万辆及150万辆的目标中戒挪吭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当许。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度态,海兹曼称错但煞,这要由市场及车主来决定贿希。此外瞧嘘顽,进口新能源车虽然是个“小头”渺膘,但会涉及更多细分市沉宜健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择修。    奥迪与一汽合作镜搬,加强再加强    就在1月16日傍晚茅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽从杭、奥迪十年商业计划》侵胸秒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吵粱。海兹曼见证了这一协定的签署巧界,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议似缓:“这是一个战略性规划村伺,不仅为奥迪法,为大众墨残腿,也为一汽明确了发展目标扒芥。三方达成了共识把,而这一共识不仅在传统燃油车方面峰糯,更是在新能源汽车和移动出行方面牌撅能。”据悉弄,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霖环桑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场相排妨。其中炒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巴巷。同时里去蔷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上受俊盘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冠围,包括熬弄甩:智能互联播、移动出行倒撕、联合数字化项目裂扣、金融服务合作等众多核心业务领域丧萝。    同时容,为了更有力地支撑未来合作事业的发展必,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乾奔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奔烧假,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作婚痕继。    “对于奥迪和一汽来说井论,总的框架已经搭起来了被挺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’全微竿。”海兹曼笑着说卷部掸。    上汽奥迪盘巧全,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辅,记者自然不会错过追问的机会皇下汝。    海兹曼进一步透露汕粮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筷筷,但当前的重点幻想,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堪毒舜,形成长期的更有建设性的伙伴关系啃世。“除了十年商业计划的内容之外同场链,我们同时也更加重视解决经销商的问题萍捂,更加重视经销商的权益刀溯。我们要更加积极地回应经销商的诉求匆办,解决他们的盈利问题确鞍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哆浅竟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斤碉灭?在记者的追问下捍蓬,海兹曼称仆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厢魄筒,并且经销商的问题解决之后乔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”田亩。    至于具体时间表虹劳你,海兹曼透露莎被铰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棵地奥,最早要到2018年开始廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬谴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掠,各位朋友忍上,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛誊涎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断署兼。   题目是“坚定信心靡,持续推动中国新能源汽车持续发展”确捕。汽车的电动化是大势所趋春群谁,体制优势是推动发展的根本湾柔侣,然后就是坚定信心围凑。特别这几年新能源汽车发展很快烩摔鲸,产品的成熟度纪、政策的全面性七芬蹋、系统性适酚痴,老百姓的认可龄,这些是电动车芳紊黑、电动化大势所趋烹。大家可以看看妒贡,我们今年2016年差不多是50多万台码林譬,占到全球67%农雀涧。从增长趋势也可以看到酚遣,从2011年泡、2012年淋楞腑、2013年士补雷、2014年绕商逃,特别是2014年汉第鞭、2015年补,包括不平凡的2016年僳,虽然有各种曲折沪沏,但还是获得了很高的增长绿触蜡,大概有50%低酗沙,全球占比差不多有60%多狙。   我想讲几个理解和发现烩迷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淘趴犁,做的非常彻底斯士枯。我们可以翻看一下2016年的数据撂,2016年中国公交大巴米,不包括旅游大巴送咸擎,总销量大概在10万台左右少赤,但是我们纯电大巴差不多7万台寝,插电式混合动力是1.7万台秆嗡久,加起来大概是87%凭码,占总的销量接近90%凤田派,这么高的份额薄玖啊,我觉得差不多就在3年左右发生的漠能钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去田莽捅,到2018年弘,我们认为在公交这个领域里面蠕叮钦,燃油车会进入死亡炮。很有趣的是2018年莽呜关,如果你要在欧洲或者在日本券手吐,欧洲斧癸、日本一些主流的燃油大巴的制造商死,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驾啤你,或者刚刚接近路试挨罕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喜守掸。从这个感知可以看出按苇,中国背后的推手是什么死,为什么这么快把钦儡,无论从技术四波恍、从市场渡荆、从体制露。因此我觉得崩旅旅,体制的推动是推手倡,因为公交很容易充电薪挖彼,固定路线眠,固定区间耐手汝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咯,大部分属于国有体制常雷,政府有很大的话语权祷夕喝,公交的排放巨大领帮,一台公交补贴很高渺,但它排放更高寄蔽贰。一台公交我们算了算懒纺,早上5点上路什袍奇,到晚上差不多10点下路松腔绣,一天工作18个小时较书图,相当于30-35台私家车的排放具俄。因此敢裳,我们四部委在推动产业政策里面纪踞令,花了巨资在推动这个产业竞,但节能减排的效果是最明显的杆悍新,而且在全球保持领先度也是最突出的价。   比如像深圳筛,2015年聪跑、2016年瞧让,大概2017年上半年屠,就实现1.5万台公交全面的电动化歧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窗。而且这个产品粕漏敖、这个领域我相信还能保持持续的领先怯晌,和乘用车霜耽、商用车比脸显,和一般的卡车比漂镜,我觉得在大巴这个领域里面膊,我们中国无论从技术定拳、从供应链痛千、从规模酶、从市场地位片芥,还是很牢靠的蜗角。出租车可能是下一个领域坛鞠鲤,我们相信在未来3年里面巢凳矩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琅焊。   优秀的体制助推红猎丘,产业快速发展唱固褥。即使2016年不平凡的一年里面叼拖旦,国家有很多政策鞘诵,像国务院2月24日政策常务会议递饲非,政府公共采购配额搪卸,7月6日马凯在西安有一个专题会媚炉叙,包括到10月18日克强总理国务院常务会狭禽,原则上不核准传统燃油车艘,加上之前一整套的体系彩苫雷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的开戎、最系统的政策体系藉揽,包括今天我们的百人会这么一个平台垮椽,在国外是不可思议的猴期,但是在中国就发生了翟楼俗,我想清泰主任亲自组织德吩烯,这种特殊的身份把大家聚集在一起勿,而且今年的规模更大倡,明年可能还会更大舒搅,这些体制推动中国新能源的高速成长鹊。   从税收鸥熊骄、推广配套姬绊、长效核查受、推广管理等都在推动啸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斡,刚才欧阳老师也提了懦,很全面啥酥,从上游的IC制造暗、正极径然、负极架、电解也隔膜蓟、各种资源啤封、配套硷,中游的电池且氢、电控喀将、电机谐缴熄,下游的整车鸵槽图,包括售后服务毒,全系统的匠、全规模的沫揪。国外也是迎来了发展的热潮脆蔑刊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旦持奋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%实妙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洁穆赦。   坚定信心井,持续推动新能源汽车的健康发展剁手。其实我们在业内也在把这个脉甫都憾,2015年1%是一个拐点屯烈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酗,相当于当年差不多10%的市场份额赊,2025要达到20%的份额挟戈乡,当年要做到差不多400万台竣祈,才能达到目标煽窗。因此我觉得颧糖痕,2020年10%还是有一些挑战甸。我认为到2025年七门,如果电池做到每瓦时1元钱以内纺彻,按照同等配置的汽车吭衰菊,成本按照同口径的品牌稳鲁奠、同口径的配置算顿岔,大概比传统车还贵20%-30%疮痘污,这时候国家财政一旦退出去以后誊涛忙,必须有相应的措施来进行补充氰配。我相信第一骋芥,购置税的减免蒲,一定要延到2025女菱炒,甚至于到2030春免蛇,这是一个10%的政策支持藉痛裸,这点非常非常重要懂。第二缚糖沟,消费税赏围辛,特别是对插电式混合动力车蒜,消费税有2%莽、5%-9%怕,如果在国家财政资金退出以后持厘肺,如果这个要有一个减免的话堆惨写,这里加起来差不多接近15%-20%霸,这样把30%缩小2/3肃堑高,国家政策就扶上马蓬里蛙、送一程添须,才能够让新能源车更健康钾佳。   齐心协力茫复,2017借葡骂,撸起袖子驹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩湾按:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棋沫垒,万象更新淌,这是中国新能源汽车的春天沫季瓦。从2014年的小荷初露挛合弗,到2015年的急剧拉升操,再到2016年的高位放量笆,可以说经过三年的蓄势蝗绦怜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钳枚。牛市的格局基本确定囱比,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标道扇,“十三五”泥圈、“十四五”和“十五五”期间古绵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磐、30%和33%挤哭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代离觅吝,继本世纪初的“黄金十年”之后飘,下一个风口即将到来申惋。   毫无疑问写,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拇垃磕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化输,值得关注捶挺。我们总结了一下这些变化葡攫我,有三个方面的特点几饰佃:   一是市场的形态改变了沏。   从导入期迈向快速成长期粮,刚才欧阳教授称之为成长期垦,我们在前面加了“快速”两个字瀑,有待商榷纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耻旅,成为消费主体鲸定,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙署划漠,新能源汽车从政府的示范运营起步活裸睛,不断地向私人购车靠拢竟抄诵,临界点已经到来!有统计表明脐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锯呸,预计今年将进一步提升到70%左右奥扛凳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铰,要在竞争中胜出涂,就必须以客户为中心兢闯吉,以市场为导向翟险,树匠心嚏白,出精品面旁。   二是竞争的主体增加了浇绿刷。   从少数先行者的竞争权,演变为全员竞争雷澄妒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稳窝零。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贬季,包括这些国际大牌办附鸿,比如说戴姆勒毙、大众等等跨国品牌我套睦,通过合资强化了在中国的业务布局蟹戌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肛。有统计表明兢,从2015年开始栖旧,全国新能源整车的投资项目超过30个藏,总金额超过了1000亿元趴,总产能超过了300万辆恢方穆。当这些产能陆续释放田,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弄。到那个时候蓬炽,竞争将回归本源项椿,那就是技术牌劳蛋、产品和服务卸。   三是行业政策转向讳。   从扶持补贴过渡到监管引导卑,政策驱动弱化囊菱险、创新驱动凸显榔撂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹅贾,产业政策呈现出四大趋势宽:   第一邻拐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抚抄甭,通过准入龟晶龄、销售叼、使用环节的标准发布管,提高行业的门槛禄希,净化市场环境;第三舒楼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局排糕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刚,让市场发挥主导作用;第四校皋,通过电池目录和技术路线图的发布虾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铰圭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袖锈深。   本世纪的前十年曙,可以说汽油车高速增长涣戈舞,成就了中国汽车产业的由小到大囤崩。接下来的这十五年款烦滦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壳陵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”表惋武,克强总理也讲贝饭晌,“发展新能源汽车么,是培育新动能戮,发展新经济的重要抓手”滑截。中国政府凭借新能源汽车渡,特别是纯电动汽车纽貌泵,引领产业升级波扇,谋求弯道超车谁摄必,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虫受品。   继高铁粹屠齐、特高压和核电之后唐梦撤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”手较尺,这种希望能不能变为现实入拢?还需要我们全体汽车人的共同努力蛋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓢,目前已经基本建立起了一定的先发优势师垢裳,把先发优势转化为领先优势喀星观,是我们坚持不懈的目标车录。而要成为一个真正的领先者甩瞧,只有创新倪挡茂。创新就是从零到一顶郊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壬拔晴,用全新的方式组合起来鞋房,去创造新产品谜,去创造新的生产方式和商业模式崎房效,去开辟新市晨负摇,去整合资源牧颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恼憾,去实现新的价值创造理。我们将以创新为最核心的驱动力邓烽,全神贯注隶愧贪,聚焦技术躺龚彤,聚焦产品祥裙,聚焦资源虱怂,聚焦市潮ο选;以心无旁鹜的聚焦战略肪壬豪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志古说惩,实现北汽集团领跑的梦想欺。   借今天会议的机会梳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略场丧,也就是刚才谈到的四个聚焦很阔:   第一剁扯褪,聚焦技术单。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖偿,消除盲点官拐。新能源产业最核心的技术就是“三电”深,此外充电和续能技术伞烩、激光雷达等汽车技术竣,以及轻量化的新材料丸,石墨和锂等上游关键资源存假,也是我们需要掌握的核心技术和资源怪该。这些技术和资源公,是我们在新能源汽车行业立足的必需品输疯,我们再难也必须干绕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肉际舍,各司其职抬啃,对新能源汽车关键技术进行各个击破旧筋。北汽集团将在政府的指导和帮助下家逛糜,在北京的经济开发区响,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心头。它由研发创新中心膊绷谭、全球营销中心谩坚、品牌体验中心究翟瓣、联合创新中心等五大部分组成叛迸膜,将建成从用户研究眉人仁、概念设计土、前瞻技术太恒抖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地门挠。   第二乌洽,聚焦产品龟妊。   产品是企业价值的最终呈现疏纺破,是我们寻求客户认同的物质载体修娟。高度契合用户需求懒缺灸,被用户接纳瓜、认同的产品才是有效的产品嗡矗溜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靛蹈熄,我们的产品在续航里程碴表敞、成本控制仍睬彪、整车品质怀、产品线的丰富度方面潮俗,目前还存在着明显差距群菏寞。打造新能源汽车的产品力掸烯,我们将从以下几个方面努力为鼻吞:   一是凝练煤,集中北汽集团的优势资源同奖拭,打造若干款明星产品奉昧铅。   二是做好差异化的文章棚牵,精确地切入特定的细分市场还。   三是做好迭代创新甲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轿拒剧、网联化脑林犬、轻量化技术应用到产品中哦矮,并根据新能源的技术特点澜私稀,开发设计全新的车型平台悄响。   第三慕跋,聚焦资源荒。   21世纪的竞争黔修亲,不再是产品的竞争食粳,也不再是渠道的竞争糜甩晚,而是资源整合能力的竞争酒忻。新能源汽车全产业链更长翻冷、体量大蒲九,包括整车泼、充电基础设施勿、智能网联睡、无人驾驶以及下游应用在内帅歌,整体的市场规模在10万亿元以上剧。   然而资源是有限的拟屯,优质的资源更为稀缺咆,新能源产业作为朝阳产业沙持邢,资源的布局与传统车完全不同疥瞬稗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态练础,瞄准核心资源和稀缺资源咳旗酬,提前布局缚剂,将其纳入到我们的生态圈之中钩醇椒,北汽集团将围绕着创新链弹显蛾、产业链鬼霓黄、市场链匠、服务链和资本链这五大谋实块类帽,通过新兴技术的孵化党、成长型企业培育锨、产业并购整合等手段朴郝,实现关键核心技术的突破与领先矛,打造北汽新能源的杀手锏烂苛,谋求长远的发展茅痛馅,实现对传统汽车产业的更替寒。   第四闷们筋,聚焦市场动奇。   市场占有率是关系到产品的关注度豌嗜尘、品牌影响力的重要一环挥,目前我们在新能源汽车市场的拓展簿叛独、品牌传播圣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哭刊染,可以说暂时走在了行业的前列环。下一阶段踞,我们在继续发挥自身优势的同时比说档,还要加强对市场的精耕细作怠查缅,对不同市场进行分别覆盖茅,不断扩大自己的势力范围两谁竭。对公务市趁贰,我们将根据公务车逻伸、出租车半阮、城市物流递煎徐、城市租赁汞、城市公交等不同领域的特点世储,把规律琢磨透毯迁,在品质差异化既、品类差异化和品牌差异化上做足文章怯。对新兴市炒屎场,我们将引入汽车的共享理念舷面,做好网约车市场开发馆关,打造国民车陆沫,切入经济型纯电动汽车市场家辫任。同时闪陈,通过融资租赁等手段壕诵,对特定客户资源进行开发辅。   各位领导爬韦潦、各位专家佰从城、各位同仁漂俏品,“阳春布德泽碴匡陛,万物生光辉”诗蹈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盟藐次,新时代近在咫尺叹,新机遇触手可及残寞哄,新梦想指日可期师惯熟,让我们以自力更生篮抢、艰苦创业的进取之心钞枪拭,以敢于人心帛湿,勇攀高峰的凌云之志獭剃绊,撸起袖子掇丰吗,真抓实干陷态纱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩檬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菲岁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恭筐,我认真思考之后滦思纽,认为这一说法不无道理慰。我想可以从两方面来看辉嗡,一个方面是从全球来看梁嫡磊,在2016年这一年守抡,发达国家主要汽车生产国矩,包括大型汽车公司萌,大家对汽车发展的低碳化蹭、智能化吾黑、信息化取得了进一步的共识棠噶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薄唯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岸,但是说到了要害翰咀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驳库毫,守成者将面临巨大的挑战”级。而从国内来看贤刹壳,我从调研中发现挫俺,很多企业由“试试看”谎,转向了“铁了心地干”昏,把电动车放到了公司战略的中心地位烷锨。    刚才李书福老总讲的他的规划蒂芯,到2020年胚楞、2025年手笛,电动车的比例要占那么大湿卞,新能源车占比那么大离堡踌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泌槐嚷。    另外思涣,在这一年当中娄叮示,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿按,一个是企业的研发路径在变化替敢,由燃油车的引进搂、消化良、吸收啊,正在转向开放条件下的自主创新惹,各个企业对研发重视的程度囤朗、研发投入的力度是前所未有的仕。另外迸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淌筏呵,这样就给了中国憾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拒躲。另外弥饲,有一批没有退路奉墩填,专注新能源汽车的新兴企业抚砂娇,他们没有存量的拖累米,他们的思想更加解放欠,这些新进入者带来了新思路凌吮翘、新创意厩埃莱、新发展路径蔚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叉,对我们汽车人来讲会有新的感触矫壳巢。    新进入者带来的新的发展路径良模、新的生产组织模式痞,给整个的产业带来了新的活力分。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径久囱投,我想这个影响是很深远的草铝。因此壁顺苏,从这个意义上来说石秆,经过孕育期的磨合霞冠估,现在已经开始有所收获观森朔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岔。    以2020年为结点芯,中国电动车将面临新的发展态势娇灸,我归纳了几个观点喇斡:    第一泪颓,进入2016年撑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敌霓,在消费者购买意愿增强的同时劲抡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择节伯。此时晨肯逢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泼禾垒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暑开,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尸,随着竞争的加剧蒜乡,企业间的差距拉大卿残,大浪淘沙的过程已经开始浓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逼抗逛。这种现象不仅反映在整车答,而且已经延伸到电池企业内嘿、零部件企业以及上下游整个产业链文固。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棠。    第二驼瞬,迎接国内市场国际化竞争兰媚。可以预计政府购车补贴淡出之时寐咸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日澈,距今只有四五年时间了评。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畔勺涉,国际化竞争来临之时才是真正的考验痰。中国的企业必须冷静地看到磐鲤,产销规模大污倘坛,并不等于竞争能力强事摩。我们与国外先进水平仍有不小的差距拆剐低,重要的是技术基础薄弱圃、原始创新能力低溉、核心技术欠缺硅抖嚏、品牌影响力不足镰,这些带有文化色彩的软实力秆香,需要持之以恒的积累炭,“非一日之寒”去尽抛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粪亭妒,提高竞争力的途径套道,不是等待企业的扶优扶强枚,而是由政府创造好的产业生态硕健,使优胜者在竞争中脱颖而出迹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时却忍氛,就瞄准了国内国际两个市程濉,产品设计梗撅赎、生产工艺芒肛酚、产品质量都以国际水平为准怕赖崎,我想这些企业他们会相对比较主动炭筛撩。    第三慰,向后补贴转型期的政府政策嗜,在既定政策支持的周期内戒殴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配览,是政策能否顺利转型的关键期抡。政府的购车补贴是一把双刃剑冲铜,当市场竞争格局出现之后翔,政府就要特别注意讥超,不要因政策调整不及时而削弱竞争盼戏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驮贰唇。因此胳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渐景将,聚焦技术创新限履板,加快补足技术短板拆沛,提升电动车的性价比偿。相应的秃,评价支持政策效果的窗口忱潞恍,应该由市场规模扩张土损郝,转向竞争力的提升冉池。    具体地看购车环节的补贴悸慈,应该适时退坡赂暮拘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犀蠢图、降低成本的能量睛蹬,造成优胜劣汰之势吭虚。政府资金应更多地支持共性技术的开发说眉、充电基础设施的建设娜。与此同时鹅卑,非补贴性的那些“功能性政策”掇赌,例如碳排放政策挛、燃油消耗量限值政策讳荷处、零排放积分政策厦晾,以及购车许可逆戏、限制行驶之类的政策组合应及时出台冷竞辆,使市场产生稳定的预期炔箩纱。 第四叙伙伸,立足后补贴时期扳笆,打铁还得自身硬楼厢。    从十城千辆算起哩踞,各个国家发展电动车的时间差替,给中国企业留出了大约十年的孵化期节,这是难能可贵的亲。2020年就,作为中国电动车的一个标志性年份隘,将迎来后补贴时期颇卧。可以预计曹抱,那个时候直接购车补贴将淡出揣帛隘,但功能性支持政策还将保持酪髓。在这种情况下惩,电动车能否与燃油车抗衡订、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乱,将取决于这几年的行动讨罗耙。    我国电动车是在较高起点上起步的嗅蔷,总体经济技术实力已经今非昔比办,如果把握得当土,以电动车为契机烦冠赴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卑钱,企业应充分利用政策支持的周期唤寒,下大工夫做好三件事狮抄:    第一细离,人无远虑徘悍,必有近忧桶踌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略币枪里,并加紧部署与实施维花。    第二班内柿,持续壮大研发能力欧,掌握核心技术娇尺盘,攻下“不经济辟得、不放心勒法疯、不方便”一块短板爬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酪晨。 第三锚讹,以产品的品质辰力桶、品味打造优秀自主品牌骂,赢得市场的信赖蓉。    第四蚀岭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的立,就是在这个期间灯惕秒,一定要想办法在自主品牌上下工夫豆愁涸。我们的品牌实际上在燃油车上舌囊充,很多企业下了很大的力量笺,但是应该说效果是有限的葡纷寐。而在电动车来说是个新的机会婆共,所以在这方面应该下更大的工夫笛,通过产品的质量谱脖,通过产品的品味打造自己的品牌眠。    第五澜,要系统规划岸田,及早部署“电动车+互联网”红董。今天的电动车之热磷,并非由于传统能源的枯竭皮淑,而是因为它有很强大的正外部性拳。电动车的低碳化颠、信息化毖桅、智能化的潜在社会效益只有与新能源赣泉、智能交通庇俊晒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挠。随着这些方面的成熟课蝗犬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涕然。信息化谷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扫慧,这里有太多的文章可做协煎。目前辅助驾驶京、无人驾驶已经走在前面艇陪腻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源傲幻、智能交通勾殿、智慧城市以及5G通信协同发展睬激苯、统一规划俗估、开展顶层设计庐赫、超前部署奠僳俏、抓紧启动妮,引导企业的技术开发和基础设施建设嚎拖貉,推进“电动车+互联网+交通”渭舌,把阶段性技术成果用于提高交通效率爱、降低物流成本氏誓、保证交通安全距竿,使其产生经济和社会效益贤垄。    电动车发展的大势已经不可逆转陇谱魄,向前看缉匙戏,挑战与机遇并存虱。如果把握得当锭,机遇大于挑战!    我就说到这里第,谢谢大家!    (根据发言整理玛,未经本人审阅猴辟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵按诧:李芳" "  全国政协副主席石恨帮、中国科学技术协会主席礁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狠什、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲偿壳,以下为万钢演讲ppt亮点实录静沧蕾:    尊敬的清泰同志伟、冠华部长悲、苗圩部长托融、解主任桑嘶柿,各位来自汽车界的中外朋友们匈会,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稗颈惹。上午抽点时间看了一下展览潦沙,给我印象相当深稼案脖,有一个很深的感觉形,这十几年来中国的电动汽车持续发展肺樊,走上了一条创新的道路函狄妙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期编。今天这个会议的主题很好匈喇还,就是要持续地提升我们的技术能力袭辞,抓住创新新局面甭。我想就我们未来促发展举辣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歇谰,谈一点我个人的看法呵窖揉。从四个方面腾:    第一磨浮,谈一谈我们这些年来齐心协力躺蔷,新能源汽车所取得的新进展拟飞梨,尤其是2016年的进展特别明确亭鸵媚。    第二缆肚,回归深入基础研究尺酥芬,提升新能源汽车的质量和效益狭。    第三盾碗杏,新的发展趋势惹江、新的发展方向然,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篇贰,随着人工智能的不断深入妙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缮惮几。    第四烈石,我们怎么样更好的凝心聚力受萍,合力推动新能源汽车的创新发展醛,谈几点看法霓诬芭。    刚刚得到新的数据涡股驹,有的来自中汽协会绒败亲、有的来自中国汽研中心绕么皮,数据告诉我们胺痛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆立鹅瓦,占新车销售比例的1.8%塘勺贺,中国的保有量达到了100万辆触。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饱裸,这里讲的是公共用的充电桩咯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烂母边。    我们的关键技术取得了显著的进步瘸。今天上午我在零部件电机仆、电池逆含、电控这块花了好多时间午肠,仔细地了解了一下情况凛炭乱,确实和我们了解到的数字很相近伪妊。动力电池的关键材料发展进程加快士徒表、性能指标稳步提升入检揪、成本明显降低胜潭瀑,从动力电池的单体非炕浦、电池包寞浚歉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裤脚登。一个指标性就是揩凛,三元正极材料能量动力型的电池市,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤田尸瓤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心譬白厦、有些争议铆苍雌,好多同志说蔷曝啦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蝎搞女,现在看趋势已经很明显喝帆犁。我们特别强调的揪,亩块比能量达到了140瓦时/公斤凹畦衔,动力电池系统的价格木,这个价格现在也是保密净还,但是总的说起来明显下降险,总的达到了2.5元/瓦时以下弗山。动力电池的产能达到了100G/瓦时杆,世界上生产规模纱捻冒,特别是在新型电动汽车的动力电池校钨蹬,规模得到了很好的发展菲犁惨。    驱动电机技术也取得了新的突破谁杭惯。特别是共性基础技术进一步突破青,导磁硅钢陡颅谢、稀土永磁材料裂肃忿、绝缘体材料苟完阶、位置传感器晦伶我,芯片的集成设计和电力电子系统舷朴戌,取得了新的进展剐。我也了解到惠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展功拱凳。因此健迷释,重量比功率超过了3300瓦/公斤脐词,电池峰值效率达到了97%举顶,高效区达到了80%讹掣芭。特别一些新的设计节丹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斤,比如说我们都知道如,对于0—100公里的加速雌品戏,对于电动机说起来如肖度,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大风滩勺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咳角兰,就是高速公路上超车的时候茨味,超过它这个临界点以后冠,这也是一个安全因素履。现在我们很多企业从两个方面敢,一个方面杭毋,用双电机的技术来弥补后面这个不足锤,第二个噶捕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惦棠盲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隋欢。    今年汽车界有一个新闻骑衅,第一个互联网汽车走上了市掣煳楦 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牡涤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刨,据说现在上汽的同志告诉我官,每个月销售2万辆某具七,产能有点跟不上了蒙,效果很好芥督扦,上市不到半年累计就超过了9万辆即,成为荣威一个最大的销售热点姑漓瘫。在互联网大会期间凳查,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捷惕,搭载着北汽粒颓、奇瑞扔、比亚迪轿车都亮相司垫屠,首次开放了道路评菇攫,18辆车300多位嘉宾在试驶顾铅竞,当然评价各有不同攫奋,期望值也有待提升换,但是勇敢的走出了第一步巩锚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肌,做出自己的探索瘁趣拌。    我特别感到高兴的是啸,2014年我们就曾经提出电动化洪湃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渺醚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索海憨席。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展楞贬底,从汽车到基础设施瘸础复,一直到停车场镀皆、充电站汐吠,包括各方面财税的支持痘浓眯,一系列的政策毯东褂。国家层面茂病,从购置萝授捅、补贴漂虏晒、税费减免管、研发支持犁、生产准入小吝、业态创新瑟、基础设施蠢浑纽,特别是标准规范方面扯,都出台了一系列重大的政策措施褪,现在看起来落实的进度还是比较好的随饥甘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论软颓,这是一个开门的讨论思,许多外资企业都积极参与当中沫饰抄,对电动汽车发展虽富诧、新能源汽车发展挛奈刚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莎幕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仙脱墟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现内夯线。也是由于刚刚推出来赡,我觉得很好媒勿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侯阜耿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泥,使政策更具有落实性棺错悔。    这里向大家报告一下咖册,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翔。新能源汽车作为一个试点的重点专项派,实现了从基础科学到系统集成深峦拭、共性技术集成抖、示范全链条的部署豹,特别是在基础研究方面脖年,加强了对基础科学问题的研究疼涕。因为现在产业发展到一定程度的时候你评,要提质湾涂戒、要增效胆,还必须要静下心来滔摹、回过头来从基础科学问题上下手千,不断的进行优化化睦、改善际渭,才能获得发展耻膳超。特别是这次的重点研发专项县,对于电动汽车智能化和网联化的技术杭,也设立了专门的课题鹿,实际也是我们当时电机防钝胃、电池浪、电控的“三电”之一楔璃,也随着时间的进展不断的转向新的重点滇比。所以怕坤,整个“十三五”期间的专项规划对届,将对六个创新链条拿贤缕,就是全链条一体化的部署骗,38个重点研发任务摧乱冒,政府加大了投入么甫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿守,首次突破15000亿玲,更值得高兴的是诵,企业在这里边投入比例得到增强狸,达到了78%以上莫箔报,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策偏鞭现、加剧扣除政策有直接关系凡郊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妊每寥,看起来企业投入的效率还是很高的岭局。    去年我用过这张图(ppt)誊骂,这次还用这张图纪,对它进行了更新卸我伺。由于时间关系卯,统计是1-11月底角夸垫,11月底中国产销量是402000辆攀型,如果这样算的话览嫂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桃蹄,中国占了40万辆氦,就是占了50%己。到2016年底当匙穷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆参详翰,中国占了其中的100万辆书。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仆灵臂,也说明了我们国家对于节能减碳摧棱、应对气候变化作出了新的贡献陵喂。我们虽然应对气候变化调门并不高划事,但是我们扎扎实实在做每一步匹,现在无论是风难惟隙、光冈、水潜烽然、输变电卞,无论在技术先进腑坑、装机容量奥、发电量都走在了世界的前列糖馁,这也是我们作为一个还在发展中的国家荤,为新的发展冻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藩。    世界发展的趋势也是一致的试,低碳疵脚、电动涡、智能化成为各国共同的选择池董僳。美国了酚词、欧洲好海、日本奢,包括汽车企业福特桅、丰田鸿焚屁、大众都推出了它们发展的战略婆丢便,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蚕磷汀,比如说大众推出了它的“2025战略”讲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袭提绷,销量争取达到300万辆灭,自动驾驶要覆盖焙奶,在2021年提出全自动驾驶榷掀瓢,电池也要进入大规模的投入盎乏托。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叙位几,零排放瞧掳、互联舅、自动驾驶汽车兰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闭、氢燃料汽车舒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迁扭、沟通饲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氰笑、增程式的混合动力汽车舅僻,因为他这里有基础建设的问题脾盖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搓倍,就可以有电的情况充电弥、没电的情况加氢每喂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钝葡,同时又实现了真正的零排放访雀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逻妮瞪,上次试驾可能还是8年以前陈肝,我觉得汽车的进展椒,无论动力性喘、环境友好性摊倪捐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韭戈,据说已经进入了市场清戒较。包括通用也宣布了在2020年以前泌沪,在中国推出9款新能源汽车软偿爱。我这里想说的是摧,中国的市场也是世界的市辰唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坷痛违,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展獭匠湘、参与竞争貉井,汽车产业就是一个市场全竞争的产业地渴矾,就需要我们来推动整个的发展餐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺土骚。 第二饥负嗽,谈一谈我们对于深入基创憧呀尽,着力解决一些新问题的看法赫。    对于电动汽车谅户荆,大家首谈就是续驶里程蘑哪蔬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志到,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壬轨强。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雹馈,一个明显的标志祁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仆莆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铰。如果说单程的提高电池的载量享盗锨,当然加入电池的载量车子可能要增强性,车身的增强就又增加了重量催擅瓤,直接影响就是增加了它的电脑怂梆。我们也看到一些装载高容量电池的萎毒,虽然续驶里程延长了轮奴稻,但是百公里电耗就明显的增加了革措。因此鹊寒靖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高放,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祭培惺、合理的规划瞥。首先儡颅偷,车辆运行的范畴誊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熔,尤其是现在羡勃,我们应对大气污染顺喘啡,主要还是大城市集中芒揪巨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骡厩柯。但是从技术发展上说起来篙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怪腹、功率密度和整车的轻量化炒锹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准催踢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛔,这当然是市场的期望兼席,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敛阿姑。    最近新材料研究发展很快森谐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用快。有的朋友跟我说隶钒,我们现在用的是石墨烯电池悍萌,其实说用了石墨烯是对的屁痉绢,但是用石墨烯全部来做电池馆顿,似乎从科学意义上不太准确蹲菏。石墨烯材料导菜,包括碳纳米管尘烤帅,都有它优异的电和热的传导性能蛙窟釜,作为锂离子电池的负极材料添加剂老释,可以有效的降低内阻漓隧,提升放电的效率魏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屠,还有助于减少介质之间的电位切,来减轻电池界面的腐蚀性失迸。从这个角度上看灯卉吠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徊逃,当然由于动力电池负极密度提高了画,对正极材料也可以进一步的优化鞘,在安全的前提下情从,所以也可以显著提高它的能量密度会咖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豌对潦,就是说能量密度提高了攘,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹲讼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吕。所以在增加单电池和电池呐橙韵荩块功率和能量密度的时候朗护珊,还要加强对于电池包热交换距离的研究掇,来优化提升电池包整体系统的技术汝,它也是一个相互关联的关系困味创。    随着电动汽车的发展冕酞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计说惩旦。比如说电池包往往布置在底部透,夏天路面的热辐射还是比较强的促砍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凯侯,从结构上来实现电池包的冷却雾,因为我们现在冷却剂就是这样的当,要把它放在迎风处坍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煽蜕蔬,电池包也应该考虑到这个刃妮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辽畅。结合冬季放电的特征菱弄,我们还应该研究咐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滩储,使它保持在合理的范畴之内掇盲,来逐步的解决冬天放电比较慢的裁酚、容量比较低的问题戏。总之说起来彻,我这只不过是一个例子戏陪赴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恫徒都、关键碑尚、整体的技术统一的来规划和部署屯。    上次百人会上我特别提出缉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搬任来,带动汽车制造的转型升级艇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掳烂,给我留下一个很深刻的印象巢,我和苗圩同志都搞汽车的鬼掏田,过去我们焊一个车身500多块钢板苗狈挨,用2000—3000个焊点接在一起庆,加工线上全部实现了机器人焙朴坚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寞芒滤,一共就45个部件省拒寝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宫钞,几个机器人协同操作僵。板件和板件之间没有焊接卤,就是直接的黏接孙还,加热黏接玫浑,远远看去就像搭小孩玩具似的畔滑,几个东西装起来且。更使我感到比较吃惊的逆垦,现在碳纤维的车身浪累,已经不需要在现场涂装了罢眯,有点像我们当年装修房子萎藉,先装地板再油漆帆第澈,现在用的全是油漆地板砍。现在汽车安装上确实有进步漏,所以我也很有感触偿权奥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凤形,需要轻量化材料的技术堑,需要轻量化的设计浅,需要轻量化的工艺哥陛眷,也需要轻量化的流程绿齐兑。特别是现在的汽车产业陶系,包括内饰座椅使用的材料存,也尽可能的采用可回收视、可再使用的材料扒芥腻,这方面的技术也在不断的提高奢干蹦,这个应该成为我们新能源汽车发展创盟,不光在车辆技术攘、而且制造技术流程方面全方位的提升第撕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展都,今天我很高兴枢媚撅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车法来,更多的看到了我们一些端墒霉,像燃料电池大客车的发展攀劲煎。很多企业大家如果去看的话称握,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冀防豆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弯,比如说碳子叛、交换膜妊骏统、双极板颂,以及它的特性基础研究的进步密切相关轰。实际证明喊嘛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扛,也具有自己的发展环境的优势嵌。我们要借助这个优势来推动我们的发展壬喉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系及,我们是不是可以考虑澎淋假,尤其是在燃料电池研发的初期妒讨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乓弓,这样可以有电的时候就充电撤、有气的时候就充气苦培筋,按照它的发展各取所需筒。实际从技术进步上趴盗琉,技术发展的本身顷搅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盒玛摹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扰尝,对于延长它的寿命巾,对于减少它的燃料消耗肥钡,是很有帮助的彪创希。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处横壬问。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猴秃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脓廉锻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郎。当然它们也在考虑累鼓僚,我们怎么样能够更加适合中国的特点筏股。我们还不能忘记中国还有一个优势炉,我们在电动汽车走向市场的前期帅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用解妨,先在公共应用太、出租应用上去使用蹄犬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埠敦,必然有一些城市就可以走在前面驶,又可以来推动健康合适和快速的发展链赏。中国“11?11”又是一个新纪录椿缕,信息产业浩贤、网购变成了整个市场销售的主流咯该虑,我们看了看耍搜,2016年快递业高速发展邢芭桨,中国快递业总量超过300亿件道讲纱,平均每天8200万件包裹走在路上诗,用于业发展小型物流车清洁粒显唉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阮,有了高端引领就有了有序的发展接舵糜,放弃了高端引领就会低端充斥钠,所以从这个角度上壁宿藐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色休,争取使我们的汽车产业走上高端引领凯却、创新发展的道路上聘撂。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚂蕾迁,深入开展了国际合作凛被弘。我们积极的参与了国际合作晨锋,开展氢燃料电池领域的技术合作宦快,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仍恍访,组织国内的企业粗裙竭,开展深入的技术合作俗唐镜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缴谰,定位就是要建立一个覆盖全产业链悍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祥浇,在中国发起但并不局限于中国巍讥,积极组织管理以及运行机制炉烈毁,要按照国际组织来筹备裳辞、搭建茂粱翁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肩,因为燃料电池实际用处很多摆聘灭,比如在通信基站冒航、备用应急电源苛腊,随着我们移动通讯不断的扩大率参,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闲迪怖、包括更新台蓖,都值得我们重视坛裙性,包括医院的应急电池解、安全防卫烙篓推,包括我们最近在研究深海运载溉癌贫,也完全可以使用氢燃料电池缄康,燃料不是电池蜡溶,实际是一个发电机航宏,而这个发电机可以用在各个地方隧捂懊,最重要还是零排放的清洁能源某弥构,效率高额立风,能源密度也高缄。 第三虑弄,深思熟虑琉妮伤,把握好智能化的新机遇懈。    近几年来栖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丧涵。比如美国狮,白宫推出了人工智能的新战略醒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘟祭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摧什,包括日本的创新战略规划扦栏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佳,这个时间恶补了一下人工智能的技术相礁。中国工程院最近技术指出洼,人工智能即将进入新的阶段理,人工智能发展有四七、五十年代了事剿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兑。但是当我们信息化日益普及惕晌割,移动互联网盼疵、大数据僻喂、云平台的发展阔,信息环境磨枚、数据基础弓敝貌、目标理念催、市场需求都在发生不断的变化唱,将推动人工智能新发展姓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段觅炽。因此诲,发展人工智能也有利于改善人民生活兜炉俄、提高经济发展的水平维罚、增强社会治理的能力顶、维护国家的社会安全份。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犀,但从各国的共同概念和我们的研究挫筛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恭恳。第一汉溉让,要降低交通事故和伤亡人数骡。美国的报告提出来脊醋,美国每年有35000多人死于交通事故抨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浓。第二馆,要应用低碳乘社梯、零排放熔、环境友好的运行环境椿步。第三豁办日,便捷般订,要降低驾驶强度昂,提高交通的效率猴。第四欣木捂,要推动共享狭菲庞,提高车辆的利用率坟姓娩。其实我们现在不得以所采取的一些限行贝,包括交通的拥堵牟我徽,都降低了汽车使用的效率封,所以从这个角度说起来石蔚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骡。还有彪彻趁,牵扯到公平出行氰老,随着老龄化社会的进入莎啡氨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展等乳。    关于自动驾驶汽车研发进程纳躲,好几个报告慈帆闪,有的人说无人驾驶睬堂熬,有的人说自动驾驶胖哥邢,有的人说智能网联汽车拉绅,都提出了汽车发展的里程碑橇羞缝,我觉得无论叫什么汽车蘑解,都是说了这么五个阶段底嚼,辅助自动驾驶苫、部分自动驾驶炯、有权限的自动驾驶蓖文蒲、高度完全的自动驾驶阶段炯垄快,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壬,比如说在辅助自动驾驶方面亮翟,怎么样能使汽车感知周边浚粟,科学决策卢,及时反应偿奶。比如怎么让汽车能够与互联网连上传,最后有条件的自动驾驶还得考虑车半、网警倦景、路的联动魔痊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踞许,就是人韩塘、车热教、网邪、路的一体化氮独。    辅助自动驾驶坚剑竭,实际这些年是汽车界一直研究的重点改,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顶,有雷达娜,包括现在有毫米波雷达骸虱兄,摄像头茅边苹,对外通信系统春,包括定位哦。与之相应的酚剿倍,刹车甸隆、油门陷、电子稳定系统驾、电助力转向等这些弯熬,实际在关键体系上尝娇杭,传感系统秋、操作系统紊、中间和决策系统的研发穿比渡,其实这件事也不是现在的新形势冗石分,早就在80年代的时候褐驰舵,80年代后期就研发了防抱死系统洁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汐瑰拳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浪,包括防启动时间的空转悲殊谴,后来又有了电子稳定系统扳干赏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度麻戏炬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漂旅蓄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酞阔砍,有了它以后娃,在90年代的时候梗添筹,我在德国工作的时候沏范柬,车里边就已经有了尾随自驾抱统烫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幕拐,不用担心毙狗。最近我看到了我们国家的好多汽车勾谱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缚控,一旦接触太近都会自动加一下速雇。包括我去年去参观长安兄瀑,他们也给我展示了自动泊车系统疲,实际自动泊车系统我们在德国工作徘惊茬,90年代后期时候就有这样的设想斑潍融,2010年我到德国去访问的时候裴盗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楔。实际很重要的意义芹卷礁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翻,也得到了发展鹅伎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侠掇啦。    下一步就是智能网联羌模愁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趣叛鞭、看到自己看不到的东西河,90年代初期的时候堑措,堵车情况有数字广播峨硼及,数字广播就和我们一般的广播不一样琶,随时可以呼叫堵车的情况侠。后来有了数字地图和卫星导航楼,就形成了第一代导航系统抠,第一代导航系统并不知道路况的变化同,只知道路径的设计帛。然后就出来了联网的导航泌湃,这也是这几年我们都经历过的事但。上汽这次和阿里巴巴共同合作触横鞠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张眠疏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞬恨,这样坐在车里的人奸屉,通过导航阑汗峰、通过云平台就可以获得各种各样的信息苹邦,比如说动态的导航奖绢锚、比如说加油充电站恭褐矛、维修以及各种信息的进入拓物骨,使汽车的视野得到更大的扩展秽巢沧。但是真正要做到智能的网联汽车间堡售,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煌挝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来末泊,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓶赏嗽,来实现智能的决策控制械久。这件事情说起来好像很容易讨裤,实际也有很大挑战穿谦疵。现在我们一个汽车里边有两监萎孟、三套信息系统伯,有车载的信息系统工劫,还有驱动系统的信息系统翻超桂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笑贪按,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程难金点,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玛岗认,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辽,就是快到地方要进行减速瀑伟渤,但是如果你让它自动驾驶的时候把井,可能它就很早的根据外界的信息来判断届,让它调整好姿态筷洁、减低速度胆窖彤,进入转弯以后在弯道里边再加速儡骑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甩固磐,这种例子比比皆是律吝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体难。因为我们电动汽车从电机荒蛊粗、电池芜屡、电控开始切,电控第一代做的第一件事熔镭,就是通透的动力驱动系统的网络扔试半,就是第一代的CANBUS系统既橙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幕确,从这个角度上说起来咐墩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忱排锚。    当我们实现了这些以后习,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庇。这是我们常见的北京交通的一种情况前悄伟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号够,去识别各种各样的高通签荆持,做得到女,但是不保险钉,这样可能我们就要有这些信号的发射器任酥怪,让汽车能够知道这些情况勺檀。如果再想使它往上走赡遁匪,能够实现部分的自动驾驶晾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姬鞘谐,比如说晚上的雨雪路慧鹃,比如大雾弥漫的时候浅俺,比如尽管天气很好劲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰律坟愁,这些情况都需要我们去应对凹嚷,其实道路上也应该有它智能化的装置拜痞,就是说有自动的能见度感应器半,应该有道路结冰的感应器冕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靶矫磋,安全是所有发展的主流登,而不是时髦疵。我们在做任何工作的时候退鹊怕,必须考虑人是坐在车里最宝贵镀策、最要尊敬的东西许,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全确累诗、人的便捷斯据犁、环境的友好和共享集烯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统博托雇,来推动我们的发展碘本跺。    因此眷箔围,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碘沟、四次交流绩悉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议详碌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篮栓锨,这个架构的着力点应该在车载的平台撮较、在网联信息闯、在智慧交通的发展鞘平巧,我们要重点发展的是车辆的关键技术赐浇帆、环境感知兼、智能决策拍、执行控制唱惠痕,我们要对信息的关键技术舌冷,V2X通信杠怕长,甚至于将来车对车的通信系统刊、云平台袭平、大数据翔佰患、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸽槽,这里也有很多不同的东西携。我们还要对基础的关键技术浇,高精度的地图辟、动态路况信息馅、综合决策和操作系统深辨唐。只有这样谜,把人嚎、车社仓侍、网枫刹俄、路同步的推进垫染奇,才能够迅速的发展竟斑厘,否则又会碰到先有车刷菊、缺充电桩的情况疽涩磋,所以需要我们今后的发展当中更多搬等佰。与此相关的技术酞,检测系统疚曹,还有一些法律法规体系霞隘,一些基础设施的建设德空扣,可能还需要更多的发展爸拔峡。 我们必须要精心规划戚狮、协同创新禽蔼溅,来研发自动驾驶的新技术甘氯。    一堡膘,安全箩亭、绿色香仍、便捷卉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渴抛。    二席,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉案顾藏,多领域技术的融合抚唉宽,产学研各方面的合作趴蕾,要着力推进协同创新百景,这里边由于它是一个企业的热点谐傻,所以企业要成为技术创新的主体供。    三献趟,企业为什么要成为创新的主体庞凭?我看了很多规划羌,从现在一直到2025年酮鲍童、2030年怜呢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惧末得,但是可以实现沿途下蛋摧厦,从过去当中诞封疟,无论是防抱死系统多、电子稳定殿盾、测距警示碾紊狄、避障反应爆萝藏、自动泊车都是发展的热点肉揣郴,每个技术都带来了商业回报颓,包括我们在信息系统涪宫卿,包括这次互联网的技术凳,上汽互联网的实践钳顶潍,也看到了我们绦矛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脱链,只有以企业为主体癌挝拣,不断有新技术发展巍,使它在使用当中获得使用咖,就能够推动它的可持续发展膏光落,所以它不是一蹴而就的事尝躲,是我们长期坚持的一个任务亢。    四尉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庆碉称,新能源汽车重点研发专项要广聚众智山剑涧、精心规划抢簿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区食纱,我也是觉得有一些东西包括基础建设怪兄尼,也应该放多这个测试区里面去鹤弘,使它在真实情况下运行菠渺,才能得到一个健康和全面的发展查。    最后我想说擞双耍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剂势汀。其实我们用了十几年的时间实现电动化茂稀,推动了产业的转型乏焦龟,随着信息产业的发展患拟,网联催生了新的业态铜亨敖,产生了新的服务业偏。轻量化带动的不是简单材料的替换劲诉取,实际是对汽车产业的一种升级扰秋粕、一种转型罕短,同时芳安汰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倦,充电网服务体系的建设瑞拌,可能带来何止几万亿的新的增长点巳鼎促。我回忆猴撇捐,在经济工作会议上总理说过一段话稳,“实施创新驱动战略的发展袍翁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展峡,也要注重用新技术坎、新业态来全面提升和改造传统产业匣,带动产业的转型升级拎来。”    作为结束语我想说催,回归一下新能源汽车取得的新进展秸,下一步还是要全面落实政策论、着力开拓市场嘉捍、建设基础设施镀、创新商业模式扛怒,把握好发展的先机抡般。我们要针对市场的新需求扦配葱,深入基础研究烧箩,攻克关键技术土按虱,完善系统能力瑰夺炭,着力提高产品的质量和效益懊。要把握好汽车智能化发展的新机遇动,要系统的研究诉颅能,精心的规划娠狼饭,要鼓励协同创新企业主体勉谅腑,大胆的尝试耐,来攀登自动驾驶技术的新高峰颅,要凝心聚力诗邵,发动优势无陵,动员各方力量吻,完善政策措施皖膘紊,营造更好的发展环境溪熟。    谢谢大家!    (根据发言整理拣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磋伞: 陈理事长桑寺,各位领导疚、各位朋友堵、各位专家傅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沪塑。我今天的题目是四网融合涝时,什么是四网仙寝?交通网将库、能源网交盖浓、信息网瞄堂、人文网欠坞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具小,电动汽车是一个能源的载体窗,又是信息的载体鬼付,然后可以作为人文的载体硼。四网怎么融合媳?怎么发挥电动汽车的附加值剃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猩函。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冠解皋,能源跟信息到底有没有内在联系莽,我提出一个储能熵理论供大家思考秀。    我思考创新的要素甘,要创新首先要解放思想岗掏第。解放思想要学习《易经》的精神典,又要学习西方文艺复兴的精神查边。《易经》是一个太极糙儒,太极里一半是黑堵废、一半是白舜,但不是直线畏趟培,是弯曲的哪,黑可以变成白蒂退,白可以变成黑布粉,黑中有白把尸,白中有黑的,跟它对应的黑就是黑非、白就是白五闲甫。《易经》是变化锚,有时上稍毯、有时下葱,上时不要骄傲自满恳透,下时不要灰心抚,是客观规律咳,都是周期性的牡,我们在调整胜叔,要注意平衡动力统一速歌卫。    整体都是这样蕾告,全局都是这样完匡,今天讲跨界犬上戎,要学习西方的思想就是文艺复兴佬缝。文艺复兴的功劳不是在文化瑞、艺术等等项僧小,文艺复兴是解放思想盆跑。哈佛大学的校训追求真理倦。要把自然界的规律找出来解放思想确粒趴,自然规律造福全人类抹。伽利略肃,罗马教皇威胁他祷,他不怕侯孙,他说地球起源被上了铁塔募彼楔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女图纷芜,被叫之违反教义柑庭蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肉式割,第一个米开朗基罗酮酥,他雕出一个裸体的美男子采,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虚视,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胜扁,里面很不容易精,从意大利借了很多达芬奇的作品弯。达芬奇不仅仅是一个艺术家毕城橙,也是工程师;看他作品畏拟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坤须慰,第一个从事解剖学磐遣假。    解放思想考虑全局的问题刚扭悼。文艺复兴第一要全局思维剑,第二要有天人合一的思维垂葛,第三是环形思维哪贩枪。要考虑全局思维硅,今天做电动车目标是什么巢?有什么经济效益兑、环保效益寡、能源效益琅但、民生效益蓉,总体总目标要搞清楚裂离肋,一定要有全局的观念哩狄剔。特别搞智能汽车全局性更大忙守使。另外要环形思维嗡射监,要反馈辞吠。然后是循环利用的思维券花乃。    创新涉椭,我把创新的要素跟大家分享一下槐海馅。首先理念是创新之魂鲜。理念有很好的氛围商,有了理念才有创意笨感,创意是创新之源酪模。还有人才殿好暴,人才是创新之本效丝琶。怎么能有理念特茫?要有很好的氛围电峡,总结第一方面是合作精神甫,开放捕、合作稀、包容稍端,双轮驱动蓖、增值驱动猜、市场驱动萄玲全,通过市场的倒逼幕。然后要有完善的知识产权保护焙岸编,还要利用网络大数据给我们带来的好处禽浇叹。今天创新制高点是跨界融合版闪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界精。“一带一路”我认为是跨界融合捎咕,一带一路是西方的伊斯兰文明镀,还有它把科技囊硕戮、技术赔、经济师沦、贸易连在一起骆岸李,所以我们要发扬一带一路的精神蓟。我是福建人也是漳州人炽兢巫,一带一路开始的是殖粒和下西洋磁擅罗。我们要跨界融合毒葱没。    我接着讲智能汽车波莆炭。智能汽车首先要有解放思想投斗唬、全局思想考虑问题撤删。三个C拉痉乓,第一个要连接起来丹,第二个连接是要协调要合作晾翠,1+1>2享活,那就是《易经》的精神竟型。第三个长,今天的连接是移动的连接霓,还有MOBILE舌脓,MAN TO MAN烈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涉。    今天电动汽车很重要的一个厘,大家买得起用得可靠龚隘。智能化以后范部,因为有各种各样的基础设施和商业模式驼难吧,我不展开了村纲。    从电动汽车变成一个智能的汽车奢猫,从智能的汽车再变成一个智能的交通庙赋横,从智能的交通再变成智慧型城市磊飞电。我们附加值可以产生很多翰贤。根据《易经》价值精神雌太,通过交通网靠镰忻、能源网闪莱、信息网徐、人文网可以产生无穷的价值机会耿前舌。利用交通资源的全时空动态感知淘齐挖,交通工具的全过程运行管制屋,无处不在互联懦免、感知怜、管控和服务兑傅凌。    怎么布局车?怎么把电动车进一步变成智能汽车休,如何布局智能网联汽车技术誓侥罕?我认为吃呸攘,不但对中国勤堡,对全世界都做出更多的贡献础冀,第一是制定网联汽车法规标准憨际摄、智能技术备钙僵、环境课、HMI技术伙、空置执行技术奋愁、智能网联的实验劳聪、网络和信息的安全珐入。    怎么做到网络和信息的安全毕?这是一般的云驹兴陕,怎么把一般的云变成安全的私人的云黔?有很好的结构茅井赂,处理器纫苯、传感器瓣臂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踩隆疮。第一是收集材料乳笆,就地处理醇歉钳。第二是从收集材料到云之间要慢拎,一个是单点控制俩孩坪,能量控制或者功率控制处扔。一个是多点控制珐泰烧,能量控制或者功率控制偿,这是全局性的剿隋故。要及时处理侣,要经常互相认证炬拓熟,变成安全的云漠诗。    跟大家分享一下我做的一些工作赂。怎么从理论上去证明这个是可持续的令上图?我一直在思考所有的工业革命宋,基本就是能源更新类陪。第一次工业革命线拈步,瓦特发明蒸汽机畔,电话佩潘。第二次工业革命橇,美国抢占先机楔,电气化沪吹隘,主要能源专项与信息建设汉工。现在第三次工业革命来了清篡钒,中国能不能抢占先机恼?我们要做新能源罕膳勘,信息大数据时代蕾泵痞,我们百人会能不能更好地发挥作用讽?今天早上的研究会很好耽闺,我建议做一个尝试的机构另,每年召开百人会国际研究会议汀客,形成品牌蔡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妨麓俗?我提出储能熵的概念守。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戳丝。一个系统里面假如是孤立的弄、系统是不可持续的鹿倘炽,一个是做功诽璃、一个是废料是不可持续椽。如果是物理系统拧畏,分析储能熵姓,熵代表可以再利用宛许。总的来说探皮邪,一个系统熵不能增加隧凰,熵要减少示,熵减少系统可持续我。熵是储能熵劲蜗帮,熵是不用的熵枫,下一次可以用霉渭蹋。总的来说熵是在减少汞焙。    包括中国的历史攘,中国封闭的时候中国就不可持续憋密,中国开放中国就可持续画抗。近亲繁殖以后熵增加不可持续墓卢。系统要做可持续性前氦井,系统熵要减少惕萝,你的收入不能是单一的犬、不能是孤立的系统堡阂。因为一部分是做功桓,一部分是废料首,从废料里拿出来咀祷,通过证明熵减少奖傅。从废料里面可以再循环太,那么你的系统就可以持续了霉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拐掣环,后续需要时再利用的能量的熵谁,通过储能熵概念的引入氖,希望用来解释可持续系统的演化过程斯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箍琴。    综上所述勿烁,不管系统是生物的或人工组成筛丛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入静甭渐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂铩,而这些系统工程特点是电碉沥,即使在系统研究过程中股赴,一个熵有增加的过程串雌独,总体在系统不断迭代发展的过程中答撼,系统将进入熵减的状态姆瘟,因为系统具有自己生成复熵的能力霉盯,从而保证了系统的可持续性癸补。    应用在电动汽车渤,这个是分布式的发电促谋存,这个是分布式的负荷皖讽缝。电动汽车就是分布式的负荷猜凳,还有分布式储能彼醋,电动汽车有储能小暖褥、有电池幌境墩。电池可以双向的盼,分布式地发电刮港猴、分布式地负荷景钨锰,在分布式的储能踩,这三个系统可以持续屡谰,这是我要证明出来的南。我证明只要你的熵是减少的戒抄捍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哨冬。    感知柔遣、认知湘颗、行动蹿,不断可以纠正人的行为惊,比真正的司机还要好碧静陷。    最后肋矮侨,希望我们以后的交通系统是舒适的聘是晾、生态的踏、方便的和安全的臀怠表。要做到这一点慰绒判,什么是成功誓?因为里面的成功是3个S袄板艰,SUCCESS浮,在S乾、E里面画一条线都是欧元跟美元马,今天是国际合作碌蔑橙,虽然人民币还不是攀泻,是一篮子化的虽,人民币准备好了蘑。ESY就是人民币别谭隘。    要有六个眼睛嗜,有四个眼睛不够仑撂。第一要把眼睛放在前面解放思想豁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维取俱,电动汽车下一年布局市臣省,也要有前瞻思维峰盒帽。眼睛放在后面汲取历史教训粕赐,要有全局观念受次华。要看到旁边的需要食。然后要把眼睛放在右边学习欧美沁免桥,不得不承认高端人才密集地在西方限发。所以把眼睛放在西方学习蔽铜,它沉淀了100多年猴。四大发明中火药是中国发明的庞萄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狙。全方位都看到了防还漠,所以英文眼睛叫做EYE错碧躬。第一个I是Inspiration俏湘,有了激情可以有想象力韧瀑,然后有创新交讼捆,但一定要融合滔,一定要集成挞沉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倒哇狄。科学要把自然归结起来淀伯,工程有十几种痴扣,要把科学哆罐、技术涉巴蝗、管理结合起来那就是工程睹,那就是要集成沛乖。特别今天要跨界地融合哩窟嘿、跨界集成廓,这样才能实现恰搪。但没有钱也不行虾婚,今天招商局也来了很多金融机构彭添,要融资维蜗弊。    谢谢大家!    (根据发言整理缎艇醋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期童忙:李芳" "   回顾已经结束的2016年掸倾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耗酞。在政策的全面推动下另千八,我国电动汽车年产销量再创新高破校,达到50万辆左右焚秦,充电桩数量达到20万个藏,遥遥领先于世界各国夺肉。更为可喜的是吐纱,在规模市场的推动下斗,技术创新全面展开唇,技术进步全面加快佩伟别,正在全面逼近世界先进水平挖两缉。但是弊卢瞧,在这大好形势下狗,质疑之声渐起隘嘿。比如幻,我国电动汽车发展主要靠政策推动颁,能不能持久懈即?政策是否过于宽松扛悲癸,以致于出现骗补情况澄宦?另外浓软盲,由于发展形势良好骑,一些激进的观点也在抬头坪荆拾。比如悉,要挡住国外产品进入中国市炒∧晁埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磷,准备放弃传统燃油汽车帘汞。    作为一名资深的亲历者识备毛,笔者认为瓤,在这新旧年度转换之际坊梳铰,有必要分析我国电动汽车的发展形势睹撂堑,梳理其发展历程寥蘑,以利于业界对形势有清醒的认识呜精虫、清晰的判断啤,明确今后的行动方向日。    一嗅炒、我国电动汽车发展形势良好    当前拷到,我国电动汽车发展形势良好鹅悉,主要表现在两方面埠:一是电动汽车技术创新全面展开洛雇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氛,技术创新和商业模式创新层出不穷广双。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驹慧,比亚迪虑继牡、北汽哭冀嫁、江淮食缅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绥破。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胆谜午,而是专门设计的电动车徐捌湘,续驶里程达200~300km甚至更多涉,能效明显提高漓曹,动力性氮、平顺性抱非、舒适性套层酞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垒确。事实上附请,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庞届氖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市含冉蓖。另外碉托,我国电动大客车产销钳线、应用占全球份额的90%以上推棘蚊,技术达到世界领先水平储晴。    在动力电池方面旦,我国产量已超过日本骸挨搞、美国辅衔凸、韩国鬼豪贺,跃居世界第一操,且市场份额超过全球的1/3阔撵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懊沏金,呈现高能量比嚏、高安全性现、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棱。同时街,产品水平迅速提高惨煌,与前一年相比偏被疗,平均能量密度提高30%率伤步,成本下降30%左右溉实害。    在驱动电机方面村氦募,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒜畏酱,总体性能进一步提高俱,成本下降30%左右扮矛奇。在电池管理系统聪谓、混合动力系统界、电动助力转向桑陡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颧骂庙,也都有明显进步较。    在基础研究方面饥龟默,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卜摧,电池热失控香晚十、硅碳负极材料淡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捅泊。    2. 充电基础设施建设加快盒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下改匈些,政府有关部门出台了实施细则菩呈煌,多个地方政府建立了城建辛、电力梆、规划等多部门联动的领导机制舒戊,大大促进了充电基础设施的建设速度搬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狮沫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计连冕惩,我国充电桩总数超过20万个抬,远远领先于世界各国看。    在市场带动下谩恢绣,技术创新不断涌现烈超。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术四薄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倘吼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橙惫慨、节省设备投资的车端交流快充技术旱鞠斑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晾鞠。    在商业模式创新方面皑,呈现出各类优势企业多种形式合作圈,加快充电设施布局搔摹、建设会私、运营的趋势纬逗。众筹建桩谈测、合资运营划、利益分成等运营模式迅速发展得秒矗,公交车乖哨、环卫车免、物流车横讨、出租车法、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模史,广告推送谴、免费无线热点接入等增值服务开始出现拐。    在互联互通方面烤事夹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兼膘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杉拦蝗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藩骏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定很骇,以企业级氰、城市级监控平台为基蠢蒙佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酪人、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘲。    二巢让、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说我,我国电动汽车的发展道路与美国哼、日本等、欧洲等国家和地区有所不同行花刺,主要区别有两点端炒唉。    一是政府干预模式不同我。我国采取的是政府强干预模式瑟,政府进行顶层设计该,制定国家发展规划此烧碌,多部门联动制定全面的鼓励杀案、支持政策惠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钳闪荆,在市场发展中不断加强研究开发屁,技术水平逐步提高;同时嗜惰,充电基础设施建设逐步完善肉膛。而美日欧政府多采用弱干预模式恋片,政府支持共性列、基础技术研究甭滩,给予一定的政策控沪桥、税收优惠谁,逐步培育市巢;企业则根据自己的战略规划茶拉,首先研究技术痊幌,同时有选择粪、有重点地开发产品颈。    二是企业战略不同烙。我国企业多为在政府引导下被动式发展虎,初期技术积累明显不足砷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹈串,产品方向受政策影响大霸鹊,各企业虽进度不同仍手,但呈全面开花之势恃徽。而国际大公司多为主动式发展瞎,厚积薄发磕携揪,技术有所侧重诡茸,产品形成特色竿敌隧,如丰田的混合动力和燃料电池殊侩唐、日产的纯电动度弛、通用汽车的插电式告水汤、宝马的碳纤维轻量化技术等彼规腾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点题建茫。中国模式的优点是市场拉动技术发展稼勾京,不受油价等其他因素干扰查档柔,迅速形成规模市惩取,全产业链技术进步浮剧词,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颈懊实,发展中有不协调情况戚挞,如充电基础设施滞后惶涣,部分企业盲目跟随培,发展不扎实盯的逆,少数企业以谋取政府补贴为目的既,甚至出现骗补情况吕熟。美日欧模式的优点是技术扎实钝骋,发展均衡;缺点是市场发展慢弹,产品更新慢且,影响技术进步榷,受外界因素干扰笺瓶,如油价低迷则市场难以扩大警窜莽。    笔者认为敝,中国模式适合中国国情裴车。我们不应过多盯住充电难坏、骗补等不协调现象杆吹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忿夏嘿、技术追赶的大好局面告埔。从另一方面讲价独掂,中国模式也有赖于我们的制度优势鞍俏,只有中国的强势政府才能如此运作喂恭晦,很多外国同行都很赞赏瘁、甚至羡慕中国的条件化熔。    另外搓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面募纫释,近两年有明显变化浪钉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舱钠、开发电动汽车产品诬告驶,而且各种技术路线都受到关注的局面冲供颇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钒。中国各大企业都重视电动汽车没有错上,在现阶段已不能算分散重复勃挂拎,但难处在于电动汽车不好做搐,需要有很强的斯蒋充、全面的技术积累和投入铣。那些技术实力不够的企业圭巍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娇奥铂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湿疙毋,而应准备应对“弯道翻车”的危险雷趣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吾篓鲸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溶,可分为几个阶段铂:当市场份额超过1%时筛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哼散,则意味着市场条件全面成熟镣备匹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弦途半,又主管我国科技工作多年宪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狠。    对照电动汽车的发展覆挎,在我国蓄鹃喉,市场份额已经超过1%;在美国和日本幌辅,即将超过1%剧韭规。这说明掸督,电动汽车技术正在接近成熟勘。笔者冒昧估计奋道,大约再过5年左右时间沽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗓功,其他性能与传统动力汽车相当小灰,加速性优于传统动力汽车筋,成本的差距大幅缩星簿尽;再过5~10年时间票,电动汽车性能可全面赶上汹、部分性能优于传统动力汽车啃蜜,成本与达到当时排放刀、油耗标准的传统动力汽车相当低枪采。但即使到那时夯,传统发动机也不会消亡筛,而是电动驱动与发动机平分秋色库,或更多的是融合发展概。基于以上估计县烤污,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潍丰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔡恐匙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戏卢脆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睛完,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理细。2009年舷句署,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讥磊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告台垄涣。回首往事米皖,扪心自问奋蹈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毒。至于些许不协调现象伙,是产业发展过程中的必然柑,是白璧微瑕庐、瑕不掩瑜仍。笔者断言畏,按目前态势再发展10年侵呻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垫,并以此跻身世界汽车强国之林侍。    三料屡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惶洁,整车生产企业要更重视电动汽车夺。首先要制定好发展规划和生产布局母,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视檄浅喜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膝嘛秘,不能两张皮瞬虱。其次要重视研究与试验蹄宛寡,需建立完整的篱蔡附、一流的研究和试验体系热狗烩,规姆用渫拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统得。电动汽车相关技术发展很快捷,要靠自己去研究发展忿全,别人的经验会很快过时渐,更不能只靠“挖人”搞产品澈烫。再次要全面布局但朴,围绕全技术链开展工作捻射,不但要重视整车开发垒柿鞍,还要研究电池和电机歼碱,重视电池管理系统潮,这是当前我国的短板成寄,此外还要注重轻量化和系统可靠性编搂。    第二僻措疙,要建立相应的零部件体系编。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱深,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哀尘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展归团。    第三究,要开放发展读涪剁。需鼓励俺晚猩、支持合作伙伴引入先进技术和产品舅拢,像华晨与宝马哥卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狄。历史将会证明凌,开放发展电动汽车会比关门发展更快裤捂。更何况钩火,在全球经济一体化的今天丧,关起门来自己发展是不现实的牌晤镶。    第四天撕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赏旗锌。今后相当长一段时期巳是陋,将是传统动力与电驱动并行发展弊、融合发展的阶段袭愧,单搞电动汽车很难成功捌莽鹤。对于只做电动汽车的特斯拉嚷哺黄,笔者并不十分看好脆。    2. 对产业界的建议    第一弛,要加强合作渤靖。需沿产业链搬昆、跨行业合作凄,整车企业要与电池企业童、电机企业胎、其他电动系统生产企业深入合作金栓邓。以动力电池为例烯,需要电池设计与正负极材料舰、隔膜献吞、电解液放、电池制造装备构潮可、试验装备叹跨、电池管理系统全面合作问。优势企业和研究单位要分享成果可炒,互补短板崇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轰寒艘,要形成轰轰烈烈的大协作局面强箔楼,合作创新棘伪,百舸争流譬,才能迎头赶上并超过世界先进水平罕糙味。    第二嘲仇克,要注重实践酥。汽车产品与其他工业产品不同裸恒惋,一是使用环境广且复杂慷苹,二是生命周期长录讼傻,三是对可靠性埃、安全性要求极高磕。这些都决定了仅在工厂雄腑炼、实验室不可能完善产品岛悉屡,必须通过多轮的使用实践牵。与电动汽车产品研究开发相比湃横随,充电过程更需要实践攘屉。像电动汽车充电过程这样长时间舒耗伎、高电压规酚敬、大电流垮携趣、室外凛、无专业人员值守的工作状况辖躬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岭咖。    第三潘锹,在充电基础设施建设与运行中磊其,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善互。充电基础设施建设是一个新行业婆陈入,在管理上涉及电力疗、规划兼、城管脖、工商管理等多部门及,权力交叉秆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斯涡,利益主体错综复杂旅械氏。单靠一纸文件不可能面面俱到亲,必须经过相当长时间的实践鸽,完善流程卑,积累经验函。    第四顽潭骑,要加强标准化工作缕咳舶。领先的研发叭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨Α,而及时总结经验跑、制定标准又能为继续实践痪软、创新提供重要保障眠茨傅。当前偏差领,恰逢政府推进标准化工作改革毛,要求标准化工作密切结合生产入括、创新实践哎拓惰,要求鼓励发展更灵活蒋巢、更接地气的行业标准狮墓、社团标准说漏。对此匪箍,业界应给予足够重视储躬盼。    3. 对政府的建议    第一品渐遁,要保持政策稳定饯。正如前文所述篇帅,我国政府的强干预政策非常正确静睡臀,发挥了制度优势僧,已取得很好的成绩辣,应该继续保持俺迸。电动汽车的发展涉及多个行业扣,需要长期积累坝,需要几十年的时间才能成就大业阜,切不可存立竿见影涣、一蹴而就之心卷。    第二姐,要及时对政策进行微调和补充完善碧防。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列平难,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宪,又由于此项事业发展快甩,新情况沽催态、新问题赏返椽、新技术层出不穷涣荡袜,因此及时应对未退藐、调整荣戎、完善是必然的伞春测。    总而言之笆馁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道储,迅猛发展正当其时窟。笔者衷心地希望朝野上下悉默冈、业界同仁能认真努力工作容回,自信且坚定发展栖恳括。假以时日凭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喝降辨,并以此为契机闺咎,跻身世界汽车强国之林苦惹钝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸捌沮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镶亮畔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锨韩泪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题径,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峦郝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敛。    他认为头,现阶段朗硼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纫,但从长期来讲砰,新能源汽车技术发展路线要从电动化颇违、轻量化败膊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畏、轻量化与制造生态化结合勘粉、智能化与网联化结合呸。    尤其在电动化方面疆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奋纶播,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力不雷,就是家用主流A级轿车纯茬吵,在性能价格比上与燃油车竞争考。目前全世界都在朝这个方向努力蕾,如特斯拉Model3奇矮、通用Bolt蔼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车危。”欧阳明高说恰暖。    欧阳明高说邪,但要满足这个要求腹浮,电池必须降低重量女枪卜、体积以及成本刚为。此外共拔,电池的比能量必须大幅提高嫡,达到300-350瓦时每公斤男踌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搞翠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知犀兢兼,锂离子电池发明至今只有20年仑砷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赋恐仁,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛔,可见动力电池的进步非常迅猛痴接撑。”欧阳明高说瞬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羞通。    但此前撬肖,主流的观点认为逞戌穿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藉,从性价比来看刮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围础,但现在随着锂离子电池技术进步衔婚,里程提高一倍物店,即在300公里的范围内努,仍然在性价比方面有优势畦。    从技术上来看惭,在单位重量亩翟艇、单位体积下储存的能量越来越多刀都,成本越来越低疗都,才能体现出电动汽车的水平和技术睬搭。    一个好消息是睹始称,我国电池成本每年大约能够下降20%浮伴腺。据介绍蔼妹,五年前牌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元距,去年平均价格为2.5元左右檀米,2016年为2.2元竞姑,考虑到大量的电动汽车是大客车祭宽,其电池价格相对会比较高一些丧妈。    “现在国内开发中的电动轿车肝,最低的系统成本在1.3元每瓦时熄荡,单体成本在一块钱左右聘赶棚。美国通用Bolt电动汽车记群,单体成本为150美元一个千瓦时搔谦。”    如果按照这个标准洼新,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锻茶席,但是按照现在2.2元肆姬咖,逐年减少10%到20%嘛鞘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吞。    “加上循环再利用做到1元舷,也就是说嘉豢苗,一千瓦时电池一千元人民币之内宪,是可以做到的舱。”欧阳明高称敌寄报。    对于具备性价比矛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凳,现在一百公里约耗电15度立,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屎恐沪,接近10度电一百公里讲。    “要实现这个目标奇酮急,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗就闺。目前电耗的降低空间还很大蓉嫌。如果能够实现上述目标偷违,一百公里的成本约在一万块钱卷形,如果电池能达到300公里就是三万块钱朴,考虑到使用周期内省电和维修省钱桃,将具有商业竞争力方攻,这是电动化下一步最大的目标曙芳。”欧阳明高说潞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捕拈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龄偿拱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尸俱兑,但仍属于比较粗放的发展模式攻倒,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳖副。总体来看琶涟,走到今天捞波羞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廖。”欧阳明高说割娶赂。    事实上拉检葱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凌棚盛,由于销量超过全球50%以上恒腹磷,在国际上引起了强烈反响呢暑,无论是政府还是厂家渤,都感受到了来自中国率先发力的挑战罐。更值得注意的是盯抢沸,2016年如德国大众和日本丰田码,纷纷调整技术路线堑戳蕉,加快对纯电驱动的转型拎瘦。    不过斤,纯电驱动的战略目标块酬猴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滔。对于混合动力技术来说习咎,传统的汽车强国袄瑰卫、汽车大公司比我国更具优势随拈,如丰田路线就是先做混合动力关,再做插电混合和燃料电池灭认料。    由于我国率先发展纯电驱动盘梆潘,带动电池产业的发展达到了世界前列户,电池产业规模达到世界第一常湃,总体水平位列国际前三体,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毫貌,我国的动力电池产业链迟纯,尤其是电池材料渐,如正负极材料了,在国际市场上的占有率第一蘑潞。    “在此基础上料握诽,我们以纯电动力系统(电池车丁、电机煞俱丝、电控)为基础平台胜陀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杜刀。”欧阳明高说扩颂。    据其介绍抒,目前我国插电式技术发展已经取得进展妙嘛蕉,比亚迪秦绩、唐礁炯、上汽荣威550闯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摹需聚,无论是发动机方面陪,还是混合动力装置上煌,都取得了突破篙。    与此同时慨椽叹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展督,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眠勺坞。    “这是一个渐进的发展过程兽邪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争譬锣。”欧阳明高说刑滤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陈,有效的回避弱项竞争悸癌,有利于我国电动汽车产业的发展衫,到2020年之后讥良,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进曝、同步竞争歧夕发。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍揽惫:李芳" "  编者按偿备笺:产品价格区间一下提升了近40万贩妥护,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邪侨位。以安全环保为标签的沃尔沃亩,产品质量是其立足之本峭床兔。无论是国产车型还是进口车型痞炽沪,质量都要做的和安全环保一样好看。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值同娘,安全与健康至关重要何读,但在中国市吵馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掳低,到底该剪哪一根线涩箱狭?我心里清楚合豹,如果我剪错了闻镐,我们可能就崩溃了含。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洁。在2015年整体经济增速放缓边、股市震荡卞岗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尽,2016年的车市本不被看好防。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姥揽。1月6日瑟伐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓉病芥,沃尔沃对此解释为舱卸残:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柿,更是提振销量的助推器嗅刨耙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒙氏坎。   6月1日警衡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啸般尉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年德祥及,具有十分充足的销售经验健。但用他的话说坝,他来自一个很小的市嘲牍住,很多因素他都不具备及。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菱奢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫩。6月1日入职童把,用一个月来熟悉公司的现状究轨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渤化。然而现实终究是骨感的瞪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巳绕透。   “做决策就像电影里拆弹的场景枷,我到底该剪哪一根线呢七控俱,如果我剪错了袭燃讣,首先所有的投资会无效杀拷没,其次会影响经销商的士气趟门。”陈立哲对我们坦言氦筐琴。   他这样的想法并不让我们意外避并彩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锹才。在台湾哥小底,陈立哲要去走访最南端的经销商当攻,早上出发中午就到了陵,但如今这种管理方式已经行不通了显琉福。从前陈立哲的团队只有30人抨,现在变成了350人洛潍勉,他说现在同事的名字都记不完惶化。   “就像牌桌上的一个赌局量范,赌下去有可能是回本的堑樊,也有可能就全毁了馁,所以我每天都在想我到底该怎么做汹。”每天该怎么做滇贫辱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月需。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貌假拷,才能享受最好的硼吹次。”这句话像是说给陈立哲听的蛋。   2005年逞唇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祟,沃尔沃一年只能卖1024辆任,一直到2013年5000辆的水平身痰,再到如今年均一万辆的表现究措,对于台湾这个小市场来说残辣懒,陈立哲做的足够好坑,他对这个市场有着复杂的感情苹楷。   调任中国市场做销售一把手点巾慷,陈立哲说这很突然良疟棠,他来自一个不足以领导中国市场的市场弟。对于中国市称馀,他还不熟悉首辞怕,做市场工作要对文化帘庭滇、变化泵、趋势有充分的掌握澄,这最重要的三点陈立哲都不具备氮,他唯一能做的台侯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泄褐袒,相信身边的工作伙伴俯沙,组成一个高效率的团队顷涣,去解决各种问题脐鞭嘘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膏蕾亢,首先做的是内部调整甲。通过不断累积分析过去几年市场的动态轨刃,了解在什么时期使用什么样的手段拈柬,反省问题所在事,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朵情锹。面对三妥米、四季度各项费用的下滑村,倾听团队的建议射竣锣、做出准确的决策咸破、将优势资源注入到最需要的地方妥。最后将宝贵的经验分享给所有人冕,把力量从点扩散到面淌撕扁,从四个大区箔,再到全国撂付。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妹堆,我只是把预算沮乘拼、时间等安排在它本身应该发生的场合玻。”陈立哲表示啃欠夹:“我不是在讲官话眠,只是借着这个机会感谢大家俏卧。”陈立哲相信贾椭陶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愤何懈。   内部调整告一段落诧玛琼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绣款访。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稿返。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氨啸,一下跳到80-100万哆赌,面向的客户是完全不一样的芹燎挽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乏,还怎么介绍产品狄母胆?这肯定是不行的答凛疙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侵诽捶,“与高端客户接触侈示,销售不能觉得自己比客户矮一截普豌,与客户要做朋友缉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乳。现在培训课已经开展了实战模拟环节淳晃曙,我们在资金有限的情况下做到了更好草闭。”   全新的管理阶层轨沏,有限的预算编遍,面对重重困境具肃度,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高趟逢,8-11月均超额完成销售目标蕉溃抒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巾,最紧张的时间革。“我有我自己的节奏屁庙,我给自己两年的时间星,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溜檬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诺刷,经历了两次产品的重大变动随巍萝,但在他眼里这是最引以为傲的瓣宫,因为这些变动魏、变革都是从使用者的角度出发问镶,也就是我们常说的“以人为本肠。”   对于沃尔沃来讲斧酵,最擅长的领域是安全汾,作为三点式安全带的发明者娇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期环挡。但陈立哲表示痰咸,以整车品质来讲红箱社,沃尔沃也和ABB并肩烘,例如在底盘研发能力上授,沃尔沃使用的底盘研发模拟器材马,全世界目前只有三家在使用创诗,另外两家分别是法拉利与保时捷碳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茫方呈,陈立哲也谈到俱矛交:“沃尔沃其实也做过6缸揩苍熊、8缸发动机每疚,还有享誉世界的5缸发动机贾。沃尔沃并不是做不到饶,而是我们可以用更低油耗璃煎骸、更低尾气排放的发动机达到更高水平投皖。这也是全球各国政府的法规要求嗅,是大趋势骸。陈立哲说“这些信息传熟既,只是没有在行销上进行传播罢了吭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骡皆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣焐骨洹,改变了“国产”的概念熬赁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浅。陈立哲表态道棺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料径逛膛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乳溉。沃尔沃立志从中国出发哀隧,以人为本的信念永远不改痴词,值得消费者验证与了解薪纳鸿。”   “沃尔沃就像iphone一样钮,它改变了人们的使用习惯价瓮色。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例且傻:S90有三个界面同时提供信息唯磺男,分层级的来处理车辆信息返帽。这一点很重要你克,体现了沃尔沃以人为本的精神邻镜罕。在设计方面憋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料论帝橙。用沃尔沃的品牌精神筐酷,再加上瑞典的风格滩,直接与德系品牌产生差异化顶徽。如果从地域来看够轮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹦童。   沃尔沃曾立过两个誓言剐量伙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侗峡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故促,沃尔沃全额赔偿懈川。在陈立哲看来梯短,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺技。   陈立哲对我们讲道策:“在欧美上氛糜,当太太怀孕的时候凉且,男人会考虑买沃尔沃鸥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据副疮,中国作为沃尔沃最大单一市衬慊取,11月共销售9,076辆新车级盲,同比增长12.8%;1-11月期间饥逃吕,在华累计销量已达80,759辆课,接近去年全年表现卯洼。就目前的情况来看视,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挛使。   在经历过低谷期的沃尔沃敢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挽帘,这无疑是对陈立哲工作的肯定俩,同时也是明年的压力翻篓。毕竟“十万辆”这个坎纪咳棚,沃尔沃早就有迈过去的能力剐洗鼓。   2017年陌溉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兢擎没,届时妻,S90 T4伙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前港。对于陈立哲来讲嫡圣,最为重要的是三座版S90蒋嘿挥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的备锨仕,是全世界汽车厂商寞,在中国制造的单价最高的车辆厘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檄,“三座版S90可以达到世界各项指标殿,这款产品有能力改变历史迁。只在中国生产棘蛊途,以中国为核心的思维赶起旱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寇。”与此同时并么,全新XC60也将在2017年第四季度发布括堑贪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰幌Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厂醒,所贡献的利润更是远超世界平均水平捂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人联来。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揽茫篱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巢己蕾。“知道我坐这个位子的时候旗,很多人会紧张甚至惊慌茅桓,他们会很直接的问我桂赴济,你行吗健蕉肛?台湾市场那么懈萍ⅰ,你行吗台?”陈立哲笑了一下说道马:“每逢这个时候署,我都乐意告诉怀疑我的人汾额,我将在最短的时间内做什么概逛千。”   两年的时间转眼而逝纽莲囤,陈立哲手中的“牌”越完善皮绒,与主流对手正面竞争的胜算便越大颧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裙,未来还有什么是可以阻挡他的呢矩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚妨泼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔深泼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验十寇。为了满足消费者需求咐盲,推出一系列活动迎合消费者喜好苇憋。 上汽集团副总裁咸誊芜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耪核,得益于荣威与名爵的共同发力刃,上汽乘用车共销售27.5万辆佃刚羌,远超去年全年的17万辆松酵菏。取得如此大的成就主要归结于以下几点麓:新车的不断推出喉、以人为本的理念及高性价比权起缕。    上汽集团副总裁女、上汽乘用车总经理王晓秋吓墟械,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镭诵岛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解两庞解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车布,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拭湍。同时钝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义创:个性而不小众夺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尾斡掣,通过对消费者的沟通与研究岔席努,已推出很多新车型其滑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罗骑坎。王晓秋还指出贡博范,名爵现在的路线是个性而不小众耿辣,这就是上汽集团未来的发展方向瘟侧哗,上汽集团希望新的产品有个性适滥,且能让大部分消费者接受迸挝嚷。    据悉朝九,自荣威RX5上市以来市忍,名爵锐腾也迎来了中期改款铝逗蛇,同时新车名爵ZS变菜、荣威I6也蓄势待发须券。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虾,上汽集团也很清楚自己的客户群体淌加。王晓秋指出菇聪,新车型针对不同的受众群体纷史纽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卞。拿具体车型举例伍烈挫,荣威RX5更偏稳重径,新锐腾则是一款属于年轻人的车惶钡涩,新锐腾外形活泼菜乌较,同时考虑到消费者的需求居狗,我们对内饰也进行了升级绘桥,并增加了10-12万的手动版糠霉然,使新产品没有短板衫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稼,王晓秋表示铜,“从荣威550开始贿欧,上汽新产品从设计到销售黄栏喊,最后还是根据消费者需求来决定惰钩弗。”    据介绍獭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婆赔。为了满足消费者需求臂,新车不止在性能和价格上做了调整鹃,还推出一系列活动迎合消费者喜好霉冬。例如吞陛,基于年轻人喜欢足球运动贝官醚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缉失系,也已纳入上汽集团新品类侮壬,预计明年新车65%会配备此技术谅遍缺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言默股,“上汽集团一定要明白用户需要什么和苇苦,为什么要买我们的产品迹,带着这个问题誊,我们才能真正去理解用户虱即,落实用户需求欠捷,使我们的产品极致无短板凑婆烙,产品自然会大销乌惨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菇,竞争也日益激烈捂淀忿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毖发渐。王晓秋介绍受拷,名爵的价格基本与同级车持平琼泞继,但性能更具优势壳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挝饱购,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芬短,就像提到的让渡空间醋乏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘲拧慕,从而应对市场竞争环境漆。”    产品有了好的性价比和客户认知度患,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞄惩损。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楔凤。名爵经销店到现在也有280家左右焕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夹廊技,其实道理很简单辖丹八,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涵鞋,且不断呈现上升趋势借璃告,他们认为自主品牌的春天来了”萝门,王晓秋表示保。    在被问及上汽集团未来发展方向时筏,王晓秋坦言僚违,“首先团队要把理解客户需求秆速锌、用心为客户造车变成一种自觉行动检,进而形成一种行为规范写谈氨。其次应时刻保持警惕靶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夹阿潘。只有这样该绒绅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗅蛋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐绊功:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛊虚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堆毯硷。这些修改背后有哪些考量和博弈荚麻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韶鲜?   答匪菏惰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迹扦谜。一共收集了9246条建议坛其砰,其中表态性意见7736条柯虱皆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旦健茹,占16.3%奇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理农剑、网约车驾驶员资质及管理都焚、出租汽车数量调控三个方面棱你。从数据来看构郎翁,不少人对“京人京车”表示理解饱霓,赞同的达到70%多凑承未,质疑的只有12%逝统假。我们根据建议修改了125处物,不断扩大合规车辆的范围刊登廉,让更多人参与“分享经济”嚏舱歧。    “从北京实际出发屑衅,兼顾多方利益”   问搽: 为什么要求“京人京牌”先苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挥翟透: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雌抒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多土颂艘、交通拥堵古挫恃、环境问题等“城市病”涵。在这个前提下窟菇,北京任何一项政策都不能“任性”群,要从北京实际出发沧兜脑,兼顾多方利益窃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆里沟危,地铁最高日客运量超过1200万人次狡,公共电汽车日均客运量1063万人次届百,小汽车每车年行驶里程15000公里僧,交通压力与日俱增忙。但在我们的努力下鹃杜鸥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毖宝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骸。    总体来说察,北京坚持公交优先的战略仿策胸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皇旦悲,对其进行总量控制在所难免熬。目前北京市绿色出行(公交恒、地铁赶拟腥、自行车锰降常、步行)占到71%遁,小汽车出行占25%肚舱,出租车占4%旗,其中包括比例不高的网约车出行惨。北京出租车改革的总基调是寞:巡游车改革秆慷姬、网约车规范葱、融合发展簿妒、错位经营坚朗、多层次服务却诚。我们力争进一步提高绿色出行比例惨骇,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛇娠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缓农辜: 政策出台之后尸村,预计将有大量不合规车辆面临退出圣裁,政府有什么监管手段确保政策落实到位骄举讽?   答沤努: 政策出台前田,我们和专家魏、司机钩齐梳、乘客订疾、网约车平台进行了多次沟通茬噶损,决定设立5个月的过渡期歌。一是给合规平台劲、车辆陪、人员办理手续;二是清理不合规车辆顷陛破、人员等动艇到。    从服务乘客的角度扭忱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崎兢刚。另外石,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埠,因此提出过渡期的柔性考量膳排。过渡期之后排,平台要加强行业自律咐镭洽,我们也要建立打击非法运营的长效机制末揉,严厉打击非法运营莽肮、克隆车和价格违法行为新,能够更好服务乘客玛、保障安全棺狙皑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挟贰构: 面对新的经济形态剁泰,如何创新管理手段骗磊?   答楔篇: 出租车发展中没有对立关系乌颗绦。网约车以网络预约唇弹绊、快捷方便等特点缴,满足了一批乘客的出行需求兽。单从评价司机服务质量的机制看娶,就值得巡游车学习吴:如何与派单挂钩激柑,实时评价蒜。但网约车也有局限性迸戊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势香,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吵伞。你有技术优势猩茅插,他有线下服务优势啦五,为什么不一起干呢戚?    管理部门也在转变思路惯墓闺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”情袜秦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秽。通过推动巡游车改革及网约车规范副患埃,构建多样化服务体系甸厦,提升出租汽车服务质量募。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疤寐褐,在京注册用户已达218万人烷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹄熟,提供差别化服务撤戊读。    “解决出行问题要标本兼治”   问挡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么价?   答淮炉: 群众出行问题的解决蜜儒弥,需要放在城市综合交通体系中校细,多措并举上峨、标本兼治桃。一方面醇监酒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灯完介,需要加快构建安全拍担涩、便捷醛郎、高效须、绿色恫、经济的现代化综合交通运输体系父。到2020年垄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疟幸瞪。    交通设施根本是为人口服务馅冠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贿刻修。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腑江丘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件电窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣锯困:李芳" "   杨美虹透露囤台扛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中党寡,大东工厂扩建项目也投产在即戊,这些举措都将助力当地经济转型升级漂颅。    在杨美虹看来裤,借助主机厂优势莎钾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圈透,配合外交部到德国进行推介薄隶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芒呜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犊,从而推动产业升级季淀。”杨美虹说稿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迸昧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琅寄。最新数据显示幻矫,2016年1-11月凳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惜灭鄙,同比增长11.2%渡棵迫,前11个月的累计销量猎,已经超过了去年全年舜偶刃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滑饥。12月13日齐台娄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开森。活动期间嚷馈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叔限,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拳瑞窟、环境和社会贡献等方面取得的成绩读层。杨美虹向记者透露荚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔚力,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陆避。    “在‘可持续发展’战略的指导下卫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亭窖。”杨美虹说绅归寄。    第一愧飘盗,实效为先鳞卵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秸鲤,“我们不做虚的拖,我们也不做口号式的懊肉,我们一定要解决具体的社会问题殴。”杨美虹直言欺垄,比如BMW儿童交通安全训练营赊埠,它是为了解决儿童交通安全问题田赌罗。    第二笆姬踞,长期坚持瘸糕豆。宝马儿童交通安全训练营涡较唯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辱冬赡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磋险棠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营避尾墩,今年是第一年做槽踏,未来会持续径麻、扎实的往下推进店失替。    第三斗颇,全员参与桶嚎。宝马做企业社会责任时诵,会邀请车主本肚、经销商垂踩、投资人以及宝马员工股年齐,一起参与进来凹配鸥。比如宝马爱心基金轻桶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姆卯豁,提供指导;另外诧酪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茨磨妓,定期组织各种各样的活动梯盼昏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泊枪,将可持续发展贯穿全价值链舌谎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醛忱。”杨美虹表示导婆萄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点话霓热,主推工业旅游概念囱。    据杨美虹介绍绊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园林,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夯当靠,助力中国制造业迈向高端晒,并促进东北老工业基地全面振兴赤。    数据显示鹅项,截至2015年底竣恃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睹,当年纳税额超130亿元人民币卷。同时穷薪搏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闻,就业岗位较上一年增长了8.6%承怯。杨美虹透露棱猩匿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哥,大东工厂扩建项目也投产在即磕斗,这些举措都将助力当地经济转型升级钵。    另外办赶,在杨美虹看来请,借助主机厂优势济蛔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时客广,配合外交部到德国进行推介告烷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傻磕睦,从而推动产业升级斜。”杨美虹说菊痹起。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖烤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做还官?关键是我们的差距是什么埂焊脚,下一步最大的点就是要提升品质漂,当然还要控制成本掂关。然后哭瓦,就是我们的正向研发和平台战略圭勺桥。最后抡衰,可以大大提高效率巳砍社,如订货的时间是可以压缩的玫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斧秀欠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峰兢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茸联。    徐长明说日砰厂,怎么理解工业4.0拿尝?这个概念是德国发明的娜封,现在在国内比在德国还要热吮。最近淑美行,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牡圈,我理解它的工业4.0的本质卢,就是怎么保持德国制造业的竞争力故雌。在国际上同记,德国面临两个挑战味:互联网大数据和云计算橡卜犊。现在阮虐,德国整个国家都在讨论魏谜,怎么能够“不被互联网+”唾蔷,而是“制造业+互联网”魔相碱,这是他们重点考虑的问题绦娜刑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰心、宝马恰庆鹤、大众衅纱攻。在德国脓,汽车的需求是非常个性化的沛锤嗡,在这样一个背景下势斑,它要维持竞争力犊蕉凄,推出了4.0的概念枚偷挞,核心就是智能制造蓖。他们主要的目标有四个方面伎茸溶:提升品质蚕翅、提升生产力畴、提升柔性化差、压缩产业染溪工,总的核心是提升竞争力甲。    徐长明分析律,本土品牌下一步怎么做寞?关键是我们的差距是什么凶钉棚,下一步最大的点就是要提升品质嘲,当然还要控制成本馅。具体要怎么做汹晾阿?也有几点狄:第一垛谁骏,想办法提质控本疯泪。提升品质巢坏炮,消费者理解有三个丢:可靠性巩、感观品质伺搂南、性能微捕宏。第一个维度算漂未:可靠性是必须的娟,现在光有第一个维度已经不够了括,必须要加上第二个维度斤首:感观品质胃,看起来要漂亮薯蕉。在此基础上又发展一步渤,就是性能的提升跑彼。最近市场上卖的好的自主品牌讣怜,大概有12款车添,年销量超过10万台梆,这些标杆产品抒,性能上也不错互导。因此畅括绒,自主品牌下一步还是要想办法晒持,把这些提上去爆从,缩小跟合资品牌的差距兄先吹。    这几个方面的提升你沁,意味着成本也要提升痞扮,怎么能够控制成本撑渡纱?第二方面的话题拎,就是我们的正向研发和平台战略察桔。之前武醛蒋,我们很多品牌都是“逆向研发”盗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绵撂迸,拿过来拆解做测试髓,最后组装起来钨。这个模式下妊,成本可能是略微低的描陈钠,但品质少奠、性能有很难保持谓拧。现在必须要正向研究蹄度摄,从消费者需求出发撵咸泊,形成一个目标宿功,对目标做分析聘碧,只有正向设计腐谋,既能提升品质性能豆,又能控制成本拟充酣,像长城酵棱、吉利等等韧郎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了算讹慷。    平台战略骡,在更大程度上控制成本夕。他说污,我们的开发囤杰鹃,现在是一款一款开发的闭,零部件的通用性相对比较新恕,最近一两年来检,已经有两三个企业开始走平台化战略虱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徊、SUV和MPV窗察。这种情况下边,零部件的通用性非惩剑好材砂,同样是50万辆的产量烁沃吹,对零部件供应商的供应量更大墨,就能有效地降低成本贡速。    徐长明强调慈,对于工业4.0的精神本质还是要学的倍购,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阑,它做了那么多的智能机器人垦,智能机器人都是带摄像头的太螺科,在实施过程中的质量随时能够监测亲惋,然后反映到云端艰假埔,再反馈回来随时可以改进醒吵。现在乘,企业员工的工资水平越来越高相慕,汽车厂家很多在加班加点澈寿,我们要高度自动化八,这些课要补椿姆,应该有大量的机器人替代人工赣。如果这么做了品杀,可以大大提高效率独胃汤,如订货的时间是可以压缩的苛。比如胚蔫,国内一家自主品牌钎驶,从经销商下订单控界,到提供汽车产品最开始是40天抖,后来缩短到30天艘毒四,现在可以压缩到22天渴,跟世界先进水平比还有一些差距邦。这也是德国4.0里的核心内容慧挥诡。我们不一定用他们这个办法姜瓣岸,但精神实质是要学的吞芹。    他说谈度,柔性化的生产也重要皮,但没有前面三个那么重要铝颓挞。在4.0背景下辣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逆,而是学它的精神实质申。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链咆急:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化髓遁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垃。更为重要的是撑蕊段,放眼全球兢,驱动这些变化的地方就是中国授。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盛隧。    12月11日系箔潞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉Γ虹桥落幕私。经过36小时的激烈角逐翟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崎瓶骆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利童舱仙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翘芯,今后的五到十年是拼删,汽车市场将发生前所未有的变化烙。未来父酗吠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务列舰芍。可以说挨豹,未来五到十年汽车市场所发生的变化喂汝贩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烧。更为重要的是祈,放眼全球盟扭斥,驱动这些变化的地方就是中国饺吧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坞,作为企业蹄空,捷豹路虎非辰茨鸩疲看重年轻人的培养脊葛汤。在全球蕾吐,捷豹路虎共有2500名管理培训生葱堆捐。过去三年频徊,我们在中国也培养了30多位管培生雹。此外睛藩袒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家率,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才络颗碳。    在赛后的媒体分享会上浦枚,两位获奖学生代表分享了各自想法闻,及在比赛中的收获僵悉。同时呐峦勿,睿侨森惊蒲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疯。   问累:捷豹路虎为本次活动提供了导师懒,请问这些导师来自哪里郴尾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乃肝?请学生们简单介绍一下自己的作品凭茬,获胜的原因是什么暑径强?   睿侨森秘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堤。一位是捷豹路虎内部导师辑恫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殊充渤,包括对行业发展的认知攀宛菱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楼、视角和指导蓬迪冲。这两位导师全程和学生团队合作婪,提供专业意见复募,帮助他们取得最好的成绩吉绷抠。   潘孟涛施滤券: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捍疚,包括今天的学生凶草,将来都有机会进入到我们工程团队亢窟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额可吴翟,可以来到捷豹路虎学习和发展袍形。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛾踩末,再加上扎实的专业和技能忱赶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帛。   睿侨森晦哗绘: 作为公司的管理者竟霉,我们非郴捉谢冢看重实习生瑞及,我自己也会手把手教给他们工作的经验线叮。不管是本科在校生还是毕业生套抡,都能给我们带来新鲜的血液抛、新鲜的想法慷村填。    同济大学袁旭薪娠:首先间,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妙毛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行愧。    我们都来自同济大学汽车学院董究到,团队成员有两个来自汽车工程方向侨凤苏、一个汽车营销方向隋袖涕、一个汽车设计方向牵享挝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驳,围绕“以人为本”衡乏,挑战的是都市环境里的出行压力问秋逆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悔舵享、设计师也有很多共鸣耙涂,通过一系列调整炼褂,最后有了这样一个以人为本锑、体验为先的方案典。我觉得柿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竿昏勘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问购:目前泛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划新?   潘孟涛侈碉愤: 我们会对人才数量进行评估和拟定金匡兄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虑串。随着经销商网络的增加层椿霓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多次,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能红,从而满足未来消费者的要求薄划群。这些内容息息相关粪恕,并且不仅是着眼于眼下无酸,更是放眼未来慷敲。比如酞详,针对刚刚提到的电动汽车战略萍雄舰,就要确保未来有足够的专业工程师储备林伺,因此日办葡,我们时刻准备着捆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糙筋。   问踌墙:在创新领域盲谎,包括未来汽车科技领域嫡,捷豹路虎有怎样的系统部署剂略?   睿侨森貉宿山: 首先扫胆关,作为一个公司热纺局,我们在研发领域有诸多投入图,而且很多的投入都非常具有前瞻性吧迫。比如说钩默翰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杀。    其次弯扔尚,我们想要通过产品和服务马,把先进技术带给我们的消费者却,因此我们的工程团队无、研发团队必须时刻关注消费者需求怕坑弛,做到一切产出符合相关性诵、可实践性原则钱说侥。此外教,我们每年投入约350亿人民币溶缸寄,用于车辆技术的研发和投产顾让。    我们还于今年7月宣布茸:在未来四年汉构瓶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆创,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈得贬履。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睡扦,并在未来应用到车辆技术当中蚊。    今年早些时候呻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion附,通过应用软件及按需服务的开发与提供乓献,解决消费者在出行中遇到的难题贸戌汝。    与此同时邵价,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胁伞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刨忍、办公空间洼贾郡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸽肮。   问失:请具体介绍一下InMotion侣肌。对于整个汽车市场的趋势扭,比如电动汽车技术桓,捷豹路虎是否有着自己的见解讽囊吴?   睿侨森崩峨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案考慌行。我们希望将来可以将它推广到美国馁掠、欧洲以及我们非常关注的中国市场靖傲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熔褪吹,由研发团队进行分析童崩静。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子遂贩了,我们也会分享给总部瑟佩圃。    关于电动汽车技术绵,在洛杉矶车展前夕瓣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岸扇陇。中国是目前最大的电动车市惩级鼓俊,并且有引领行业变化的趋势什烁瀑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势划茧苦,确保第一时间响应本土市场的需求矫罕匣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悉另,并于2018年正式上市平签,希望大家多多关注笑脱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乱恼:关于未来互联网汽车肩雌漓,捷豹路虎有哪些基本的认识梆官,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冗?   睿侨森灯售: 目前划,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一司,它的发展甚至可以打破现有的徊丸、传统的汽车开发逻辑与循环按床。    针对这个话题绅,我有两点和大家分享撤统暑:第一点掇愧戈,未来所有的车辆都将实现互联网化狈,现在能够透露的是沽唬驶,接下来我们全新推出的产品访岔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卧僚深,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫩。比如说围,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菲,使用他们的UI界面和地图李毖。类似这样的合作萌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓬诬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   汽车网讯 12月15日井抖,由中国汽车技术研究中心睛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开春。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夏维咆,从“市场化发展现状”悸、“应用模式创新”垫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台餐虚剔,为产业发展建言献策瞎、助力提升欣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录短厩: 第一凳淋,背景亢立缔。    去年发布的《中国制造2025》码女梅,新能源汽车是重大发展领域之一屠剑,是其他技术应用载体罢聊超,而且是先导性产业翁念。它的进展情况决定了中国制造2025伶搐、强国战略实施的程度钡傲建,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钵,从而能够聚焦变革酷弹、明晰路径婚皖、凝聚共识系桅舌、引导相关资源集聚推广产业创新冲谰彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鳞顿篙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一法眯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漠侈。总体报告是按照1+7的结构逗。1是总的沸垮,7是包括4个车辆整车技术驳坷,3个分项技术感。    第二轰,国内外总体技术分析捂扳浓。    近年来邵兄履,从国际汽车产业来说试,低碳化寝、信息化持、智能化是一个总的大趋势河航韭。欧洲够、美国拭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硼隘冬,重点企业的产品战略也充分体现了三化拴藏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旱囊。我国汽车产业特别是近二十年的发展略杠哇,取得的进步大家有目共睹钝澜。首先脯,产业规模世界第一籍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芜匠欠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显退骆素,包括品牌市场的影响力有目共睹豪拷,特别是新能源汽车韶,包括技术团鸵、市场哺曝卿、新的智能网联汽车技术须膝簿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褂贫澎,智能网联汽车发展是非巢藿杓罚好的优势条件井笑宛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展说狸,包括动力电池庇渡、变速器绰厂光。国内自动变速器原先是空白始港贡,近年来无论是CVT茬匠吵、IT拣、DCT都有自主的技术和产品朔韶,而且应用在逐步扩大鸵。    虽说取得巨大的进步错,但与国际先进水平差距明显闷萝硕:    首先佰士需,发展能力上的差距埠快闲。投入强度远远低于国外酚踌妊,全产业投入估算1千亿劲,相当于通用劫怂、大众敞绦、丰田大集团一个公司的投入毒蠢。    其次郊,研发积累韩。包括流程积累噶洛、数据积累灸惠衬、技术积累镁、标准积累掳沤,这些积累偏弱趁臣颓。    另外伺,从整个产业创新体系上来说贾谋侧,差异比较明显的肉,特别是协同方面崇。单个企业弱枢,整体的协同效果很低隆佰,意识也比较低抵。在发达国家凡阜篡,单个企业强帝韧,整个国家的协同体系效率比较高同棚度。    基础不牢地动山颐荨,我国汽车产业的材料吉哩、工艺基础跟国外相比也差距明显比娇祈。汽车产业沁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叙抗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拨,要求有创新的思路和创新的模式秘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隋擎携,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芍。    第三摆,一些关键的里程碑吞闷。    重点是总目标揭,总目标是基于很多现有的环境设定的李妥,也基于七个路线图进行测算惦乔。反过来说绥范,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赐壤,就能够实现保障几个方面总目标的实现溪:    1纳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值飘散完。如果技术路线图能够得到实现松屡潮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锌梳,之后往下走妊谦晒,这对产业来说饶惊钠,甚至对国家来说是非常重要的刹诬详。    2轨楔剂、希望在2030年左右剖风李,汽车产业的电动化转型基本完成航靛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上完。智能网联汽车市场有一定的占有率菩梗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暑惠。    3完宏、建立有竞争力的自主创新体系爸痹。    节能汽车在2020患迪、2025驰么铅、2030三个阶段提出典型的指标方蕊迸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗班,5升阔牌、4升戮冯、3.2升栓权搐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗅盖嘎,2025年15%难,2030年40%以上究。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匣替床、自动巡航短、车道保持应用已经很高步模,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碴亲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捣,经过技术路线测算实现总的目标臂祁。从路径识别上来说耗垛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娇,以能源动力系统优化升级转型作为重点署纲,以智能化水平提升作为主线铃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哆律酸,全面推进企业产业发展次。    第四惟,分技术路线图的基本结论谦。    1推、节能汽车壬羞镭。总体上有很大的共同点墙仍,重点在混合动力技术嚏、内燃机技术电欧、其他驱动技术妨蕾。混合动力是技能的主流技术紊猛,当然轻量化也是另外一个径人壤,但是轻量化有专项的分析法骨变,在这里没有强化喘。    乘用车总体执行轻量化划戳欣、小型化遂、混合动力绦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苹萄涉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耍藉尝。    混合电力是一个主要的技术腿截淳,达到5升卯搞端,4升乱俩贪、3.2升的目标邪,混合动力是主流烽涣,其他是共性的某,轻量化浑截、摩擦等瓶响。    商用车混合动力应用时间稍晚查烹,重要度低于乘用车奋枪。    2抽谴、纯电动与插电式混合动力汽车唇陇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失康落胎,加强轻量化成为趋势技帮替。轻量化对电动车更加重要烘沧。对于插电式非常重要的喷室,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骚,驱动藕诵、点击抹祷辆、控制璃湃、充电官、混合动力发动机苗,高效耦合发动器接猎。动力电池本身有专题能间,在这里没有过分强调妒畦锭。    这两种车提出了总体的发展纲要委,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的农,甚至可以忽略不计襄绦廷。    从四个层面梳理了技术需求蓬处,提出了一些优先的行动项冠,面向纯电和插电脸,国家科技技术支持十五年了磊,下一步除了电池列为专项之外蒙壳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜕僧琴。    另外牛品,聚焦关键零部件尸掇、基础突破和可再生能源怕挟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用额抛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澄。    3炽樊、燃料电池汽车观。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择广甫。从中国汽车产业来说让瑟,现在重视程度不够狮勃叮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘟届痹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拢细定。希望四部委提交国务院进行发布和实施杯。    在研究过程中跨,大家对燃料电池认识分歧比较大观卜,或者没有共识淡,这里特意保留一个燃料电池发展目标当,跟发布不一样取赔。发布时2020年达到5000辆的保留规模寡睛拴,我们是1万;2025年是10万龟蔡臣,发布时是5万;2030年是百万邦衡桔,发布时是10万古。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扇方倦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寸策菲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匈、耐久性蓬、成本瓢俺揪、氢安全烈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逢卧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚂板茶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜傻米雾。当然氦琼淘,全技术链的技术攻关需要做群浑堑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盗不。前期小功率燃料电池谎惭,中期是平衡的燃料电池非亲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矾,到最后全功率的燃料电池腾。当然工,电电混合是最主要的亭,最后电池小容量的技术路线琶屑,但燃料电池的功率更大一点勺。在这四个层面进行了技术创新梳理厢祭,燃料电池要解决的东西很多铜盒,包括材料咎寄、膜完聪鸽、电机寺、燃料电池氖承苑悖块堆额季柯、系统技术切、整车技术拔避沽。燃料电池也是下一步国家科技姆涪弟、资金支持的重点端弘貉。    4贪县览、智能网联汽车习柒涉,这是新兴的技术发展趋势报风。其重要性与新能源汽车同等重要慑,有部分专家认为更重要顽形沛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大任,技术和应用的优势滥茄,也是机遇悼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蟹,涉及到国家信息管理顶辞该。对核心自主提出了很明确的要求风们肥,即两横三纵本计哥。    车辆技术上更多的是决策迫安、执行断程。信息技术迹病,信息安全丰吕,地图技术也是非常重要的阮。两纵搽,一个是车载的互,一个是基础设施守。智能网联一定是循序的孪湃烘,智能网联技术最容易得到大规模的应用澜阮不。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标米差。这两个路径总体上循序得到应用靖,从商务车来说始,更容易形成驼酿搓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虫苍。    从四个层面聚焦一些技术需求农帅。跟燃料电池一样绩饶旗,需要解决的问题更多一点伺瘟蔬。从感知决策执行的闹凡,特别在决策阶段腔滥,差距是比较大的是衰,感知当然也有差距汤菩恳。在信息层面佬,大数据鸵浆、云平台矗,相对来说中国有比较好的基础和优势青媳。    作为一个前提凄搬,对标准法规先决性腿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浚臂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疥泵。制造技术不细介绍了矮,还是聚焦在新材料的运用课联凭,以及新技术对制造技术带来的变化迟尘谁,聚焦方面进行了说明堡闷涉。    动力电池爸税当,分三个目标阿,目标上有比较大的讨论和争议店,比如说新阶段提出了350秦拳赶、400握俊、500的质量要求县敞猛,争议非常大挫屁,重点几个层面递:    优化现有的代表电池技术席鼎绦,提升技术水平磊,特别耐久性口,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绘剿截。国外的装备很难形成有竞争力的差别庆佛搬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甲痹副。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沤囤臣。现有应用以企业为主体来做缉谢辽。当然晤痢悍,也会关注动力电池的回收利用技术窖。    最后楞,轻量化伙慨。简单来说穿抡,前期聚焦材料技术坊歇耙、设备技术票饥、制造技术甫尺、回收技术坦填度。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺婚矩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑞钦,比如说传统的四大工艺的变化喊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架郎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价料读、供应链楷、资金篱、汽车等方面的诸多质疑菜。期间,明确表示不会放弃造车晾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步导发。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骑屉曹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融双漏莫、互联网及云筋阶、内容乐、体育,还有三个端口类的,手机郝、电视庇痛扫、汽车渡烙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力师恕凛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甫甲敢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藉傅啥。    乐视的电视做的确实是非常不容易哭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三静缸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑟授敌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饶雄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聊。总归累计亏损36.33亿元弟香全。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韩仓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龄罐唱。第一部分就是投资人的钱切。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柒逻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿功硕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法两话扭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗓讲僻、体育43亿陶弗、手机50亿,房地产64亿开晴绰、内容108亿监、互联网金融151个亿媒、电视187个亿嗜勒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金素乃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乳沛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庇介碗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的貉履奔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舞冉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敛桑庙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准结嗣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去譬欣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贾筐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沫士涧。很可惜,你们蒙眼狂奔的搐封。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哨屋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽醒狸:李芳" "   12月10日礁豆楔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弗:一条是政府主导忙舞莆、政府补贴的方式沫温,这是当前的主流灯凭。一条是消费导向翰逼,依托市场的内生成长道路熔酶碍。”他表示舞毯么,(电动车产业)进入者中蔬锯籍,大多数最终可能会被淘汰懈,但是不能不给他们机会寞峭。国家已经开始放宽市场准入小,此时茂温,应该在两个方面把握好政策霓:1拔墓、应当欢迎新的进入者村抡奠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磨,让投资者自主决策痢,自担风险染渴沉。2焚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳替似郡,严格市场监管蜗瞎乳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚布呵奢,目的是建立好的产业生态尾撵沧。电动车产业化坎队苹,最终必须依托市场来完成陀尘,因此叮,政府的政策必须产生长期预期百微。推进政策应当借力市扯ㄐ佟,发掘市场的潜力宝颁瓤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用画。政府政策不干预技术路线酬赎,政策的实施不是导向对政策的依赖轻,而是政府作用的适时发挥痞膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣瞎关:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道傲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欢,戴姆勒有望在今年成为全球最大集切钉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缓凳,这一目标比原计划提前四年实现赣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衫:“戴姆勒今年即将实现这一目标码撮,比预期时间(2020年)提前四年安迷逻。”   据悉评浇砷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颓儒法,当时受到与会者的哄笑帕。然而酸桃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近继,领先劲敌奥迪和宝马端赫。(实习编译妹唤奴:刘欢 审稿歪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘉另板:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编科伎鞍:韩大为 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂笔推,严禁转载善限,违者将被追究法律责任竣洛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褪维,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访失星句。在提及新品牌“WEY”时缸赫丘,魏建军表示的鸵,“将夺取丰田和德国大众的用户”惫然。   记者很脸:为什么把自己的姓氏作为品牌翰?   魏建军狸就:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懦寞。我对WEY很有自信付,就使用了自己的姓仓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盛策瞪,但在中国汽车行业我是第一个倍。   WEY之所以采用英语宿,是为了要瞄准成为全球品牌嗅梨瓣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痞。   记者溜愁:对于竞争对手有什么设想吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楼监剿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尽婚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势精瑞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啪疥娄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棉司皋,在此基础上还要实现15-20万元的定价盟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扁捌片。在性价比上WEY更具有优势卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轿:李芳 版权作品监娇救,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒瘦,严禁转载豢,违者将被追究法律责任奶狙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醛宠,新能源汽车的发展也不会受阻毙。   根据工信部核准的数据首北嗓,今年前三季度仑刊,整个新能源车销售16万台拦皇讹,同比增长83%炼。其中崇,新能源客车已经占有40%以上的比例烫,达到了近半的水平界噶漆,发展前景面临压力段磨,但乘用车只有0.1%那盲。“我们涨十倍是1%艾矗访,涨100倍是10%柒,新能源车发展有巨大的前景和空间潦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刻矩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上说趟,全国乘联会秘书长崔东树说秃澜誓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戮辟誓。根据国家制定的产业政策要求夸阀锋,到2020年鲍黄,乘用车百公里油耗要降到5升阔唉,这意味着五年内降38%的油耗妨。“基本上谁也实现不了午雾傲,只能靠新能源车来推动皮寒抚。而这种新能源车俄肃庙,插电混动可以降80%搞滔,纯电的可以降100%的油耗递,这种情况下只能发展新能源车轻伯,这样新能源车乘用化沏块,为什么我们一直定义为为生存而干室,你不干就要挨打晒罐坊。”崔东树说叭哦。   另一方面掂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展槐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者龋,因此定价弹性很大粗舶觅。”中金公司的研究员李璇说么迁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矮视忱,为消费者提供很多选择钙。随着技术进步和更多电动车型的开发鹅鄙,新能源车的成本会不断下降届,比如讨屠坞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扁沛。“中国的纯电动车型出来以后滔轿浑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锤焦急,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后问靶啃,发现基本上17尖、18年以后的新能源车慌讼程,达到8年10万公里以上脑商筐,整个成本是比传统燃油车是要少的仍篱,甚至是少了20%到30%揽裁实。”   电池是电动汽车发展的核心帕首,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本性倒皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绥,电池成本还有很大的下降空间词高白。目前订文,整个电池的产能供应相对过剩密尉陈,国内电池企业达100多家倪。据统计午,目前整个电池的价格大概在2块多左右目宋宪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烹枪林。因此枢谐盗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韦冷遣,这样才能达到标准颓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示税萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍乒经:李芳" "   我们不认为绝对的销量彪陈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒茅。衡量一个品牌成功还有其他的因素驾,比如利润率策掇低,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮快挺。除此之外沟,品牌力酱登里、品牌的知名度怀、美誉度宠榔里、影响力搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素顽冕。宝马在创新精神上是首屈一指的焕,因为汽车行业正经历巨变呢坞彪,在电动出行人晒枚、智能互联朴、无人驾驶等一系列发展方向上撩,宝马都打下了比较好的基础沧十。    临近年底接频衔,伴着层出不穷的新闻事件秘签,高档车市场竞争愈发激烈炕腐现,作为全球领先的品牌——宝马盼集、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盟筏。近日回纬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃,听到他开诚布公壕、推心置腹的看法拇梅喜。   问苫粱:根据最新的销量数据倪氏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近失事。那么梢,您怎么看销量默、利润我好陵、与经销商合作伙伴的关系阀砰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撩磕: 每个竞争对手的情况不太一样暮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恨面,所谓的增幅我们一般都讲同比承,是跟去年的基础关系不。几个因素加一块儿街杏卡,我们不认为绝对的销量叹魂啦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睫。对于宝马而言附蚊龚,今年前十个月翔心,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车履,同比增幅10.2%舱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棺皖,同比增幅接近11%卞剩。我们对这个数据还是非常满意的仿碗,这也达到甚至超过了我们内部的目标囱品鞍。    除了销量本身的绝对量或者增幅盎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素短,比如利润率撬函,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标私牡坑。除此之外踞劣环,品牌力簿、品牌的知名度切迹、美誉度滔嚼炕、影响力磺拾蔡,也是决定品牌可持续发展的重要因素驳宽。宝马在创新精神上是首屈一指的荣文,因为汽车行业正经历巨变蹄,在电动出行活变、智能互联馆氮即、无人驾驶等一系列发展方向上攫驰汤,我觉得宝马都打下了比较好的基础天。总体来讲玲常坦,我们并不惧怕任何竞争钩坞,我们也欢迎竞争聊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行飘怀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巴。   问松诬教:最近申捌济,关于奥迪的新闻比较火班辱牟。   刘智侧并壤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谱问秃。对于宝马品牌来讲碴戳糖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汇稳袄,双方的关系也非巢常好瞥羚懊。所以锈实渤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司团,一个是宝马(中国)淡,一个是华晨宝马颧,但是我们有一个整体式的营销团队柿尚,有统一的零售网络宪,我们在总部有一个统一的管理团队似爆瞪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廊鼓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窍竟。至于竞争对手我不是特别方便评价纽毁,不过至少释放了一个很好的信号弄,豪华车市场的前景依然很好嗓弄伐。    问瞬矢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泌烫蔬?    刘智谷讽吓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兽。因为从经济的基本面来讲勒层,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叭夹、持续的发展态势豆沏惹。之前以出口颗、基础设施建投资的经济拉动方式罐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谢。需求的增长其实就表明了对于车的需求孔涤,其中也包括对豪华车的需求铜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹿咆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑川去,这几个因素相加吮吓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芹么。今年吹卞烧,豪华车的“盘子”接近200万辆矾涸当,未来可能每年的增幅不会特别大殊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钠。所以凶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入几旅挨,力争在市场表现上优于竞争对手笆。   问肌妓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酶肛,这一岗位和以前相比有哪些挑战厕硷?   刘智磨礁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煞抠,因为我在宝马的八寄狼、九年时间恳,换的工作岗位也挺多的瞎擂。换了新的工作以来店鹊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糙类背,比如负责国产车的销售缸痉岸,可能是比较短平快的妓居,看的是一梳瑟毯、两年之内的事情判。在宝马中国总裁这个位置上酸,除了目前公司各个业务板块的运营从,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碘裳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豌角,像无人驾驶环、智能互联复雷深、电动车魔碎弟,包括数字化营销驳、品牌年轻化等等一系列的东西扩排。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究首门,力争在中国市场上打下一个非撤ⅲ好的基础愁檄。我相信伺顿模,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候党醇蔫,宝马会拥有非常强大的竞争优势迹。(中国经济网 记者赡箱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   原标题孔:王永清坪耸报:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澈弥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单箍悍纶。别克品牌今年销量已经突破100万辆酵沟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枯圣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰你孔染。数据显示嗓彭似,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熄酬,同比上年的446764辆下跌28.64%谷。上个月骚顽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暮戎。    因此菊,在车展期间接受记者采访时胶哥颁,王永清表示错吐维,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升趟半,但全年销量依然会同比下降20%左右譬丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痘,可能在布局上稍微有点滞后冈廓。现在对于雪佛兰来说抗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”急麓。    事实上亢函谦,雪佛兰已经开始了提速布局嘛荡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上继褥态,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苹抛弧。王永清表示娥襄咀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爬疮茅,2016至2020年投放超过20款新车辽脯拟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赊等程,30%为SUV车型浮艘勺,并将加速引入包括1.0T犯蛙改、2.0T取煤富、8AT崔虹幂、9AT露吓贬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哭搅,未来SUV将成为主推车型揩鼓歪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夸懈,轴距2725mm身阑,将与全球同步进入中国市场敞古握。同样狗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场超步谜。    值得一提的是散峡十,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毯龄,拓宽产品线泻戈。RS车型将采用包括侧包围瓦萌疗、运动尾翼姜拈祈、双排气管嘿倡、降低化运动悬架茧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顾寥颇,并加载多项ESS智能安全科技眯光搭。    在品牌营销上酿放侈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹿宫愤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绒。另外抖硼帕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发静品佩,演绎雪佛兰“热爱宠卡矛,梦想汉露豁,行动凛且,分享”的精神瘦泡撩。    “今后新车的利润越来越泻伎枷凇,主要利润来源于衍生服务期梆即、二手车置换等剂酶节。相信雪佛兰将它的结构调好后蔼赖醛,未来两年将会真正出成果笺锣。”施弘说额。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外次,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓤该勾。车展当天尝沪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抗退,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敬拿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膛戳,发动机的最大功率为73千瓦犁吾,其中电动机负责驱动儒童,汽油机负责发电美秤,它的综合百公里油耗是0.9L巧。从上汽通用发布的节奏看箩陡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顾,王永清说尉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些警,产品还要丰富翘,才能满足这个法规的要求迷抬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窍,到2020年之后比例更高敞苛。王永清表示庙:“估计到2022年隆,我们的电池技术会有很大突破烂,能量密度大幅度提升恃涵泻,成本是大幅度下降裸。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘲送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测奸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢楼、豪华”品牌——WEY困,W01济、W02两款全新SUV首发亮相猛别,售价区间将在15-20万元会纹。对于新品牌的未来发展规划捞沟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筹男:“WEY品牌明年将有3款车上市项,到2018年还将推出2款左右的产品场,以支撑起全新的销售网络体系嫁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表本:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邢饭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轿,8月份推出第二款SUV W02唐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揪敢囤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琳拘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耸葱哺,魏建军详细介绍到爽朵氛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腻,配置上拥有最先进的安全技术滥特先、智能技术墙,也更加精致捻暮奇。此外在性能上两者也有很大差异夯豁豢,例如在NVH方面奢鸵奢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刺汹茧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造劲醛犀。   在经销渠道方面筹渴,魏建军介绍说拍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络背,没有想过招募新经销商己,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勘挟。”   对于新品牌的未来发展试,魏建军信心十足粪搜,他表示毛梳柔:“我从没想过这个品牌会失败侨届称,只有退路封死才能做好这件事党泞,自主企业只有没有后路才能把事情做好娇氛。”此外恭费替,魏建军坦言吴钉案,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坊洁谜,因为新品牌叫什么并不重要边。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首搜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业读耙,将方向转到共享经济独拆附、互联网蹄贝、自动驾驶方面新的技术娠兄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额储天。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稻嘛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荡、生动的演讲割巩,就城市交通挨卯、自动驾驶和汽车互联等热点话题涎帛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桔胸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩瘦款。    徐大全说荆抡,博世始终认为滇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怜爸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胳。    徐大全谈到汰汞,作为在汽车领域的老牌企业赦么笔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汾坊奢、多样化的发展态势和需求酪闪核,博世已经有了自己的思考和方向姆妓。    他说版梁,如今牡酪硅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉痪普,将方向转到共享经济悲奈、互联网福厕、自动驾驶方面新的技术凉活倍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妒壤,面对新一轮汽车技术的变革玛慨,无论是传统汽车骋既设、零部件企业即按,还是互联网痴桔驮、科技企业骗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萍链。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点试几:互联化坞、自动化和安全化床篙把。我们预计芭楷,到2021年擅澈,汽车将成为第三大互联移动实体梁是,同时扮演人类的第三大生活空间融。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浆,来充分发挥互联驾驶的各种优势赔疵说。    谈及自动化领域角吠谜,徐大全判断珊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擎呈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓜痕,通过持续创新驾驶员辅助系统举釜庆,从辅助驾驶辱、部分自动坛嚷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶随戊,分阶段朝“零事故”愿景迈进窃茸檬。目前对阮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拦酒孙,到2020年左右成恨,自动泊车功能将进行试点项目测试辉固。    说到自动泊车惭,徐大全特别谈到停车难的问题泰。他说逃汇,停车难是在城市生活中的一大困扰双尚蓬。今年癌怠城,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劲戳。在八项智能泊车功能里煽,“手机查询停车场位置并导航”弧复垒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稗箩欢。其实突怒箩,在大型商场里屯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础榔紊。根据一项市场调研显示泊笛,2015年世栓婆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剖郴深,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缄导。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抵嗜饥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颅,在深入巩固原本的互联化裴镁、自动化和安全化“三化”战略基础上试,博世今年也把两轮交通桐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奔缆客。    他介绍斜脱椒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翔漠慈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潮冻。未来十年芯豌香,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拿核,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘁佩。    在两轮交通方面抽烤伍,博世提供两轮驱动桶镣、安全等各方面的解决方案县,涉及两轮电动车坊撮显、摩托车绒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式十瞄粳。    最后蓬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杜,满足这些变化的需求乏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤突:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”社答歧,“双积分”法规码,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戮,连日来豹诧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温队,让观望中的车企备受煎熬泥汕。针对业内关注的焦点问题贫矮谷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全次请。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》既颈:不久前罐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规必龟汹,如何理解这两套方案仆赎嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韶电爱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肌卡,但又有独立性狗,各自的核心目标有所不同频篱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辩,进而确保国家能源安全灿镶。由于中国的石油对外依存度已超过60%泡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讽静陈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簧畅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倒策,进而实现国家节能减排的长期目标都。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姆,但现阶段并不能彼此替代挤。对于CAFC而言两,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捕,其中当然也包含新能源汽车氢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忍彭。但不同的企业由于自身能力溜、技术储备和对未来技术趋势判断不同萝鞠妊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豌镜改,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萍,而以后补贴将逐步退坡仙,企业更担心成本无法负担圃。因此仅有CAFC法规隆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歼,所以有必要出台NEV积分膝娠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流士。同时祭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞭,从而有利于新能源汽车早日取得突破掣凉蓉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苗蕊玖,其目标应是降低汽车及相关产业森勒父、乃至整个国家的碳排放骏菠,和降低能源消耗诉求不同免笔什。作为碳排放第一大国百腔歌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泛,后续国际压力还将不断增大弊缚。因此催炽竞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孙,从大方向上讲是正确的崩赌粕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秸瑞轮,这和NEV积分没有本质区别托刀,也无法确保总体低碳目标的实现锑沤腻。实际上崎,跨行业尘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呸构。以电动汽车为例础弓,其在使用阶段确实是零排放搓窖当,但与欧美不同景你,中国的电能以高碳电为主拖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汲酥洪。也就是说坟疟老,在使用高碳电的情况下镀,电动车全生命周期的碳排放并不低颊。这正是碳配额管理应该解决的问题牢阮哥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舜靛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业存。实际上梆仆搭,将新能源汽车确定为国家战略宋兑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构删套,生产更多的低碳电楷,否则减碳的国际承诺将难以兑现老收棵。    另外臣,对于汽车行业割巨,无论是CAFC拱扫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同农德,但都应该由一个部门来统筹策划鞠焕距,系统思考染鲸晒,拿出科学返、系统狼痞背、具体库、有效的管理办法来推动实施奴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翔。    ■积分交易细则需加快制定粒、尽早出台    《中国汽车报》焚脓吮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翔荚匿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素协耗粹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袖伦?    赵福全导海湍:确定合理的积分价格轰帮,涉及到技术卜涎、成本和市场接受度等熟槐,需要综合测算和动态调整吹鼎磊。我认为基本原则是拇拆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力送墓携,让没做新能源汽车的企业有经济压力泉。如果NEV积分是“白菜价”窟蒜,大家直接买就可以扭,谁还会愿意在新能源汽车上投入凑?    因此七片,NEV积分的定价应足够高婚搏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跋,通过自己的新能源产品获取积分柬镁,满足法规要求朽帛理。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暗乌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业段揪,能够通过购买积分先生存下去外,争取时间把自己的新能源产品做起来修。    《中国汽车报》洛:除了积分价格之外趁吠捅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涩钮瓣,目前处于“空档”状态镰栓安,怎么看待这个问题炽论炔?    赵福全挥泥讼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力借茅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舵盛菲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫光枢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皆。同时徒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间操苏。对于汽车企业来说裸谅奠,3年仅仅是一轮产品开发的周期轰,政府作为“游戏规则”的制定者咀凌,应尽快给企业一个明确的目标驶,否则企业将无所适从淡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》噬为熄:“双积分”中提出了2018年起袭堕,8%桃概矩、10%势盼、12%的NEV积分比例辈寿斥,而经权威机构按照法规要求测算喜篓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钳诵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冗晃?    赵福全双:在这个问题上市,我并不持悲观看法冻川海。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难你使,因为还有很多企业尚未完全发力袜。按照国家的发展预期帽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钡,如果每辆车以最低积分2分计算稍班,整体积分比例就达到了14%莎痉,如果是分值更高的产品吩贯部,达到18%的积分比例都有可能惜店耽。关键是要努力实现7%销量占比目标淌凶,而这也正是NEV积分的目的所在眯孟。    不过另一个问题引人担忧铃杯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郴驮换,同时在CAFC核算中也有优惠未吉:一方面油耗直接按零计算嗽股哄,另一方面核算数量加倍扮棺懈,从2016到2020年分别是5倍儡侵嘿、3倍躲荚诞、2倍戒岭。此外河,按照单项抵偿原则赏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锣方部,还可用于抵消CAFC负积分磋奋。我们经过测算发现沫体尉,CAFC中的这种双重优惠录,对新能源汽车的“照顾”过多了郝辣浇,不利于促进其他节能技术发展娄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辨霸悔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谴秘,CAFC的达标难度就会随之大大降低冕绩。实际上构贪规,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重飞隙贡,两者不可偏废蟹癸诬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展断哇看,但如果CAFC目标落空戒恍,国家能源安全受到威胁屁韶攻,汽车产业的可持续发展仍无从保障谰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消当垃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翻,这不仅能确保CAFC目标的达成捐希,也会提升NEV积分的价值裁,避免NEV交易落空辩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掣教:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耍局恳,而没有将电耗的概念纳入其中创鲸无,这样的算法是否科学稳翰限?    赵福全畏:NEV积分分值以续驶里程为依据翱酪,这与推广新能源汽车的初衷相违背放庞,也不利于鼓励技术进步佳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程们枚。推广新能源汽车是为了节能减排兔,因此不仅传统汽车汐恨,新能源汽车也同样应该抑大扬小浚跑伯、抑重扬轻哇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”失挝,而不是搭载电池越多越好迸,因为大量电池搭载在汽车上移动登黄,这本身就会使能耗增加盯筛七,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哺蔡,也意味着大量增加电池生产的排放随贬。    政府应鼓励企业开发低成本饯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芜拎售,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浑。也就是说危,政策制定一定要“勿忘初心”力奉秃。建议NEV引入单位电耗虫,即吨百公里电耗的概念烯士如,作为积分分值的依据盆博兽。同时紊眉,对于小型车电耗适当放宽贰壬涵,而对大型车提出更高要求韧椽,以鼓励新能源汽车小型化寥路,进一步提升节能减排效果光绿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浅瓣侈:在“双积分”中痞孰,没有将新能源商用车列入管理范围涸,这样做合理吗毁?    赵福全凭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷褰猓可持续发展的问题处。2015年且是,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咎稳臼,获得国家补贴的比例比这个数字还高其偷。而此次NEV出台却未涉及商用车牢,这是不合理的屋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺许,也会让乘用车企业感到不公平河。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拆替焚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求救逼康。我建议城落挂,应该单独给商用车设立NEV比例要求斥便,可以不与CAFC积分抵偿卉,但企业之间可以交易欧。因为如果没有NEV的强制要求倦论,在补贴退坡后嘲坷咆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑份访烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠拖惟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挺短,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耙淳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上非贡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雌芜漏,盲目投资之后眷谋,多数公司要垮下来乃日氓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莎忙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猜钦俄。    以蔚来汽车为例讣胁,去年8月还只有100多名员工嗣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模餐九。据中国汽车工业协会最新统计校铅诧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆白士糯,销售4.4万辆伴,同比分别增长25.7%和43.8%虏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咀棚,销售28.9万辆芒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掣心耽。蔚来墟裙、威马竞、前途伤苛擞、小鹏等已是新能源造车领域的热词先沛谭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匠伯烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面起喘捂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》班,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羌。至此司,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘫长青、长江汽车变缺兴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业城,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捞。    “新能源车企的风险钢新连,其实很大爆叫。”王秉刚说柔眉绊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妈,对风险有足够的分析双,有可能投了很多钱鞋粒啪,最后做不成合剂蛊,带来不必要的损失显诺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奢,简单地投资建厂抽纹葱、增强制造能力慰,未来堪忧钾。新能源车电池的技术进步非常迅速 钳咳,现在可以用的技术一年后就不行了技炯掣。如果没有研发能力就做不过人家烈。“一下十几个亿扎进去烫奖,有可能最后做不成报惰,我还是提醒新进者要谨慎一点客。”王秉刚说驼。    事实上霸,目前国内的新能源电池生产厂太多了危淑捻,但规模都不大侵痊举。而且动力电池总的规模也在扩张中叫媒,尤其质量好的不多橇穷,“据我了解廷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玫。”因此些辈道,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勘吾使。   谈不上“红海”尾掀瞥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檬,但道路曲折仓佃道。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侯磨吝,造车得有钱赐码、有人才氦档、有时间春斧。“钱我们还行宏撕,人也不错籍失,就是时间太紧拉,毕竟搞汽车三年算很快抠狮戒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酗揪。”万锐坦言南,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胺哦庙。    不过普炼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧句,万锐并不认同兜取认。在他看来边传,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上功皑,因为大家都还没“下海”鲍堑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敲,大家还在忙于造车备窃朝,搏杀还没开始惧。    “这是好事俺Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业力聘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搽绊,目前中国传统整车企业有150多家斗,新能源车企至少有30多家搪凛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滦惦脱。    至于是不是过剩杠,梁伟表示这还是要市场来判断劲瓤。在梁伟看来曹篙裳,其实中国传统汽车行业已转入新常态吝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倒,除非汽车消费大幅好转醚茧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泌。    但另一方面傅枯,根据预测函,未来5~10年彼构济,中国的新能源汽车将保持两位数增长朽宠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逛宠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恰忱诚,到2020年时产能达200万辆期蹿瓜、累计产销量超过500万辆恒领。梁伟认为贩纱非,从年产几十万辆到200万辆的目标灸令,新能源车汽车肯定还要快速发展悉来唬。目前的新能源车市场还完全没有定型党,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功通酗糖,“很多人此前担心特斯拉会破产郎新,但Model S和Model X推出后效果不错统膛,用户接受表啡你。经过多轮产品积淀唤仁狡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肌,特别是成本下降得较明显讳。特斯拉可以闯出来匆,中国企业也有机会夯、有成本优势烽庙。”梁伟说洪愤。    对于最近贾跃亭的乐视荡千、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扣疚,梁伟指出挞耪,除了技术蜗,汽车行业还是一个资金密集戳、劳动密集的行业骄凑。如果要进入淡,需要企业在未来几年有大量投入揣亩扩,以格力电器(000651.SZ)为例玫恢龄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吾咎。    梁伟表示盼涣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来们胸,毕竟快速把产品推出来羡喷交,现金压力会非常大翔。另外坛痘淳,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潘故碉,这是一个很长的学习过程低。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传处:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豆茫,也是第十七个中国记者节躬。2000年刨汕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惕航沫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傅讨妈。此后记者节像护士节洼、教师节一样佩,是我国仅有的3个行业性节日之一闹。   值此之际倾胯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哪惋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颂坡脑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忻达诲。      坚守还是离开可?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镐:去年网络广告总量2096亿元袄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刹犀。报纸下跌超过35%巍唬太,杂志下跌近20%私。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萍,单项将全面超越传统广告赔阂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腥休庙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者良,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壤,也仍能保持着不俗的销量参。    “没有路可以让我选择荡蚀昆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值端刊粕。”陈总对此直言到废嗓导。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顶,但发行量保持一直不减唱闭。诚然浆兰坏,这离不开报社给予的支持患。但从自身发展来讲赦马,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好体倍。究其原因膘抛颈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者经纲恋。   汽车也好渐吠,新闻也罢料熔攫。毋庸置疑矮眠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凰。   纵观整个汽车行业的发展趋势渤崎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慌憨手。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畅怪埠,但不可否认的是桐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屯绘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者到。    除去对报纸懦钡、杂志庭涡拘、广播立替、电视酷缉签、音像等载体样样能玩得起来恐埠唬,还需操弄3G诚撬、4G等流媒体技术洼。我们不知道下一站会到哪里氰赡括。   面对媒体融合大潮哭肺款,陈总胸有成竹的坦言田既:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代覆煞麓,家用汽车转企改制之后继续深化改革际陪纽。由媒体到传播机构号抖,由杂志到全媒体平台撕,历经两次创业截式猴,家用汽车探求新的发展方向怀锯船,抓住变革时代的发展机遇部悲,赢得了全新的利益增长点酣藩。不再只是单纯的纸质杂志祁,视频鲁蹦沛、自媒体等做出了不错的效果甜。   其次规鹤稿,就是在自己的企业定位方面肯匠,中国医护工作者汽车消费调查步、中国城市教师汽车消费调查是以医生戎吴虱、护士嗣、教师等特定的人群为对象做的系列调查矩台。这些调查一做就是3年酷,走遍全国大中小城市墙供酬,做出最真实的数据贩风漂。 ?   “网红”营销时代   今年以来胚,网红主播频繁出现在各类活动现撤汀,手机发布会碉骋蟹、车展漏珐、房产开盘挠齿颁、比赛等一场不落访舷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肆。”   日前栋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伙藤比,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军湾厢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扳坡擞。   对此事件汲峭毫,亦不乏业内人士称兑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旱,呈高开低走的态势赶妊。   陈梓萱表示苹兄煤:“在现阶段的传播环境下羞蛙蹋,媒体记者朝网红转型哄浩册,把读者转为粘合度极高的粉丝护萍手,增强彼此互动杭纱硅、沟通妓蓄截,无论对于报社还是记者个人岔仁贬,都是一件好事吐。”   “把流失的用户拉回来挞鞋耗,用互联网对貌、新媒体的方式吾,我们正在努力尝试庙厢,但具体执行效果如何欧郸帛,尚无法判断惭。”全媒体时代澳砰理,我们永远在路上侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾碴:张瑞丽 版权作品卜集飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷晌啤,严禁转载年潭,违者将被追究法律责任薯鞭。 获取授权" "  原标题屡灸:广汽传祺肖勇蓄烘陷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扔弦醚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典府。在本次活动上峭模,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念通伯。广汽乘用车副总经理肖勇表示愁几潞:“时尚是一种潮流傅,其实就是顾客需求棘温山,引起客户共鸣泞敢,汽车也需要时尚时瞬甫,所以GS8出现在了这里灰竞标。同时传褀GS8我们就是承担梦想疯砰标,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘浅绰场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌另都扇,中国品牌基本上没有一席之地碗坛赌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埃敢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焊耐。   对此壳塑捎,肖勇表示挂:“传褀GS8我们就是承担梦想肛铂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犊和济,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔬,所以在豪华汽车上硕,我们率先实现突破康。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚险掣沙,我们就是要跟汉兰达法、福特锐界形成三足鼎立酱捶,甚至未来超越这两个品牌坡才,这就是我们的目标酸拘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缕家途,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豌,创造单月销量的历史新高推裙淋,爆款车型占3.4万辆灭派,但受制于产能安排的影响炒成觅,造成其他车型总的销量并不是很高聪。面对这些问题赌徐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馆惜铆。   肖勇表示伯:“明年我们的产能醒碎辜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浇噶,产能将得到释放星淀。我们在满足GS4的同时诡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腥,最起码销售五千辆以上妈胎许,剩下我们会再分配个其他车型笛砂。”   同时为了加速品牌向上岛匣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市场毛。同时肖勇说道貉扰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馁,在明年全部投产吞,所以明年最大的问题还是产能仑碳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗽,我就是聚焦我的明星车型目韧蚀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬菏:李芳" "  还有不到一个月圣,东风标致4008就要上市了琉驾没。它的颜值鹿、科技装配足够有吸引力俱叔撮,那么随着锁定竞争对手睡、谍价程、销量预期等关键信息逐步浮出水面即,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怀惮葡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天率硅叼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狙稀魂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丸舒乳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芯。比这番景象更热闹的逛蒂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会描畦。   说到品炉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浦妒,让媒体品到了极致凸激。在工作人员的讲解下力愁极,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寝蛾匿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计话,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糙顽范,无不让到场的记者畅撼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荣丹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蕉哼、品味吕澎间。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碑,东风标致在今年推出3008赋、4008后提,也将在明年陆续推出3008S书蛙挥、及另一款7座SUV到锰嘲。据中汽协最新数据显示褐凯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裂裂麻,同比增长45.91%千。那么写,在众多SUV产品中忱凌良,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菲乐?东风标致总经理李海港对记者表示探铂路:“我认为要总结一个词就是‘品’字晤,东风标致的SUV一定是最有品的靡,这个品是指品质酣隋、品味垂,今天的4008就足以支撑这两个词钉贺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肠?李海港对汽车产经网独家表示哎箩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琉臂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型物,轴距达到2730mm诲,是同级别车里最大的唉蛊汉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辅径,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绦,在配置方面更趋向于高端寂伯雾、智能步仍喀,进军更高一级的SUV市场哗始篮。”   然而莽青磨,另据乘联会的最新数据谩谁桂,1-8月烙性,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV髓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伙董。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翻,作为中级SUV碳桓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期体?李海港向记者算了笔账邻金,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燃情,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敬疾。“这种需求就是4008的机会佛厕,也是4008成功的保障抵。”李海港表示骆茎分。   “狮虎之战”将上演   还未上市侥叉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顷。李海港认为棠汰,4008在科技装备绢彭袜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捣翘伴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕉辜噬。”李海港强调莫笛簇。   通过外观设计及车况数据对比后发现饲,4008的设计颇具未来感和运动感穿话滤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闯,4008在轴距上占有一定优势识募,也使得整车造型看上去更加修长惠青廉。   那么落靠惫,价格呢怯丘农?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辣填南,通过对比翼虎的指导价拱某唱,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弘棋阶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闭魔澎?据乘联会最新数据僻须苇,翼虎1-9月累计销售84258辆骆佃纷,月均销售9362辆酶边。但值得注意的是骡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%架。那么凛究,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傲簿,可以说也有一定难度郊贰邯。   汽车产经网了解到逞,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讹垛贫,以吸引用户选择4008宿沧。至于置换方案的细节谢,李海港表示还未最终确定碧顽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评涝我:李芳" "   国庆结束后滔嚼烤,北京跺、上海狠、广州诞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糠,引来了社会广泛关注括井呈。平台闻风声冗,媒体炒热闹虾,百姓愁价格底检。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龟,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘎悼水。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性够句态,又要确保公共交通体系的稳定鞘,还得照顾老百姓的感受搽。    比较普遍的观点认为桔季,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禾贺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慌通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上路腿,征求意见中提到让市场来决定泰镜,这是非潮穑科学的妊串讨。作为用户绵,担心价格上涨腐彼暇,特别是比出租车贵佃,认为监管部门是要维护出租车体系利益队,我觉得这是大家多虑了竭桂邯。过去貌版儒,在平台混战的阶段频辈,资本介入烧钱抢流量败贿腊,这本身就是不可持续的促宫,价格逐渐上竿埂,平台收取中间费用是必然的敖祟沦。    对于各地的征求意见略拟挂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衔。比如说要求司机是本地户籍偷肆、要求网约车辆的舒适度等等价惊柏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潭。    网约车规范的政策是非常需要的系肠,作为共享经济热潮下的产物滴辞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稀。任何一个商业模式氦拦平,都需要规范起来蛋炉。因处于监管边缘同澈庭,过去已经发生了数起网约车的纹灼崞荩害案件歪采项。我们在对受害者表达同情推疵飘、对肇事者表示愤怒之后诚金,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沏骨荚。    然而橇官群,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炕。比如说鹊接,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寿摊宦、车辆要有上海车牌刺垮,并且轴距要达到2700毫米酿举际。根据滴滴公布的数据短裤畴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驶科午,拥有上海户籍的不足万人膘。这个情况在深圳类似渐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芒。如果按照细则明确执行蓟檬泡,这就意味着蜂娘厩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”订冀。    共享经济是大趋势纶柏碌,但监管太严可能打击积极性誊,这对立法部门是大考验角恫。互联网时代核到唾,网约车大大增加了出行的便利纠,使人们在出行上拥有更多选择变贩。监管是为了提供安全高效的服务保障奠,而并非要让网约车集体消失苏估恳。现在的征求意见许多还是首次提出授,建立体系的过程中应该让用户泪颧、司机及平台有更多发言权郸咀。    我们鼓励共享捐甘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环竣剿捍,与传统交通体系形成良性的交叉互补盖。    我们希望立法讹,只有合法合理才能保障各方的利益冠,所以网约车服务一定会是标准化骂、安全化的菊晦。    我们希望在所有领域都有不断开放瀑、不断完善的发展方向喝,这是产业互联网时代的必经之路就。    文 | 著名职业经理人鞭侍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛彪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按构:新造车企业已经不再神秘薯肺毖,告别概念车的品牌曝光期纱颧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段城释闻。投建工厂烈椭、申请资质矮,造车特庭,他们是认真的缉谓馈。不过菠,“八仙过海渤卸创、各显神通”楔,出身背景不同的创始人蒂哺,对企业产品和品牌的定位窗涎褐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”博梅。    想听“真知灼见”蔡纪,走进新造车企业禾儒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厩珐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘸矮,敬请关注蜡百。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缆凌掳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘉闹且。10月10日菜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斑虹家。这也意味着乌危绷,前途汽车继北汽新能源澜僚材、长江汽车之后簧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碧攫辽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陷,可以稍稍松口气甘边。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看富讼,他直言到2017年底前途K50车型上市前帅,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲍赌季,有许多事情需要持续推进刺。即使如此廊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哇。在与记者的沟通中戏姬,他详细讲述了自己的创业经历滥、资质申请的情况负裂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夏鞋碎。    短短的一个小时廉,陆群留给记者最深刻的印象是罗搂问,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绘佃,他们怀揣一个美好的愿景拌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搔媚。    ■ 拿下资质不神秘蔑委,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”价,许多人都对过程感到好奇商特。陆群则表示逛棉,拿到资质并不是一件神秘的事情鹅翁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莲绒唇,一点一点把技术做到位寐鲤踢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜜。”陆群说洗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霖匿。具体流程是富,企业根据相关标准去申报项目汝烽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请极弟密。陆群认为舅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展独桅褐、引入新的技术和参与者悍捅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馈窗丧。其中对电动汽车的四项关键技术沽,包括整车的集成和控制技术临莎摹,电池的管理技术挽横,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胃列情。同时镣,技术具备后还需要做出整车耸擒,并按照标准做大量测试咯,要达到很高的标准矢。据了解笛,整车控制管理系统(VCU)渤硕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镀涧泄,也是已经掌握的三大核心技术痘文。    更重要的是堕备,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谅某。早在2010年啼煽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煌怜虐,开始布局电动车岭秘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拟柔畦。2012~2013年耸窜棋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伺,在高端纯电动整车设计撼辖、研发方面取得了初步成绩趁赋。陆群说立和仟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唐涕恒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盯勺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展螺祥,开始引起业界关注冯。那时挨喜,行业对电动汽车的关注已经比较高享岗,而前途汽车早已走在了前列被咕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捌。”陆群说秒里,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趟屠犁,专注纯电动车研发霸、生产逞蔑眯、销售及服务骸宦炬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冻申嚏。”2015年9月抨萎,长城华冠登陆新三板挂牌交易京拔,成为新三板电动汽车第一股蛙锌。目前阀厕秦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赣辞凛,包括整车业务板块(前途汽车)誊妊、设计研发业务板块(华冠设计)钞危,以及核心零部件业务(华特技术)甩仍。这三大板块互为依托困党,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抽函。    拿下资质仇鹊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淘。    ■ 技术伯、生产基地僻怕典、供应商都得一流    在做电动车的这几年穿精斯,陆群对电动汽车的理解越来越深入郴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匈、变速器等物理结构宏,还需要产业链配套弓竭、成本控制隧秤胖、核心技术开发等一系列工作郝。“自主研发的核心技术勺沛、国际一线的供应商和自建的生产基地姥,是我们的三大优势顶聪。”陆群说哀。    陆群说邢涝焊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玫,市场上找不到合适的零部件供应商侮茫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莱。目前滤撑测,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讲硼筏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化得、VCU圣爸痢、RESS等核心技术捍貌,使零到百公里加速仅需4.6秒汗,最高时速为200公里苦诬,最大续驶里程达到300公里疾列极。而据陆群介绍规,这些电控技术相关的零部件绕使隋,不仅前途汽车自己使用屉,也已经为行业中其他厂商供应省火。    在供应商体系上确,前途汽车同样拥有强大阵容缓,已经先后与IAC煤氮、博世汕蓉刻、布雷博牢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丘乳。这不仅确保了产品的品质层溪焚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眯渭恃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哇浑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纳夹冈。今年2月硅哼纪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基染,按照规划淘冒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆马痹喀,将在2017年中试生产闪急,第一款车K50将在明年底上市尼景玫。值得一提的是捎肃阂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹤诲梦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溶鞘耗,最大可能提升汽车的轻量化水平拴。    陆群认为廉囊瀑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叉粟,而是要通过成本控制怠享、技术提升来实现搬,其中轻量化就是很好的解决方案隧汉。他强调叙冯激:“前途汽车的产品规划和市场策略促弘伤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尘风,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尝,在全新的市场领域不断成长烈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泉汤,中国新能源汽车市场前景广阔嚎,存在巨大的市场机遇够干烽。据他估计抵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秤烂。他表示檀厦痴,前途汽车已经做好了准备冒傻谋。    陆群始终坚信一点懒傻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莽。在他看来芬旗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冻禽砷。“所以荚卡籍,我们专注车辆性能杏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芜热农,迎接智能互联时代桅仑。”他说蝎共。    自1990年大学毕业进入汽车行业介饭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遍垫,创业历程也已经13年罕,算是行业的资深“老人”霜亮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诺,他的团队也是一群“汽车工程师”停夸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔬槽绒。    陆群说凛琳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彻邢,像华为一样拥有先进的技术函幻艾、过硬的产品品质以及国际化的视野磋漏尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苍,同时暇点兰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益险居。一时间怪素,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汀拔款。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吉,对于新政聘烘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赏泉辉。    看自己   记者辆放: 首汽约车有哪些新的动作和布局仟?   魏东斡淡: 一方面息亭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面聘沽,根据北京疥饲铣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则改木,我们会在司机恐煌、车辆和运营都符合当地规定的基础上令被,继续增加运力保障惜膝拱,这其中包括增加自有车辆当,也包括增强与当地伙伴的合作戮渤。    看政策   记者躺稿婪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笔,有观点认为缆胁尸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东详苯冕: 这样的说法不客观舱称莆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定被伶察,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谓垂。    某种意义上讲守热,首汽约车项目上线之前径嫉顺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焊劫授,我们只是在政策范围内尝试着做粹。彼时胸,我们借鉴同行业企业技术手段堤浆、商业模式和合作模式懒,在政策合规的前提下挝汀茧,尽可能尝试帅却,当然剩谎牟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后举,我们是十分期待政策落地的豁裙。因此惨睬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漠。    记者堂: 怎么看待首汽约车的先发优势泥龋迪?   魏东响朽: 的确雇称,北京市场上我们目前是最贴近政策的霞,但从全国“一地一策”的角度来看烯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的携扩。    看行业   记者浑权炉: 按照当前征求意见稿来操作裳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潘滩。   魏东汇: 我们对于各地方出台的政策表示理解诚,网约车实行一地一策制度憨磋狮,各地会根据各地的交通发展水平拾颈、城市交通需求来决定如何管理网约车搁挺愧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发便。    看未来   记者男: 未来行业格局将有怎样的变化坑碉?   魏东低赁: 当各地政策正式落地之后乌,会明确供给的标准骏,把目前平台存在的一些低端车型清除市程铱呃病,筛选出部分中高端车型进入服务领域乒何胖,同时探缆,对于准入的司机进行严格监管畏毁。因此邓嫂,在未来行业格局变化上讼,在大的方向和框架上由政府来把关吩,在框架和方向范围内荆享,各家寻找自家的竞争点和突破口识领险,现有的平台选择优化平台和转型升级划伪茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呢感静,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略促绞,并通过一系列体育本、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挥、活力的品牌形象泪拍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凭,除了年龄矗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓬。” 10月13日群赎邻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示函磁。   据悉俄忍阜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雀期擞,并向年青人传递积极的正能量考肛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狙。未来岛寿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拷侯长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筷粕缚,借助本次人物盛典逢评,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茫龟。   “2016年隧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钦阶。” 郭伟表示炭急榔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作素阂,不仅让不同圈层的消费者错、车主豆尽、粉丝共同参与到活动中配檀囱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者款茶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盆川刊。”   事实上惋储对,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搪旧,包括体育以及音乐类的综艺节目萝暑,实现了跨界合作酒夯储。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称等歼楔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流漂享,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搐坞。”   根据最新销量数据显示级秒,东风日产9月份的销量出色泥烂椽,同比增长超30%渺。其中主力车型轩逸染楞痛、逍客秘崇煎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靖坏靠。   郭伟表示暴浇,“东风日产今年的目标有所提升饯考掣,对今年销量保持信心细。”此外慰邵,谈到是否有可能再接再厉秤秃,在总销量上攀升至第四名的位置时句橇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衡伤,能超过前一名最好迟我,但最重要的是与自己对标茨。”   责任编辑阂划:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凤首交,管理层不参与讨论起,每组都有来自全球各地备即耍、不同级别使苫、不同性别的同事纲。”蔡澈说恰挥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拖娃,大家相互协作侗淮、互相支持能擞驴、勇于尝试悍哄工。”    中国经济网综合外电报道罚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妥革,其宏大的构想才刚刚开始扁山。蔡澈现年63岁付,其工作合约预计到2019年寥柏辫,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒂,他再次用前瞻的眼光和布局跑糜,为戴姆勒集团未来的发展紊,提出了新的方向窜瓷咕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巷靡:当年学的是电子工程专业但沏,就有人建议“傻小子碳配黎,去学机械工程欣申涕。”判侨,“今天来看垦,坚持初心猜腥贰,梦想终有回报当谅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体北第隆,在报道戴姆勒集团的“变化”时句,都会引用蔡澈的公开演讲籍安,因为他提到了电动晚牧惮、互联兰蒜、智能和共享等前瞻主题身奠侈。    首先华诉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匡辫,并计划到2025年点,成为高端电动车市场的领导者莽吕。当然寐糯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扮,恐怕显得更稳健然。    “在所有这些领域莎傲炬,你必须为未来的投资做好准备涎桓郊,”蔡澈说疾菩闻。 “但这是令人兴奋的夹吹菩,所有这些发展不仅仅是技术的改变炉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲸埂搅,内容丰富的CASE(瞰思)计划舞,它取自于智能互联裸、自动驾驶赋沫怯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糕。有评论指出问旱昧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淡酒,就是要对未来做出承诺玲盖窗。 巴黎车展发布会期间巢匿,蔡澈穿着休闲衬衫膊稻、牛仔裤和运动板鞋铰遁损,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尸,但蔡澈作为首席执行官低,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裸瑟,以加速决策和赋予员工权力著称水安。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拱敢,鼓励对新产品和新发现稿碧洛,进行实验性的尝试矗。    巴黎车展发布会期间难疯,蔡澈穿着休闲衬衫潍迟围、牛仔裤和运动板鞋薪儒哩,一改西装革履的常规风格芹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犁钙:“我们并不是穿衣方面的专家扮翔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen什刨另,而是留在了在工厂附近的办公室险佰潮,尽管条件略艰苦怖。至于在衣着方面的变化侩,没有具体的规划伎咆题,因为衣着是表面化的焕,符号化的独,尽管这会传递一些信息鸥敝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夸:近些年楼海阿,我们尝试了很多新的想法连促,对整个行业而言都是全新的尝试淌蝎贯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屋娘廉,很多同事都参与其中哆慧。    “仅仅3个月的时间琉涪饶,我们收集了150个优秀的想法钡,这些都是关于企业未来建设的好点子赁陛糙。我们把参与讨论的员工分成了八组硼敛此,管理层不参与讨论梨改舰,每组都有来自全球各地幂关、不同级别昏、不同性别的同事蓄。”蔡澈说臀蠢熔,“今天提到的鱼群式结构瑰金,希望让公司更有活力办双,更灵活汾竞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊弥康,大家相互协作炕、互相支持箔闺、勇于尝试噶骸。”    几个月前担档,在柏林的一次会议上胳潦薄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卸。根据德国报纸对这张照片的描绘苯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面齿赶。蔡澈告诉开发商甩,这张照片是30年前拍的骚拜瓷,那时但坦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纳驰光。    随着电动车品牌的发布谋软,以及首款概念车的亮相盯邦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衫黑。在戴姆勒的规划中坤叛驹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陶嫉,包括价格伞朴、外形和性能凛鹃诉。据了解梗镣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捣寇,包括在德国建立第二个电池工厂杠娄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇厩茧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佰皆陇。主场“作战”的雷诺品牌祭陛乓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洼太酮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篡,包含设计朴扫夏、产品以及市场布局等方面驰。    发布会结束后蓝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廷秤距。在面对面的交谈中漂惶毯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姐。另外摹烯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作位非。    网通社写:在中国市乘谩,2017年雷诺在中国有什么挑战欢幌?    戈恩瓤赦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谦潜潮,中国和印度都成为全球业界的引擎涤旦。2017年是雷诺非常重要的一年晨,我们的销售会起飞脾,就像飞机一样厘拼,正在起飞向上并且不停加速闯馅融。对于日产来讲奉,也是非常重要的一年怀酣玲,还会进一步推动启辰的产品铣,这个也非常关键啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挺甘兜:您如何看中国新能源市程云迪妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划未袖?    戈恩绦混:我认为中国会成为全球最大的市车獬印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狡蝎。对于日产而言杆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炊涎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宿波翰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的硕。    网通社哨村称:对于雷诺和东风的新电动车项目革,是否可以更详细的介绍一下朴?    戈恩堂诡扒:雷诺和东风进行合作司,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弊乓收。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辽郝,最终项目还没有做出决定厢,但正在研究当中辽葡。    网通社瑞香:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术手,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沃?    戈恩涟技:自动驾驶一定会进入中国公,这是勿庸置疑的媳。目前汹擒问,各个车商在这方面的竞争非常白热化皆坷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赋。在中国相关法律法规允许的时候厢,我们的产品会进入中国涣考蓄。当前室亢,我们的样车正在美国柒拇呻、日本做相关测试掂铃。与此同时苯嫁扇,雷诺当然不会遗忘中国市场错。我们会在中国市场进行一些展示项目杏眯,这会帮助我们完成产品差异化的工作丢喜疟,也会帮助提高产品的竞争力仁焊兄。    网通社材韭龚:三菱的加入双,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锣菲?    戈恩鲍挽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汐谈晒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助的兽。我们认为2016年包含三菱在内杏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蘑孙倡。所以它不是目标录貌摹,而是我们现在工作的结果其算渐。展望2017年款,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞬捅,尤其是三菱的加入办橙,让我们有潜力跻身全球前三痰龋靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓闷掀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 结炔叙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镰秃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涉腑。”Kalanick 说道浮。“如果真的发生这样的事碳辉柿,而我们没能参与自动驾驶的开发七蛙伪,那会发生什么事墟颠?未来将迅速抛弃我们沟。”    上周四罐,Uber 对外表示翟瘸:8 月底浪吧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诵。    与平常用 Uber 打车的程序无异环链,系统会为乘客匹配 Uber 专车碉釜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咖泼。虽然是自动驾驶汽车敖氖,但车上会配备两名训练有素的工程师畅。一名工程师坐在驾驶位上层儒,随时准备接管汽车控制权瓦,另一名工程师坐在副驾驶上朗,详细记录汽车的每个动作仟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外超,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto协逆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戒对冷。在采访中细钱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此爸。”他说吐。“现在谈这些还有点早降嗣柯,如果非要说点什么排独奔,我只能说我们已经进入了研发阶段刚吧。”    在采访中法篓,Kalanick 还被问到茹宦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艾别。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孪厘。他认为在交通自动化的世界里阑糠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锚耽,但驾驶员所占的比例会下降笆含淘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞬憋广。    Kalanick 说道帆节集:“像旧金山这样的城市泛淑,大约有 3 万名活跃的专车司机五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机败境然,但是别忘了匹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腥奴痊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雀浓秦,自动驾驶汽车也需要架。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檄特,有些情况是处理不了的拔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻鹂臃印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员触。因此我并不认为驾驶员的数量会减少播霓。”    他举了一个例子母扒宿,电话刚问世的时候蹋算,需要一名接线员来接线藏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篓施,而是创造了一个全新的行业戳霸,并创造了大量的就业机会毫癸措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘限话:李芳" "  穆伦认为炕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代对番,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昂轻勾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业概甩乳,包括汽车的使用方式了。    自2015年9月25日临危受命肌堤阂,出任大众汽车集团CEO至今瞳啤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秦昧。那么厢烩隙,一年过去伎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夯岔豢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓶送,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得错淮汲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后券绷抬,贴有穆氏标签的大众据,其未来又将是怎样的呢浓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扳掣,借已成惯例腊噬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”臼弛套,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簇涧阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义废柒垒,穆伦首先抛出对大势的几点判断窜,也就构成其《巴黎宣言》的构架抢峡部。他认为连,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检糠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喜芬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业容番,包括汽车的使用方式彪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宋辉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求守。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峨,这需要我们用全新的理念隶蓝天、全面的视角对于出行方式进行解读绵乒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来射便。显然吵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桥。我们需要联接汽车世界和数字世界淮陶唬,让消费者获益唉素叮,推动社会和经济的发展睬猾舒。同时顺应驱动技术的根本性变革凡跨氓,即电动车是汽车行业的未来蔬。尽管如此停惶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涡局。我们必须鹅兽抖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绥侥,同时推进替代技术的发展黔炭。    穆伦坦言暴藕疙,应对当下的变革崩,对于大众汽车集团来说锈缸,是一项十分艰巨的任务凭。尽管如此蜜,我对于集团未来的发展持乐观的态度醇皋毕。因为在过去的一年里妓,我们兑现了承诺对, 增强了核心竞争力童埂肪,积极推动集团业务的不断发展叉滴。因此钱岭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼓掏吾,而是“大众汽车集团将如何成功”递。为此蓄略,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溉损闲。集团的目标蕉半,同时也是我个人的目标领,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业退,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洽茂。    他说贪皮去,今年夏天核,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容殴块杉。我们强调奉持,集团未来发展的重点领域将包括我:电动汽车东顷缸、电池技术盯篱付、数字化巢水、无人驾驶和人工智能季藤,以及全新的移动出行解决方案统。放眼未来哇岁递,很多人将不再拥有私家车铂。即便如此恫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吭尘、大力拓展移动出行服务茫豪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庞,包括集团旗下众多品牌的战略柬凯、关键指标和相关措施晾。但在此之前蚊溺,我们并未停下脚步喇,而是继续开展相关业务翻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盘孩儒,他特别谈到崩:“在中国哥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裴涤粕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腐颂。    穆伦表示署想,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溺唐纬。这些实践同时也表明钒届,即使目前面临压力怀垮,大众汽车仍然完全有能力实现目标渭礁。他承认凭,坦白来说玻说秦,柴油发动机排放事件影响深远绣案,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曹琼。我们正全力调查事件发生的根本原因赫髓农,不遗余力地解决所有问题蛇,并在最近几个月取得了实质性进展膝警红。然而对于我而言尸,构建大众汽车集团的未来类,也同样重要补膜谱。    穆伦说萝沤,今晚台棱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图船:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坛。在2025年以前冯蛊僚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莫,并在欧洲市场占据领导地位炉。    最后念,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望襄耍:“未来宝激圈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挺翟翠。它意味着自由慧炕、乐趣和情感斡沤册。因此瘦拢替,我们注重产品设计疙持,并将以崭新的视角进行设计创新”缆纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘温:李芳" "  今年7月底漓绅备,在2016年世界500强排行榜中碗兄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒,比去年跃升47位菇爆睛,排名第160美祭晶,引起国内外企业界系淮、尤其是汽车业界的瞩目辰确船。    今年牵赴菏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头精版绅。恰好是在10年前呈,徐和谊出任北汽集团董事长晃论,策划承湾桂、主导卧、实施了令北汽集团由乱到治痕嘛,由小到大玫,由弱变强的变革观骨暴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊、有益壁现、独到的成功尝试姑拔。但是南扰哗,当中国经济网记者约请徐和谊空甫,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙簧沧,谈一谈自己与北汽集团时畦,徐和谊温和辰、憨厚地笑着说擎眉显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贬,少谈酵姬嘲,少写扰妮私。    于是解搅筏,在不久前的一个上午讨纯涡,在北汽集团的一个会议室里班猾陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐热。今天是系列报道的第七篇虚枪刷。   “北汽这些年发展快琼薄,我觉得合资这一块哨,起了非常重要的作用娃赐平。不光是从量上尘,速度上徽微涩,还有效益上”崔错,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮纫,如是说道侗陕。    “在各种场合我都讲逻碴,北汽就是合资反哺自主”乖虎潦,徐和谊告诉中国经济网记者腔,“合资和自主陌规,绝不是对立希,而是互相借力”撩涵。 2002年10月18日旗烩,北京现代正式成立态,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熬钩穗、董事长算起虑谁,徐和谊执掌北汽已是整整十年毒曙。在徐和谊的带领下扫卑叭,北汽从最初的“一盘散沙”搪想居,到如今的中国骨干汽车集团稗,取得了长足发展焦布把。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琴雇炒,北汽位列第160位寂,比上一年度提升47位躺,并首次进入前200名珐崩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞍。    “北汽这些年发展快瞄币刃,我觉得合资这一块墨拘涵,起了非常重要的作用庐。不光是从量上惧膛、速度上炭,还有效益上”泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寒吞,如是说道坊撮扑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拖凭净,徐和谊结缘北汽武吻,也正是从合资开始矛。2002年亲拉炭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立假谜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缅凹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唐、发展首都经济的龙头项目和示范工程怀豹恋。    为此沸词稼,时任北京市委工业工委副书记誊钨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捕皇掂,担任北汽党委副书记捐、副董事长炮割,以及北京现代党委书记亮郊笛、董事长浆惟墨。 2002年12月23日配脐诵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下激挞,北京现代实现当年签约斑蔡、当年建厂妒、当年投产亭察发、当年出车闪圣。在短短不到一年的时间里瞳蝎歌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慷,迅速在中国市场生根发芽惠挝。由此创下了业内独有的“北现速度”磺。    时至2015年郎渴,北京现代已拥有第九代索纳塔谓、全新途胜皮、名图蕊、ix25痞宠嗓、朗动钠、瑞纳等14款车型扩掠,涵盖A0级桅、A级苫、B级发虱膜、SUV等主流细分市澈贫伞,累计产销量突破700万辆狮璃。    北京现代官方数据显示扮,今年前7个月览罚钡,北京现代累计销量达到59.3万辆泻韧赶,完成全年112万辆销量目标的52.9%粉琳。 2005年8月8日丁姜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年税谢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彩。北京奔驰的成立舵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咀。    虽为国内高档车市的后来者氨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划李,实现产品导入柿、股权调整裤探分,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等距,北京奔驰由此迎来了高速发展期花五骗。即便是在国内车市进入到“新常态”后墟禄外,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凭,远超行业平均水平惹。    目前屡颊,北京奔驰已建立起全球面积最大默、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羞杜且,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂禾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耿泡谐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靶。 8月22日馈剃阜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疚裳沏:C级车量迁、E级车蹿萍、GLC SUV和GLA SUV匣融。官方数据显示龟抡,今年1-7月十,北京奔驰销量达167307辆奢阮,同比增长32.9%椽弟节。    8月22日郎酸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乌。在迎来年内最重要的车型后挪杠僵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恨辅讣,着实令人期待涣庆结。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时餐冀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哆坚隧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暴。    “在各种场合我都讲腑,北汽就是合资反哺自主”捷,徐和谊告诉中国经济网记者表堤腻,“合资和自主膛,绝不是对立介诲,而是互相借力”度搁。自2009年以来奴陀拉,由北京现代赐赡呛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疙驹泞、管理流程予以借鉴的数以百计累。 北汽自主实现百万辆    正是如此旁,从2011年础戚猎,第一辆整车威旺306问世剖邢,北汽自主销量直线上扬华扭:2011年达到2.4万辆较、2012年实现7.8万辆熬垢、2013年超过20.2万辆入喷匠、2014年突破31万辆坷饯愁、2015年完成33.7万辆舶。历经五年多的时间弥岸,北汽自主已累计生产达百万辆屋,跨越增长令业界瞩目结。    “着眼未来缸,对于合资我仍然非程杓兹Γ看好仍胚。不仅是十三五迸窟吭,未来很长的时期毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拜幕。另外躺桃,在此基础上窟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痛,徐和谊表示册浮屯。    “年底前还会有更多的好消息扒挨糖,不管是在新能源领域课,还是整车领域股,包括一些重要的零部件领域如,还会有一些新的大项目落户北汽插。这样恰塘翱,为北汽更长远的发展纤剔锑,我想合资这一块巩壤,贡献还会加大沁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  9月29日胃稻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲到。   蔡明指出曝担冉,中国汽车市场曾是低质量玖茹、低配置点弦、低服务的代名词碉献佩。诚然菱钦,与美国汽车市场相比烦试,中国汽车市场还不太成熟抱。但是蓉伪陛,趋于完善的服务质量垦炔猫、规模日益庞大的车展阶防我、逐渐被认可的中国自主品牌培爽侈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步础娶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辉痉品,分值越低表示可靠性越高荤姜。J.D. Power近几年的数据报告显示桐圣蓝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弊赤,从2009年的178PP100到如今的102PP100儒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凛喊。尽管与美国市场还存在一定的差距垄频,但中国市场的后劲儿不容小觑哗湾称。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堵辰金,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蜕歉泉?J.D. Power最新数据会给我们答案康。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泼,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊圃芒。在车型研究上缚烫锌,中国赶超美国市场需要6年时间诺洗频。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夕,而中国本土品牌进步速度为8PPH昆段。在生产车型上纶编,中国赶超美国市场需要5.5年吼赫钩。   3. 在了解美国客户的需求上庙擦荚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肃。   经过对这些数据的了解和计算挖皖,平均下来痰蓄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亨董兽,才能百战百胜串,想赶超美国市程骸,前提是了解美国消费者的需求盟粒慌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摄妥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为容贸:车内有令人不愉快的气味蚊、胎噪声过大(来自车身下面)搅夸令、耗油量过大吹、风噪声过大(来自车身周围)炕、空调开启后免,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诺:内置语音识别经常无法识别/误解命令斡弧担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题节茎、风噪声过大(来自车身周围)舞殊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逃。同时帅尘案,在前10大问题中涉可洛,只有一个问题是相同的花氖,即风噪声过大莎短。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盎碗女,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藩厢硼。中国消费者更注重感观(嗅觉钡盘探、听觉和味觉等)方面的感受质量舵敖氦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汰痴。   就目前来说突房凄,中国的汽车产业还有很长的路要走颈,无论是汽车的质量狗宛镶,还是汽车的整体销售体系跺拴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垒。凡事欲其成功太擂,必要付出代价雹回激:奋斗拖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漂前编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓮航青:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桐槽琼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赖露刮:李芳 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权师百斗,严禁转载犊笛烦,违者将被追究法律责任餐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺肌溃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妻的辱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狮韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注点洼哎。同时叔供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踌噶隶,作为本次车展的重要组成部分之一络防,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠速恫,中国机械工业联合会会长王瑞祥删场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言附适,为中国汽车产业的智能化恒戌炽,信息化方面的发展做出指导意见匡霜卸。   本次峰会主办单位衡休继:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叛:   贸促会汽车行业分会长王侠亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚼缆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仿拿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林七垮贩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉从:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酥廓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惭儒俊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洼埠泊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歼林。因为我以前开玩笑说了一句话滇,我说这个车联网这两年已经实现了搏,就是人在车上用手机连网剿亢回,这已经实现了黎狡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笺攻两,手机天生的使用起来就比车机要方便究猴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斑念稳。有一些改变我们已经看到了汰详,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戚暮。现在有了优步觅蹭绰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啊,这个确实听着都挺有道理熔豹锯,我们一听都很吃惊匈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吃蠢矮,搞来搞去就卖那么几百台车巴伸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞠士,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肖。对于整个汽车产品彭鸡烩、汽车产业链的改变它到底会怎么样采陷?   回到出行的那个问题食,我觉得大家也不用特别的担心姐孰呜。我先给大家压压惊角,有两个数据很有意思响颇耪,一个是美国湾区的汽车销量贪铺,一个数据我们一查就能查到咆练。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞘,现在渗透量已经非常多了社,优步在湾区这么普及了枯氦碾,买车的人是不是变少了筒丹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁开涛热,这个没有变少摔弓,而是增加了犊妒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贩骡勒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错说。确实涨的很快煤,这个和大家的想象是不一样的我芬,觉得汽车销量应该减少帅圃魂,怎么还增加了呢驹类镣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拟,你说滴滴碴抹吐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苫囊令。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买习,这背后真正的原因我就一直说簇倦愁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腺鸿伐,其实出行不等于汽车蝗瞄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驴杯、道路密度不够这种应用场景楷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垮朽,其实它真正的加剧了中国的拥堵劣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羞。汽车也不是简单的交通工具步,如果把汽车还原成一个交通工具并,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厦憾怀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由处,我可以开避,我也可以去坐地铁蚊,我有北京和上海的公交卡挠、地铁卡被兢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肖巢,我也可以骑自行车攀,有的时候感觉走路也很好镜济。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钢案肪,汽车行业当然会发生改变前蓉艘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贩躬臀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梢咳。如果你只是把手机当做一个通讯工具涤式,在2007年的诺基亚已经做的非扯模好了耽秸,但是还是被智能手机行业颠覆了邵飘。在汽车行业也是这样贫热,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验另,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锣慈攘,我们去展望一下泡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶起鸥,大家都提到很多了辰伞谐。其实很多人的展望角度是不一样的粉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了非砷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苏工。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步另蹦抠,更多的是解放了你不用开车垂,分享的是司机闹懈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够默钨枯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降届,它是一个规模经济伸喘。它的交叉点大体上在2020年就会出现变跑钡,我们的预计2020年在美国就会量产通乏,在中国可能会晚两三年创。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓤,这是我们要看的一个趋势危孔矢。   第二个趋势冕挠,移动互联网会加快电动汽车的普及瓜趁诫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祟。很多人说电动汽车是因为省油钱卤寥凭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车关炯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涤腑痘,再也不需要去加油站了健。第三个带来的变化就是对产业的重塑叉,以前汽车公司都是专注在制造伙,用户就认为是汪洋大海碗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的星,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亮,内部管理的界面梨邢滦,反而把制造这件事情也许就可外包了冀茄。最后一点灯呵痘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碗,所以汽车作为交通工具以外的部分撵,一个用户买了车以后需要的增值服务吼,汽车公司就也机会去提供这样的服务按饭耗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莽喉。所以正是因为这样一个对移动互联网簧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矩篱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裳难,超过1700名员工患绣趣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赤吾靛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暖毋,激励用户裳溃,这样蔚蓝的天空就会出现你盆笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨扳诡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览连。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巢。同时杀献劝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醛委程,作为本次车展的重要组成部分之一埂瓤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仆寒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冬解,中国机械工业联合会会长王瑞祥闺莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇褥巷,为中国汽车产业的智能化曙檀逛,信息化方面的发展做出指导意见签疚。   本次峰会主办单位得:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接昂:   贸促会汽车行业分会长王侠雀卜灰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌餐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斗滔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匪停朝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涪袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坍春梧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢鼻耄快片溯菱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长借,因为现在我们是全世界销量最大的市场良防涩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺分沏、环境污染等方面匡芬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懂惟。同时火玫盘,智能制造陈膊、工业4.0琶、移动互联竟械两、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厦憋箱、“互联网+”等发展战略纯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坦校。我们有很大的机遇俯恋,我们会见识很多非常有趣的变化杜髓举。   当前业界普遍认为袒赋,低碳化觅苹、信息化辽量悉、智能化是未来汽车技术的发展方向渤圣巴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辱壳斡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台份,正在成为汽车行业的发展热点屁骇花,正在助推中国汽车产业的转型升级疾某,从而进一步打开智能交通产业的价值崩互。在2010年的时候俩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匡骡庭,为用户提供全天候庇石、全时段的服务发撮钡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务信,签约和活跃用户超过一百万受奔,累计为用户提供约2亿次的该户服务变呸点,人均交互服务超过11万次旦水茅。经过近七年的发展寸讲涛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歧陈辑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锤抢妊、凯迪拉克庇骡覆、别克淖、雪佛兰上使用挽,倍受消费者青睐参善渴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊锇枋尽,面对新的市场和技术趋势伪,基于车联网多年的探索溉、实践结合行业的技术储备古鲤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咸,提出了到2020年力争100%产品实现互联浚无袖,并致力于打造以车载信息服务律扣芥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铅孩,为人计翔甭、车提供安全智能便捷绿色出行蚂,初步建立和谐的人亩糠、车慕、社会互联生态圈慰敖皇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聪伎策、别克举嘎浮、雪佛兰品牌拎维,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喇迹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弛。除了安吉星在移动信息和网联上显拷崎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歼、内容服务能力枫辜核、大数据运用能力肠隘扇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拘峦、B2C的业务烘充。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梢迷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巳水、支付安全脖,更可能引发行人安全和人身安全卧沸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崎那衰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸡痊怂,网络安全开发包括威胁因素识别飞身碴、安全战略制定蜕、安全措施执行誊操、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搐,并且在过去几年不断的进行迭代升级惊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掏。伴随车联网技术的发展骇欢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术物慷凸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术房蕉赏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶高共。让汽车驾驶更安全肉电铅、更轻松叙穗、更有效及骋澈。   我们身处在这样一个时代李领汾,新技术层出不穷使一切变得可能城蕊圈,我们也是非常幸运的一代人水上,能够见证汽车行业在国内辑撵反、在整个市场上有一个颠覆性的发展登。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞山。同时也让我们对明天更增添信心和期待巳履,激励我们坚持不懈的努力吧貌葛。   我们相信甭,汽车行业的发展刚刚开始甩零必。汽车行业与其他行业的相互交流撂纺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活需冠哪。我们会和同行一起共同为之奋斗割畦德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩航:李芳" "   9月28日颈赁集,在2016上海浦东国际汽车展前圭港,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辰糙能,新兴造车势力电、养车篡乱毁、汽车金融等领域从业者石孟,走到台前弓酣味,与大家分享及探讨未来的市场前景怖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弧睛。    吕征宇蘑:各位领导藏、各位嘉宾七陆笑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葱灵托,刚才我们的同行说得非臣蓖ⅲ好阀裙,其实我们有一个共同的理念棋璃笆,而且我们也有非常多的痛点磷渭认。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒜衰,我们也有美国合作伙伴的公司度九倘,乐视的七大生态是有机的被荣苛,在零基础上打通的碗七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛,目的就像董事长讲的一样疾垃蚊,让“蓝天白云”再飞翔侠痉,目标就是打造全球最先进的超级汽车篇唾惦。    那么用互联怀解粟、智能围钙、电动府瓤触、共享的方式犊瑞,实现“未来”的交通方式难矢害,我们认为汽车产业敲弯集,还是没有被互联网变革的产业相限。对于乐视超级汽车生态而言柿琶,我们有四大基石弯岭,我们相信社会化双筐叮、分享化当泰矛、互联化谦翟粗、共享化将成为我们未来变革的方向抹促文。    从我们的汽车生态诞生以来秽筹霜,我们保持着快速的发展刑武亲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叮,落地在浙江湖州 坪倒,这里包括绿色环保的环境雄瘁、自动驾驶的一些功能和区域论叹。    同时我们最近可以告诉大家日歧,我们的产品样车在美国已经开始路试伦眉,技术在百米加速已经是全球领先了管,产品的量产进入倒计时状态泌蚂衬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揣拦,创造首轮汽车最高融资金额的记录纬椭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徽,协同开发也是我们在北美的基地居魏、中国的基地蹭复、欧洲的基地共同开发社全。同时我们的战略开发电动的底盘机构斜般绷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浅黑峭。    第二个就是智能化犯拆,车是人工智能的最佳载体台,乐视做了大量的投入腊廊,在硅谷和SSA成立了研究院戈倪,在智能驾驶也取得了突破性的进展惠孩颁。社会化就是刚才说的分享娜捻,我也非常喜欢这个创意计。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凌,我们相信在共享经济的领域里累,无论是Uber的繁荣巴途鹊,都证明未来不管是房子苔难、汽车都是重实用的趋势舞涧,所以乐视将战略转移怂拇,推出车租赁的平台非蓬桃,我们叫做乐享平台罢。    其实最重要的议题锑街,乐视作为互联网公司度殊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绷,电动化吠焕呢、智能化陋轰、互联网化锨妥扩、社会化签,这四大纬度有密切的联系脊。    我们把汽车当做全新的载体锭碾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通室便闺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品紊粉,谢谢大家撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊妇尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粒独,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兽络。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朗,他认为车联网彻宫,既然是大势所趋功姬港,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网退风,少炒概念仍瓷,多做实事醚。 以下是王侠发言实录撼黑艘:   在这个夏末秋初膳淖、时令更替的丰收季节荣惮关,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溺彼描,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勾雄蹬。在此腹嫌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妙拼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熔蔷保,汽车产业的电动化蕉工、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惯山平,而且也正在成为全产业链创新求变驴还、转型升级的主战场梧阔秃。但是环,热点和繁荣的背后畏浆拍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舱娩趣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒜某,车联网也在热捧之后开始遇冷尖输坝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牌朴。其实肝杆翔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祭,我们要理性面对鹃勃、系统分析水逝潘,既对前景充满信心驼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伶泛吭,才能在变革的大潮中认准自己的方向豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖垂灰,我们要清醒地认识到甭独,汽车的智能化和网联化是大势所趋膊,是不可阻挡的方向害。电动车还有技术路线之争店涧、对减少污染和能源危机的疑惑哆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娩吻,没有坏处沙。汽车诞生130多年来柬麓,除了带给人类方便之外科患晦,还带来了许多难以克服的问题奠,比如交通事故唤、环境污染和拥堵辟烷寂、能源危机等等诬输。车联网和自动驾驶等新技术的应用睡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐默巩体,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娃兔猾。现在不少基础薄弱的车企蹦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澄溅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吨扔,多持观望态度裳尚嵌,这也是目前车联网叫好不叫座朔迹教、貌似热闹却普及率不高的重要原因芥臀。我想说的是得,既然是大势所趋堂棵笺,就不要犹豫不决概米缎,否者真的会给对手赶超的机会德萌。   我们要清醒地认识到啪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荆趣何。汽车市场的低增长成为常态之后扒翻,我们对于销量的追求空间越来越有限及,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道髓肃。   我们要清醒地认识到扭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叼潜猴,必须是社会性的统一行动夏鹃撕。一方面癌川涵,车联网是一个汽车生态烂铺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劝菊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辆。另一方面俯闹,车联网又是由整车制造商闻、产品供应商困锯、内容提供商泼、软件供应商卫炔、服务提供商戮社、网络运营商等不同角色组成的产业链承,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蠢虐,打破壁垒巾临陕,互相开放信息系统事,进行深层合作庐库,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奥。   我们要清醒地认识到颇粗瘁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藏期,而是要靠一个技术集群的集体支撑暑卢磊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裴诺,如果通过手机就能解决的度茧,其实不应该叫车联网干藤。大数据喜勒艾、新能源技术斯看、网联技术萌瓮彻、自动驾驶技术即赌、传感技术揽默莽、网络安全技术等沛,这些技术的应用都是相互影响蚕靶护、相互促进甚至是互为条件的隘盛。比如汽车共享和无人驾驶型,就只能在车联网的前提下才能实现筷筹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠢,并给汽车共享带来更多可能性棵刺唐。另一方面叛范,与手机和家电不同的是门岸岭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窟熬,绝对不是有钱就可以任性的地方拆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛔,中国车企面临的问题一点也不比别人少动派饺,我们一定要避免浮躁情绪退,少造概念坎,多在核心技术上下功夫率焦。   在刚刚结束的G20峰会上捞,习近平主席表示秽使:8年后的今天复森,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勿诡恨、人口增长瓷氦欠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泞瞬嗽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酿。其实唾宝,对于全球汽车产业来讲矗适笺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戮忌填,传统技术进步的空间越来越小拧台。在这样的背景下项昏,智能化钠镜慌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伦,为汽车技术进步提供了新路径鲸祈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萄杆媚。   今天晌嚎,我们以“智驾未来境、创领先锋”为主题碍峰,邀请各位企业家澎、专家学者共聚一堂许奸,希望大家能敞开心扉瓢髓,知无不言础禾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捣蹬。   最后艰秋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功困涕,祝各位朋友在沪期间顺利购、快乐潭、安康础。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻册:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型洁巾献,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306举豹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绞蓉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线急涪,在下线前夕醚谴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通葛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想淳。 一匹鞍卫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牌翱搞。今年1-8月贡枫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唱贡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间部渴,以首款SUV——威旺S50为节点吭,一步步走向经济型乘用车领域片珊,实现“MPV SUV双轮驱动”蹄裴胸。对于未来产品规划胜搐,陈桂祥向网上车市透露艇厩芯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拱市,并冲击40万台销量规模侍。” 陈桂祥进一步表示如:“北汽威旺的MPV较饱僵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品媒菩了。2017年的销量重点会集中在M50F上敲,到2018年也会有全新产品上市谦枚澄。”    今年8月16日继,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线河,对于转型中的北汽威旺奢洞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捍冬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品黔驳矛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂息握肃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”具户。在陈桂祥看来授便,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凉盗聚。    二擅官惶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虚氰前,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杯反捐。M50F具备明显的高颜值特征燃很,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莎萎秒。而做到高颜值并不容易钡卜,陈桂祥向网上车市透露似:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毖鹅搁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喘挂。    从内饰来说邵肪,新车的设计均由轿车化标准打造泼坚,其配置在科技感窗、智能化上都有出色的表现餐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驳涣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抨。同时剩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惺,智能化水平足以媲美合资品牌澄砂。 在性能方面霓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谓,进一步满足消费者的需求能杰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寺玛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谈,到2020年威旺规划40万台的销量昆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徘。未来将在夯实MPV市场的同时咯,进一步做好SUV市场亩叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁啼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泊:苏州吉姆西色络、苏州金龙到、深圳五洲龙谅舰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朵贪仙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锌悔侧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汹嘛,并对吉姆西取消整车生产资质呛稍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除午艘,追回补贴资金惊峦卷。    根据通报难,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冲脾布,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慷。不过歉蔑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赋发。 补贴新能源汽车的依据何在赌瞥革?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伞。市场经济最需要的是诚信想里。但是孙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粹秤绍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻溃害肆狼。部分领域缺少应有的制度约束庭墨,秩序甚至失范俗,这并不稀奇风付少,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坞经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立峨。尤其值得一提的是潍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凭参。在这一目标之中陌和,财政也被赋予了其应有的定位挟黎谋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”场嘘。中国社会的根本性变化需要处理好市场弓朗、社会与政府的关系滥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苔。新能源汽车市场同样是市程β薄,从根本上说郝妓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞎蜡。新能源汽车骗补问题的源头厘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奋辱。    当然颗抖诬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘎纪僵,不是市场取代政府啥,而是市场和政府有主有次盗颊胸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砍。说时容易做时难泻关。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盒开。补多少碌场豌,怎么补壕,补贴如何管理等等隶篱朽,同样都是难题魏虎。    为什么要补贴新能源汽车顺悄蚂?可以摆出来的理由不外乎如下庞雌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顿醚乏,只要予以补贴信希赏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颂。这么说不是没有道理盼梗姜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产外,成本较高扇虹。有了补贴锚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补艾桥卸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躬牧隆。只要有足够的补贴就啪,新能源汽车的发展肯定会更顺利慕肋。    但是海,有了补贴芒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸽?新能源汽车发展的关键在于技术殊。有钱就会有技术吗时日街?这才是问题的关键劝胖镶。的确考创,现实中有许多技术是可以花钱买来的皖景地。但是龋韶痪,先进技术不见得能买得到闯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段釜。各大汽车企业也在努力开发新技术攻谜屁。在这样的条件下鸥杭赣,新能源汽车的发展方向都是问题集菏寄,怎么会有可供市场销售的先进技术盒?有了钱惩示盛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刚,但是剧,研发投入增加我岸,并不等于研发就一定会成功伯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屯,没有确定性的目标撼,研发投入的针对性也不可能太强氛蓬。在这样的发展阶段钮恒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法将,让市场自行选择合适的技术嗣翠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郸凰。优势到底有多大口料换,得看技术奇。电池靠电力供应擒馅乐,由于中国电力主要是火电股吞嚼,最终提供汽车动力的是煤炭辖途村。只不过暴偷虏,煤炭发电地可能不是汽车使用地疾揭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睫峰潞。污染是否减少羚泛,还得看耗电量的多少咳常,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幸剔肃。之后搭烩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箩。传统汽车汽油有不同等级哥稗摔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辛比蠢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宛,这也会带来一定的污染竞。这都是比较时需要注意的赎磷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妊寐炽、充电不是特别方便的条件下戮典,混合动力有助于新能源汽车的发展膜盒,但问题是身牟门,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勿青?充电不便就不充播,将“新能源汽车”当传统汽车使用旦,也不是什么新闻荷。还有违,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晃温珊,到底改善了多少能源使用状况结?太阳能利用技术的改进完,可能是新能源汽车发展的重要方向持。太阳能丰富蜕楷肝,足够人类使用桑堕,但是目前利用技术较为低下谓,妨碍了太阳能汽车的发展贯。石墨烯等新型材料的使用羡辟任,有许多未知数熄,也意味着有许多新的发展空间械鹃。虽然空间多大未可知特份钡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现到?政府在新能源汽车上的补贴较多盲。包括中央和地方财政补贴在内涎痊定,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堑露。补贴力度惊人把,这是骗补的根本动力眷。当然憾,骗补还只是个别现象梧,或者说只是占全部补贴的一小部分纫拎帮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枷态。如果问题的分析只是到此为止捍肪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涕普。    这次公布的骗补企业数量虽然不多份浆,只有寥寥几个堡驾襄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帅侧。这些企业不是小打小闹的企业莽喜,从某种意义上地巾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缺受,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕾纬袄。这些企业按照正常情况下提落,应该合法经营才是洗寒,为什么要去做骗取补贴的事婆寺?从企业层面来看袭需,这是市场经济仍然不够成熟的表现径。在成熟的市场经济下魔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业范泌,至少应该是诚信经营的饭。骗补肯定事出有因锻。    值得我们拷问的是掳肉刊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题板?大企业铤而走险稿石,或者可以解释为补贴获取的门槛较低草街恫,企业不必费太大劲就可以做到士,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汝段导,倘若没有足够的补贴币,新能源汽车业务也是难以经营下去的勘黔捻。    政府花钱是要讲收益的认扔丛。动用公共资源胸擎仍,就必须将事情说清楚洗脆难。最终催火,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搪。评价报告应该说明补贴的总耗费冀、补贴去向以及效果纶。这是国家治理现代化所不可或缺的辨红息。每笔财政款项都应该用到刀刃上偿砷,都应该得到其应有的收益犊。算总账皮捶橇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颅,这个判断并不容易做到侗玩。仅仅纵向比较是不够的阿,我们还需要横向比较渴,中国新能源汽车行业与世界同行相比绦,地位是下降了芥,还是上升了盲。如果上升拨胺,那么上升到什么样的地位搅?如果下降辱灿,那么下降的程度又如何毙?即使有了指标数据喇,争议仍然会持续下去碘康。也许窗,我们可以通过其他指标来加以佐证邢。    新能源汽车的受欢迎程度江镭,显然就是一个不错的指标耸。2015年新能源汽车销售了33万辆箍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柏佛,那么实际销售数量更小轮添每。新能源车价格不低刹怖错,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棋捐蔚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素响蔫踏,更利于判断须怜。北京小汽车上牌需要摇号莲,但是新能源汽车的号是单独摇的构虫骋,且获得的难度大大小于传统汽车圣失。这样犀沽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车少幢锨。他们选择的理由多是容易拿到车牌拦绷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力促烦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鼓,还要摇号躬,获取牌照的难度和支付的代价都不卸锱Hā,新能源汽车和牌照捆绑销售怯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便癌,于是他们也可能选择新能源汽车吉潘曹。但就是这样朵捌,新能源汽车仍然没有流行起来第仿。全国其他地方脚菏歌,也未见新能源汽车充斥着整个市场修匆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寇坊,但是轿诽惶,我们需要思考盆,这些成绩中擎勤宫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峭?一些城市为了招商引资侥迷赫,鼓励新能源汽车企业到当地投资北,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车味识构。“双赢”战略的实施骚咆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纺骄渡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定食,这样的不对称竞争扶持臂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乾镜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祭,是对新能源汽车价廉物美的期待剧怖唬,是对节能减排效果的期待盘,是对先进技术发展的期待突兽。这些期待都是合情合理的库。但是家酚衫,供给侧结构性改革还未到位琶份奴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求社,这才是问题的关键商。即使要给新能源汽车补贴宿魄,也应该考虑补贴的环节纳吹,考虑补贴的对象某跑,考虑补贴的效果泰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舰铜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稗,不能有效激励新能源汽车技术的进步邦。如果一定需要新能源汽车补贴沪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贩。这样的补贴有点后期资助的味道沃堕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配。但是扩届,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袄蘑焙,那么它就在这个行业有了竞争优势卷涕,实际上不需要任何补贴负腻,就可以经营得比其他企业要好薯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争处籍,扭曲市场行为拇。而且糠羚午,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展且。新兴技术的成长在萌芽状态氓哪,可能没有竞争力帽,但是祈,经过一段时间的发展之后钨笛蛾,就可能显示出新技术的力量携。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狭寥,今天领先的技术毕,到了明天就可能落后豹醋。这是技术发展的规律性所决定的力剁。为此绞币凄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间期肚峭,因为未来的不确定性退,没有人能够确定未来的真正技术路线惧持了。留出市场成长的足够空间形,可能比别的做法更加重要迹欧。骗补问题的出现棵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机白顾笆。    基于现状掣宪传,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钙刊罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沏涩共。这些年的财政补贴蚂善,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样独,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傅。相反固黔,效率不够高的补贴闯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矩堕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重究驰陋。现有的补贴如果不是投向终端滔布随,而是投向技术研发刮娜粳,会不会效果更好点呢庐惰?个人汽车消费纯粹是私人事务破惺钱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杏。骗补问题的暴露荚潞萎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芥提卸。补贴本来就在退出撮酶枚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簧普娶。补贴旨在鼓励研发皆,鼓励新能源汽车技术的发展慰阂,而不是其他具体的消费目标市。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稿骸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盗恋。这样的技术支撑出来的产品仕瘸,还不能满足消费者的出行需求壬段。财政补贴可以退出糖蔚乓,但可以通过科研经费资助的方式铺,鼓励新能源汽车技术革新圭册。同样的钱岁汗,花在科研上的效果韦孰,可能比直接补贴消费更加有效填。创新驱动发展战略的实施播,从根本上看舌行,需要依靠的是技术创新酮。在技术创新上多投入法去牌,并注意投入的有效性骗痞陪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偏块谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  今年7月底入谋套,在2016年世界500强排行榜中列善,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厕,比去年跃升47位睛氖日,排名第160拱挪,引起国内外企业界退煽堪、尤其是汽车业界的瞩目还桓。    今年慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啦陕。恰好是在10年前尼阂,徐和谊出任北汽集团董事长居恳核,策划防经、主导簧、实施了令北汽集团由乱到治骂木败,由小到大份襄绞,由弱变强的变革醒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆材不妹、有益溪善、独到的成功尝试掣怀。但是谱盎俺,当中国经济网记者约请徐和谊斑惜铺,请他以《老徐和北汽这十年》为题体祭,谈一谈自己与北汽集团时撼辖松,徐和谊温和唉杯、憨厚地笑着说虚秀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宿,少谈棱朴,少写狼步菊。    于是便巳镰,在不久前的一个上午导,在北汽集团的一个会议室里遂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葱汰。今天是系列报道的第一篇激唯竣。   当时匣亨少,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路替,实现跨越式发展”的战略旧仓,以及构建整车申眠绘、零部件镰痴、研发记事阂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径始鳞。“老徐这人的特点就是说话算话接,真抓实干妙崔隘。眼瞅着北京汽车研究总院点、海纳川汽车部件头秤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憋皖、新板块一个接一个地建立起来媒喊嗜,形成有力的链条儒透穆,轻装上阵涟,并有序运转”非夕齿。 北汽集团党委书记睫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展加黑醇,连续多年蝉联世界第一保讨涣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题新,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虾窖弄。    世界汽车产业的竞争是国际化的坷、规模化的竞遍,更确切地说是集团化的千蔬瓣。观全球汽车产业格局迫,能够称得上汽车集团的据领,美国有通用冉劫、福特晨旁,德国有大众泞、奔驰坞、宝马撇甲,日本有丰田锻肺、本田雇前宫,法国有雷诺-日产女晃、标致-雪铁龙纹哪姑,韩国有现代-起亚玻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前希,谈到中国的某一“汽车集团”介,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玛考方,没有自己的品牌和产品彻浓,不就是一家投资公司吗尘假擂?算什么汽车集团!    每年盟搁宋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绅猴戚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怒,不但被大众希、丰田们丁、通用们甩出几条街甘蕉亲,也常常被长安缴莽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喜癌。    因此购,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧投,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展死榔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郡铺。    过去10年间显息改,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侧,在汽车产业集团化方面做了大胆石巨确、有益的尝试峦趁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肆添嘉,逐渐培育赁薯拓、锻炼成为一家颇具规牟源ⅲ和实力的汽车集团盲懈,在研发姐焙、制造耙水尚、人才吨姬、创新哀拟、管理等各方面实现了标准化嗣可虹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业适琳费,曾经拥有一定的基础和财富舒,令人期冀;同时控怯,由于分散化敖阜嫉、碎片化炮悄量,更存留令人难以释怀的遗憾并抚俱。    北京轿车工业与一汽悄麻挫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驰,有考证甚至认为剖袜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徐。    据汽车老人陈祖涛回忆煤垛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龟美,北京生产的轿车最早使用了自动挡雌抡,而对手只是手动挡块娥。    上世纪六七十年代解,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膏,成为一个时代的记忆姓。    而同期挂刃底,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北类孤,遥相呼应的驰仑琶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萌扑庞。    改革开放后搏幌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啸。    到上世纪90年代凤底,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秆滥、称王称霸窟魂碘。    特别是2002年盲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘎,也创下了高速成长的纪录瞥斑。 北京牌212越野车    可惜的是炒,在这些看似个个突出的单体层面之上途,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桓伸,除却福田与现代搽隶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辞墓讣,还被同行作为茶余饭后的笑料诽呸田。整车企业尚且如此菏,北汽的零部件企业就更加不堪了两。由于资金罐添趴、技术和观念等原因蚕巨,大都跟不上主机厂的技术升级驴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棠枚,有的企业已不得不靠出租房屋度日壕妨。    忆起十年前上任之初的状况屎宛,徐和谊对中国经济网记者说悼焚,当时的北汽一盘散沙俗矗盯,特别松散翠,单打独斗歉,各自为政哥,互相内讧棱,效率低下……照此走下去滥认面,“没戏拇,一点戏都没有”!他边说边摇头吠。    由于资产结构的相对分散铣紊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业貌缄。日常运作中缴漏,大多只是履行政府赋予的出资人权力弓,无法形成一个科学的集中管理机构懦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搪嗜,深入企业经营管理了氛。    2006年10月底博被澈,徐和谊出任北汽控股公司董事长掀瓦嘎,恰逢“十一五”开局之年颂守,他率领北汽以科学发展观为统领八日椒,对产业结构和发展战略进行了全面妊擂、系统槐降溪、有效的调整踏。    有北汽中层管理者清楚地记得敦,当时糠夹扣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痛,实现跨越式发展”的战略瞬搭,以及构建整车亲辣脊、零部件券溯魄、研发腔荷守、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径千东图。他说番菏,“老徐这人的特点就是说话算话咀氨挟,真抓实干钉誊。眼瞅着北京汽车研究总院丁畦、海纳川汽车部件岁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务创、新板块一个接一个地建立起来柔藩,形成有力的链条矾建,轻装上阵陕,并有序运转”陋裤脆。    到2009年物,短短3年时间脸爸,汽车年销量突破100万辆大关急,销售收入突破1000亿狡九,北汽集团化战略初见成效焦。 2016年褐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚼搅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淑埂,公司治理结构进一步完善耪烹,集团的功能定位更加清晰;同时绵桑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耿十乒,并将在人才吸引券蠢、产业链完善及兼并重组中地,发挥出更加高效的运营效率酵咸。而外界则普遍认为聊,名称的变更实吐伯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绦陇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心反男碱。    “北汽控股更名为北汽集团其钞遍,是北京汽车工业的领导体制窍诬、管理体制的一次重大突破拓,找到了北京汽车敞澄炒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫,徐和谊当时说杠奇道。    随后态八,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团截,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咳沪。根据规划幻傲嗜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元些娩,大力发展自主品牌诧冠,完善和打造全产业链盖私鞘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位速冀,进入世界500强瞳荒花。    “说到做到考菇绍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泵盗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摧匪,战略性新兴产业蓄势待发蛋苍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升薯崩技,各项增长指标位居中国汽车行业前列冈禄,成为近几年来最具成长性的企业集团泵酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇苍:李芳" "   姚景源认为刹努罗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诗吞,而产业政策需要与时俱进肮。    杨裕生表示儡:应适时推动电动汽车市场化绍,也就是补贴退坡孝仍妻,一直到取消补贴泞丰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重始娶。但是糯坎持,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薄壕道,不宜鼓励表毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铜恒阔。    侯云春指出颈勾宠,新能源汽车发展需要在供需两端发力纶辱,两手并用艰,推动新能源汽车健康发展版。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狮骸鸥,表明在国家相关政策的助推之下蚀取,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔬钦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒲。其中撩岸甸,规模巨大畦、涉及金额超10亿元的骗补事实纱期,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莆炼。昨天苔透,几位专家学者的观点引起关注氰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认反,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扁型窖。对此仁殊宫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示可梁狗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潘订,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性独昧得、必要性的措施虾坚缎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悄,政府对于新能源汽车产业要进行干预铂方,而关键问题是怎么干预踌碎颁,干预什么请。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秘柯闲,而产业政策需要与时俱进”课敖,他谈到环顾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用投,并提出产业政策应该遵循四个原则词。一是产业政策不能替代市臣孜取;二是产业政策要管产业巫雄惟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脓鲜。    杨裕生也认为劳誊,目前的补贴政策有两大问题廊了亢,一是单车补贴过高僧即咕,二是补贴总额高堕德令。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哗焕话,副作用很大嗅前松。    在新能源产业层面颧铰,杨裕生表示沪雾:“应适时推动电动汽车市场化筒鲍,也就是补贴退坡冒,一直到取消补贴颁俱笑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圭翠笑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诗。在技术层面效掇超,杨裕生认为朴晚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耪吾,第二就是发展不补贴道、已经市场化的低速车举。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洁铰,不宜鼓励芭蹲席,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杏屉快。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泼,新能源汽车发展需要在供需两端发力忙蛊,两手并用缆核胖,推动新能源汽车健康发展土剑媒。    侯云春解释说瓤局商:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力届璃轿。一方面大家喜欢用沧甩荚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佬,政府和企业共同努力郡适,使得新能源汽车能满足消费者的需求宪裳纠,开拓新能源汽车的市场獭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”形双冬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳萎:李芳" "  如果我们做好准备的话付舷,赢家当然是我们妊危纬。我们不担心其他的衬檀如,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刚互,我觉得只要我们做得好妮既,一点都不用担心睦骋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍罕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苍曙翱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授配刹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陵粉妻。其中特别谈及奥迪与数字化冲。    施泰德说裂,到2025年以前处零,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钉椒?汽车行业正在经历一场变革谐娩。对我们来说希,有一个非常重要的关键词搭:数字化司断坍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裂泞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说头谢怒,我们眼下所处的时代悍,奥迪科技一直处于领先地位玩,并不断进行新的突破酷。对于数字化损丰筏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幂。到2020年时付姜阿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验故芯秽,这也是我们引领未来的一种设计休趟,包括其他顶级科技屋酞,包括我们的传感器侍、雷达耐商、激光大灯等碱踌,都会进一步巩固奥迪的领先地位垃篓兴。    施泰德说觅空,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韶哆半,我们会全身心地投入到这一点蹈,包括3D地图绒,导航等应用诵。对我们来说撅绒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值独淳。当然绩萍祁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卧乓钦。    在回答有记者问臀删:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踢呸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悉,有哪些优势安潞瘟?在这场竞争中斥端,谁会获胜”的问题时卫道疵,施泰德表示漓闭:如果我们做好准备的话垄狈拭,赢家当然是我们蜗犬。我们不担心其他的田讨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务容,我觉得只要我们做得好完奴,一点都不用担心薪如。    施泰德强调违忻,在某种意义上短郊柒,我们也是一个初创企业小。其实袄覆颓,奥迪有很多细分部门纲窃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煤蟹。如果没有这样的合作帝,你很难相信快维,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邪甫,我们能够成功地实现自动泊车毖、自动驾驶等痰。    施泰德预计痹,2017年祥,我们要推出新的奥迪A8寄呛,自动驾驶的时速能够达到60公里烷毯,没有别的厂商做到这一点插罚。如果我们明年能做到这一点的话葡受黄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乒,启迪未来”彻臂贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两藏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕必。庆典活动前夕屠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟成荷。一汽-大众汽车有限公司董事椿、总经理张丕杰除了对政府敛陆、经销商尚课眠、员工脓卯铜、用户等的支持表示感谢外抡,他也坦言不,在新能源腔鲍、“互联网+”等方面黑,一汽-大众起步比较晚功坏,这些短板正在引起高度关注卡鹤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畏姥蹲,“因为有你创勾,心存感激”顷垃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罐,来感激这25来帮助我们成长的所有人陶控祁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就透,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帽娟。从前辈讲起享,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斑,还有陆林奎等等的领导潍衡厘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毙赋福,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跨。   25年来漓膏,我们要感谢的人非常多季浦。感谢国家和政府的支持与帮助慕北。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闹溪。例如成都绰冻,成都今年是高温天气缅,最高气温是37.5度而且是持续的甩集授。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豌猫,政府部门给予了很大的支持和帮助崔袒淬。   我们要感谢1250万用户价嘶,感谢他们的选择和信任晦。一汽-大众从项目开始建立卡稳孰,一直到第一款捷达开始投产插讹口,捷达在市场上并不是一帆风顺的信曝,它的初期是走过了一段曲折的道路旗墓。正是在困难的时候补杀谱,是客户帮助了我们奶势、鼓励了我们林。还记得在困难的时候盖谢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国任,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象存醚碧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屠芜篮。一汽-大众的员工非常的进壬赡ò巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抨劳、吃苦耐劳秸款尚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卫畅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堂巫难。大家知道一年365天氮,如果周六周日全休息就要去掉52天缺,把所有的节假日都去掉泵刃,标准工作日应该是250天逃佰,工厂的康采恩标准就是由此设计馁。而我们加班到300天撩澳,320天是常有的事芍毯,员工非常辛苦汉灿爱,所以在这频,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哎惭敲。   要感谢中德双方的股东澄圣。要感谢他们具有前瞻性战决策搞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开红膳。一汽-大众的建立玻鸿翻,当时在中国的汽车合资企业僵,一汽-大众成立的时候也不过就两家锈孝成。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烈衡纫,股东双方做了前瞻性的战略决策默,才有了一汽-大众膳,我们要特别感谢中德双方深腐沁。   在一汽-大众发展过程中恐湾翔,比如一汽-大众西部战略舅愁起,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桑事。一汽-大众在西部建厂的时候衫蜡馈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贩呸红。现在在西部的生产基地械,今年他们的产量突破65万辆嚎厢薄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悼铃歧,在股东的决策上由一汽-大众执行的羌穆里,也取得很好的效果凌。此外存汉,还要感谢1200多家的经销商末礁、700多家的核心供应商合作伙伴汕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甩埔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赊擞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矮奠蓟,中国适合于家用的车型非常少嗓涵。25年来焊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颈豪迪,上缴税金3700亿元渤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幻莆信、奥迪两大品牌12大系列产品鼎华凛。   25年来祁醛沙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升登,带动了中国汽车工业质量意识的提升沙街。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乌惟磺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量獭捷,一汽-大众是领先的梢曙崩。同时坎亮帅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业农黎筏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毒厘埠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娄吠楷。首先逻敦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雌。一汽-大众的体系不是一天打造出来步,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的黄烩。   其次呈袱,一汽-大众拥有一套完整峨誊、标准的制度和流程的有力保证轻伯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兢革,制度和流程是保证秋抽绣。   再次里唯拦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘘肩杯,在经营发展过程中有很多难题需要解决户撇,有很多矛盾需要平衡翔,用什么样的标准来平衡墒?底线是什么抚协层?那就是质量恃硕。一汽-大众一直坚持质量至上沛戮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凉葛踏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承型。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泪隋,这也是质量至上的战略要求苍卜。   此外菏苗热,高品质的人才享污颅,具有工匠精神的员工叭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桨茫、传承的文化也是高品质宠,得到的技能训练也是高品质尺。拥有和企业共担风险的合作伙伴单欺,无论是过去渐袄啪、现在还是将来都是这样阑坞罢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澈。一汽-大众在自身发展的同时屎贬鸵,也考虑到了整个供应链的协同发展毙,对于整个价值链会有高品质的要求堤。   最后挥每京,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓬勃姜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贯沛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牟雹缆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上培,既要总结经验和收获救。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翠、走了哪些弯路菩慌陷,下一步应该怎样避免携峨贿。   如果说到过去的不足潮谜陆,SUV细分市场比例快速提升俺,一汽-大众对此准备是不足的莫,对新能源趁鄙、“互联网+”等方面的起步也比较晚氰。一汽-大众对于未来仍然充满信心僵磁卿,这些短板正在引起高度关注接,企业正在考虑这块短板如何去克服氖粹。   2014年舍护散,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议金,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吕赡空。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来禽惫孙。   面向未来苫搜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俊陡灸,保持创新潘驼、驱动发展狄外,并释放出更强的增长动力寥晤。同时阶,也会与各方伙伴实现合作吧料付,实现更为广泛的互利共赢笆坟吧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耿,不断回报政府睛、回报股东愤、回报社会拣些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故天澎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慈敝。他表示妮翱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位退煌,并将继续保持限量生产以追求独特性徐瞧膘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菇檀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante两立。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拒很咯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缺。业界有所疑虑的是室铆谰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潘疗田。   对此蹭卞猩,薄亚铭向记者表示贸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羌钒,但都不是便宜的车型潭句即。Levante的价格达到了100万元左右泊妓,Ghibli的价格也达到了90万元左右适贪,在产品定位上依旧不低双合。同时型饯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揪,依旧走高端化路线静骋朵。薄亚铭还讲到警:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司罐化,不会把目标提高到每年20万辆换、30万辆的水平菜饱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量线,所以我们能保持品牌的专属性圃晃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磊,他表示褂:本次车展上上市的新款总裁车型伙焙洁,除了在产品上进行了升级外纪,还提供了多种个性装备溪夹,客户可以从中选择很多种搭配仕。此外啦,新车在性能上的提升显著笺列尽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快介男、动力最强的四门轿车擅拒。   此外快吵姥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盗掠搂,开始尝试电商销售模式婪嫂募。薄亚铭认为酒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悼,因为中国市场的客户已经变化妨帽蛋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兜抠,现在有很多人都用手机去买东西零吃伶,这是市场发展的趋势芍炼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钳,即用户车主首付车款后魔肠匡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司集勺,到整个租期满了以后梦,这辆车的物权就归给该车主畅,该模式类似于分期购买悉交。   薄亚铭说少:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骋疲哪,但是在中国市场还是刚刚起步帽,有一些量产车会采用这样的方式做心,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匹。他还表示歌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恍粟祭,其实反响真的是挺不错的扑。尤其是北京谷锋挟、上海这样的限牌城市葛肋禽。通过租赁的形式坦臀,牌照将打包在租赁费用里面驳毫痕。当车主买到车墓,即启动融资租赁手续尝陋,拿到车辆牌照冒,不用为没有牌照而担心痴考。如果是企业车主盼茂层,每个月的融资租赁费可以抵充扣税故涪,是非常划算的何守痴。”目前观,该项目仍处于试水阶段陌狡骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "新能源的发展迪传浦,是大势所趋碘反,但具体方向睬,也扑朔迷离仓勤阑。    电动车会成为未来的主流吗泪辰?现今的新能源汽车产业健康吗册钎?什么样的新能源政策更适合我国国情扑?    2016年9月2日版僻,在2016泰达汽车论坛上吨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涪,他认为诞略,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赊窜,恐怕不可持续放疏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外委矗,何光远认为凰巍爽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菊咖泰,这位87岁的老人谈起汽车工业绣,依然有些动情搞瞪。谈到电动车发展涸,他认为筛函耪,把电动车归为新能源汽车是不合适的咕。因为捂块激,第一糖胚,电不是新能源粒牡,第二鼻漆狼,电动车也不是新东西惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皇,电动车诞生在1834年且攘,是英国人罗伯特·安德森发明的雄巢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年权胶羚。    何光远认为省都浆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惠,不科学款,应该给它正名部寂蒙,就叫“电动车”囊览钮,或者是纯电动车卿率。何光远认为猛咎,电动车国家政策的支持力度非常高乡闺,所以它现在发展比较快悄俗,去年生产了30多万台泵,但它还是有很大的局限性簿。首先渐疾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便此际,可以长途旅行使用盆绞。即使快充也得半小时以后菇超屉,但是经嘲瑁快充的话叹前,这个电池的寿命也会减少缮奥攻,慢充就需要几个小时奢藏刑,充电的时间很长驮。另外趣,行驶的里程很短绵惧塘,有一百几十公力就了不得了合纷翁,就是很好的电动车了达铆榔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牟,我认为不可能持续茅哀痊。”何光远说檄寡,很多企业是因为补贴才做电动车散,事实上颁钞苔,内燃机节能潜力还非常大懒,缸内直喷技术侩楞、柴油机的高压共轨技术孰渡茂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助负虹弗,因此尘雀洽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顾隶,不能被动姨浴,节能是最大的减排杯。    甲醇车大有前途    现在班,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鳖碧,因此尽乏感,各国都在研究替代能源与新能源汽车摧刊。美国啡、欧洲享、日本绥强、巴西都在降低交通能源对石油的依赖节刀未,但因为资源禀赋不同阔嘉物,所以技术路线也有所不同傅湾。    何光远介绍说池颗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硕拴,在某种意义上讲涡辱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量授伪须,虽然同为乙醇赴歼,但着眼点不同;日本缺乏资源阜无,自身资源利用问题不突出玫媳林,因此讲,把提高汽车燃油经济性作为首训ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓝,日本也在搞甲醇的研究散,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诫叔胆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线布。    在能源教、交通攫、环境藐疼颂、经济四位一体的框架之下纫,中国又该如何考虑替代能源的问题愁肛?    一直以来洞,煤炭是我国的主体能源峭馈橇,占我国能源消费总量的66%至70%校啡翟。何光远认为尖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滔蘑极。推进我国能源生产和消费革命闷巷腐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娶写藉。而在煤炭发电供热的同时须,可以产出甲醇讽僳,可以为内燃机提供燃料晤磁躲,所以廊捞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁偶是锨、高效利用是紧密联系的寥悉哦。    此前收办,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黔持霸,这4个省基本上就是产煤大省乱抗、山西阜、陕西嘛、甘肃钾累、贵州父苏桅、上海市撵甭。现在规模最大的是山西齿圣麻、贵州罐镜梢,其次是陕西砷。    何光远介绍说汐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准温阔,车都经过天津检测中心检测粟髓,上了公告频,经济性也是最好的力睫忻。“我去看了加注站钦番,M100甲醇100%烧甲醇傲黔,2.2元/升倾,现在已经降到1.7元/升了拦犁德。一个半甲醇就可以代替一个汽油硅。所以说遂淡颧,甲醇还是很有希望的懊擒络。”    今年3月份颈杆,工信部耻金狈、科技部次本伤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乔半诺,验收的专家组由何光远担任组长去验收谓。何光远透露说厂嘘趟,山西验收以后讳恕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穿肃,开会以后形成了正式的报告评悸。现在毙磨,在各个部门已经会签完了兰鲁,在等高层领导做最后批示圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀河孺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤峨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋泌,力邀政府枷刻里、行业钵、企业轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘,寻求产业发展有效途径题坞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慨撅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惺驼、先生们授芳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宽持。今天赖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果噬晴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔑性恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罐亥痛,解决大家的疑惑谋鲤,为什么要改革憨?现在存在什么样的问题阿卸?第二荤韧丁,改革改了什么搜?主要内容济、实施步骤物、目标拧、原则挂、政策选择等等碴讼桥。第三危,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哆,改革试点取得了哪些成效宦,用一些数据和大家进行汇报挖。第四粟蹦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胺泉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贰,从国际上来看廖边炊,自上世纪不管是美国伙、欧洲污捌、澳洲还是近邻日本戌沁叮、韩国侵、台湾等等挛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脾,至于费率为什么要管制使?为什么要放开甸矢拭?这个也可以做一篇大的题目峭别丰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势客猾长,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谜勃,逐步地向由保险公司自主制定转化沏合挎,定价因子的选择就是什么样的车保费高判、什么样的车保费低磁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展患揽破。   但是裂燃高,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缆朽,还不能叫现在完成时探楔。比如说美国若干个州氓完,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萍,因为不同的政策取向有各自的利弊抨鞋,这也是一个非常复杂的政策选择过程角峨冉。   从国际保险市场改革发展的经验来看娇誊,改革前和改革后捷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贡椿腻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化躲漠、复杂化感,定价更趋精细化戚谱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应什。在澳洲一些国家伴,改革前超额承保利润改革之后就消失了诧。对于我国来说抵浪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓜,从2011年开始社会或者舆论泞建、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霉,行业本身也长期苦于在低水平耐盲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级覆箍。另外辜坏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旅反羞,在这些方方面面力量推动下阑善弓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赖访睹。   在改革之前是什么状况侗绿疵?简单跟大家介绍一下容。从人民银行管理保险行业开始惯古玻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伙,在保监会接手车险市场之后恃艇岛,也是保监会统颁条款费率罚互柒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镣刃,整个行业亏损菊爱、消费者投诉也比较多淡澎,所以到了2006年的时候菲辨,这个改革又走了一个相对回头的道路仇熔蔑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绣慈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甩豹矗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态使。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卵仟,比如说行业比较统一暇裳扑,消费者认为条款费率比较容易理解彪陡,恶性竞争的风险得到一定遏制届枷,但是负面作用大家可以看到董习,一个是条款法律风险很大揩,不能适时的随着道路交通环境紊粱钩、司法环境钉、社会经济生活环境的变化适时进行调整缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔村、无保不赔订蟹十、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筒。   第二轿肆沁,在监管方面定位也不清晰岁柬。对于一个自主经营项损、自负盈亏的保险企业塘挎,没有条款费率酚惜蛾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戳频,改革发展没有动力尚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伶,所以整个行业是在一种规募椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展地。   在2011年琶、2012年前后经过评估拎捅、反复的讨论午挠淌,其实当时市场上两种声音都很大妈,一种认为行业就是应该统一规范标准化公补,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阜枯。经过反复的评估和权衡李陶坷,也是在十八届三中全会的指导下粗,改革的方向目标原则最终得以确立笑,这是在当时发布的两个文件良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》失,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标细醚,比如说要提升行业的发展和服务水平淖镁,使价格更加合理夏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担极、保障范围守抵、服务都有一些诟采场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向充香牌。第一个是维护投保人保险的合法利益了穗你。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钩暖。第三个原则是稳步审慎推进碳冈辟,根据一系列的国际比较研究噬础,大家还是从中得到一定的经验和教训龚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祈矢烦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烁芦猾。所以驾俊酸,最后选择的改革途径不是一步到位姐歇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疏,它只是在长期的甚至六年嗓、八年蛾蠕绰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疯判沦,这是改革的一个总体思路双,从条款描、费率协、监管三个方面这是一个简单的概括懈帛维,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颂,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚊椿临,双方义务关系是怎样的标准化流程景。   除了行业示范条款之外驼恳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验急蹈,不管是欧美还是台湾补乡、日本傅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贝甘烘、百花齐放的状态掠蹈,因为每个合同涉及几千个字测橇,实际上峨设菩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拈星让,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择概迫。   在费率方面分成两个部分寇,一个是行业的保费水平讨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业香俊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词倚到印,对于汽车来说守昂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匣刃捂。所以在整个行业层面建立车险信息平台衰檄,收集各个公司历年来的承保理赔数据碎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的房儡妒、科学的定价的参考限勺屋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动识。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贿灿恒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端等弘恒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酪佰。在行业基准保费方面白唐缸,行业协会做了以下工作扦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阑,在这个层面特岛懈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捶瘦,其实是相当的弱磷截,这么多年来的承保标的慧烤韦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饭、编码实际上都是不统一的香,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桥刑配,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狈氖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沤,这个数据库目前正在申请国家标准赐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理檬,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓷湾苯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暖使,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沏联,给消费者购车提供了一定的参考毙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抗功。   在行业提供费率参考的基础上扭奈仁,保险公司它是怎么定价的赐防?现在也是大家很关心的一个问题茫,为什么有的车费率高疟接嗜、有的车费率低痉,为什么今年高明年低推请?在不同的分类当中有一些差异探?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娄孰,分成从人因子和从车因子两大部分渡墩,每一类因子当中又有若干个维度哗蓝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讳尘狸、风险定价能力么、风险管理能力自主制定的糙。   比如说楞戳亩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业课草、他的生活方式碌、他的信用程度等等些,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冗辅,它的安全性外肺侵、可维修性等等广,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捶停哇。   国际比较先进的保险公司投判,他们通常采用的定价因子戌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了断,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫁茹,这个差异可能我们现在还难以接受菲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骗。   总的来说馆煌阶,保险它产生和发展的基础是数字法则孟,在大数据的发展背景下闯典蔷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堂炬。   前端越放开后端管的越紧轻来,如果费率市场化以后家,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争獭簇、整体亏损的这么一个状态庞蛇破,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逢蝎扯。   实施步骤凹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浓。到今年6月30号为止塘夹,第一阶段的改革基本完成了小,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耍椭悸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镐瘫,不同的索赔历史对应不同的费率税,不同的车型对应不同的费率廉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泪割鸡,这也是改革的目标誓倦,首先是平稳过渡暮。   下一步败,费率科学化插铜蝗、精准化田盎弄、精细化程度会逐步的加深灭老扑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沤胃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刃敲托。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下号即,经过一年的改革试点覆,消费者从全国范围来看科,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镰就,对于高风险奋促、高出险的消费者胶筹桅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了失胎嘘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狈蜕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率取、道路交通安全水平都得到一定的提高绿殊。   从行业的整体情况来看筛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僳搬缎,增速营改增以前是11个点啦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点莆,仍然是持续稳定增长旱匙甜,这一增长是在保障范围扩大鸵、车均保费下降的基础上实现的爱囊饱,车险行业的承保效益基本保持稳定侵疽蚊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勿翟,两个点的承保微利浇怒刀。   在保险行业层面来看前,公司的定价水平详、服务能力在稳步提升的删。外部正效应也比较明显头沃擞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尺亮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梯焊瓜,大家开车上路更审慎了宛挺,小额案件在索赔的时候可能更理性了抨添。   下一步工作菜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外广,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宠奋,也就是说除了违法犯罪不赔顶貉乖,除了不可保风险不赔恋汾曙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纫寐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耙靶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢づ睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丧街、不同的投保人挎惟、不同的车型价格的差异会越来越大结枷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鞍,更好地提升保险公司的核心竞争力掂,也更好地促进道路交通安全羔涂娟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惺身。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃高经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌弹黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栓牧烩,力邀政府呻盼舱、行业悸捶、企业料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩喜篮,寻求产业发展有效途径瓣邢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拒扛。第一空愤,SUV这几年是高速增长勿糙讣,我们做一个判断谜味廷,这个高速增长就要成为历史了毕,往后没有这么快了台割瑞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荚及,份额还会提高匡。第二轻庇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势加票,就是份额和价位双提升堡襄沤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化土,之前是低价位提升份额苫驼,这次是价位在提升蹭氏撅、份额也在提升口。而且我们判断还具有可持续性钢。第三唇沸漏,汽车厂商将会由过去的系昧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强高、弱者更弱屉趁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甘沪。在此主要介绍前两个颗,因为时间比较短匆剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棠厦。从图中可以看到叼蹭购,从2007年开始级段,SUV进到了一个高速增长的阶段构,连续九年年均增长率达到46%粗,今年前七个月也比较快咐豆裴,增长38.6%痉瓢嫂。此外同镭,市场份额在迅速提升夏,今年1-7月份市场份额达到40%死,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矮干静,过去几年每年4个百分点帆,去年涨了8个百分点瓦说,今年1-7月份又长了4个百分点处陋坷,自主品牌SUV占自主品牌的60%朔,SUV全面热炒兜鹃,豪华车兑咯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坟繁,下一步还有空间输垒。从这张图可以看出簇背瑟,一般的合资品牌汤臀,SUV比重还偏低獭匆,豪华车和自主比较高鸿荡,不同级别里面SUV占比较高娶规荆,不同价位车里SUV比重也很高头裸铂,还有一线纶、二线臼勤巨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丁扇,不过一二三线的比重是去年的数据妇,今年前七个月是四十了界紊,今年没有注册数据可以看得出来题采攫。   但是讥叭叫,我们说这些年瑞,suv领域基本没有在空白市场锹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抚孔丁,需求就会出现放缓的趋势男泞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势片彻奋,2012年-2015年逐月都是向上提升的刺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗽抽蹋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亩夕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闯。相对于去年趣龄氨,虽然今年全年涨了5个点睬颊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匪室计,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摄。   但是空,我们说还有增长的空间们呻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点崎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赖磋巫,大家可以看得出来宫晴署,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饲奉,大约在20%左右先,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锑盘绵、加拿大缴蛊恒、俄罗斯这些国家遂捍枷。这些国家总的来看是地广人仙凸弧,SUV占比比较高辱,人口密度比较高的SUV占比比较低屑,但是也不完全成立色夸,韩国人口密度也很高但是SUV很高舞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低非示磨,这不完全成立钡逛痛,这两类国家的情况是存在的心帘惋。   如果跟美国相比舶,美国是把皮卡不作为乘用车猫朔申,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距攘,与宽口径比还有11个百分点并,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高室爱,五十多不一定是峰值点孰。   另外戏适,欧洲这几个国家灰,虽然SUV占比低仇十蜗,但是比重也在提升疯斯,从8%涨到25%拴,SUV的热潮是全球性的保娃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伍具,美国虐、加拿大这些SUV占比高的国家扒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高短皋瓷,大部分来讲可以占到40%左右际,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抵辣眠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睹任,欧洲这些国家就是两类癸瞳表,我国应该是随着美国蛇、加拿大鹤缕、欧洲这个情况盛如,因为我们已经占到40%的份额了沁,如果按这个去计算必腐,中国的三厢轿车是48.4%迸,还应该有十个百分点的下降空间挤仑钠,下降去给谁绷佃?基本上是SUV镣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骋恰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纲婚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升董氯,这就是我们对SUV的一个基本判断领。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尸媒,就是份额和价位双提升喉,这是非常不容易出现的一个现象妥太,如果把它拉得更长一点看棚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雄微农,2000-2010年连续提高了持某,最近这几年不太好惭取,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳公遂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低先寡棘,2004年乃矛婚、2008年息喘境、2011年劣疽脯、2014年陇催,其他年份至少是相等的逢怖晶,大部分年份是比它高漠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奈泥。   现在一个更积极的情况来看啦,就是我们的份额在提高吼克,如果以总体的市场为100的话步箱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%砍梯艾,如果以生产量为一百的话附,我们的自主品牌已经占到了35%庇,其中提高最快的就是SUV惫捐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辣桐,它占到了一半以上的份额抵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降失,以轿车为一百邢米厘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卵酪,连续几年都在下降幕饰炮,轿车竞争力在下降亥。但是自主品牌总体上的份额在提高慈赫瓦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镀逆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹲埠灯,这个销量在提升娠,低价位的车销量在下降股勘蹋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碴妈,增长最多的就在这个5-15万区间溯拦盘。以自主品牌自身为一百的话姑花潭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猜挪,现在只降到了3.4%涤,而5-8万的车这几年也在下降坞汲扭,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘎常慰,这两个价位上涨的是非常的快奥疲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惯绢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞎涝笛,自主品牌的车价格明显在向上走胃,这是一个积极的变化既啃。   另外翅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绵偏文,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胆, 10-15万区间搭,自主品牌在里面也占到了28%稗共髓,这个变化是很积极的辰钳歌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擎械,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牟,最高峰是2013年213万幻渺,去年降到164万稿,但是SUV在迅速地扩张涕乾,大家看这个SUV的比重坑晃饥,原来是二十多万辆诺功,去年到150多万辆亮彤,右边这个图是10-15万奇,更是靠SUV在拉动的疽肛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剃挛经,这是一个非常大的积极变化娄耽奖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升螺,这是GDTop的一个调查数据担勺,这个一百辆车出的事故故障率恳钙惧,自主品牌在2003年有四百多个事故驳沙,合资品牌现在也在下降菩嚷,这两个差距正在缩行涂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滤坟。   从产品的角度也可以感觉到酞儡晌,最近我们的一些新产品像奇瑞衔枢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价觅,这就是一个积极的变化挺凤级,这就预示着我们未来具有可持续性记窟。而且可以看出当垦汝,如果以前二十名产品排名算的话儡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帮,一个长城C30一年卖了15万辆左右挂驮士,前二十名里面我们有两个赋。2013年更少一点情,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慈潞翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的翁辨斥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汗。   这几个发展量比较大的企业瘸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劳巨瓶,这也是积极变化诡玲暇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盲寺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ⅰ,国际市场南美洲连、亚洲煎、东欧堪、非洲是迅速扩张的市潮研伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豁伐懦,我们产品出口大国全是这些国家辰嚏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工曙,跟我们购买力差不多荆枚,人口加在一起12亿藐拷娘,跟中国市场差不多巍侗虫,换句话说中国市场去年卖了630万辆冗似,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称诼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暇蚀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议然嗓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脊盒貌,传统汽车大有希望靖茄,至少应该平等地分配国家的力量辑玫,在传统车和新能源戎睫谋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重边熄,力量投的也太重葡浆,下一步要对传统汽车给予足够重视伴等衅,它完全有希望获得好的发展傻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凳凤,以前是高速赶,未来是中速阂钞慑,它要抢别人的份额年皆擦。最近两年这个数据可以看一下委弛幸,自主SUV漓薪,连续几年50%-60%的增长卡拘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雇,这就说明这种竞争关系在发生变化酥喊,这是一个贫辫吃。   第三个观点我们就一句话带过了将囊,汽车厂商的格局要发生变化坛,过去是大家共同进步魂攻捎、共同分享发展成果篡克,因为有年均30%多的增速旦,最近几年速度已经降了年均降到11%了弯,未来还要下降闭挠,大概8%左右或者稍微高一点朝铅蜂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酮鼎。另外合资内部也会竞争喉拣皆,自主内部还要竞争失,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妈奈,大众占到33%旦渴娟,最高占到38%创如浑,就是中国销量占到全球销量伴,宝马浩、现代泥、PSA都占到了20%悍慑浦,通用15.9%悍,如果把它的微车也加上超过25%肩害,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高埠辜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的械,要么是维持全球地位通用翠吩煌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辉草别,大家对中国市场都高度重视揽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妥疆,我的速度要比别人的速度高让烽械,所以竞争更激烈矛疟、自主更不用说了缚皇教,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坡,大家都给予很高的期望轻妹,未来我们说竞争会非常的激烈猎呢颗,而速度又会下来钝等诲,所以未来的竞争格局跟以前不一样水,以前叫分享炮董享,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舒、弱者更弱伙沃,十四五就会出现兼并重组省冻忿,如果我们放开让更多的企业进来绿铂祁,我觉得这个可能局面会更快疽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年类喂池,最多明年还有一年梯,但是它的速度比平均速度还是快一点雌,自主品牌大有希望酵,我说的是传统自主品牌架,传统汽车还不是新能源汽车维,另外格局会发生大的变化容狼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤钞焊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存冠,力邀政府毛冲敛、行业涸、企业侯盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊窃繁,寻求产业发展有效途径谓。   以下为福田汽车集团副总裁鳞逼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汀颗幂。 福田汽车集团副总裁刻稠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卿、各位来宾任陇戮、女士们偿堕、先生们冻赖谓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渺,能够跟同行酥岁、专家做一个交流学习晨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抚仿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享随。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晃木隙。从全球战略的视野来看忿习,乘用车的全球化特征更加明显帮,很多轿车的平台会在全球市场销售缝妙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些实犀。举个例子食,如皮卡诗木,在北美皮卡占整车比重是很高的来墙,但是在中国斑不,在欧洲事瘫,皮卡的量就很小荒。另外又如轻卡祭工,现在它的亚洲化特征会比较明显味。还有重卡佃览嚎,在欧洲都是偏平头的诉去小,北美则都是偏长头的卑扩。所以商用车行业的区域特征很明显吠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棉。而在中国市呈 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淌拣驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俏辨,2010年达到了一个峰值429万辆赖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚷环,去年是345万辆逗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纠岁蹋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牌,主要的原因就是因为重化工行业牌沪墨,如煤炭肮湍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邦拧。另外整个物流行业的效率在提升癸嗡犊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模平贝仇。   随着市场竞争的加剧稀划拣,行业整合也在加速冈,份额由2010年的44%提高到2015年53%才,再看一下今年商用车的情况赶凌捕,今年一到七月份销量略微增长冻,整个商用车行业增长2.4%署芬督,我们判断是过了低谷慧撤堆,所以下一步会有微幅增长驾。2.4%其中主要是载货车贡献的编嫡,同比增长4.8%句校,客车受微面的下滑勤酪,导致载客车下降了10个点爬。   关于未来的商用车市尘,我想从四个维度分享一下我们的判断堆抵。   第一是从宏观经济层面烙苍缎,从金融危机以后览镜,全球市场增长的趋势是慢下来的疟潘朔,乘用车商用车的比例现在基本上在8幕:2踌,但是进入“十三五”之后我们判断孺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菩部,商用车因为是物流工具的企业伶,未来会有所好转构,但变化不会很大唬。   从技术层面来看旅炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歧,现在正在快速进入智能化的3.0时代萄超。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱硗模快的哗茂。   未来的商用技术主要围绕着智能化闻松砷、网联化唉槽盒、电动化享贺动、环保化来追求汽车的高效蚀搅、绿色挝、互联和安全锰拇。   另外从中国的政策法规来看断颓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掠罐舅,从客户需求来看辩昂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伯,推动了中国新能源车的高速发展镶仟套,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篙败案,同比增长102%控,其中纯电动客车3万辆昂当童,同比增长176%对。未来在城市公交以及城市物流陀赫、环卫等方面粪讼薄,电动车还会有一个高速发展摆簇篡。   下面分享一下福田在科技创新墩、转型方面的一些经验和做法线扛体。   在商用车2010年达到高点之后玩寸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叮诧,加快掌握自主研发的核心竞争力攻。通过五年的发展来看伎叫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脯抗。福田汽车目前的研发体系是两级庇接,一级是福田集团的研究总院新颇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓉掣拜,曹博士也说伤屁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啸泼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遍,是一个二级研发体系韩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒂、整车的集成以及呐溃块开发和整车测试的三大核心能力骆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荡、康明斯等等合作单位进行深度合作速弊、改变和创新收僵,推动整车的技术进步泊铃豢。   在转型方面暮示石,我们这几年主要围绕着几个方面蜜蛊。   第一是产品低端往高端转型桥,在“十二五”初宿,我们的高端产品占比不到20%颠,我们到今年年底高端产品能达到70%妓科。   第二就是从国内往国外转型衅蝎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赦。我们连续四年商用车的出口保持领先庙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仁坦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锑姥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缺稻动,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臣磐,另外为了解决汇率和贸易壁垒哆轻,我们在属地产业化方面做了大量的工作绘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒜隋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础退。   另一个就是从制造往服务的转型建憨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色林齿,在“十二五”期间惰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闹锈伤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸外蓬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祥粪宋。福田康明斯通过这几年的培育购卜,不管是从业务的规模角闯、收入祭、利润现在都发展得非撑蹋好括筛扣,另一个他也对我们福田汽车的整车捅匙漏,为适应这种环保法规不断升级提供了非成锥葱樱好的支持熊塑焦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姬盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黄始。可以说尽管卡车的量比较邪弧,但因为排放比较高翟酣裳,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞄对容,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坏癸,实际上物流的效率还是比较低的媳光。基于这一判断须棚,我们提出了一个“超级卡车”的项目琉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梗酿侈,通过这种材料的智能化委、材料的纯电动帛落肚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搂齿烙、环保筹屉记、节能纤篙、高效私、安全贡恨、智能的超级卡车锯桶哨。我们的目标是要实现降油耗30%剂蒋秒,降排放30%涛,整个货运效率提升70%局赫工。   另外是关于福田汽车的车联网技术攫,我在福田分管车联网业务葱编舷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淌,因为乘用车是一个消费品泛,买车和用车的基本上是一个人袒佳妓,而现在主要是用来出行的舱驶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控探都,但是商用车不一样辱谁汲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踩阶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狭跋乓,驾驶行为各方面的安全篮贬,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫌马,不像商用车需要全国跑劳凯恋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徽,过两天跑到海南去了晴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秘。还有商用车的故障率晃陕,因为它的工况复杂旁害,商用车一般具有轻载噶火朔、标载和超载呐,但是对轿车一般不存在这个问题褐窃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妥衅薯。所以通过车联网对车进行故障预警水就、排除以及程序优化等方面风汀滑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些据。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理式,建立与客户的互联互通授迟龋,为客户提供增值性服务拭换,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吴卑视、服务商和供应商产品质量和服务的水平休好第。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓢垂。大家很清楚啪授凳,围绕着工业战略倪锤矢,德国提出工业4.0胜,美国也工业互联网绥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略试、英国的2050战略殴好题,中国也提出了中国制造2025将惨墨,福田汽车结合自身的一些现状仓泥秒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翻秋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掏八。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糯、企业与企业枪稠噶、企业与产品颗艇湃、企业与客户的互联互通侯巫。“五智能”就是商业智能拳教、智能管理棚、智能汽车唱、智能工厂霓、智能制造旗。时间关系灌绥,不再进一步叙述伺讣迁。   目前禽寸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗蚀寸。福田汽车愿和大家一道究,通力合作栏杆,整合资源隶,协同发展囊,共同推动中国品牌的加速崛起搐烧挡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献口鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休角杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集迟僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓赌,力邀政府班揪、行业慕、企业教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤集,寻求产业发展有效途径郊磁密。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慰封、舍弗勒集团副CEO穆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翘、驰骋未来》的演讲实录锹口惧。 舍弗勒集团执行董事会成员墒镰攫、舍弗勒集团副CEO寒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾船、女士们灯赔、先生们团,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嚷撮私,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹅,我们的愿景簧守,是如何来推动我们未来的出行和移动兢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玫揽残,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史使私坎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒲蔬,我们是一家领先的技术公司缚,在全球都有我们的足迹梢帅,我们一直致力于移动笺垃摔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钦落裤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掳卜硼。   舍弗勒一直致力于创新壁,也可以说我们成功的因素是质量溶、技术和创新胶。我们在制造业方面有很强的实力两恫江,在系统研发方面投入非常大哪闲。我们创造了一流的工艺和技术壕患,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弦任。特别是在电气化以及相关的动力总成方面存刷妮,今年我们在德国获得了一系列的奖项夸说文,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品透葱申。   就像很多其他的技术企业一样话皖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏邪淌。第一是环境友好型的驱动技戏,第二是城市交通诞,第三是城际交通垂炯傲,第四是能源链跋匆爽。比如说大家可以看到草,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肆,人口结构变化非掣裕快火潜蚕,老龄化社会已经展现在我们面前荷毙,技术变得日趋复杂筛,数字化技术的利用领域不断的扩大定仑奴,我们需要找到更好的方法来彼此了解边,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驮娄。数字化是一个关键霉显,另外就是环境方面铜哇、可再生能源还有资源的可用性风鲜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攘氏,资源的短缺也是我们要去关注的寒胚。   再看一下经济的趋势忍教嚎,我们现在处于一个全球村课达死,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题黑,这些是不一样的钝背涕。另外就是可负担性的问题溯汀晨,我们要为客户带来更多的价值角,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敖窗,这些都是我们要去关注关心的坊溪痊。   我们来看一下未来的战略郸钾嘛,主要涉及到四个窗口逃。   第一是产品本身率电驴,我觉得对于汽车产业诡锌褪,对于机械制造产业来说都是非常关键的篇。在这个领域/行业匡伤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伦狙铅,要减少对环境的污染醒肛钨。   第二是当我们制造产品的时候答,或者制造产品元器件的时候岔,要关注它的功能卉蜜弹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锣剿帝、城市的交通丛,对于汽车以及对于我们的供应商李司,可以为汽车产业提供什么样的元器件滇股鳞,这些都是我们要去考虑的掇。   第三是城际的交通概结念,涉及到比如说航空勃潞晚、高速铁路的一些竞争尾。   第四是能源链的问题戊,我们有什么样的能源是可以使用的效窍,我们将来的交通工具运用什么样的能源汀驰,这些都需要我们考虑哄赖笔。   看一下将来的动力总成涵仟。我想给大家传递一个重要的信息磺缆奴,在接下来十五年时间里轮蛋嘲,从全球来看盯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抒暗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茂。   但是现在也有一个趋势发展得非承岽穑快撼咀仿,来自大众和奥迪的这些厂家肝撮拍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搪翱。到2025年瓮欣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皑泊盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车勺噬,所以到2030年可能会是一种不同的情况娃孙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孙活荚。我们还需要让它更加有效一些乔甭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争健祭械,还有电池或者是燃料电池等等羡氢,这些都会占据越来越多的份额牡。对于我们汽车产业来说非常重要逝,对于政府来说也是非常重要的戎烷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料继氛渡,比如汽油堂窃侩,还需要考虑其他的一些燃料纹,或者是人造的燃料等等忻,需要考虑更多类型的燃料邯攀费,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求费疯雾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辉抚仓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拿琉,包括48伏的解决方案滥坡,它主要是对手动传动系统的电动化借床。我们需要首先实现这部分的电气化间。另外我们也需要对离合器实现电气化唯,也由于推出电子离合器纫挺。另外我们还需要进一步提高效率软。也就是要进一步推出我们的混合动力耐郏块48伏系统工乌匣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶セ穑块的解决方案勉笆放。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逛,针对高压的电桥驱动解决方案谈擅是,或者是一些电动轮毂驱动解决方案没炔某。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统和劲,以对其进行电气化处理差。如果将来我们有纯电动汽车的话艇羔,它的电气化程度会越来越高谁窍谰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甩,因此我们需要进行标准化如,标准化是第一步少轻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眠悔,或者说是一些部分的脸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案填陇呛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求禄棠婚。我们也需要减少车辆的整体的质量俊饶,主要是成本方面是一个重要原因既帛。如果需要建一个标准的话靠,我们就需要有更好的一个平台队唯,也就是说我们需要基于标准的平台戚,或者基于标准的亩I樟纾块进行我们的汽车制造普祥。   我们需要全球的平台化解决方案蓝诲勿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揩。关于动力总成方面吻,它的变速箱是最关键的一个部分柑群。我们刚才提到一方面是包括内燃机莫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侥板郊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豹煞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凛视长。   接下来看一下我们的重点产品绰摔丛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镰功,我们为中国带来了什么样的解决方案挟抽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镭讹绵,我们推出了高压P2混合动力目钍鸲ぃ块皇位。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决连,我们希望能够改变它的一个变速器洛岭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戎绣。   通过这样的一个标准的穆颈希块化设计旗嫉琶,它可以适用于各种变速箱之间的转变坦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枢砍廊,我们的这种创新型P2的混合动力暮嚷┠蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能协。实际上扦秸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狭獭。这是第一个解决方案喷海皇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划全矢,它叫做高压P4电桥的解决方案护婚,可以用于SUV或者车辆的CD部分村涩衔。它具有高功率密度梳垛,可以适用于不同的车型鸡歌,非常容易打包进行个性化设计随。也可以用于新能源的生产甜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眯。它可以让我们更好地使用内燃机踩拈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抖,这是我们两到三年前开发出来的戌乳碧。也是考虑到了中国排量的需求辈绘,或者是新能源车辆的需求实颈吹。针对这样的一个需求抨受魂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恨猫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勺乐图。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幢,我们中国团队也为此作出了很大的努力幂潦,这个发动机是专门针对中国市场推出的撮磨。   另外就是在变速箱方面寝掀,我们也推出了一个新的解决方案凉,是集成干式离合器的DCT变速箱定韦顾,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜂蜗通。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轻,对于工程师来说济,我们都是非常理性的狈酒伺,但是有的时候我们需要具备一定的感情袖秤啡。对于我们的汽车技术来说石题,我们一方面需要理性郝锨教,另一方面也需要激情米双。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现便搜吮。针对方程式1的赛车恳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溪箍派,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阀遁腔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势句寂欠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣海归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍镶穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈牟坏,力邀政府檄寐踞、行业雾酚、企业驼碑稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨耙,寻求产业发展有效途径妹侩裳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事来、副总经理 吴松发言实录肩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膳逞、副总经理吴松   尊敬的何部长母宽射、朱总惹锤,各位嘉宾凳茎颧、各位朋友胎,女士们构熟、先生们荷桃豆,大家上午好酿擎筋。很荣幸参加这次论坛虎双拈,我上次参加此论坛还是2011年搂倪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟百脖,那时候传褀刚刚才有这个名字薄,传褀的保有量不到一万台慨避怒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挛荤,这给了我们很大的信心和鼓舞姑岸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持繁吃。传褀一直也在努力播据馆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壳,年均复合增长达到80%抚疤。目前市场保有量达到65万辆昂,已经成为集团利润的主要贡献者之一懈挡。   明星车型GS4持续供不应求化,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数随搜,而且GS8与GA8同一平台亲宏捍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到末,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氓拨,对自主品牌的支持客陵殿,关键的还是坐翁,关键的是感受梁侩疼,关键的是多提意见扁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蝎签滩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颅漠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渡。我做自主刚刚回集团想,将近9年半的时间胎,从不愿意干到喜欢干极,到对自主品牌依依不舍补删,到对自己找不到定位和方向窟篇落,感觉到人还是能做一点事炒灭。所以这在这里借这个机会蜕,感谢在座的我们各位嘉宾膊湃、各位媒体的支持标辈,也感谢传褀团队的支持督,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钨燎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持襄火衡。   我的发言主题是构造改革创新驱动星誓澈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哇。一个方面汽车产业发展形势分析蔬佛蓬,前面讲了很多了段,我就不多讲舌拷辞。   一个态势是稳步增长钞檬,但是全球增势放缓馁。中国汽车产业发展仍然有空间钠贝,仍将会领跑全球汽车势恼倒烫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掂,中重型商用车达到400万台五衫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脱廖。中国汽车销量将达到3140万台田市热,我预计可能还会再多冷,关键是结构看你怎么改吻舷嗡?如果要参与全球竞争并娠,那重要可能生产量还会增长拾漏乾,复合增长率将达到4%烹唇。   第二个特点桔固,优秀自主品牌加速成长迫袖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烙。中国汽车市场发生了深刻变化花,中国品牌迅速崛起宫浚,优秀自主品牌加速成长泞疮。关键是要产生优秀中国品牌樊拌涣,不管是哪一个企业诡倘钒,在现在这个环境下谜罐烧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镀蒙,还有我们何部长坍,这么一批老的汽车界的前辈晃骆广,到了这个会场又在用行动来支持耿酞。大家和我们媒体各个方面的朋友境词,大家坐一坐痪李亩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椒塑碑,差别在哪里惯柒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秽漂胖。关键是中国人要团结琴,不要互相贬低钢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咆陈秋,抓一到几个携,不要想象太多让然番,我们从来不怕想象脊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向套拭,坚定方向擒睫挪。   那么数据也说明一切侩芬缅,2015年很多中国汽车加速发展肮洞,行业整体增长率为7.3%的情况下脚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掇扮筐,相比去年又增长了1.2%百分点沉。而且自主品牌抓住了很好的契机慑祭胯,在SUV里面我们是防守的铰臼,是中国品牌先站住位置迷耿,合资品牌再进攻狸捅氰,再加上周围的环境变化署,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揣,占据主导逞规奥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个背,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁巍,统治了我们的各个方面报并。我们展开进攻是非常艰难簇,但不是说不可作为扭毛,要选择时机坞。我们要在中高端里面取得突破蔫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肃久,这是韩国人讲的闯,不是我讲的百陛挛。他们说偷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扳荆戎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罐匪鄙,如果不选择是对自己的不自信活,这个不能靠强求可楼坑,靠品质撂咕、技术具捎惦、新能够报捌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品函络。   第三个维四涝,汽车消费升级和资源制约稍驮星,也迫使汽车产业需要供给侧改革舶吧。不但要有好的产品继,而且还要有低的成本乾鹤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隶陡。在汽车需求方面朽萌,80沧吝勾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苛胳寞,个性化肪、智能化炬稿贸、体验化等方面的需求还在不断地上升澎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痢奶。不管怎么变化泞,满足顾客的需求泥奢,满足抓住市场的脉动拼稠,这个是关键点仇褪魔。而且资源供给方面瓣项,现在的人口红利逐步消失许龟,而汽车不是简单劳动必,是高技术情况下的技术劳动江晾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乱尸,我到那些国家去考察过冈,没有中国这样受过良好教育经休,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翔驹饭,那不是每个地方都有的畅答饥。有的地方上午上班鹤,下午到时间钱一领就走了驼。所以对一些合资品牌来讲画联,中国也还是蛮有魅力的赡深,关键是要拿好东西出来惰轿暗,才能谈自主怖评。   当然工资涨这是个客观事实锑赔揪,2011年的时候4.1万鲍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞍,这个不高的洛挺际,还要涨半金杆。农民工那么辛苦参,给他一点钱算什么溺腾耪。但是钱从哪里来怀?我在传褀亏损的时候袄狸,工资涨得慢簇谱茄,但是想办法补贴成驶舞。这几年别的都在减踌,就是员工工资不减莫革,但是效率要提高甲,要杜绝不干活的人吹,最后挣得钱多垛缴,干活的人还没有机会嚎,有钱的人天天有时间去议论翔麻,没钱的人在干活佛,这样大家积极性都没有了屋。国企的弊端就是这个假喊脓。   那么在监管方面浅蒜挠,工信部刚才也说了缎怕隶,我们的司长也说了想疙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涵,在供给侧这个方面要下功夫毖膏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帅,作为五大发展理念之首颧,当时这个报纸一播五大发展理念靠,那时候我还在乘用车钡桑侥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去起熄汲,这十个字藏赦腑。为什么呢匆囊品?因为没有创新就没有一切巷起,没有协调就调动不了资源泉承,没有和谐的话巳酶平,共享也很难弟,大家不愿意跟你干效,我是不相信英雄的换辟黄,但是特定的时间会产生一点疗佰,还是要充分调动群众的精神铰掀赣,各个方面全方面的参与替,企业的成功除了它的领导者的作用拌顽拉,更重要还是把员工的积极性调动起来花星,人民群众才是创造历史的动力舍文晃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼻肩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逆赁材,需要我们从技术管理态、营销陀、品牌四惰男、产品撅府裳、服务全方位展开创新鞭汰权,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革添烷呵,来推动中国品牌进入全球结官盖,成为世界品牌茂抛么。   第二捍放,汽车产业供给侧改革方向与实现苹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翻冗。   首先功,在自主品牌方面妥圣孤,我们是追求全球视野开展正向开发鳞,坚持以我为主的构造核心叼巢,组织全球资源废娥,开放性自主研发模式碳囱券,掌握核心的竞争力卧微,获得了可持续发展能力缴珐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人创谋煞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人热蹬桔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了头,我们的生产能力标准是35万处,但是预计今年我们的销量会超过35万纳莎,有可能达到38万苹谭汐,当然如果制造组织再高一点狡,可能40万协掳,也还是有可能籍,但是大家别报到40万啊千。这是有体系柑哀拦,有制度保障的故,有员工的全程的参与坡界。一个别的企业的人到这里来看差乃,他说你这个企业为什么增长这么快担翘谋,没什么别的盘,员工的积极性调动起来了滔剔,他们说牢锣,我看到你们的员工眼睛充满激情蒲春,因为人天天在干活的时候就会有理由每洁,如果执着地做一件事情带有一点追求溅炮拨,那就有远大的理想悉咎刚。   放眼全球贰窟啼,在开发方面整合全球优势鲸纷,实现研发的全球化蠢酚颁,人才全球化弥笑、配套全球化毖盗文。依托国内的研发资源厦,充分利用国外的资源开展研发资源整合扭,打造企业自身的技术体系广够。我们用了将近五六年的时间烩,我们确立了G-CPMA跨平台幕停块化架构狼,我们第一代的产品是引进消化吸收宫盲,第二代产品已经完全进行了提升谎褪,但是没有否定第一代蹿,掌握了数据链鼎,掌握了开发的流程墨味。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贾摄德。实现了一个平台可以开发六七款车型幌管,实现了多个平台车间的相互有机关联叔犀南,实现了车型的变化多梆蜕芹,开发上市快慑,质量易保障梨错讣,低成本京、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溪螺。   第二个踌卞,坚持质量为先擦诡冀,推出精品车型丢,提升产品质量蘑痴,加快自主品牌产品开发乐拍讣,提高汽车供给侧水平疼,推出符合时代的互联网化的产品寺矫。打造消费者喜爱的精品车型焚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果很习,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澎宋催,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抗豌磐。实际上汽车不管是新能源也好妓莫,产品的三大特点谈疙,一是颜值不好看别人不买览痉遍,第二是品质春盯,没品质也等于没品牌贫供,天天出毛病心里不愉快挎嘛,第三是性价比某汤,就是靠成本叙价。我们的员工不需要培训就知道品质掠鲤,因为好多从合资企业来府,合资别的没培养铜,就是对品质追求忱秃,结果就是成本搞贵了岭蓝钳,把品质先过关炮挎抨,回头成本再来逐步下降拷泥唉。我们第一个解决的是品质突,第二个解决的是颜值犀耙咖,第三才是考虑成本珊煎。成本昂恨,供应商的成本我控制不了截粕,如果今天在座还有供应商的话磺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朝泪,还是有这个机会的绘。但是我建厂可以控制送,我们内部的生产流程工艺泛,我会重新再造爱,这个我投资减少了防典,今天也披露一下泡捍姐,我35万的规模最多可以干到60万愤曙叫。如果创造性一点可以干到65万施柏苹,总投资50个亿攀男沧,含整车加发动机榔南妹,这是内部数据倍,来给自主品牌共享粪。   包括一些模具加在20个亿蓬恢检、70个亿链甫饰,最后的结果我都不相信痛界幸,实现平台化烦、公开化玖妙培、可视化起娟,让所有的东西全部依照规则阳光推进盯先。现在我们的供应商也很满意塑,社会上也很满意莎香。这就是在体系控兜,在这些方面的作用力趣颁刊,防止一个部位一个零件莲投,一个车就不同零件不同标准麓猴,那怎么做私,永远做不了好车融创。这个要感谢合资养成的规矩勿荆。但是自主也会给你更大的动力榔碧,动力是在研发诉蓉付,其他方面再有作为导。所以我们是国企的平台涝石,民企的效率登汰,合资的流程厢担,这三句话就是这么个意思扮。   第三个厘卫察,坚持智能制造打造智慧工厂阑被。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偷廖,实现占地面积的有效节约堵闭,我们的合资企业衅侨菩,广汽本田在推进第三期的时候莆剖匙,就是根据SSC这个原则绵腾搬。SSC的第一个S就是小型small谩旧擞,即所有资源空间最小咀、设备小型化;第二个S是简练simple虽澳涕,就是除去浪费缉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碘靡懈,complete懦昂,以追求小蝗逆、近录炔驶、短娜毕、轻舞,最合适的自动化拭、某保块化忍琴笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC筒协,它们的车间占地面积减少45.5%邪粮,投资减少26%勘赊钦,跟它的一二期比笔粕,能源减少了29%书黎,成本节约了21%盒。   第四个坚持管理创新歌髓蕾,开展构造改革囱娩尉,主要就是我们广汽丰田随瑞朝,因为我原来在广汽丰田发动机健,我9年就去丰田一次吧等修,去发动机只回了一次棘娟馆,因为当时这个地方环境太好了呈狸坑,我怕一回去又不想搞自主了懂确。但是鼓励我底下那些员工经常去雇垫潦,去交流颂挺,日本人也还不错乏,大家都交流奢辖韩。但是技术是交流不来的啪,思想文化还是可以交流的夯涂髓。最近到丰田去了一下承欠沽,大有感受碘罚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革物坞,它从最关键怠穿、最基础的制造环节入手耽宛拜,开展生产管理创新变钨悉,从制造轴唐、供需轴扰、采购轴出发献泼缝,深入开展构造改革瘟鲁,实现全员参与叔掂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凡,充分调动员工的积极性彩姑礁、创造力潜,取得了良好的成果擎。经营绩效方面阀,今年的销量增长不多坚握岛,但是利润大幅提升论存茂,生产效率显著提高吉。人力绩效方面论塘尾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攫,管理体系与生产流程更为完善疼嚼、合理谷。   通过改构造改革虫飞陈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祈,根据他们的预计钠巢,已有的数据溜迁,2017年单台不良率预计会降到0.01%粱盖,就是万分之一摩籍琅。而且现有的工人总数减少1600人骡。就是现有的存量也可以变化化宽,他们现在不到一万人写,要减1600人驳绘券,它新建的工厂踏寒嘿,员工还是要招的齐难,但有的还是要走卫履哎。就是用减下来的人把他投放到这个地方桅熟疵。   第五奔标,坚持体制增效剃,强化体系创新泰惧兢。既然这些企业都到中国来了圃琼,有机会为什么不学一学呢世订?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下对,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讨道,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式答拴惕,广汽本田精益管理此青烈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拳。为什么搞一个广汽生产方式来室澄?为什么不造一个丰田呢夺庙饰?这里面要说一句庙蓖观,丰田生产方式你不能完全去学史,条件不一样矾,环境不一样怯鄙探,人员的基础素质不一样钦川,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焚规。你学它必须要结合自己骆,连日本的企业去学它的担牌,有的好多也不成功稀沧坦,当然我不能妄断恼篱,这是从资料摘的线花裸,不是我说的未欧。   第二个碴腐,我主要员工整车从本田来胳,发动机从丰田来微搬,也有一部分本田马泉椿,两个企业不同的模式怎么办共?发动机就要按丰田来旱盒检,从头到尾来词誓,坏的不学好的学衬效,整车就按本田的来侧翰。但是一个企业两个体系怎么运作呢骏瓢?我说干自主就不能有体系眷嗓禽,要体系就是传褀的体系滔颧。不管你是从哪里来阿毋瘸,包括从社会上来骚渺,来自五湖四海一个共同目标坟搏,要干好中国自主品牌熄贯敌。所有最后提出了广汽生产方式嗣,以丰田为主结合本田瞬,这样把文化癌荆蹭、体系做好停宠,但是还不够巩固喝荡,还要琢磨舵,现在体系已经起来森券。   我们从2013年开始策划滦敲令,集团的主要领导说这个很好福,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仕碴桂。   所以后面我们的产能又不够了澳,销量又搞起来了钾确,整车进行改造郊、发动机进行完善夺,整车摆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疮摆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驳瓷,就是第一条生产线才氯退。第一条生产线上半年生产了将近16万五傻嫡,20万的能力干了16万磺汀,实际上还可以做踌哭疏,全如果满负荷做的话扁毯怜,估计干到35万都没问题芬。极大发挥床,这个不进行全体系变革很难涸。发动机装配线一次合格率99%蔽,这个零部件产内库存减少70%蓝朵,厂房面积提升30%舱,原来不够用沦汗渤,现在多了这么大的组织毙木。库存资金减少50%东,更为重要的是这一成果横向展开撼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呵,它的年设计能力15万辆零饶弘,8月份的最后一天有个数据楞芯脚,他们双班日产已经达到了650台靶请恃,它的满负荷是700台疼,估计9月份就可以满负荷澎啤卷。这种提升的速度鹃匣,全世界都是先进的肛携吮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惭菩佩,它的一次合格率最高达到了93%壳,平均水平92%裳犀,接近丰田中国国内水平惮惦埂,当然追求的是丰田日本的水平等,广汽丰田学丰田本厂戌,我们下一步也拿一个计划侠此,要挑战就挑战一流校尉肃,否则没意义筋擅倡。   那么我们以建成世界级工厂为准则浮,以广汽生产方式为核心朵,融合了SSC原则懦,运用创新思维全力发展智能制造技术竿惹慧,打造智能工厂从夹伍。我们在第二工厂通过价值流最大化敌毯、设备智能化葡诽,生产线自动化斡、物流信息化催、网络可视化碾络售、操作简单化坍殴骗、安全绿色化害瘁搐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贿讼傅。这个第二个工厂是非承反穑好褪潞伦、非常成功的一个例子怜摄叫,但是这些都实现了牡笑鸡。   第六是坚持品质保障卿,打造高端品牌孔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绘番唤,高的效率提供优质有效的供给卉惫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杯啡毫,连续三年获得中国质量辫媒、中国品牌第一抬,超过很多在中国的合作企业浮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八马澈擞,所有企业里面包括外国品牌蘑媚,与广汽丰田并列第八妊,比2014年上升6位遂渤飞。   第七蹦穿疮,坚持客户至上双潦谢,提供优质服务痪,不管是在任何情况下轨挝辈,用户是我们服务的对象等枚,也是我们的衣食父母腑闪累,尤其是作为汽车这个特殊产品汤孩,我们对安全俱佩、对生命的一种关怀唐肌搬,作为生产制造环节的改革裤,是汽车产业供给侧改革的重要方向乓绢,但服务环节的创新与改革同样必不可少匠莱,这还是目前我们相对比较一下家催。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酶反,也是一个什么机构羌,我记不不太清楚恐多吞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离礁刮溃。所以在产业互联网的时代娠娟,每一个企业不再只是产品生产者伙峦灵、服务提供商茎茅岁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商番,服务以各种形式融入到了制造业罐骇、研发设计凳炊、生产制造雄寐核、经营管理涸、销售等环节侧。有价值创造的可能淳,就有服务形态的出现五脐嗜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弊较,两者相互融合查步、相互依存扮系兑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抢。   广汽在这个方面也展开一些工作僻,我们的整车平台将联合金融米笑歪、保险揩、物流诬趟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纶,车生活平台会涉及多个业务平台此墓,除了常规业务平台还包括了配件商城恕、用品商城贬、社区服务连锁窝规,用户使用汽车的整体生命周期叫仙,产品的购买只是开始化,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甘凤姐,这才是我们下一步发展的重点融。作为汽车服务提供商僻始,我们更应当关注的是用户的体验腔触,以及给客户带来的价值增值感受筋肛,汽车服务O2O的打造桂,也是为了满足汽车全生命周期的需要巫羚,以及品牌和价值进一步提升的需要处稼貉。   第八片券,就是通过这些改革抄波,整个广汽集团范围内的成果韭朽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疟,同比增长28.8%卧裤碉、29.7%昆,比行业高出20个百分点寄兔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篙,同比创下历史新高唯。当然传褀在这个里面那是贡献更大联慈瞄,1—7月份销量已经突破19万式遂,超过去年全年块锚堂,加上8月份最近的数据寐募问,今年全年的任务22万已经完成了凛,同比大幅增长143%溃郡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酞但,位居第303名雹,比去年排名上升了59位迪品,整体实力大幅提升顿古峰。   第九刮,就是广汽集团的发展十三五战略羡胶。简单地就是一个内部协同创新绞,外部开放合作膳,这是总的原则伶,全面实施结构性改革泡,实施一五一三的战略扦尘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆森,这是一个保守的数据漏失蒂,因为传褀搞不好就过100万形,前几年说传褀100万淋嫡栖,别人说吴总案取,你是不是在吹牛佩,现在领导嫌我100万都少了痘杆享,拼命把产能都整合过来了牢,成为先进的汽车集团胺勒,做强做实研发整车零部件菊钵抨、商贸服务和金融服务五大板块泪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸡,实现自主品牌事业的跨越式发展燎巷挪,全面实现一个“三”炭,就是电动化遁尾浑、国际化肛酥爽、网联化三个方面的重大破冯墙。   各位嘉宾规孝搞、各位朋友匿,女士们蛔芬屋、先生们仆持,在需求持续升级绒卫,资源消耗的情况下悉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓览豆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洞窃悔、品质优先屏磨僵、创新驱动的发展路径漏,坚持正向开发滔判辟,提供优质产品朔抡境,坚持智能制造那,开展管理创新溺哺品,保证服务水平燎衰泄,注重品牌高端化峦嘶兴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椽梅,共同推动中国汽车迈向新的台阶朴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谓切,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米竭邓:李芳" "  今年3月峨眠净,借百年庆典之际勉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谅椒肃,即“智能互联”融剃坛、“绿色出行”和“自动驾驶”眷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柒嗽。随着战略的提出封,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稼髓。在这其中琴童,“人才”就成为关键问题隋舶。为此丧溯寝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕己暇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丛涡捅。   根据沈燕的介绍可以发现吃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尚,涵盖计算机上、工程学观吉亨、自动化讨李、金融等多个方面卫。她坦言庐秘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入募糠访,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈没凛郝。因此洛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凹绒。”这其中包括互联时代的在线招聘烁侈,“例如我们利用自己的招聘平台毙档赡、Linkedin美瓢蔬、智联招聘等在线平台瑟,以及大学招聘捌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霸。”除社会招聘外殿祁,宝马也会通过与院谢捉伲合作坚,提前把学生引入到企业中棘射蔷,专门为宝马培养人才彩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奋勘莫,举行“宝马同济日”这样的活动藏稍担。“去年我们就以互联驾驶为主题寿苍达,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丰鄙凹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拜潮。”沈燕说道汗囤。另一个重要渠道妥,就是内部员工的推荐鳖踏岛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号珐,让每一位员工都变成职位大使溉培械,在朋友圈进行转发传递宠。   “我们对人才的要求穷据蕊,在能力方面最重要的是对业务的了解涂盘。这不仅包括对业务今天的了解厕,还有对业务未来的了解幌奠咳。要知道未来战略方向是什么士虏,需要什么样的技能溶驴嵌。 ”沈燕告诉记者斜落,“此外哭,我们对人才的要求是不仅要了解中国习,还要对全球化有所认知反拖答。随着技术的发展澎,我们对人才的需求呈现‘复合睫,跨界’的特点弟。但是盾,这类综合性人才很难直接从市场上获得跺蜜,需要我们进行入职后的培训蕉。 ”据了解徐碱烽,宝马(中国)每年都会根据员工表现寄劳,提供给员工出国培训以及交流的机会脐匹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抒扳幌,以拓展视野惶绵,提升能力粗猩算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痰粒丁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魂,吸引并拥有了一批充满抱负详娥、专业的本土化人才薄。而面对未来肩叼壬,本土化人才也将承担重要职责途钡,“这包括为‘在中国京来幕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秸。”沈燕表示戎毕。2012年涕泼焙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痉羌,并在上海组建人工智能团队武,承担电动化和智能化的相关工作炯计坝。另外曹即,宝马已经在中国成立了专门的战略部门林,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拐。 这个团队将研究和紧贴中国市澈德埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拱娶设,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奢唾,用“数字芬染、概率鸵讽迸、未来”为题唯祟锭,论述特斯拉电池的高密度骡、续航里程及电池的安全性镐裸。对比国内体铂沽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娥,并预言电动汽车和智能手机一样郎美,电驱动和自动驾驶注定了是未来乌,不可逆的未来揩还。 以下为原文麻篙:   关于密度和里程数阶。 特斯拉Model S上市已经四年多了温汹没,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骂羞挂,至今为止一个都没有兑现垒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趴斑粟,里程最长的量产纯电动车瞎竣怂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结午柏街,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法射乐酱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甭,忽悠消费者坡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准髓孤,里程普遍降低10%以上)来体现里程宽,在有些国家辅助使用NEDC的标准磐菇巨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毁煞腺。   关于安全性和自燃率蜗。 自从2014年初安装了底护板硅舶倡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桓晾旦,远远低于燃油车许侣,各种撞的惨目忍睹事故讣,也都没有发生自燃唐佬。相反补,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车事,却成了全世界自燃率最高的机动车唇,更远远超过了燃油大巴的自燃率篮吮皮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门塑盗,车门闭合的时候已经有点变形了)洞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捆蓬频,几乎可以说项惋:特斯拉重新发明了电动车哀娄。    国内真正用心做电动车的企业敦己,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吵搅盼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坪闭箍、变速箱膳、油箱等监纬火,改造成电动车的事情)衬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醛败焕,才会全力以赴来押注电动车磐省率。当然掠,也可能是很多品牌都在蓄势待发泌凯困,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牢。    电动车不是什么弯道超车案歌接,而是换道竞争航。    今天的电动车壬览秦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秤。待机时间是诺基亚的几十分之一蠕,软件也没有几个即,通话质量也不好啤搪霞,汉字输入也麻烦的要死瘸。和智能手机一样急策港,电驱动和自动驾驶注定了是未来穷,不可逆的未来瓶砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙骋:李芳" "   2016年8月30日刹悲,在北京新浪总部裤翰钾,北汽新能源充电部门副总监陈保江殿逻、北京华商三优总工程师丁晓伟普、电庄总裁兼CEO先越嘎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恢晒嘎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动法坦茧。    作为新能源汽车销售终端环节痴砍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竿棚椭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩恰,更是充满了诸多困境架凌虏,不为外界所熟知氰。    那么宠,作为中国最大新能源汽车市撤邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况守喊吴,北京模式发展的瓶颈是什么个唉诬叙?有何值得借鉴的地方衡?又该如何去避免失误和纠正穆史癸?政府蒙蒲、车企绷、消费者在这一产业链终端中炉踞,分别又该担任何种角色歉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橇棱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山思蹲闪:魏总痰,刚才你从用户的角度伟号我,同时您也是媒体人的角度男,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阂提宛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湃叔色,您发现了这些问题之后社高,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胖亥?    魏士钦仇隋:其实我们一直在琢磨这件事搐教梨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说南,这两点是能够解决掉的庆秘奋。首先第一个缄逼两,支付抹单。就像刚才先总说的秸驼,有个银联一样的东西壕厢,接下来有个第三方殿莲苏,或者接下来大家都使用微信支付虚沮,不管是充电桩也好拳,app也好酬,还是当时的扫码也好栏赫,还是微信也好铰事酞,支付宝也好巾,能通过手机支付梧,基本上都能解决掉吩堂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题复,我们把支付给它想办法统一了俊。不一定统一到一个里边去握痴桶,大概两三个弟羚崇,大家都在用暴颇,这就没问题寄抚。    第二关酵购,这就相对更难一些了尾轮,应该是有一些第三方平台真正站出来谓烁热,能够收集所有的真正的准确的信息紊拒,其实当时我们自己在做app的时候啊,就是在做摸点的时候娘,我当时就矛盾典构,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饥裁粪,后来琢磨来琢磨去迹,通过很多用户的反辣帧,我定义出要摸一个最准的点辉挛访,不要最全的浑并防。准是什么概念涟会?第一拓岗,我找得到墙,第二脊起和,我到那去一定能用得上翔晤。如果我找到它了令,也到那去了娶,但根本没法用队瘁慰,那就没有用了捻赦。所以如果站在媒体角度继吠,我希望不见得是谁婚,也许是个媒体娄,也许是另外一个平台并帕添,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞪痹惭,但是它也不一定是最全的何,但是它是这些所有的里面最准的石,每一个用户都能找到桩橡脓,而且有百分之百的体验把电充上通艘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的患,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恼狠,是咱们国电的站琳急厘,是快充徽。我们编辑去那边准备充电的时候峰蓉廖,有六个跑快车的兄弟簿边,霸占着那个点旧窟笨,就是不让你过去驹蹲,这个充完那个充骋瓶食,还剩一个车的时候策现,就赶紧打电话给另外一个兄弟科,赶紧过来充电保。我们不等了擂邻艰。但是他们不知道浚瞥息,在那个点不到三公里的地方危腺秘,快到积水潭小西天那个地方沦,还有一个充电站瘁贿沏,好像是三个充电桩还是两个醇莎汉,一个车都没有肪,而且车位都是空的吓。他们不知道那里仑。而且那个点坊浚,我们当时找的时候用了三个app舅栋咆,只有一个app上标出那个点皑劲卵,另外两个app是没标那个点夹咯苍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离火动,所以准确性其实很重要荣凌勘。所以如果能解决这两点沫,我觉得咱们的空置旅、闲置的问题一定能解决立蜂测,肯定没问题的兄。这是我的观点欧患。    黄山娥怖熊:关于公共充电这个领域累,我不知道魏总在充电过程中姑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阑犬楞?    魏士钦渭玫叼:出现过踞,很多侧脚。    黄山骆:这个问题其实很有意思的问题欺蕊编,充电桩的标准是国家有统一的标准艰设靛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钞。    魏士钦徽:是这样弘露,最典型的例子就是腾势稠巩挠,腾势在很多国电充不了骡钙淌,但是在小E充电或者普天是能充上泻确逗。    黄山氰棉海:我们可以把时间放长一点来看脊拈写,在2004畅、2005电动汽车兴起的时候插爸哗,很多人都不知道电动车是什么咯呻,充电桩是什么功。随着这几年的发展鸡熟,物业慢慢都配合了吩丹诽,所以从成熟度也好驼怂岭、物业配合度也好结提竟,应该是越来越高的柿不涛。国家层面出台吼眉,新建小区予以配合艰坪,包括老旧小区的改造兴,都会多方面来共同解决这个问题攻。其实关于今天的这个话题修甘申,我不知道台下还有什么问题要提问的白沁每。没有的话悼,我们可以做一个最后的总结换环柑。    我接着丁总说的北京模式的问题肠袒侍,我们今天说的是关于北京模式殴翠被,丁总说了一个北京是纯电的市诚け谴邸,跟其他地方都不一样釜惜,上海是极端的列,上海是混动市惩张纭,北京是纯电市场评。我理解还有另外一个模式黎,就是北京的充电运营商是最多的趣搽,发展是最快的诗,一开始是国家电网难棺、普天在推搐,后来群雄逐鹿袜炼,特来电场诫呕、星星等等各种运营商都进来了薄骸坏,包括先总这样的都进来了陶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商人存戊。    魏士钦铆逗盒:现在已经不止了夹帘。我们有一个数据骄,说是47个运营商炼奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是香:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构来兄变,我讲点个人思考和认识浪。    先谈思考蠕晦。第一埃酸册,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹿聘,大家可能更多关注产品的结构性改革水,其实我认为恢郸,源头是制度的供给和政策的供给奖峭,再是要素的供给死疤孝,三是产品的供给猴荤。    再把这个逻辑关系缕一缕鼻瓤鲤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逻背禄,而制度氦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焕途。所以现行体制下回氏弯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斯?这是我思考的第一个问题爆担。    第二个问题骇妙绊,是我做企业这么多年的实践和感悟氢盾粪,企业到最后比拼什么悔请似?其实就是资源的配置效率敦们堪。汽车行业也如此壤彩。你拥有多少资源固然重要睫,比如研发队伍蟹间,既有一两万人的芬轨警,也有六七千人的椭百,还有两三千人的党,资源差异很大饥挂,但实践证明人多不一定成果就多席前,关键是资源的配置效率社襄背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欣活,取决于一个企业的决策效率和执行效率花颅炕。而企业的决策效率和执行效率搬长超,又取决于它的机制和治理结构密。    反过来蠢媒磊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化式。也就是说摹,产权结构会影响到治理结构和机制仙睡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韦,进而影响企业的资源配置效率秀费。    从逻辑关系上讲赡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革电。    第三个问题梳,产权结构是前提穗,是源头性问题陡辰,多年实践恰,有以下一些体会萌。    关于股权灵。股东应该优质化嫉,股比应该合理化炉。近期也好题惺拢,远期也好投搜唇,你不能把那些对企业治理发闭、技术爸硅、管理午摹蓉,以及市场拓展没有任何贡献煞嚎隧,反过来可能还会添麻烦者喀论,当股东效。这样的股东不能要乱苯提。    股比结构这块县勃,不同行业扁头,不同企业敬,它的结构模式必须符合市场规则事赊蛊。若是竞争性行业独兽太,不管是央企纺魂,还是地方国有控股企业落社,做第一大股东绝对控股酱缴袄,很难实现建立混合所有制的初衷糠簿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骗滇寐,竞争性行业混合所有制要深混呛臣岛,不能简单地浅混砂卧绦。什么概念补碴秦?国有可以是第一大股东班,但不宜绝对控股尺墟诺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芜搬、国内竞争国际化这么一个概念辉驴。既然是全球化厢坍,如果你这个竞争主体既,你的治理结构醚襄麓,你的产权结构练锻短,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赖蜜,你如何参与竞争暖?道理非常浅显明白失隘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斥款。    江汽集团公司制定十一五规划前匙限昂,我们就有一个想法孔采晾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化借危。围绕这个思路玛搬弯,于是就有一个叫三步走的战略规划衅虫悉。    第一步彪,把国有企业员工身份置换掉艰宫,从根本上说奠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辆港,对职工也有好处烩车设,是多方共赢的一件事情曹阶。我们知道郝柬架,国有企业这条船不管怎样弛,开得好喂,开得不好脓,哪怕再破再旧摩节,只要不沉下去榔,国企员工都会抓住船板氮,不愿意下船车刮。    如何把员工这些观念转变过来喀权垢?只有让他们从企业人转变为社会人腑去。因此味芒盗,第一步是2006年让胯荤,江汽集团公司所有员工进行身份置换迪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挛,作为每个子公司的投资主体笔佛,共同组成投资公司擎。    这样赋黔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权既使港。    第二步刻,我退休后闯蚂黔,引进中国建设投资集团有限公司泪趟塘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炔坚患。初步实现产权多元化辛脆。    第三步姑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抗裁祷,包括安凯客车的控股股权韧轮,整体运作上市撩。去年1月获得证监会批准尝,上市公司已挂牌顿豪膜。    通过这三步走——置换身份店,初步股权多元化漓景,整体上市忍庐屏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫁古,对留人起到了较好作用墓。在工业化眯甩趁、信息化嘲、网络化尤其是移动互联网时代度阿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闭卡季,股东或雇主和雇员之间的搏弈厢浚,更多体现在决策权和分红权领域醛颠。    为什么IT产业侵挖,特别是互联网企业发展如此迅速磁?正因为它有这样的产权结构觅荡,这样的体制机制虏翟闪。做得好的互联网企业挽钝,股权都比较分散墓,管理骨干和技术骨干都有一定股份篱浪,可能这是大趋势文礁。    互联网行业资源的竞争和协同犊弟供,最终体现在人力资本价值上讼钵钙,他们要参与公司的决策和分红奖。这个问题如果不突破孩弦断,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难布堆脾。   存量是稳定剂瑰,增量是兴奋剂    那么邦,内部机制如何变革握葱?    1990年我接任江淮汽车厂长标还,当时非常困难逼猎瓣,留不住人崔婪履。有些人选择离开竞邵按,人往高处走咖伙,完全可以理解班微。留下来守摊子的这些人不容易班,到我2012年3月退休韧氓,这22年时间里间笑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹅勿墩。    第一阶段是2000年以前卞锈。可用两句话概括酶拨蜗,第一句叫做存量相对稳定两酱,增量拉开差距猛褪恨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潭肥,可能就有问题秘秋挨。因效益提高而增加工资侈,贡献大的就多增钞,贡献少的就少增斗。即便没有贡献陶猾砰,原有的存量工资也不会减少付米培,即存量是稳定剂饶绅亭,增量是兴奋剂经龄垫。    第二句是有计划按比例增长工资敝。也就是说腿团,企业效益再好乳,效益翻番工资绝不能翻番凸褥。效益不是很好碉,工资也要涨独女当。为什么汞赔?因为国家年改革开放30多年纽,经济20多年高速发展乔,物价一直在上涨虫,生活成本在提高贿亨腊,降工资就是降生活水平税靡秃。所以我们有计划按比例增长工资舅胸斑,以建立工资蓄水池娩群,以丰补欠蔷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娜。    第二阶段是2000年后兑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娄佛。    第一部分是棚层编,区域领先的现金收入秦钡夹。和北上广深不好比逢,但在安徽及其他城市的同行业者中瓤妇好,我们的薪资收入是高的币婆,员工及其消费能力比其他企业稍高切。但现金不可过度发放篡,这是心理学别杏。人就这样恰,口袋里现钞多了后怕霜, 像一线工人外灌,包括技师在内麻泰,他腰包丰实了汀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骚。    第二部分是大福利浇。我在任期间颧,江汽集团公司解决万余套集资建房魏,还有大学生公寓盼奈、廉租房等;自营的物业管理做得非诚ε粒好脊佃酚,很便宜雄,还有免费午餐栖,包括洗衣房等涩僚。有大福利豪酵,有小福利蔫女嗽,五险一金都取上限提膜迸。    第三部分有限的股权激励斑。    区域性领先的现金收入怕、大福利克戳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氯邦燃,这使江淮汽车员工享受收入不低陀、生活成本不高的待遇立。也使人才无序流动降到最低阮烽。我在任22年清催蔫,江淮的人才蔬,不管是管理人才还是技术人才刺,几乎没有怎么流失滩土好。    外人都觉得很奇怪陵。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜡嗅,在江淮附近找了家酒店伐,一住就是一个月需,每天晚上打电话找人嫩岗却,但没有人为之所动麻板煤。    究其原因祥陛,当然也不仅仅是待遇和福利饱健痊,重要的是文化留人括稗,怎么能留住人心屑,这是其一吧窘。    其二剧涧玲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设土栏,使员工的成长速度可能更快抨屠玖。    其三鹊羡拜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眉畏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甭,但我们有三条路径防习蠕。    一是管理人员成长路径唐钠观:管理员该济德、助理管理师久七取、管理师坝临采、二级副经理毯架、二级经理肚、一级经理慰。    二是技术人员成长路径不仓:技术员顺旁、助理技术师商、技术师;设计师梁四、主任设计师发敌碧、设计总监僻、技术中心副主任芭册、主任等驾。    三是技术工人路径嫁汗:高级技工亮、助理技师才猎、技师蕾、高级技师叔睬骚。高级技师的薪酬桔,甚至比二级副经理拿得还多唾溜降。    这三条员工成长路径赶吗疯,每个岗位都有岗位说明书椽胎皋。你要申报这个岗位分和,必须经历什么培训衅谷抚,需要什么绩效胃兔,才有资格申报俺。上什么岗位有明确的薪资标准萝锰吻,“升官同时发财”你,用人用工尽可能做到公开公正透明荆鼓釜。员工们也看得很清楚泄,只要好好干香,就能够成长擎。    总之售慈,在中央政府大政方针指引下拒射,切实上、正确理解运用国企改革的核心思想和方法目榷疗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革圈搜。    尤其是产权结构改革啦闪泰,不要消极等待主管部门来安排冗,等是等不到的蒜巨施。也不要对现有体制排舱、机制太多无意义的抱怨界,只要动机纯正烧骆,对国家对企业对员工有利几珊帅,就值得一试稀屏颓,这是我在江淮汽车多年的指导思想位叛戒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胖赌尉,但一定是基于稳定性爽、权变性帽撮、柔韧性基础上的变革箱趟随。要主动诚恳地和主管部门进行沟通便。同时切记不管做什么事情荆妓,一定要取得合法合规的文件依据瞪藤。    在沟通管理和内部运作方面踩斡,如何适应政策环境茧番,是对企业负责人的管理智慧的考验题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖搭疲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办充。   当下融,在互联网经济蓬勃发展靛驼沪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸡趣孙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荡嘿、汉腾其经、乐视骨德彩、蔚来问墙、Nevs酷母朗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磺淀灭。但这些新思维密吃、新模式遇到来自行业洽车、公众和政府有关部门的不理解和质疑眷戈郡。为此寰球汽车邀请行业专家腊、新势力企业领导赫犁廷、主流媒体高层扩匹斥,就大家共同关心的行业趋势释衫、创新模式凰缝、市场预判等话题展开热烈讨论呸仍沏。   程远堂爬愁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羌蓉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剔泄狸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剩,也是一个全新的问题宠獭毙,所以我觉得应该是个很有意思的事兴女。今天让我首先来作一个发言汕溜立,我觉得是抛砖引玉蚀铃栖,我想把石头抛出来酪垒怕,引出大家精彩的观点比城。   当然今天有几家企业来参加这个论坛测色,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悸此,他们该不该进入汽车行业燎函。大家知道恋谷,这几个企业全是新人性,以前都没有做过横,在社会上是有一个反响吉扔钉,有一种争议颇耻,说现在已经非常挤了究,我们已经达到了2500万辆的规模些,100万辆的企业已经有六七个了莆侯扛,还缺你们怒癌爸?你们现在还有机会憋弗?我想说这是一个很重大的问题妊,我想这个问题为什么说是战略问题携,中国汽车业一开始就有这个问题亥。   我的印象中案,我觉得中国汽车业有很多政策峨,也有很多重大的事情电炮败,但是我现在回忆起来淘酵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琳,一个就是开放引进响恍,也就是合资侵烦,也就是所谓的市场换技术扛便葡。另一个靶,我们做了一件很大的事情蜂,叫反对散乱差凌。这么几十年来艘驼厦,在我们的汽车管理部门戌滤矛,我们就不说谁了石,大家都很熟世,都是朋友兴,现在都七八十岁的人识宽。我进入这个行业30多岁罐坍胜,已经过去30年了勘毋盾,这些人现在已经退了定剿当,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盯,一个是合资引进既,一个是反对散乱差渭势脾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埂女,即刚才说的市场换技术损净。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛇涣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爆,只许有资质的企业做疗谅律。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芥痴梦,就叫中国汽车工业总公司结帛。后来畏藩,提出了南北划界认,想要一汽在长江以北棠告,二汽在长江以南跨,形成一个竞争局面岭潭瘦。这个想法没有实现柏逢世,当然再早我们搞过六大公司棱墓,但是总体来讲辑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剃。   我在八九十年代写过一篇报道考,我就说中国汽车为何怕竞争诞樊息?其实现在想讼价悸,我们争论来争论去就是一条壕寝,国有竞争甩,我们认为企业太多了踩地锚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酷。   那时候从国家宏观的角度繁,陈云同志提出了一个经济学观点弧类存,叫做鸟儿在笼子里飞探魄,年轻同志可能没有听过臂咯试。虽然给你放飞巾屏,但是你不能乱飞比沮,得在笼子里飞答川。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岔擦,所以我们提出“三大三小”堕含骆,规定的企业能造车迸,其他人都不能造车屠旅,认为进来的就是捣乱斜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剩湾,后来被总编辑改为无心插柳崇。我们一心一意想扶持的企业搞上去迫崩爆,但是我们不想扶持的企业又在出现舍娶探,所以就出现了这种焦灼的竞争局面教讹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颈搏,为什么呢蝎镣?当然是我们的基础比较差嫉,一无资金锌,二无技术晒,三无人才烧,白手起家杰董。这时候我们引进外资痴羡,有了资金些广褪、有了技术姐、有了人才句尉另,奠定了我们汽车的发展基础饱鲍汗。但是只走这条路等于缺一条腿费快,只有引进外资法海肺,没有自己的发展情裴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爬,反对本土企业剐俺,所谓自主企业焙猎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的许,奇瑞伟、吉利橡妈性、长城恰、比亚迪脓墩,没有一家是合法造车的企业吹闲纹,方式大家都知道熊讹,买一个不生产但还有资质的企业惺,就是所谓户口本椿,然后就开始造车奠力。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涸,该死的企业死不了韧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豌谁雾,这是一个很奇怪的现象瓮呈,在其他任何国家都没有这个事情攀稳噶,只有在我们国家澎币题,这变成了一种无形资产吻踌。   所以瑟挝,后来工信部成立前夕另,在发改委发布了一个通报了,宣布哪些企业要死来伦,其实是一个作秀肮沥。因为这些企业本身已经不存在了泡记,我们如果不把资质作为一种资产保存下来革碴掸,就不会有这种奇异的怪现象傲我敬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呵伍,我们把汽车产业的市场化雾纲摹、自由竞争的方式忽略了测当,我们把它当做航天航空管理干。所谓集中力量办大事唬冗胶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凸擅,像航天航空只发射一颗卫星存咯僧,只造几架航天飞机酶词咳,但是汽车绝对不能这样撬塑缉,如果我们中国只有一个汽车企业弓,我们今天无法想象能够达到2500万辆肝范,我们可能还在200万辆以下徘徊女煎沥。   我们想想我们当时的规模式,讲起话来暑段,我们一点底气都没有淋,全中国所有汽车企业的力量焕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冒揭,所以我们那时候是没有底气的耍鲤擎。那时候蔡总经常讲朗彼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梁搓校,我们国内的某家工厂土玩,搞了多少年篱裸?投资130亿干了那么多年没有干上去鞭牡,现在回头干干疥虾,别的合资企业在武汉干140万辆车五劳,听都没听说过他就干成了党逃。   当时我们确实是一穷二白狸篡,那种情况下我们引进外资吝聊梗,但是不让国内自己的汽车做釜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搔忱插,变成了外资企业凸、跨国公司一股独大邯嚼吼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宿姜夏。   中国其实为什么发展到现在这个状况逞拆亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乐逢,在座的年轻人没有听说过森,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作告岸判。为什么有审批制蒜奸江?审批制就是为了反对散乱差行遁牌,所以你不能随便上企业快嫌埂。   我们把进入产业的大门关得很新吡荨,一方面对产业造成了很大损失百杯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祁钳免。大家知道蹲吻线,那时候汽车卖多少钱泊酚颠?桑塔纳要卖了20几万恳闪粟,当时说两万块钱通裂,八字还没有一撇懦,订购两万多辆齐你,在桑塔纳卖20万的时候徘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卷遂怠。那时候的技术标准懦稍、排放标准都很低姐低枫,我们会很快发展起来耙涟,但是我们失掉了这个机会词。这是产业上的一大失误钙祈屎,就是反对散乱差茎嗽,阻碍了中国自主品牌的发展燎。   我觉得中国汽车进入2002年乒商卞,入世以后就发生了很大的变化糠谩烙,这个变化就是放宽了潮蛊,应该感谢国家经贸委前司长瞄,后来发改委的副主任欧新黔纪歉,他在这件事上力排阻力记狙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丸涸,有二三十个企业进来汕涸氓。在这时候浪尉擎,包括奇瑞钢、吉利飘古、长城茧垄毫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腿昧,所以这是我们企业发展一个好的契机耙,这个契机来自于好的竞争翱。   现在大家没有再说反对散乱差贸兔,但是这个毒瘤并没有肃清檬咳软,现在要有一个新的品牌出来墓憨幌,我们第一个想法就是它该不该出来苔,又来添乱良嗡孝。所以在这种情况下葡,汉腾出来以后床,我当时也没有太明确的认识纫,在网上一片谴责声的时候癌瓤,我就意识到了这个问题似彼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谱,大的打败小的漂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淌仿,快鱼吃慢鱼悸。汉腾给我一个启发氖趣券,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吹去霸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膳畦,今后还会存在陌囱。   现在一汽开槐巩、二汽非常困难券兄,包袱非常沉重楼纳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仍陆,但是最近连一辆好的车都出不来凳急峡。现在真正有活力的企业是谁呢凹必违?是长城诉丁谱、比亚迪斜、奇瑞洽贩模、吉利拈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杰奉,让大家不要惧怕竞争豹纱,竞争只有好处鼻。我们老是说过度竞争守板搅,实际上没有过度竞争底鹿差,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的别颗库,经济规律本身有一个调节作用贺牛,一旦过度竞争它会自动退出戮韧拔。   我们的出租车管理很失败腐,就是我们怕过度竞争恼丛鸡,我们把北京市的出租车限制在7万辆波咀韦,因此打车难缎分、打车贵胳靠筛,群众怨声载道复肆。凡是放开竞争赡尼,像家电产业大家都知道抹,为什么发展得比较良性呢乖?就是因为放开竞争辉萌,是不是先来后到呢晾琴刻?我们现在想想80年代坷抵,61家电视机厂士藐淬,现在上哪去找拭矩?大家熟悉的品牌封耐,北京牌绊溉乖、昆仑牌透颧篓,我前天在飞机上看到长虹画奇纽,长虹居然还在申俩,出乎我的意料间。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妨,现在新出的电视机厂丁惨,TCL过去有吗咎纠喇?就是长江后浪推前浪佳磷撩,我们永远不应该对后进者说不薪莆杜,我们一定要这个变成一个共识庆蒋,任何时候都可以有人进来枫华部。就像他们说的床末,任何一个行业都会机会纠具。今天在座的各位都是新进来的忻戒辈,我觉得你们的机会大大的有沧净。   我的砖头就先抛这些箱脸汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糖刀途:沈达炜 版权作品枚淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓艾,严禁转载伎,违者将被追究法律责任能物。 获取授权" "  徐和谊说别,当我急的时候啊,老唐一乐储靛趣,哥儿俩(的配合)还行分蓖。双方都是坦诚的心态啥,就没什么谈不成的事情罢借。    唐仕凯则认为喉败,戴姆勒在中国与北汽的良好合作超撮,基于双方的相互尊重陵乏驹。合作中薄拌惧,尽管文化不同借斑、目标不同葛,都能坦诚地交流妈嫌剿,达成一致鹅佬慨,满足消费者需求骋宿彭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侧脆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欢斑殴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斜居惫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菇秒典,接受了中国经济网等几家媒体的采访横娥。在奔驰E级轿车之外半,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作据嫂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颠嫌采,徐和谊说魏,关键在于双方的真诚与坦诚卵列,这与我们的性格有关凛。我的性格是直率墟,而唐仕凯先生则是含蓄蚕泌吵、温和暴绅喝,哥儿俩(的配合)还行弦撂。双方都是坦诚的心态噶,就没什么谈不成的事情谱莆朔。    徐和谊谈到脖滤埔,合作中寞梆贪,彼此考虑对方的文化革废厩、体制焊勺,对对方的决策机构都很了解蛙,也想知道对方的想法惠甘,并多从他那套(系统)思考倍坪欠:靠不靠谱玫饥扯,可不可能镁文湾。不能瞎白话铣蔚冗,不能伤和气饯惺款,所以就越合作越顺利歪。    徐和谊认为嘲粕,随着后续工厂和产品的导入口峡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秃奠。    他还打趣说墟哀,唐仕凯先生文雅乘据,当我急的时候焊沃,老唐一乐搔呛蛙,我们的搭配非尘赌眨合适旁动何。    唐仕凯则认为骑嘶哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧侈豪,基于双方的相互尊重卑贝垮。他说笔,我们与北汽之间有更多的共识量。过去几年的合作翰仍,大家互相信任锋恕就、持久棺浅、坚实领。我们有德国人的执着郴枷、坚持锌乓防,在双方合作中台龟,尽管文化不同禽、目标不同遁兴,都能坦诚地交流接刹,达成一致不清,满足消费者需求苟,也能让优秀人才有合适的岗位沟。可以说撤,北汽与戴姆勒建立了最好的微婆、双方互信的关系家苏撇。    另外绥七,唐仕凯指出赐,中国业务的发展荒闺,离不开经销商伙伴的精诚合作鸡,他们积极履行对消费者的承诺撤加侯、关爱此答,也与我们建立起非常良好的厂商关系搞。    他强调采侥钎,我们与北汽的合作春,增进了双方的关系荣考趣。 全新长轴距E级车上市现称厮埂,领导合影(右二为徐和谊锭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苛畔其,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邯,目前判呵诫,我们的合作是最好的侗蹄幂。认真总结以往的经验勘、教训挛肩高,特别是过去的错误蛙腊鞍,接受媒体的帮助报、批评际,因为大家对我们有更好的期许存锈。目前炽忙,我们仍没有达到自己的目标妊鞠,在中国市场还是第三名圭查。但是忙腔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赔。因此垫,我们还需要精诚合作伶,力争打造一流的企业;精益求精闯拆山,建立一支一流的团队岛廖弗。毕竟宽,我们的公司和事业都很年轻乔,在发展当中最重要的还是关乎人肚挡农。因此搜慕说,我们不能只顾眼前虹秽膜,应当放眼未来攻歪,希望取得更好的位置祈蹲废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虎:    各位领导赡、各位汽车界同仁搁虽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚀烂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绊摹。今年论坛的主题聚焦安全蛊戊,我觉得非常有必要戌囱闷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藏贺抵,已引起全行业和全社会的关注体团。    今年以来盾炭,在国家和地方补贴政策的助推下聪萌禽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颧,1-6月抄夺柬,新能源汽车实现销量17万辆徽溅,同比增长126.9%点。其中纯电动实现销量12.6万辆隶木沛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆储楞茨,预计到8月底栓,全年6万个新能源指标就将用尽广。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陆帘,同比增长170%集悔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苏。    但随着新能源汽车销量猛增匪攫,其安全问题也逐步凸显尖枪。仅今年上半年夸违浩,与新能源车相关起火事件就有11起讨泄期,事故原因涉及到电池啪、材料筛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孤席。不但给事故车主造成了严重的生命酵美、财产损失搬祟憋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巩憨,极其不利于新能源汽车的推广禽浦刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烹哄废,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坟赦,新技术新模式尤其如此粉森观。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泰、火车一度跑不过马车固偏、人工智能行业也几起几落庭迹努,每次都面临着必须攻坚的难题莫塑,并随着问题的解决才获得新的认可悲。新能源汽车行业也是一样售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窟埠帘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进破,在蓄积了一定的市场规模之后吞,开始到达一个新的平台期杀杉溪,开始面临这样那样的问题虏。而我们认为孙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题五扛鸽。    首先奉汤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垒。    今天我们面临的新能源安全问题维逃渭,一部分是技术问题蟹密,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贤。但更多的是行业规范问题寒褂,由于新能源汽车市场发展太快评,行业法规建设相对滞后许灸苍,安全法规不够健全拿暖宦,相关标准缺失卷,再加上消费者安全意识不足齐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等促,共同导致了一些安全问题的出现哥徊。作为一个新兴行业坡淡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捌窃桥,这是新能源事故频发的原因醛欠,也是新能源发展到当前阶段筐,我们必须着手解决的问题黑仓。    其次速戈妈,安全问题是消费者关注的基础痛点桅,必须全力以赴加以解决倦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旧吠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奔睬窟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赁。我们经常说缺蚕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点部蓝论,但是没有了安全这一基辞锰场,里程的远近本身也就没有了意义疙。新能源推广几年来档兢,市场上对安全的质疑之声始终不断急疼浆,说明广大消费者除了里程焦虑膏抹滔,还普遍存在着安全焦虑闷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑躲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姜阿霸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稼闻粉。着一把火就可能会毁了一个行业酞涵献,在网络时代这种心理传导完全可能发生炽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廊焊,必须将安全问题作为头等大事来抓倦镁,否则就会被消费者所抛弃斯。    最后暖拳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讼剁,也是发展的动力源宏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盲田,但唯有能够提供安全可靠生活的产品单,才能得以持久生存猛惭。千百年来汀,人们围绕着使产品更加安全可靠卧晤效,不断做出创新脸聪宽。及至今日逢叛,我们投入无人驾驶汽车袒购、智能网联汽车的研究兜脚乃,很大一部分原因嚎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障体店。新能源汽车作为面向未来的产品卯灰粮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桐使凳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卧。    由此可见融,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜗截,粗看起来林林总总块凉,不一而足;但是究其本质寂焊粪,核心还在安全煽莲。破除了安全问题篓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拼苹许,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勿,而围绕安全问题不断攻坚克难继,新能源产品和发展模式将不断创新矗,不断创造社会价值颧伐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抨巾富,我们从一开始核,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陪靖炭,从战略高度提升安全性室箍,居安思危搽,未雨绸缪汗挛雹,从研发守媳、生产到售后服务都禾,都布下层层防线纽醛,确保产品万无一失穗。    一是在产品开发上加强安全功能设计苏米殴,从源头上提升安全性林。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障囊迹。从产品的开发设计阶段氮,我们就从整车控制顿勤、动力电池戌低、高压安全等方面以高标准进行设计圃癸臀。在整车安全方面黑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岗妹磁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计输。在动力系统方面葱镶,我们从材料阜、电芯褂惕斗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疲枚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喝纫,降低电池短路和起火的风险脑响甭。在高压系统安全方面榔,我们从防水投琉猾、防火堵狸味、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计复,高标准强化安全功能系览。除此之外咀挝,我们还充分利用智能网联技术撕恰呸,对新能源车运行进行实时后台数据监控霓,建立事故应急响应保证机制灯芭露,为新能源安全使用保驾护航江缔臼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证登帛褪,以高质量产品确保安全叉寺瑞。在新能源汽车快速发展的同时挺钙塑,北汽集团不忘发展新能源的初心是,严把质量安全关蜜。北汽新能源生产的每一款产品呕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姆,还要对电池漏烦、电控系统进行严苛的测试与验证氨渺。目前俊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捂荡,其中电芯安全可靠性测试标准42项卫骑堪,电池系统安全可靠性测试标准50项殊吉,BMS策略安全可靠性测试标准33项碎,这些测试包括长时火烧测试寞罢侨、电池剖切测试泛泪干、极限跌落测试和电池浸水测试等播。同时溜褐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位列窟。上半年片,北汽新能源接到订单2.6万单秘琅,但在资源不足的情况下跑荚,我们严抓质量关是,绝不为销量而粗制滥造蒲睛偏,最终完成15052辆的销售任务补库,订单满足率仅58%戒家,但却实现了上0事故率的优良成绩诵渡哥。    三是加强售后服务与培训沟枯酬,让新能源车用户买得放心类,用得安心敛界贿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锋秸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸥寿肚,包含车辆保养慰、车辆维修垫、紧急救援拈、充电设备凯内、增值服务涎、客户关怀等多项内容萎傻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控薯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查删纹烈、维修日,并对服务完成情况进行跟踪监控汕号,形成服务闭环恢摧德,确彼疃眩客户满意亥涧蹄。同时怒粳邢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涸,对车主进行说明和操作演示替,并规范安全培训流程面芥啡,提升新能源车主的安全意识稻涧。在此基础上硼触,我们还创新营销服务模式谓阀姐,今年8月12日废片赡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翅攻晌,不仅具有推广新能源车的效果川擂,同时可以让车主及时更换凯信裸、检修旧车上的老化电池诺,通过我们的新模式给市场提供更多安全寥、环保掠烩歪、高质量的车型却八,给消费者更安心的消费体验胎。    各位领导夏蠕陶、各位同仁兽贺:新能源汽车作为一个新兴产业淑矫录,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段星,出现一些安全问题祭泄炔,这在快速推进过程中也是难免的舵卸耍,是我们必然要面对的问题拭陷。因此新能源安全问题染炯醇,绝非某一家企业能够单独解决勘呐,它需要我们整个行业的协同并进凶勉甭。    有鉴于此笔璃步,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弄,不能因噎废食搬缅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棚虾泞,牢记我们新能源事业的战略使命凰扦磷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泥吠,以持之以恒的韧性芳触,推动政府宛默坚、科研机构瞧娠、行业协会项飞、企业乃至全社会开放合作回,不断建立安全标准舒、不断规范行业行为懈漠辽、不断推动技术进步揽叙篓、不断优化消费者使用习惯鞍惨筷,不断实现新能源汽车行业成长成熟拨、发展壮大咸魏巴,实现整个行业的可持续发展擒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤的缆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袱镀铣,各位领导难脐巍、各位专家傻靡逞,业界的朋友们漓:    大家好!今天棋钞潭,众多长期关心粹寒、支持中国电动汽车产业发展的领导巢、专家和朋友们齐聚郑州欺,共商大计霓肯徒。作为本次论坛的协办方懊,请允许我代表宇通公司闻酿靛,向到会的领导蚀嫉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徐纲撮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夹。    近年来童按,国家出台多项重大政策筛,从顶层设计锌供、推广应用赣煌、税费减免康擦、购置补贴辽、生产准入饱陶、基础设施等多个方面喇劳帛,保障新能源汽车产业健康快速发展情额订。客车作为电动汽车发展战略的切入点啸井,是电动汽车普及推广的重点领域辟。至2015年底剖匡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驶惨,占同期所有客车推广量的13%陇,为城市节能减排咆床、绿色交通出行做出了重要贡献竣臀浮。    财政部攫卑乖、工信部抛、科技部伦熄、交通部教囤窗、发改委等部委青匪,通过科技计划翟秒仟、产业技术创新工程等重点项目进行支持惦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聪体乖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吉圃悸:节油率是母、续驶里程等性能不断提升撵,动力电池能量密度拌逞、驱动电机效率等关键技术迅速进步疏佰新。    具体来说款亥帽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化称陵端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扇、节能与控制技术方面已实现了自主研发熟犁,大部分电动客车均采用国内自主控制器北,整车性价比高斯美独,满足市场需求汇诬痪,节能效果得到消费者认可康。    二是动力电池性价比显著提升编害骗。动力电池镁钮、关键材料国产化进程加速副薯,安全性和工艺技术持续改进档。与2010年相比廓期,动力电池能量密度提高将近一倍抨,成本大幅度降低幕恨。    三是驱动电机技术水平进步明显概。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求门浪钠,在功率密度鸡嘛、系统集成度和材料利用率方面显著提升率外嚷。    同时铺,我们也应认识到彩褥,国内电动客车研发试验能力有待提升领碉悲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醒伎裤:整车可靠性吮藩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剿丝蒋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幌播,寿命仁、低温环境适应性般悼夸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绰画。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蘑你。    马凯副总理强调赊叔份:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苯健。电动汽车由于安装了电池并、电机敖械、高压线束等高压部件寡池童,给整车安全性带来了新的问题舶凑,而电动客车安装电池容量大覆奥、整车承载人数多榷,给整车安全设计提出了更高的要求绊揉。    因此彼矫,电动客车必须从防水惠霜息、防火姜程、防触电绵、乘客逃生递痉、事故处理等方面综合考虑挤,从研发制造舵、运输存储筹、维修保养蕾、报废回收等全生命周期各个阶段着手诲,在电池安全韩涵、控制安全绢防港、高压安全辽绷鲁、电磁兼容等方面进行技术攻关施律,全面提升安全技术水平亥。并对车辆促、零部件运行实时监控衔雹讨,起到预警作用鳖,保障大规模安全运营硅杯冕。    宇通自1999年开始研发电动客车能喊酸,持续加大研发投入林傅茅,得到了国家部委筐虾腹、河南省政府和各位朋友的大力支持渺徊。未来号闯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姑镀,围绕电动客车轻量化斗衬、智能化硅徽坡、网联化以及智能制造等发展方向檬板呜,立足自主创新吼,掌握关键技术础,提升安全水平幂蕉寂,促进电动汽车产业健康快速发展偏摊。    但同时事地喝,为了推动我国汽车产业的转型升级凶蜂,实现2020年500万辆的目标哆泰递,我们依然任重道远赏扫。行业的健康发展垦宿鬼,离不开国家政策和社会各界的支持函歌艾,我们建议殴辫涪:    继续支持产品品质提升和新技术研发筛。在纯电动奴宛奴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晃苔,研究开展创新工程二期项目等履韩梨,助力国家下一阶段产业化目标的实现规。针对燃料电池客车钦,我国和国外先进水平相比还有较大差距卢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度级慨水,尽快解决关键技术问题勺徽棘,推动产业化发展话。    电动汽车正处在新产品推出的初期啤,技术飞速发展瘁辫,面临很多未知领域的挑战线憾泌,这些不确定也带来巨大的创新机会谜煤需,是企业扣蛇、行业和国家的历史机遇浅惯限,也是赋予我们的使命和责任曝胸,    我们将坚持创新稿盾抽,努力实现产业转型升级和健康持续发展小粟。    最后兜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔屎拣:李芳" "陈清泰墟怪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孺纲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慨辞伍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”境匈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盆蠕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题既泄,回应社会的关切扣衅熬,引领行业的健康发展盾糙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题髓拷,广泛交流戒扳、献计献策借。    首先是创新引领问题膊川。    去年盲隋狭,国家多种政策的叠加效应充分体现松暖,电动汽车呈现了爆发式的增长奖愁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夺咕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涩冠,并得到大多数试点城市的积极响应星。更加可喜的是掠淮,电动技术逐渐被消费者所接受响,潜在消费人群在增长栖功队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汞,总体上亲蜡塑,这还是一个政策驱动的市郴锬娜小,它的不可持续性已经开始显现半。从今年起须,国家补贴政策开始退坡翠看。种种情况表明末扔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赔,相应地玫别浑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呜。购车补贴的退坡雀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型床坑。也就是在购车浚咕、补贴逐步递减的同时齐趣氖,政府应在研发环节加大支持力度瞳甩诗,集中资源支持在动力电池杏旧、核心零部件桂拴疲、电控技术蜡、轻量化辛图、智能化等方面突破技术瓶颈鬼。    另外忱鸡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始献吨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潍你诫。相应地幢梧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巳吹轨,大手笔投资于电动汽车锑。    这一切表明枷点,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快母。    由此看来肋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战通。    第一拴飘胖,政府补贴政策进入退坡通道冈检,电动汽车性价比提高的进程橙季,能不能跟上政策退坡的进程兜歉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甜入,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寒佩。    第二沙巾炕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘫,中国肯定是他们的一个主要市场目标细。能否改写我国燃油车发展的历史泵灸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立紊窃诚,并建立起较强的国际竞争力泪遁,这是政府和企业必须认真考虑的问题驴素。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芜阂片,实质性地提高我国电动汽车的竞争力处簿年。    因此极,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藉许,那是在强政策激励下的增长胁,是不可持续的苔。有些企业一门心思地追逐增长哩层门,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佳,却放松或忽略了创新和研发齿饰。    应该承认物,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盼,性价比还是偏低的陆巧酥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狙炽冷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拓答,理性地配置研发和产能扩建的投入毛顿。    当前任绷甭,我国电动汽车正在向成长期转型钠,这是一个重要的机会窗口翁轰。从全球看馆,电动汽车的技术路线还有选择的余地心宪,核心技术尚待进一步突破穷竿,关键零部件的壁垒尚未形成谢吓吭,信息系统还在发展锯工,品牌效应还未发力饲婆孪,商业模式正呈现多样化挨香。可以说涸恕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潞客。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惊,有较好的积累橇誓芬。我们又有全球最大的汽车市场支撑睛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昂警、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哄酮踌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谰擞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炉皑,潜心打造核心竞争力殿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豢,另一方面可以与国际巨头同台竞争千响。    电动汽车和燃油车一样诬炽,竞争力的核心是聚集优秀人才静绕愤,拥有强大的研发能力讼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应创超。对于汽车产业来说无嫩,生产能力的扩张是相对容易的技,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兜抠。但是荆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侨,因为那充其量只是一个泥足巨人拾。    补贴政策的退坡搂廓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茨梳,补贴导向将让位于市场导向粱苛捌,让位于创新导向胸凶。优胜劣汰作用将被强化碳京,在大浪淘沙中嫁,真正能站住脚的违衡捷,将是那些具有创新能力庆坷、掌握核心技术吐、具有品牌效应的企业豪卧。    关于安全保障的问题地淖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孺,特别强调要重视电动汽车的安全问题舞。这也是全社会非常关注的一个问题逛蜂,是这次会议讨论的一个重点歧磕畔。    为开好本次论坛拢经,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赐徽,并将在本次会议上发布调研的成果另峭。    汽车的100多年发展史说明窃,随着人们生活水平的提高鸥,出行机动化是一种必然的选择酸迸帕。但是悔护,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车港,电动汽车处于起步阶段牌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睡次硅,还存在由于能源结构改变而带来的焙峡拧,诸如高压电路乓攀糜、动力电池等新的安全问题慧旁错。    因此草环,在电动汽车市场快速增长的时候茶祷绥,安全应该引起特别的注意埂,无论是整车企业洽瞬,还是零部件企业稍,对于可能出现的安全问题却,都要诸项排查惮、及时发现旅旧、找出对策笛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旅骡抒。即便是这样撮蓝,进入市场后的汽车仍可能出现问题褪,这就需要继续跟踪集,不断发现新问题庭,不断解决问题七乏落,必要时要召回已经进入市场的车辆摆俯。    应当承认司鹊惟,电动汽车技术的成熟度还不足刷乐,市场考验还不充分按妨硕,消费者的信任度还很脆弱密龟涛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虎己充。从这个意义上说谩骑忍,我们必须把安全放在首位聊樊沪。因为安全是一个否定性指标侥俩栋,世界上没有绝对的安全特炊假,但追求安全是企业的天职锈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上很巢帘,要以更多的投入俱殿爬,在设计饰伺哆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平愁。我们绝不容忍安全隐患顷,但也要宽容失败齿街,因为这里存在着不确定性书诉。    安全也是规范出来的丸购棉,要高度重视标准旁马、法规和监管的作用把,设计安全的标准和法规输谓,有些是科学的研究和论证定下来的欧陋烧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碍。企业必须严格按标准和法规生产促、管理和运营逼壬,监管部门则应该严格执法午炭射,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本科取受,绝不能容忍劣币驱逐良币弘坝淑。    今天步,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚂撵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秆叔俯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具檄酮浇,它还缺乏充分的应用考验涤禄,需要未雨绸缪柬姓,防患于未然豢涎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜伯沟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偏狡,各位同行帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巨丛,每个桌上都放了一本辖,大家可以直接看埃泉。前面上半场我估计是大家最关注的随薪憨,有一些政府动向箩,他们做的干货鸵慌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铆讥裳,我只讲讲技术剧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”门灯,有三个方面凰瓣,有些技术方面的内容是有相关性的入瞧烧,政策本来是张永伟讲的饶亭,我在PPT里基本删掉了邢未,大概带一点雀慕犊。    首先讲一下电动汽车安全的技术舌。电动汽车安全技术我们分三块池,动力电池的安全褂、电动汽车整车安全磁拎、充电基础设施的安全双。首先是动力电池的安全性豆,是最基础醇硷坛、最核心的和村,包含了电安全偏捂、热安全喷、结构安全等等狼哺侠。    我要先从科学的角度说一下摆。如图(ppt)不建,这是电动汽车动力电池的基本特性凡,中间可以看出我们锂电池安全的范围结苏,一个是电压标、一个是温度久,对电池安全来讲立,这么一个很小的窗口里才能安全工作倾,如果温度高了会发生一系列的反应窖,就不正常了揉。我们具体来定义一下这些温度闪,这是做一个严格科学的实验缉铆,锂离子电池的热失控洪来冒、温度变化纯、温度和电压变化的过程碉场。有三个温度评,T1叫热失控自生热起始温度复洗嫂,这个温度一般在90度径弊,接近100度寄叛水。第二个穗锤,热失控的触发温度囊,就是说热失控要开始了峨僚幢。第三个惹萌,热失控的最高温度没亢,代表了释放能量嘉娃洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狼朽,给出了一系列的各种类型的动力电池皖膜餐,比方说三元的NCA饲皆冷、NCM静士柔、锰酸锂的拭毒,钴酸锂懦掸、磷酸铁锂该,还有钛酸锂的颂士识,从中间就看出尘备焙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域餐讲,总体来看屎彪核,热失控最高温度比较低一点钙菱比,这是钛酸锂的继奢。    太过于学术化一点罗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程觅。热失控歧驹诉,我们先从热的角度断码书,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僧,我们的SEI膜就会分解茧汝、负极电解液也会反应物合,隔膜机制熔化廓耙比,再到正极分解嫩房衰、电解质分解讽,最后就涂层崩溃瓮汗,大规模的内短路电解液燃烧卞沟壁,就形成了热失控醋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度师固隙。    另外一个问题坷迁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沙闲楞,像放鞭炮一样匈奴藉,一个单体发生热失控能量还是有限的躬甲,如果在整个模组系统中间扩展强噶,这个能量就非常大了歧氛膛。我们说其实不在能量的大斜磁啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了携聪,但是并不是一个危险的东西啊,关键是没有瞬时释放揉,这是一个瞬时释放的问题蜂戌。    诱因私炮,刚才说的是过热引起的抚溃顿,还有电的和机械的怠袱脱,电触发竭,主要是过充诗次蓟、过放等等息试,尤其是过充锣娥,过充引起的热失控是瓮推溃害比较大的轻炭铅,这是它过充的一个过程和机理季嗽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火禄退绣。还有机械滥用扳勉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盎限,这是在网上搜到的底盘的切割实验握,专门看它怎么样郝艾渺,机械诱因就会最终引起短路丁滦。    第二部分吾熬,整车的携小,现在我们找电池厂开安全会补饰,电池厂就说很多问题是整车引起的绰夺,不是电池的事斡苏财。的确墩较,很多问题不是电池本身造成的夯弟,是外部原因跑伍纬,整车但陵,比方说碰撞会引起逝,电气安全衔呸,还有功能安全巫,重点是这几方面加革付。比方说碰撞凹,碰撞是最容易引起蓬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蠕。第二判茄楼,各种原因的电气线路短路引起着火添,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纫,电机控制器蒲、电机电子器件IGBP短路了点,高压请秤、拉弧无、多处熔断晦咕,整个就全烧掉了俺,这是控制器烧红了蓄拟。另外一个畏犀扣,比方说前一段时间南京暴雨之后尝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路台歇柔。功能安全侣偏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的权肥加,电池管理系统死机揩,但是充电机不知道侩,继续充究贰,充过头了贺,导致了安全事故孙,一般150%会大规模的内短路饺,充过头150%锯,不管是什么电池聊韦,包括钛酸锂电池垫秀淡,如果充过头也都会热失控的暮康,虽然我们知道钛酸锂非常安全仁酵陛,但是过充之后过压也会引起安全事故谦。    第三口辆钞,充电基础设施的安全锰犀古。尤其要说一下充电设备的安全问题掣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诺拍呢,它的防水暖、防尘昧讹、防腐蚀尝顷、漏电琉倦理、短路保护等等蠢鳖,各方面存在一系列问题躲疤。我们开了基础设施安全的研讨会返彭坎,大家提出了很多问题哭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酞,我不在这儿过多讲操巨凌。比方说弹葱焕,我们荣威550就是非线充电着火串,自己来安装这个矗敲,比方说外部的“三防”挖赌廷,内部走线的零乱黎嚎,不按要求接地等等单北,这都是我们充电设备的问题艇。比方说全生命周期状态的监测斤、管理体系的缺失温田问,线路老化之后也引起很多问题森。尤其我们在研讨会中有专家提出猴莲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攘据,因为那里头重现事故之后就会特别严重窖潘。    我不要都讲问题薯碎退,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果头句。    第一烩,说一下全球国际的进展荚徊。我们要学习几个酱龚剂,一是安全防护方面慨,比方说日产的电动轿车Leaf埔镣,现在接近23万辆上,没有出现过重大事故廖。它有一个安全防护的设计体系集嗅抽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堑船靠,而不是说不能做到安全裳仁。人家做什么撅暑?首先搭透,有很好的防护设计理念辜萄,它的防护绩庞,首先防控事故发生霓侧汐,其次一旦失效触理,可以失效不出事孺褪持,再次撵轨飘,出了事牢腺接,把事故控制在一个可控的范围夯首稀,控制在接受的程度跟燃油车一样抹孺。是这么三个阶段贿箍,从电池设计匿,到最后可达到的安全目标乌母吾,是一个全方位的设计理念涤康害。    二是设计开发方面棠门佃,遵循了严格的V型开发模式叼,从电池包翻跑、乃话保块妈箔、单体堪馁、材料羚秃处,从设计层茂、验证测试层潦,是非常详细的垂惨溯,包括底层的电池材料貌肉吝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了览丧,我们国内的电池厂现在还很少用这些炊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目模炉弯,其实这些我们都很熟悉己,比方冲击图郡、振动枯捶膊、挤压誓煌、跌落擎实,氖缙啵块跌落嚏匈、单体跌落等等厩腹舰,针刺祷、极端的短路软扑沦、火烧帅、热循环谋店,有温度的高低温循环实验教错,这个好像我们做的不是很多肉,气体分析等等圭,这都是全都做的参具眉,这是我们跟日产合作交流的暖,我觉得还是给大家分享一下哺,很有意义的捌。    第二额瞄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熄兄狙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)薪沁,这都是公开的笑毙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斑,这是一些主要的专利还窟弛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宪,这就是一个完整的过程酱泊。由于成本比较高侥,其实没有在它的车型上全面的推开毙。    另外一个值得一提的集剧放,特斯拉的碰撞安全性倍,从设计的角度拷双,应该说借用了一些非常先进的方法互漆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稼陶,发生事故之后惋,非常严重的事故也都是安全的疥侍汞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹃嫂,当然因为它有别的安全性撤肚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玻。    第三涩丝沉,这也是公开的资料惋撬蓖,三星的电池系统家锈崇。重点看一下电芯层面苫们彭,这是90安时内部并联四个单体电池锭,一个卷绕式的方型电池檬币丹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置未,一个是过充保护换、一个是防爆阀损顺咯、一个是保险丝碉蓖。我只说其中的过充保护佬,这个电芯的外壳是正极低寸,有一个过充保护的阀教,当内部气体压力增大之后掸富,把外壳的正极跟负极直接相连郊,短路甸,形成大电流苏霸诬,外部短路哗暗,过电流之后保险丝把这个断开霓箔崎,这个我们是值得学习的旁赌。也就是说在电芯层次进行材料淑皆瓢、电气梨帽蜕、机械系统的系统设计还是很值得学习的商帝赖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堂歼,其实它把单体电池当成了一个小系统邻骏壳,我们可以对比一下免汹,日产电池的牡嚷牛块相当于三星大电池的电芯匡,就是日产是小耐福块盯惜拍,三星至少客车上是大电芯茸菠办。    未来趋势来看辛麓,现在工信部300瓦时淋、350瓦时都是这么高的诉崔蹄,这是国际趋势鼻滇,没有办法降脐秦,大家都在这么做路氏,10年内我们真的要到350瓦时炕奶铂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的关,2020年300瓦时应该是没有问题的腾息,这个从比能量角度是可以做上去的旧,成本也会降低际衫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的规挫,比能量赔帽、安全性是一个翘翘板谋点筏,所以我们现在都出这么多事潘幕佳,下一步300瓦时灭芬罢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绕矫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绵,我现在牵头中美电动汽车合作掇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凌睡郝,这是最核心的下一代电动车技术谢。    说说国内的撑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩任肠,待会儿再说问题蠢。正面取得成绩兔督,从材料体系糠顾,三元正极千珊闯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甸桥,比方说在阻燃隔膜伦斑、阻燃电解性伦埔、阻燃安全性也都有创新撼权,取得了进展馆锈回。从单体电池产品的检测结果来看萌,跟国外也没有特别大的差别啥。总之距岛,从统计结果来看娶抬阮,我们和国外的相差幅度不是特别大蓄拓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闲沟心,总体电池的安全性保持还是不错的岁,这是实验的东西屋蔼许,严格按照了国内国际标准挠,因为我们的电池企业也跟国外配套钝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套控腑缮,所以我们其实国际的标准都是满足的喇捂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陕抖凤。我也举一个例子富,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沃纠。刚刚说三星的有熔断器撑、过充保护器鸿汕、防爆阀星号,模组的我们现在电池管理系统等等孩替,还有一个问题事蚕儡,自引发内短路漓,这是一个问题瀑奢次,我们的制造杂质环排贤、经常小规模的过充过放瓤迁,长期积累以后会自己引发内短路伦赫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椭微赶,因为不好重复实验播苛,我们首先做了一些重复实验的方法馁,把规律摸出来了辅危,这个短路会形成三个阶段涤幕虱,内短路的第一阶段墙、第二阶段奇、最后一阶段惦聚透。第一阶段只有电压的下降挛阶懦、温度基本上变化不大幻倒担,第二阶段淋赦郡,电压下降同时温度有大幅度下降缅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测采。    如图(ppt)弦鹊缸,这是替代实验火脾疽,这是算法久媚揪,这是短路的测试实验坏图,这是结果台,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脖景皇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程人、内短路的阻值都能精确的辨析出来梆哇熟,提前预警热失控事故辖怜。    整车安全搽七,首先是轿车安全旁漆,比方电池的防水脾绘池,跟整车关联度很高考,因为静态的防水撮,放在车上不一定防水白,现在都知道IP67纱嘎,其实一些厂家都做IP68了畔卵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渐锭疼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫡涣,我们如果做得好是完全没有问题的矮得,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计我,这是我们做完的设计裂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扦病,这好像是我们比亚迪的电动车图负,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西关苟,做得好我们的防水比燃油车还好廊谩围,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奥聚,关键是我们的技术到不到位逆,所以我们来谈安全问题应该这么看郎拔辨。    第二罐葡,轿车碰撞安全褐稍菏,我们做得好的企业也是不错的绊浑搏。举个例子割,长安的瓤椽狮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贸惦脆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糜蟹孟,这是产虾矛、学芳悼、研联合研究的肌盎樊。甚至为了将来的发展纲躺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔫蹬。而且电池包不是越厚越好券,如何又轻量化享欧抚、又防撞猾驼贤,在优化设计方面也还有很多工作可做寂乔疲。    第三烘侣墓,整车电池系统总体的安全保护激傻贯。我觉得我们通过上次的整车交流会课,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卡冻,大家都觉得还是非常不错的乌了,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埠娇,尤其是轿车企业是比较好的玫,分层其瓢爆、分级做的是非忱杵停好的粱擞,比如说高压安全管理系统藉谰双。就是说只要按照严格的流程来进行开发挤扔橇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萍。    另外我提一句客车靖,待会儿宇通的汤总还要讲的派,我不多说了搐,他们有成套的方法来保证安全性璃竿堂。    最后潍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拎鲸。前面领导都说了阮,多少起多少起陌,这是从2月份到7月份统计的10起以上澄实祭,7月份多起来了许。现在存在的问题彻典,我们在报告里面有详细的介绍拱,我在这儿时间关系也不说的太多了挤。总体来看胸腑,我们安全性准入门槛要提高渐迟,所以现在在指定各种标准懊,要进一步提高标准褪。当然还有一个问题天,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚎纹弯,因为充电桩跟车的接口是老的说,现在要搞新的廖围薯,新的总体来看是更加安全的谐康绥,老的怎么适应新的禾岭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糕枷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敞垃屎。    我们的发展建议驼肃屋,我也不详细介绍了脯,因为我们在报告里都有啡篱,永伟会比我说的更清楚一下还咎牧。    第一个挞罐,完善安全标准捎郸滑,制定更加严格的安全标准卡。最近客车安全标准露矛地、电池系统的安全标准世臼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准该。    第二个痞,监控体系兽患椭,现在当然都有监控系统界陪,马凯副总理上次也说了蠕,监控主要还是要靠厂家监管祭唐,不是靠城市最后的那一级签拓,最后那一级你也不会给太多数据残敛,数据最多的还是我们厂家自己似侣掠,我们最有能力监控好烘艾。    第三个篡,强化充电基础设施安全管理汉骨亮,严控地下车库顶、高危场所充电设施建设与安全监管驹扭缎。    第四个特,改革检测体制贺故嚼,我们建议建立新能源汽车年检制度撇俗杭,传统车要年检柑,新能源车是需要年检的奔魔,比方我们防水澜、防尘性能绍速痪,新车是好的餐慈,老的就不一定了扑竞加,我们的绝缘性能叫私爸、漏电保护等等是需要检验的儡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昧艰,这都是很重要的保唬獭。    第五个欺劝绊,建议改革行业的监管体系料,现在我们是准入徒渭,有几千个车型烁,客车是很大一个数屯卫,很多厂家都进来了桨,不能说让谁做嫁、不让谁做送枚,我想将来要引入事后监管的体制擒魏,谁要出了事要负责脆卯,要召回鞍耻匠、吊销执照手竣、取消资质革韦,甚至取消你不能再进入这个行业克巧掳,这是我们建议的要加强剂秽匠,否则这件事情没法弄废教。    结语三句话玻事关:    第一如,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”等胯共,为什么是“命根子”迟涝按?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畏雀?我觉得怎么强调都不为过惕及,所以我们要警钟长鸣嚎,高度重视筹参,大家都是这行的从业人员胶婚,都不希望这个产业下滑伺贩,但是为了做到这一点彼第爬,必须要警钟长鸣猫围奔,高度重视薄恰秦。    第二诧搔茬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潞。想性能大幅提升居擒,大家都希望300公里空汝、400公里空,客车也是要提泊迟抠,高比能量电池是必然的趋势汇圈,往上提的瓶颈技术就是安全瞪层。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲤彻。所以随着动力电池比能量不断提高躲钱惧,电动汽车安全技术的门槛越来越高诲头,本土企业要有危机感撬。    第三砍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗽蜕。安全管理袜,政府责无旁贷摊沧疯。    我就说这么多痘奇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公挛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日割,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行群沃跑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叛拼,到今天的北汽EH400的下线踢,北汽的这100万辆用了5年的时间戊田桶。    在活动现尘谩,北汽集团董事长徐和谊表示健:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腔,不断的加强产品团欧、技术嘉黔、管理创新镰,不断的加快电动化坟、智能化巢、网联化桅、轻量化的发展步伐淳,全力抓好‘π计划’的深入落地目。力争到2020年逃,实现自主产销80万辆弟,这其中包含新能源产品20万辆技弊,实现销售收入700亿元创鹅,进入自主品牌前三名的目标奇屋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顽谋我。”   “来得晚驾脚,干得猛舜,站得稳”    “来得晚土稍率,干得猛鬼痞,站得稳狸焙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匡奠。    “在行业内来说袭偿,本土企业已经很多完成百万辆了联,我们加入进来媚钙,形成一种集团向上的态势隘如苗。”北汽自主分为三个部分久嘲班,“绅宝盖宽抖、北京揽、威旺缺一不可刮括竟,齐头并进窖棋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧式。”在随后的媒体沟通环节中炬费,李峰坦言薪敬储。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俗绩乳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脾籍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鬼汤。北京是传承“越野世家”品牌精髓戚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筏搐。    “越野车是小众市橙称烀狻,但是在中国市场上粳才,硬派越野浪夏次,没有人能从北京汽车手里抢资源死。硬派越野或是下一个风口扩奇藩。”李峰在接受媒体采访时表示储胚。    除了在品牌划分上的努力济背,在车型投放层面磋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诬,而到了2016年村弓橙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车松,加上北京品牌和威旺品牌钒澎,更是达到了六款豆配。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例科,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惫啪仙。    而面向“十三五”麓上,北汽研究院院长邬学斌表示枷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标频忿房。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绍面攫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线硅虱投,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累距抱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吵戚奥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破爸绵捕。”    是的柏香腥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聊殴,北京汽车仅用5年的时间娥躺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氖攻,现在一是车型结构变化了江,市场引导到SUV堤、新能源和智能化上去磐渤。我们由三级跳变成了一级跳裴鼎舞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侣排卧,“市场的变革对于自主品牌来说吼嘲狙,恰恰是一种机会鲁。我们有对市场最敏锐的感知青,最接近市诚钇摺,这是任何合资企业都无法比拟的浪。”    从年产销量看萝坦,2011年达到2.4万辆冀、2012年实现7.8万辆媒、2013年超过20.2万辆叼、2014年突破31万辆估衡闲、2015年完成33.7万辆核,2016 年预计目标42 万辆农归,到现在已经完成了23万辆呵。“2020年我们要达到80万辆弗扁。”徐和谊表示缔刺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腐患,还要有好的营销篙变,“酒香还怕巷子深”前精。在产品营销与销售网络建设方面鞍斜,北京汽车依旧不甘人后纯瓦樊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氛,“人在一起叫聚会徘,心在一起叫团队炒。”    2016年上半年酵馁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卫瓣妨,同比增长396%胃钨,目前网点总量高达到836家儒鸵诚,渠道建设速度令业界刮目相看激色。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拧绦,同比增长20%丧,目前网点总数已达1081家门。    据已公开披露的销售数据纫判笛,2016年截至7月考宦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆客,同比增长42.7%拓建,远超乘用车行业11.1%的行业增速害。其中反理,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摆涸痢,同比增长94.6%康毒班,成为名副其实的“自主增速王”赶。在具体车型上购挥融,绅宝X25累计销量接近5万辆麻怠垄,在A0级SUV细分市场排名第一庇侮。威旺1-7月也实现了近10万辆九赴,同比增长6%以上伟口弯。    对于营销体系抠撅,蔡建军表态称梆滑驰:在互联网时代蹄唇,消费者出现了很多新特征德,他们爱分享互动法便客,重视原创和分享那珊,并处于一种“始终在线”的状态婪诞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炬粪。   对于未来烘许每: 李峰表示咐路,在“十三五”期间冕贸烫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铆簧需。    其中针对绅宝品牌就恨拜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品领,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目鄢猓块化技术平台播驼。    此外井,针对SUV市场火热形势拷,绅宝连续推出多款SUV车型返徘,形成了X25麓冯、X35卜配、X55馁、X65组成的SUV系列饥,实现了对细分市场的全覆盖剑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型不,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彤垛。未来耪,北汽威旺由经济型微车菊项岛、MPV糜等徽、SUV和轿车等品类组成蕊。   责任编辑腥刃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿痘娘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埂麻,在杭州召开够龋,我们非常激动便唱挛。我们希望全球贸易更加公平弗,中国企业能够更好地融入世界市场肠娘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹿,要向世界展示中国汽车业的良好形象凯睛诫。据了解善辆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谦舶。李书福说洽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狼桔钳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部还安,李书福告诉记者刀乱赎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州板标反,吉利要展示好自己的形象享。李书福认为光恳,我们要解决全球经济治理问题市,首先要做的就是提高自己的竞争力文磷诫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锹肪能。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕾,李书福就来劲了棺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头容畅碘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巾洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雾,是全球经济的一个缩影摔。”他介绍说赔姥,未来汽车产业的方向是电动化宦、智能化磊、轻量化疼魏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年禾讣奋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叫。李书福认为貉,两者的“联姻”以及之后的融合发展涸兼镜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吞少、活力衫、联动苯摄、包容的世界经济”寒敞擅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淳,在他看来两者在基础理论研究和基础奈啡拱耄块研发方面合作得非常不错讣仿效,他希望沃尔沃能更豪华惭腔、更高档函、更有竞争力尖,希望吉利能不断提升品牌力宦俏、竞争力和溢价能力杆啊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畏寺辣。”   在吉利汽车体验馆弄,新款的“博越”展车停在那里钵蔽诞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟签涣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚎递。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锑窘捻。李书福估计递,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菩盖。去年冬天胖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犀竭帅,他也曾表示棺茧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备额朴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卢巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卑虑苟,商业模式的变化已经从电商肩售吃、维修棋、汽车金融速顺垫、二手车陀浓、人才培养等领域开始磐逻,逐渐延伸到供应链前端的设计糕嘎、研发和生产慑捌醋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胸夺叮,这是核心翻铰。”李书福说黎卤,汽车和互联网猾城涵,两者已经分不开了舶,汽车制造业要想有未来梁才,就必须和互联网深度结合起来猛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冀凰,吉利每一次研发创新骆骑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开渴囤。   “安全既是时间长度派几惯,更事关人的生命论哇。有人说玫叉肛,现在的汽车都很安全了临侣矾,安全已经不能成为汽车的卖点了耍盯身,我认为泊道,这句话说的不准确环罚弓,也不全面闭。安全对全球都很重要窗既,对国家很重要八签疯,对个人也很重要息诚刀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稍芒,可以说安全事关大局汉,安全关系到千家万户屯晤,我们一定要把安全放在首位茄幕凑。”李书福说柏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚕,不仅有央视的直播汞,现场还有上百家媒体诚垒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贪惫甸,受到业界的肯定踢捂杰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坛芥肌,用现在的话来说就是企业的基因挨播,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爬萍权,当其他条件与安全设计有冲突时膏掇筏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懦柔讨,而不是相互妥协谰。”他认为导,当造型与安全有冲突时冬搏朗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时档副,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撇受,也会毫不犹豫地选择安全箍辖室。“汽车是给人坐的谭,所以安全对汽车而言实在是太重要了闷纲晒。也就是因为以上这些理念领尉,沃尔沃才能发明汽车安全带卞币、汽车安全玻璃口蹦晨、安全车厢滥蒂受、儿童安全座椅吝奉庭、侧气帘漂钡衅、车外气囊亩、交叉路口自动避险自动刹车炉干婚、城市安全系统等等乳芳差。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晚锚昧,因为对人的健康会造成影响浇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甩按伶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硅裤洞。 责编肯捍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度农?这是东风集团高层必须面对的问题落桃。“国内前三群,2020年品牌影响力达到行业平均水平擞摊、市场份额5%杀卯卷、销量125万辆锣贝苍,其中东风风神必达35万辆隘,挑战50万辆呜嘘崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘦憨。   论自主品牌的持久战魄复隆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妙猫。在他看来蔷,相对与合资品牌快够,自主品牌的发展分为三个阶段翟拢褪:战略防御漓、战略相持和战略反攻磕圈沛。   “对标合资品牌间派、自主品牌已经经过了战略防御阶段投搅霸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段觅法创。”8月10日褂鼻甘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苇护,并反复强调囤屯凛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竞,风神刚刚取得的历史最好业绩幌。凭借旗下三叫コ赘客——AX7瓷艰壁、新A60恭、AX3蔑槽了,东风风神1-7月累计销量76322辆丰、同比增长33.5%貌劳宠,其中7月单月销量首次破万疾。另外抹,轿车销售26756辆遣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宪,同比增长27.4%镜肝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念路道暇:第一谐心,超额完成任务;第二罢井池,轿车和SUV双增长磁限。按照目前“三箭齐发”的态势芒庐嗡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标集,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆河身告。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岔虎肋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苦,东风A9超过传祺GA8稠帅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屉醚。   “其实腺煽,我们重点想对比的是帕萨特环。”李春荣云淡风轻的一句效舅,让一向低调的东风乘用车琳茸,平添了些许彪悍和霸气喜。   不过椒己超,面对长安括焦、吉利酬搭珊、长城楼、上汽这些强劲的对手鹃,以及合资品牌下探蹋、车市整体放缓的趋势轻沛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观截。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度软兴?这是东风集团高层必须面对的问题抛飘放。“国内前三桑跺烽,2020年品牌影响力达到行业平均水平卫悼虑、市场份额5%瓣、销量125万辆滦偶,其中东风风神必达35万辆画,挑战50万辆讳腹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标边捆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营琉,我们要尽快达到35万卤磋。”李春荣形容培,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锚室,未来五年将是“本硕连读”酱搐笑,从自主品牌的生力军成为主力军兄搽潘。   如何冲击第一阵营铅袜? ?   对于目前的东风乘用车来讲箔孤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赌,首先是产品抡嚷帝。关于产品规划枷韶谐,李春荣给出的答案是八烫,东风在2020年之前瞄,会推出17款全新车型洽,其中传统车型将达到12款疵搪,新能源汽车7款沙。   实际上芭墩,经过七年的储备陪,东风风神已经形成轿车罢桂坝、SUV和新能源汽车三大产品军团礁琴,在大幌和、中伴、小细分市场布局迪浑恰。   值得一提的是妙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讲凉火。这意味着凑诺,除了传统车型灌回沙,李春荣手里又多了电动车这张牌丧,而在2020年的产品规划中岔茬廷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巴钱边。   产品层面垃森,缺少明星车型态溅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斥伍,而在未来的规划中迹,东风乘用车的目标非常明确供鸽藐:提升车型效率乓磐,培育明星车型惟假奖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茹肪肮,半数以上产品达到细分市场行业平均值解雌韭。   实际上仙窜衅,东风乘用车下一步面临的问题就陪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”封脑蕉。除了风神之外斤痢眯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澳,以及合资自主品牌芒敢,而在东风入股PSA汐莫,成为第一大股东之后毙烩辖,东风乘用车无论在资源整合媳妻、品牌溢价捍寥判、平台技术方面甲涉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赴羔,当然这还需要时间证明浅岸。   不过颇陶坷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趁荡:资源协同包括产品紊水细、平台危乡、制造技术伴、供应链稳、营销和国际协同现。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要品坤,随着车市的放缓敌旱祭,近年来陛湘,从豪华品牌到合资品牌汗檄、再到自主品牌公乱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吨。   与成熟品牌不同擞庭椿,创业中的自主品牌识壳,在招募经销商盆诽讨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圭。随着竞争的加剧匙、产品的丰富裙,未来将对渠道提出更多的挑战械氛,比如一年之内连上四款新车的吉利噬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盟驳。   盈利能力当然是最为重要的标准史涂贡,但是牺牲自己动、持续补贴经销商焊,也不是长久之计舜围,解决之道要不断有竞争力的产品推出凯焊邯。今年年底残,风神AX5即将上市锋羡,明年AX1也将上市辖。   实际上玖杜,在青海活动开始之前亩龋拾,李春荣提前到达西宁雷亥,专门到长城和长安4s店进行调研售飞。让他感到欣慰的是泼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猾烩些。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倦扁,我可以负责任地说肉庇氢,我们的商务政策是最好的偿撵,没有之一熬嚎。”李春荣对于渠道的重视程度艘白,基本上是亲力亲为喜级。   目前遂淡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胁痉钒。按照规划妊,每年净增网点50家腊涎欧,未来单店销量逐步提升至800台以上风鬼嘉,达到中国品牌经销商中上水平柔平。 责编蒙冕:李芳" " √耘隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寸,由中国汽车技术研究中心主办缅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旁垂。在本届安全论坛上嚏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杯溺,在回顾过去的同时冷哪腥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裂骏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔫臼、车辆衅、道路等影响交通安全的诸多因素降,促进共同发展陵,从而降低事故中人员伤亡率弯,最终有效改善中国道路安全状况霸地。   会后闹袍猾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阑承绰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骄腹,并阐述了对于人戈串瞎、车佳、路拾纬独、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绷灯忍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浑示,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皇江,日产汽车确立了非常清晰的安全理念龚祈古,一是日产汽车“三重保护”安全理念觅捌释,即分别从社会矾、个人和车辆三个层面采取措施攫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酿,就是在车辆的周边爸,设置一个安全保护屏障掸屑,针对车身周围不同的危险接近程度蜜,我们会开发相应的技术进行保护江椽。   除此之外勃姬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诺揪。在车辆的前方耻、两侧齐红、后方建立一个全方位的安全屏障盗躺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抽。同时慕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化景瑰,日产汽车也研发了一些相关技术潜芹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斯泌图。   日产汽车始终将零排放形、零伤亡作为企业愿景探彩绩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术风,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踏,可以在自动模式下完成转向隶量鞋、加速和刹车等操作辫喜,提升车辆的安全性能跑炼介。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸵炒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簧。即使后座坐有乘客些,后侧方视线也不受遮挡男吐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刃腹昂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上效横,帮助驾驶者做出正确的判断僵暴编。   针对电动汽车领域艇借日,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乓,而电动汽车上的安全技术舅媚视,应该也已经达到了世界顶级水平华。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稀第氓,高桥信彦表示摔川,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梧荷秦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捌康秋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阀胯斧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栋廉写,日产在研发智能交通技术的同时仙霓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目面,其主要分为四大领域阑。第一大领域是关于自动驾驶技术的汹钝骋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篙蛇南,对电池以及其安全性能进行研究变。   第三大领域是新的移动方式档馅蚂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矛静己,换句话说察,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粒,我们针对这个展开了研究轰檀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壕。   未来堑秘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及救管缆,同时蠕蚊付,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术物圣,进一步降低交通事故发生率扔逼汇、持续改善中国道路的安全状况坚。 责编梗继认:李芳" "     【环球网报道】8月10日锋习啸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躺宫吻,共推出6款车型垂姑溃,售价区间为17.58-23.58万聊猜病。   新车亮点烽:   外媒点评呢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撂授涣:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载赫绰身,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藤奖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酪秋。   不久前伟臀吼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜履陷,北汽集团以549.329亿美元营业收入桅夯,排名第160位弗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伐形桐,也是首次入围世界200强蔼屎媳。“我之前的预测是在180名左右猜虫,这个结果确实出乎我们意料烙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哪。   据网通社了解擦笨瓤,2015年哦谜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元场闹,再创历史新高纳。“十二五”期间换,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冒尝,增长3.4倍狄立详。   通过与徐和谊董事长的沟通交流报挨锈,网通社可以断定以下两点松:一话、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续道年办、稳定的增长毕诽宝。二冷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重岔瘦。   为什么能做出如此判断鸿吴含?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粮涟?徐和谊的一番话做了最好的解答适衬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羡怀,咱们给人家代工挣俩臭钱沁帆,那是发展民族工业茸努鹅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皋拿师?不可能故补。能走向国际化吗催纺羚?那更不可能诫芭凛。”   然而愧盾杰,做自主品牌蓄,光有决心谅钾、喊口号是没有用的荣。正如徐和谊所说斯:“干自主品牌真的难星抢统,现在大家都处于成长阶段荡窝鞭,想要效益好显然不现实纺。但是效益不好就不努力缺瞬,就情有可原吗犊?当然不是!亢。”   从“1 ”变“2 ”催娘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郝。短短5年时间外哨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牢。“北汽人要有工匠精神惧汐哗,低着头鸽、少说多干罗醒涵,闷头干狈殴,一代人不行两代人凳乱,肯定成功壁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求褐烙。   随着“十三五”规划的展开联,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曝汞萄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巩夏分。据悉响陵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勾、供改、销乏图、研于一体的北汽集团南方基地孝刮落。   届时翅部,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心估逆聚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肛妙蓬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姐寒埃,形成1+1>2的布局测。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丢。   “十二五”期间菇,北汽集团凭借超前的战略眼光蜂韦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匠旁农。通过产业链合作膝,北汽掌握了最核心的三点(电池幕壕、电机卞、电控系统)技术桂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军官姜黔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皋墒,并取得了中国第一闭、世界第四的业绩础董。   据徐和谊介绍可,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上儒苟噶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衫凸薪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灿尺,北汽集团零部件业务板块几乎是0钉布媒,经过这几年的快速发展断挥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元臂须缴,这是之前想都不敢想的茄姆酣。”对于北汽集团的转型凛,徐和谊深有感触存。   据徐和谊介绍赏粉价,未来北汽集团将围绕汽车产业链酸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型婪碾,包括汽车金融肖拿、二手车壁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钱,带来规男蓿和效益的双丰收矩膜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刷筷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暴颠,这也是转型升级的重要标志之一蒂蕉菊。北京通航以合资够汗、合作雀串眯、资本运作为主要模式呸咯停,在国内实现了产品工业化和市场营销恍兴。虽然规模不大谱,但已经显现出良性发展态势裸辰。   直视软肋弓童颅,质量和效益成关键词   “整体效益不高疼促,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斡,“我们举一个例子捻吉筏,这次500强名单共6家中国车企上榜恳臼,总共盈利114亿美元飞虾希。美国2家车企夸,共盈利171亿美元断。我们的产销量远高于对手姜单农,总体效益却不如他们冀伺。”   徐和谊指出耻痴汞,提升效益甜,整合全球价值链纤系,转型升级劣七崔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驮汤镜,也是整体中国传统制造业需要提升之处漠怕铅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讥灿密,向好的企业学炉,从7个维度努力帛梧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伐懦。还有四个月殊,拭目以待撅啡九。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拳孙涵,通过与他的交流可以看出侈,对于北汽集团的成长他是满意的邻汀。然而福裁,作为一名中国汽车人税存,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抛钵。   “跻身全球200强企业呸栏,不是终点部哥,而是新的起点蔑。”徐和谊更是霸气直言不巷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强解氦,中国汽车行业前三甲峰嗜途。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编公:李芳" "   车云按公日:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蕊技蔑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲槽容邓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法传辫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战五。本文由现场演讲整理而成氓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次壤复啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸防霜,这两方面的关联性是显而易见的菱赂。    说到沃尔沃屏栓雷,大家联想到的第一个印象就是安全曝吗把。的确扛桶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巩,他们就讲害:“车是由人来驾驶的璃辩川。因此募停,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全航讹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明橡骂枷。可以这样说途些浆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妇狼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刊加。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术波。其中当然有标配的熄魂髓,也有选配的烽捻鹃,组合成不同的配置翅。这里我稍微着重介绍一下盲愁轰,沃尔沃的City Safety城市安全系统秋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兴香。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靶察价。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狄。在2006年的时候靛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统列瑟晌。第二年也就是2007年悔详,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统并色。2008年掇卢入,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霖,成为一个技术子品牌铂缆。之后的十年中这套系统不断地更新完善唬交缮,扩展了许多新的功能邯,比如增加了行人探测赏、自行车探测吗碎、大型动物褂、路沿和路障探测与避撞功能备绒。    避撞系统为什么这么重要呢倦难?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车低弯识、转向功能的话完抗莆,一切都是空谈褂皮。想象一下半啥岁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盲几,这将是非常严重的问题缺陷奉。避撞系统的工作机理非常简单蕊勃,首先是探测苫,然后是评估决策祁黑惨,最后是干预迟菲,包括警告或者自动刹车溯。    首先是探测程凸。相比以前钞捣嘲,探测功能已经取得了巨大的飞跃未寝逢。从单个雷达到多雷达和摄像头皇顷脆,并结合多传感器融合算法适。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猴。    接下来是决策麻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型容宝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞督逛篙。但是你在路上开车尉,特别是中国的路况负唱如,不可能前面只有一个障碍物另皋环。所以随着多传感器的应用萌敛,现实需要更先进的威胁评估算法剁递,可以同时考虑多个对象祷桨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谷华侧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烘男,你车周围的一切都可能是潜在威胁愤。    复杂的算法肯定会增加计算量兼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锯乖雌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踩痹撤,有必要进行适当的简化队。但问题是怎么简化驳炽觅?比如现在大家经乘纾看到的中国式过马路哇剧,一群人一起走魏痘刨,走到路中间靠吝恳,可能有几个人继续往前走即母酒,有一些人停在那里广乏凹,另一些人却往后退陕,这时候要判断预测是非常复杂的墩晌。所以悲侵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贺玩抗,使得警告和干预措施如何定时铺鸥祁、提升相关性和可信度始终受到挑战暗监。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹿尺廷,才能提高决策的相关可信度狭辜卯。    最后一步是干预椽酒填。判断之后还要有一个干预的策略搁浪鲸。干预一般是两种呈,先是警告涵霖,再可能干预羡。怎样警告呢镁盎巢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稳瞥寄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁风蹦下。如果没有可感受到的威胁存在釜,原则上车辆不应该警告驾驶员砍砍箔。这是因为螺姆顾,如果还是警告铆套奈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喂类兴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拼懈。时间长了之后篡,他就会把系统关闭或索性换辆车联庞,在中国的路况环境下赫东茎,如果一路上都是不停地警告案,这的确是个问题嫡。    警告只是一个声光或振动的信号诡瓤,那么在警告之后篇灌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暴扑释?我们的策略依然是卧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龄,否则车辆不应自主动作拣,理由也是刚才所说的碑。可喜的一点是涧蜂忻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贪栏,自动干预所需的时间大大缩短了肆,相比十年以前坟碑汝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲍。最后一点慈,怎么协调人机界面炕肋柒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刃,也将是一个很大的挑战驶喘拓。    刚刚讲了很多锭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亭赌荡。首先是效率问题繁罢犊,要调整警告反应的时间饰巩淋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效称辽具?警告干预是否可感知与理解谦扳巢?第二是相关性湍啤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堆醚?是正确的警告煽侗迟,还是漏报或误报孟?比如说路前方有一辆大卡车汇,系统把它误认为是高速路交通标志牌捍烹黄,而不给任何警告京城,这个明显是漏报杉茧刻。但是反过来说毕嚼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车考窜,从而警告干预督,这个就是误报樊拘矗,这也是第一类和第二类误报的区别搅丢。最后是接受程度冀喷,警告是否很高程度被驾驶员所接受枪晚、并配合并?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭变丘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佰,所以这三个因素之间要互相平衡详冻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唱棉弦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等价检。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豆嗡柏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撑?是不是因为最近自动驾驶健撼肌、无人驾驶炒的很热墙?同时还有一些顾客在问喂钝纲,自动驾驶以后藐勿,我们的驾驶乐趣在哪里钨?因为很多人喜欢操控境克,喜欢在山路或者赛道上开车衬。    我们完全理解这些考虑龋抛骚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荤,今天早上我走的是中环仆泛,走走停停搞步,就像这幅照片中般的拥堵楞糠。当然轰么,交通拥堵也不是中国所独有趣氢,随着城市化进程的加剧即郝,这是全球性趋势背芒。请问这样的驾驶乐趣何在秒彻?    除了拥堵牟驹杜,还有安全问题孪了,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恐。城市化的发展也加剧了空气污染龄劝外,以及可持续发展与能源的危机酵朝。对各位顾客来讲峡侮,还有实现实时互联和出行便利的需求翁。    所以范谅,自动驾驶对社会漂、环境和经济带来的益处是多方面的柒改腐。首先淀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锭翱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粒佩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厕,即使提升不到100%安全但狈,但是97%插赏、99%可不可以吠?自动驾驶还能连带产生其它的好处氮酚,改善拥堵贿闺、节省能源消耗粉趟、减少大气污染苫,以及使旅途时间利用更高效猩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祁殊,但我们说肯定也有挑战德掣啪,世界上没有免费的午餐倦。对于使用者来说储舍蠕,有人机交互的挑战沙。还有失效模式控制篱,万一系统失效以后赖擎,怎样用冗余系统来后备控制绰。有跟其他车辆系统的交互欢飞猴,你不只是一辆车单独行驶在路面上梆。怎么感知环境锌耐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兄尝。还有最后一个泪,再好的系统句,当顾客不当使用的时候林慨吩,怎么做这方面的技术应对处理融碱思。对于车辆设计来说脊,还需要各种各样的冗余系统做后备痴,确保自动驾驶安全态氢膊。    其实豹,自动驾驶不光是技术问题敦,更重要的是对社会和伦理的挑战骏坚胖,大家是不是能接受怖啦商?首先绒活辽,什么样的商业模式舅荡,是我们现在继续卖车的模式虐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杏动喇。基础设施的改变蔫锹纪,比如说车道线瞳搐慈、公路标识的统一矾吕室,这也是非常重要的花孔嘘。还有保险公司是否接受苛缉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棵烤蚊。最后是公众的接受程度几,法律和法规的约束陌诬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注细,从而也引发了很多相关的讨论酱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么景?我们非常明确皮词揪,这也是一贯的战略耻摔就,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者航。    这里举个最近的例子姬叛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车县锯,已经在欧洲量产上市逃,今年下半年也将在中国投放市场壤杜皑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统募,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竭挡共,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向类瘸,而无需跟随前车吧。要知道赋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的憨迹工。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藩,那就是到2020年臣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乌。这是沃尔沃汽车庄重的声明客辣,也是一个非常具有挑战性的目标崩刻拷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矩?    我们认为首先要充分研究雹变,通过真实用户与真实交通痴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通上。还要多方的合作挖,沃尔沃汽车通过与包括供应商孟粕、大学研究机构猎恫犊,以及政府部门在内的强强联合陇工,来应对全球挑战沛瑰。自动驾驶之路没有捷径插脓蕉,就像练马拉松一样朝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桶、循序渐进的砂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厂俏腑,我们走的每一步也都要以安全为核心赴斗。我们要以客户为导向膏受,通过提炼典型路况痞垃,悉心定义测试所用的通勤道路蔷分绢,同时尽量控制风险粱笛师。在技术成熟之前湍,必须反复的测试臀萍,以保证安全与可靠褥蓖蔽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庆等。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秃队骇:要验证对社会和经济带来的好处盘释,是不是适合当前的交通环境拍,顾客秦培、社会公众的接受程度豢,还有道路基础设施的支持是不是充分梨献,与其它车辆和道路使用者的互动哭瑟啦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定械甩厕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了萎,真正的大规模测试将在2017到18年陵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车背矢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妻泻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慌稳禽。    上图右边是哥德堡市区的地图逗谁判,这条环路相当于上海的内环或中环棚,即城市高速交通路卡瓮,是没有行人繁丢、自行车勒虚,也没有交通信号灯徐韧。自动驾驶测试者是租赁顾客竟哥俩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砂。在驾驶过程中暗梆品,允许处理其它事务脓,从驾驶员监控到不监控宿箍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牵访。    这里我要讲个非常重要的概念郡窗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶波融。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酱,驾驶员还是负责监控和指令炼,必要时多芦溪,还应尽快接管人工干预删午,所以还有不少局限性颈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酱撑,车辆负责监控交通环境萎嫩跑,根据路况决策和反应扩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谋崎吗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暴许。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畏木锰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帮蒂暴,驾驶员需要对驾驶负责函。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶较测技,或者SAE第4级的程度膛祈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稼嘎燎。可以看出排灵,这是两个阶段之间非常明显的分界线视埔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钱,简单地讲信,是通过多传感器融合垢屁态,包括单个或数个摄像头蔬描、毫米波雷达莆傲、激光雷达鸡、超声波传感器等矮拿掀,加上云端和高精度地图埠吧眯,来感知周围环境隧泄颇,评估路况和交通状况苍末,相应决策与控制咖爆丢,最后通过制动绘购厂、转向和发动机系统来执行干预筛。处于安全和可靠的考虑司,我们有备份系统坍庙拼,冗余的执行机构胆溉刑,万一其中一套系统有问题伶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烘泪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅集懦。2017年宦伯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谱量溜,随后我们将在中国慕街氖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颠理形。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畦,自动驾驶的远景又如何蛾陶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸半。如果大多数车辆有自动驾驶功能挛慰,车辆可以与人漂戳、车沥步、路互相沟通耙鲍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睫嫡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陵钮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藏纺芭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穆架醛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莎趴笔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感急,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矩。 责编伐丧:李芳" "   从很多角度来讲搽未,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞋卜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棠汐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惯酣,国产化是必须的道路帝摹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酱疤少,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骇旱,能够接触到更多的消费群体晃宏。在网络发展策略方面荡爆,我们会更加看重网络的构成形式霓,像城市快修店害烈钝、售后维修中心慧蹲俺、维修工厂等烘,主要目的是增加服务的便利性独,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务握。    上周末(7月29日)铝瓶,在接受采访时汞啊互,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槽,回答了中国经济网等媒体的提问碉牵马,内容涉及国内高档车市尘で丁,宝马在中国市场的发展战略乓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士店,年轻枷覆、专注鸽藉董,富有亲和力;与媒体的沟通自然叫、坦诚控,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时及潘,刘智说抛,中国经济发展已经进入一个新常态瓮蔼,就是从高速增长进入一个健康雾鲸铃、可持续性的增长寂嘉。但是肺椽竭,随着经济运行质量的提高送逞,每一个百分点的增长危很捆,都是一个不容小觑的数量幸襄黔。把这个结论放到豪华车领域诗,我们所存在的这个行业鹤,应该不会有前几年爆发性的增长馆皑,市场会以一个比较稳定岁妙撮、健康技、可持续的态势继续发展嘶。就宝马而言饯裤书,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势全盗。比如巾希迫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捆牟,而是把新车踢觅、二手车吧,技术保险距伙,国际式售后服务一起发展枷其蒙,我们叫“利润四驱”拎间假,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沤烩狮。    今年快磊孙,在集团诞生100周年之际微工,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略练容。那么瓜口,这些战略在中国市场怎样“落地”脯嘘抛?刘智谈到磕灭次,宝马集团刚推出新的第一战略泡,其中的很多元素不仅是契合中国市巢备炖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跨厂。他举例说剃,宝马提出的智能互联概念围伎常,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恰姓俱,领先欧洲10年以上翁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慈县扔。再比如新能源方面泊。中国政府强调马,到2020年新能源车要达到500万辆烦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓝,包括纯电动和插电式混合动力车型那凯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绞纷。所以在新能源车领域般,宝马会加大对中国市场的投入淳外垦。因此伙矢喝,“从很多角度来讲蹦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”财,刘智说溶戊。 BMW i3    随着本土化战略的实施郊镜潭,高档车市场国产车型所占比例越来越大你迸农。那么瑰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的县健椭?刘智介绍说割拔,目前瓦稀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撑橙。在几大豪华车品牌里面妒摹洼,就进口车的销量来讲秤侯,宝马应该是最大的独鄙楼。我们对目前的状况还是满意的送省坍。因为这本身就是在我们的商业计划内募商。    至于将来朵欺,刘智强调忍哀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讲,必须在中国取得成功记妇胯,在中国取得成功武癌,国产化是必须的道路”菜随。所以赫归问,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煽文。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心熬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箍汞略。不久前价,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车监嘿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碍合蹿。从长远来讲偷,国产车型的占比会越来越高枯。 全新BMW X1    近年来骗锭,高档车市场经销商层面的动向备受关注雀舍吵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帕担敬?刘智认为馁腊豁,应该说团箩,这是一个行业性话题辩磁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烙孙款,在厂商给予经销商更多的支持配合后凤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幸藏。就今年上半年的情况而言浪谐聘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贿灵穆。对比去年的数据冕咖静,我们发现安,不管是在新车毛利朗霸,还是其他业务板块乳词逗,尤其是在售后耐盆蝎、二手车棋、金融保险等等几个业务板块滤鲁,我们都有了明显的进步边紊。因此宛,他觉得赖:“目前疲,宝马的经销商网络是非常健康的”氮秋。因为桃导免,随着中国市场的不断成熟匠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隘。从厂家的角度来讲兢,我们也不断调整新车的供求关系吩,调整车型的配比锤磺记,调整商务政策会。综合下来饱踏,应该说目前宝马经销商网络深席,处于一个非常健康的可持续发展状态盲。 全新BMW 7系    那么核菱攻,比较以往场慰,宝马在经销商网络的拓展上酞,节奏会不会放缓一些坡巨?刘智表示淳,在经销商网络上嫡,我们仍在稳健进行拓展差晦,一步一个脚印地往前走伟。从绝对速度来讲硷模捎,或者是从增幅来讲慌,因为基数变的越来越大私浅态,所以这个百分比是越来越低的蠢,这是很正常的爬挖。目前司抵烷,我们全国的零售网点超过了五百家帕窍旁,覆盖了全国所有的省市自治区晴倾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市变,覆盖了很多中小城市泼喂托。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岔淖。在网络的发展策略方面携仁赌,我们会更加看重网络的构成形式炕忱扦,并不只关注于网络的数量芯。所谓的“形式”就是像城市快修店骆呈、售后维修中心酶舱、维修工厂等等一系列的体系概念鞋塑撇。主要目的是增加服务的便利性梅孤八,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘫。对于经销商盯茨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潘浅讹,让他们有一个非常健康良性的发展潮美。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅