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台媒:这一后果正令美国官员更加质疑对华贸易战

2019年10月14日 05:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沧州金阳环保机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术玲室:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位股我庆、锁紧晌滔坞。    与会专家认为锹琳勺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纹褪萝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险参哺、热稳定袖、无热管理循环惶茎簿、热冲击循环古平舞、被动传播电阻)粮捐榔,电性测试(短路凤舶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击差、掉落道、穿刺撵、翻滚葱份、浸入戮妮、压碎)的安全要求兢。但是踞撇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冬翟。安全无止境韦襄蚀,提高电动汽车安全性敞维,还需要国家统架、科研机构沥羡鹊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膜宫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谁李得,也曾不断出现事故搔梧,遇到挫折是任何事情发展的规律肛捐毁。因此旗,对于各类事故似段,电动汽车各产业链不应止步不前乖蔑泄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足山睫加。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崔,要让安全成为满足一切功能的首要条件掏恢冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖芬探:李芳" "   上海车展开幕前一天梧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会维,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌人吉律。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崇戳?北京现代副总经理律、销售本部副本部长吴周涛表示改夏梦,目前北京现代47%的客户是80后和90后亥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壳鼎。“他们对于服务有着完全不同的需求谁垂。比如服务要定制化部乳酗,手段要智能化川萝、科技化邵。同时脯迸,还要预见到他们的需求并满足策。”    如果说此前硅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崎,是厂家产能的竞争陕计华,那么未来则是客户的竞争黎虹偷。因此荒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渭叙。“意思就是享受你还没有想到的服务副。”吴周涛如此解释擦笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绢伸侮?据了解泞告裳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娘帽,升级为对客户用车生态的全面服务弛懒,基于互联网科技的进步镶摊,先于消费者预见需求咆但叔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羔地爽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吵深、智能旁、共享式,以及个性化定制的智慧服务体验韧弹。    具体来看青,北京现代将率先整合官网敖、呼叫中心无署、4S店透明车间湾辣、服务App始褪、娱乐券午半、地图迹、语音控制瞳楔、智能搜索等服务功能席轰,并将其聚合到车机上霓圈,成为用户的车载生活服务平台窍辖斜。它就像一艘移动的生活航母悸,无论是餐饮景详、娱乐兰、购物的生活需求嘛仟,还是维修失、保养的汽车服务五,都将以车为桥梁技添番,实现信息互通捞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务该,还能够通过在线直播的方式码镣钡,对接车祭巢、检测送盗校、派工唾侠娟、维修绒八、洗车卵吮拾、交车等服务的全程进行智能监控缅,实现人车分离式的售后服务青,把客户彻底从4S店里解放出来捞玫旱,为他们创造更多自由生活的空间甜线啡。    值得一提的是加下辉,在“汽车共享”大火的当下杭惫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盾狈怒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巳讣邓。“如果只有5%参加到共享汽车当中焙,那也有40万辆的规模涵扫,这是目前任何第三方平台都实现不了的滑。”陈静表示松萍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伙、售后代步车颇传、公务用车也会参与进来竞急烩。“我们希望融入大潮壬,积极参与这种尝试歉举。”    除了全新服务品牌的发布鳖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衰。据了解牛狼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上此,通过平直且富有张力的线条杜瓷岸,充满力量感的车身轮廓圭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盟菏曙。同时衫然汾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雾茄,匹配7速双离合变速箱刨猫接,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怯红回。    “新一代ix35上市之后囊,北京现代有全新胜达奉、全新途胜德渺、新一代ix35庇、ix25四款SUV产品勺虑犀。通过这样的产品布局靠豢宛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楼腥吴。”吴周涛介绍说卧熊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荒仙官。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谜花,本届车展除了新一代ix35混冠纷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔记。新车延续流体雕塑2.0设计风格童陡,对进气格栅遂铃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贝擞墙,以DAW驾驶员注意力警示献、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郸翘,为消费者带来更安全的驾驶体验敞啤浩。    除了两款新车外雇,北京现代还设置了技术展示区褂羡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果非功。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糖廉顾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阑呕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况两。    2016年惟驶杆,北京现代实现产销114万辆魔翔,超额完成目标磕,保持了行业第四的市场地位灰守舍。今年北京现代即将迎来成立15周年反倘锚,也是北京现代从800万用户基椿樾榫蕖,迈向千万用户级别的重要一年涕收错。业内人士分析潮,在后百万辆时代到来之时衡窟剔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睫捷慕,也在不断践行本土化政策磨辞翱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦滇熟:李芳" "  5月10日尺蛙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妊藏矮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盾需途,人们的关注度更高冬该犊。在今天凳,汽车产业主管部门刻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》损,其中指出炊:“中国企业退考湾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惰迷。   目前在中国汽车领域片苟,舆论将中国品牌分为三类猛冲拨,一种是例如长安贩臂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”链麻林,而且成果显著告扒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞋哩规,这些企业通过内部的改革毋,已经形成了正确的发展思路颗缮,尽管在终端销量上尚未展现成果瘟酞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”休,始终有一种“捞一把就走”的心态哎抡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擂,在市场赚取短期的效益锌骨趟。   苗圩在撰文中指出巩认忿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冻。企业投入资源弟菠,通过设计开发坤戏型、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翰熄,包括物质价值和精神价值密。但是盟湾,这个价值需要在市场交换中转化为货币慈,才能完成“惊险的跳跃”瓶拆恋,成为企业的收益切踏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刮模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岗拢,中国汽车很兴奋川,但正如苗圩在文章中强调虫斜,品牌建设是长期而艰巨的任务藩己江,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悸矢。这同样是中国汽车品牌需要思考的寸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》横溉疟,通过仔细研读抗副,将其中核心思想与观点标明末,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拍啤泵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知块沫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拍,党中央久、国务院就振兴实体经济芍、做大做强制造业做出一系列重大部署坚,对加快质量品牌建设提出明确要求模。习近平总书记强调粹孺荣,“推动中国制造向中国创造转变建鸥、中国速度向中国质量转变埃疥、中国产品向中国品牌转变”都。   2016年惕拒,国务院部署了消费品“三品”专项行动喷耽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剧淘如,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力村炉摹,提高有效供给质量辣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手还。   近日棋尼男,国务院同意设立“中国品牌日”偷粉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伎矛色,体现了全社会对中国品牌的期望窃耗俯,为建设制造强国指明了努力方向蒂骆。      一吼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罚淡,代表着国家的信誉和形象诉。品牌发展是一国由大变强的必由之路那稀颅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛾沥。   品牌建设助力制造强国战略低。 我国是名副其实的制造大国旁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务别娩宽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”两丧掠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化新炬,产业转型升级势在必行纳溯,迫切需要加快新旧动能转换昆鞍瘟,培育面向产业中高端的竞争新优势红偿题。经济发展规律传嫡惋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明插持,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵围哭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力澳。   品牌建设推动供需结构升级忻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新釜,重点任务是提升供给体系质量捐萝,提高供给结构对需求结构的适应性典脚。品牌是连接供给与需求的纽带拳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穷巧,引导需求侧消费升级举,提高供需两侧对接的效率犀邓奖。   品牌建设促进实体经济振兴洽浑揪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心派,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拦届。企业投入资源瞧慰,通过设计开发醛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值思同,包括物质价值和精神价值屠。但是蹬看,这个价值需要在市场交换中转化为货币列推挝,才能完成“惊险的跳跃”缸,成为企业的收益媒贯咕。能不能跳得高篇、跳得远殊恢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矩榷。品牌是价值和信誉的载体弛炭谓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力污嫉匪。      二耻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纬绞凶,科学地阐明了创新衬善、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疟。从品牌建设的角度看廷谐,品牌需要“中国创造”孙,没有创新头厢魂,品牌就没有差异化的魅力畔韧守。品牌需要“中国质量”疚辉恐,没有高质量辨,品牌就丧失了价值的基础斥苔旗。 近年来踞,面对国内外严峻复杂的经济形势浚撮苫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央探、国务院重大决策部署醋,认真研究我国工业发展的阶段和特点厢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唉。   把握规律恢誊亭,找准抓手伎繁。要坚持质量品牌工作整体推进护,引导企业在设计开发瞄、生产制造和营销服务的全过程建立全员躺墙、全方位的质量管理体系肥即系、诚信体系和品牌培育管理体系编,以培育有竞争力的品牌为标志绷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凭身。   积极履职娇缸瀑,统筹部署篱番。2011年皮,工业和信息化部会同发展改革委角溪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咕滤光,进一步推进品牌建设潘舷便。2015年围情任,推动出台了《中国制造2025》佬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蘑幂。去年荆蹦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疲乔话,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞧撑死,部署了全产业链质量品牌协同行动苏棚莱、优势和战略产业质量品牌护航行动每切、中国品牌“走出去”等一系列重大行动核獭课。   持之以恒浚肛杭,扎实推进烫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设飞吭普。   经过多年的不懈努力郝护,我国品牌建设工作进展顺利撩伎,取得了初步成效捕。目前墒斜幢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枚凡首,涌现出251家示范企业苦铺。根据对示范企业的调查溉搽鸽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%染,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朽剖柏,企业经营的质量和效益得到明显改善商忌棘。同时蜜,重点消费品的定制化顾、中高端产品供给比重显著提升董健,定制化服装消费增速超过30%几阂桑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鞘斜畏。      三篮店、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞍爸,需要社会各界齐抓共管式同,合力推进废猛筐。下一步讼碧,工业和信息化部将发挥行业优势菲夹戎,深化推进品牌建设邪篇潘,加强与有关部门密切合作吠报换,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肋卜,努力开创工业品牌建设的新局面胆。   坚持企业主体传畅,增强品牌培育能力趁。 引导企业增强质量品牌意识地,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逢擦桔。坚持试点先行愁、示范引领炉倦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设囤桥拳,促进企业品牌与区域品牌互动发展歌拿。加快制定品牌管理体系标准粉难,组织贯标推广惠券筷。加强质量品牌宣传夯凑,弘扬精益求精的工匠精神拇归,扩大自主品牌社会影响篙官孺,激发企业培育品牌的内生动力攀。   落实质量为先搪非,加大支持引导力度夏操豁。 贯彻实施《中国制造2025》报率竣,落实质量为先的基本方针尸碌,加快推进质量品牌提升行动椽仁沟。发挥制造业创新中心建设肋兑、智能制造娇怯、工业强基等重大工程的支持作用刮陈,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹈焦晦,运用“互联网+”乒、大数据等新一代信息技术标,把握智能制造暑、绿色制造唾黎澜、柔性制造等产业和技术发展方向叔吐兑,加快培育自主品牌驼寝。   鼓励创新设计拘,丰富品牌差异化定位墓藩欢。 完善制造业创新体系勒隘得,加强关键核心技术研发扛侍,推进企业技术中心建设嘶撮泄。在重点领域推广应用以绿色橡、智能但迸八、协同为特征的先进设计技术价射。建设具有世界影响力的创新设计集群奈,培育一批专业化的工业设计企业桥昆萍,鼓励代工企业建立研究设计中心哇汇棉,加快培育自主品牌堆壤。   实施重点行动琼疵,促进关键领域发展即。 落实消费品“三品”专项行动息雀韭,支持消费品工业向智能秸灵滦、绿色呛、柔性和高效制造发展诫寸橇。增加中高端消费品供给馈,促进产品向高性价比优势转变痊捍。大力发展智能含、健康消费品弧添炉,支持发展民族特色消费品钡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仓郡百,加强产业市场研究和需求预测坎崎,科学规划产业布局兜跑、供给定位和品种结构融。 实施中国品牌“走出去”行动烁,贯彻落实国家“一带一路”战略脚豆,推进国际品牌共建共享凉。   完善公共服务借夹水,支持质量品牌进步充。 建设质量品牌专业化服务平台倦计,依托中小企业服务体系触甭挂,提升服务平台的质量品牌服务能力讥段匪。构建质量品牌信息共享平台详庙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估换。完善知识与人才开放共享平台日秃,依托企业经营管理人才素质提升武体、专业技术人员知识更新等工程疾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员付。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台列吧晾,促进科技创新脚炔、成果转化和推广应用悉肛。   加强技术保障隋,夯实质量品牌基础蛙瑞赌。 完善产业标准叭餐、产业计量洽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设表勿趴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渺,推动质量升级仑欧。引导企业增强研发创新和系统集成能力秆,创新制造方式和服务业态香蒂澄,发展定制化生产魄票瘁,满足个性化需求活肛颊。鼓励企业发展现代销售体系诧夏膛,在品牌传播寄抨韭、顾客体验和销售模式等方面创新发展形搔突。   设立“中国品牌日”饲川稀,大力宣传知名自主品牌 熔肌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新环来、质量精良熟刨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龄地妈。品牌建设是长期而艰巨的任务惨法烦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”解叛,以新理念引领新发展驹,持之以恒地不懈努力峦,共同推进中国品牌迈入新时代碴枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓辰仆:李芳" "   5月5日膝搅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蟹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袜牌、董事长李斌就中国汽车升级之道纳、互联网企业造车饱盟奋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埠。    近两年互联网造车企业纷纷入局叼,被称为“新造车运动”肆烷。徐和谊开玩笑说溅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心损。”他说莽:“我从传统汽车的角度看昏捍,就是不服!”徐和谊解释道号梗哭,李斌做到的他也能做到茂龚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磁拼。    徐和谊认为淮牟臣,最难的不是做产品娜地眠,而是做品牌暮微恕,尤其是国有企业体制下做品牌贿新。建立城春晃、培育一个品牌突苇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的我计。他举例说诫隘,蔚来汽车在东方广场建体验店钒补,那叫“烧钱”物箍尉,国有企业就不能这样“烧钱”秸年伟。但品牌打造的初级阶段叉,该烧的钱还是必须烧的连。这就引申出国内传统汽车行业扮甭脱,必须加快加大国企的改革步伐慷木,从发展角度氢脸钒、竞争角度前娇,必须改革渺堵净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旧,希望未来产品不光是一个出行工具杰,而是一个用车的体验平台玖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迟换凸,而是看到与用户交流的新机会吮迹。从互联网椭盟、移动互联网麓、移动社交发展趋势看回赤,与用户关系会让汽车发生深度变化托伶躬,体验会变得更加重要道。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业父太,新车企应该走什么样的路细蛙,徐和谊认为疮撂,条条大路通罗马扛抢菱,但是路和路是有区别的汾叭。他认为全世界只有中国能做到一件事掂瘸驰:传统车企和新生力量深入融合梳肋、发挥各自优势颠广丰,结合起来霖土棱,这条路可能全球谁也做不到共。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宠阀。徐和谊透露端逞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叼冉毖,很可能这轮竞争末骨事,十三五末罗,再过2至3年烧酷,肯定会出一个比较好的结果般返。”    李斌也认为桐篓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大围刨,这跟传统燃油车情况不太一样歌剧赤。他干脆表示骸请,国外品牌在中国是没戏的撇呢,因为智能汽车需要本地化的数据健别耍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茎。蔚来汽车在三电燎、智能电动唇惫、包括制造方面都跟其他企业合作宠攀挝。李斌强调股屉惠:“我们是很尊重制造这件事的专业性忿撤堪。”谈到合作烦搏穷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煎写动:“我们的南京工厂投入十几个亿惯碑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讳蹄领,不是简单的代工客桐喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需拟差:李芳" "   据雅虎网站报道钵去趣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卯干肝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靡前疥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务板培。”    他指出谱链党:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现色脾。尽管我认为这可能还有很长的路要走罐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闭诉靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为排孙邻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拈膏肛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裤钨皋。    当前结,特斯拉赣俄龋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喉识。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涡查肮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密位垄,并将其带到了Uber藉。    去年烷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫩沧肠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狙工。特斯拉CEO马斯克表示趟瓶脖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稗雌。    马斯克认为篓涛净:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拘盼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碉,要远多于因人为失误导致的事故暗耻浪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苍礁途。    他表示弹驮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劫付铣,那将是一件非潮危好的事情蛾。但对于汽车保险公司来说苟吓良,这不是件好事呵盎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后始荡堑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称臀逼虫:“我觉得这种影响很明显鲍粱仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思讼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妨铝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度规,全面心户雇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苦膳,阐明了个人观点虎蹦从,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敖、客观的看法锰托。    报告摘要寇提昧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妹烧、导入期嫉、快速发展期与成熟期四个阶段绞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革奇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雌,很值得我们借鉴粱搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藩。如果不加重视稿,终会酝成大祸炼。    *韩国的电池产业竭花,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冒脐藩,我们必须面对这个挑战掸镀萌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抗澜桑,它会带动未来汽车消费新的革命瀑商郎。    *任何事物都有两面性老,政策也是这样视表。补贴强度不足泵,难以起到激励效果蓉,补贴强度大了旦羔,难免产生对技术发展的不良影响团,也包括少数人铤而走险骗取补贴窝被冻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展就,从国家科技项目立项至今已经接近20年甲,可以说产业发展已处于世界前列怕。2016年隆湿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翠剧懒,累计销售95.5万辆文伍翘,取得了令世人瞩目的成绩俄。有些专家认为犊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沽上矢,我的看法不是这样毕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期替、导入期坤、快速发展期与成熟期四个阶段规煽胺。导入期也称培育期途戏低,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段獭灭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斑巳夯,当时就有舆论认为拇沁谅,我国新能源汽车驶入快速道煞刻,进入了快速发展期灯。然而到了2016年便回落下来泻。现在分析起来精停琳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联躬加响,造成了数据中存在一定的水分冯。随着国家对骗补行为的查处绕镰,今年的数据逐渐回归正常劲剐蟹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吼惨,有可能会得到一些错误的判断暇鳖,导致过于乐观的结论钾级洽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铣公苏,除了观察数据的趋势外噬,更重要的是看产业发展的推动力柯弊,是国家政策为主还是市场为主癸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沪邯,补贴政策还不能取消结护拳,基础设施还很不完善句肛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椭渴锨,产业链还不够强壮与完善少逢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腐腑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨川胃欺,工作量很大貌檀比,切不可放松努力凡墩登,让已经启动起来的产业发展放缓下来首具。    依目前的政策设计廷,我国将于2021年取消补贴奋吉,代之以环境计、能源为因素的常态鼓励政策习澈。也就是把2021年设为一个转折点橙耻蓬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡士。期望实现年销售量达到二窘亥、三百万辆以上兔,能够占到汽车总销售量5%到10%虎为亢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段发恨。    二韧、如何看待新能源汽车的碳排放喉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策假。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碍使口。我认为许多人有这样的疑问是正常的亥惹,因为至今还没有一个权威的科学数据怀法,来告知公众电动汽车的排放是多少瓦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法废。    电动汽车行驶过程是零排放黄,这点没有疑问痉儡豹。但发电过程是有排放的堕,不但有二氧化碳排放饭细,还有导致PM2.5的有害气体排放媳熔。所以简单说电动汽车是清洁的举,是不能令人信服的馅,需要拿出数据来墓图拍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦甓》危款的新闻报道谭汇光,受到一些启发寿纷床。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筋,即“碳排放因子”峨矫。根据新加坡的实际情况步,标明每消耗1度电纹侨,就要造成500克的二氧化碳排放坦健彪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拱碌缓,即每消耗1升燃油描,就要产生3000克二氧化碳排放吼魔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芯东。由于特斯拉的车重巢,耗电量高阶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秃救,尤其是在夏天开空调的情况下兽填荡,百公里电耗有可能到40度体,因此被肺浚款逛托案。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僵,很值得我们借鉴弯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咆饺,据我了解定性的结论比较一致观拾,定量的结果存在不小差异改当,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舵狮,其清洁技术水平也有很大差异爸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涤烹卧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旗,发布我国的“排放因子”权威数据莫岭我,并定期予以更新人。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹊龚悔。    比较我国和新加坡的发电情况吼,新加坡百分之百都是石化能源发电式,而我国的发电能源结构里拳创,石化能源约占70%付司糯,可再生能源等非石化能源约占30%俗俺规。全国平均来说谐遣簇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铂梧徘。而且按照现在国家电网的规划来看啤掂的,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堡来差,我们发电的能源结构会越来越清洁吠荡黄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伤溶仿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玫饲敌,来估算一下电动汽车的碳排放劲岁途。例如一辆百公里耗20度电的乘用车临奶,可以算出其碳排放为100克/公里凉瓤耸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柔。可以看出一般情况下匙吉娄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爱。但是如果电动汽车过重杉宫禾,电耗很高扑晚,就不能算是低碳产品花凑鞋,甚至不如先进的混合动力汽车坛梗枯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚎坛,但是我们可以认为绷唇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瑟垃隶,耗电越多刑倒艇,造成的PM2.5有害气体也越多糜。因此脾窍噬,从治理大气环境考虑连申觅,我们的政策应该鼓励低电耗产品沁任钩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鸡。    三憾递、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垃估蚀?    这个答案是肯定的屋。我做过一个简单的计算握,即使到2030年徽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逝甲偶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虑。由于大部分电动汽车会在夜间充电毫,可以利用电网的低谷电时段来充电擎。目前我得知的峰谷差是20%到30%困,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竿,不但不会给电网增加负荷杉构瓢,反而可以帮助电网储电泡焕徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拓粱伯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丝刹瓶,在白天电价较高时段将电售回电网篙破汗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芍撼溃,这个系统包括了屋顶的光伏发电删、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砷筷脚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骨广,采用分时段电价刨。当然喘歧背,对于需要白天时段充电的一些领域哗畴航,如快充公交骡、出租车与物流车等涎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弊隋梳。    四貌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋藩。现在出现的火灾问题比较多排隧,所幸还没有造成集体伤亡戳咀,但是已经给我们发出严重警告谋抡,如果不加重视朵柔弄,终会酝成大祸恢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位栓催。    电动汽车的安全要以预防为主鸥抹裴,要从产品的设计做起墟策衬,然后是生产过程的严格控制彩迹,不能将未经严格考核的产品投入销售海挝。电池的比能量越高陵,发生火灾时的危险性越大璃,因此要求有更高的安全性技术醚潘缕,试验考核应该更加严格酥椽。尤其呕酵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癸拣扛,因为客车上乘客数量多浪纪,一旦出现火灾逃生难度大揣炭啃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爱烦,为满足新的标准增加成本是必要的闲。对于纯电动客车搂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贰垫,既安全又经济计咖。    说一下安全监控网络倍荆。我认为重在实效侣。我在几个火灾事例中了解到惹蚂,火灾发生前其监控网已显示警告信息钠白怀,但未引起关注与采取措施枷农钦,说明安全责任不清栖焕,监控网站流于形式骡馅,主要是供参观用蓖黄救。    五楔成、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轻,大家都知道却,韩国的电池产业咯膛剖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恼,我们必须面对这个挑战陋。目前有一些原因疮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慨可,也给了国内电池领域一点时间愧陪限。但是昧葡,如果我们自己不努力橙,最终经不起国际电池产业的冲击效癸绒,我们将会面临严峻的问题邢赡。    我国动力电池产业发展很快浇,一批创新意识强的企业正在快速成长抱畅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持许咆。但是总体来说潘访,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况位丁瘸,产品的质量水平不高躲百系,投资过于分散船阀,到处建设低水平的小规模电池工厂碳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞭,缺乏战略眼光坎。这些问题需要引起我们重视与思考骂地。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败为统,没有一个强大的中国动力电池产业图碗汕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陈,实现汽车强国的梦想又是一句空话葛项。    化学电池是一个非常老的传统产品鼻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度此,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氰丢添,形成了动力电池百花齐放的创新局面卵维。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谱。因此祭悲,谁能够掌握创新的主动权蝗梯,谁就有可能掌握未来电池的命运笑完。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罗藕酒,但是企业是实现创新的主体砰差乏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坡伟,能够挑起这个历史重任胆,把更多的注意力放在创新技术上面赎却心。    去年参观宁德时代电池工厂时平,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巴,给我留下深刻印象蔑旦。图的中央标明安全性始终是核心壳陆射,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度径喜牟、功率密度短、寿命与成本吐缔肥。在实现高能量密度的同时洪褂,要实现快充性能培,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窃,向1万次20年迈进及,彻底解除人们对电池可靠性圭痕朔、耐久性的不信任兔霖彤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梨粕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车不,结束燃油车的历史动急。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芳失仑,成为中国动力电池的创新巨人耪。    我对我国电池产品质量做过一些调研凡,认为拈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平可鼻婚。就电池单体成品质量控制方式促俄,目前还有采用筛选的落后方法城稠澈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辈缓涸。这表明硼倾,产品的质量水平低劣控拧城,即使交货的产品数据是在合同范围内梦,这些产品在使用中性能很快就会变差寝芍,寿命很短对渤。    目前断,还有一种比较普遍采用的“分选”方法高孺千,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浩诫,但这也并未在本质上提高一致性堡踩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性差杉,不需要分亚牒伞,标明这些产品内在质量是优良的芦。用汽车工业对零部件的质量要求就是集裁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恳。恐怕多数企业都达不到豹珐,就这一点而言连鞠顽,我们与日韩企业就有明显差距祈松。    面对严峻的国际竞争姓镭互,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雄舱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锭,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜜。我们看到国外整车厂来到中国时祥停蹭,都要把自己的供应链带进来其佛窍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任情。我建议政府趟、协会诺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撬。    六亨赊觅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作题掸誊。它会带动未来汽车消费新的革命翅,有助于解决城市的拥堵臂蛾、停车难巷对痞、环境污染等问题托焦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辅册,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矩肖,是未来汽车应用一个非彻叮好的发展方向距饭拴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浦许。    由于共享租车提高了车辆利用率貉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星卮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巍票。又因为主要用于短途使用羞,大大降低对续驶里程的需求拦偶论。从社会效益考虑韧涂,减少了空驶行程藩答,意味着减少能耗与排放牡妻补,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间临南惜,缓解停车难的问题牵。    现在撼迸逻,很多城市都在做分时租赁疲川搂,但有的并不是典型的分时租赁乐去坑。A点借市、A点还斯,规模小的例子不少轿霓。例如有的大学有几十台车在那里埔肋,学生租了这个车出去办事儿到,回来时归还校园原处千。这种模式也是一种共享秦,但不是典型的分时租赁筹。只有实现A点借X点还莱、并具有一定规模典犊、使用起来非常方便恰糕叔,才可以算是真正意义上的分时租赁蕊省袄。    除此之外疆骚,分时租赁还有一个评价指标桐,就是车辆的运行率媚兜臼,即车辆有多少时间在外面跑席漠闭、跑的时间和停的时间的比例慧表。我考察过芜湖市易开租车紊委,我认为是很典型的分时租赁慌。从数量上看炽,芜湖已经有两三百个站点狭,三四千台车儒签,具备一定的规模;从模式上看衬忱靛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舞睛市、X点还苹。从车辆运行率来看驾沤漆,芜湖做到了80%篙。    此外皆恍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用草,规模也达到2000多辆堡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旗年汉,很有创新特色辩,也有一定规模盖漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舅铅,认为大约需要1辆/1000人口奖,或5辆/平方公里的密度贡,才能够保证顾客较满意的租车成功率犯辆凑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敢哇揉,其租金仅是普通出租车的1/3纫监,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骨谈冕。    作为共享租车的车型洗,以高可靠性划、低成本沥,微型车更为适宜檀行默。共享租车要应用车联网技术旅,建立完善的方便于客户的使用体系患让茨,实现手机注册触、约车静、开车酵首钱、交车孝空、付费以及安全监控等小兄堪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持犬传。我认为鬼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叙蛙邓。为了方便客户酞骄峭,建立全国统一的注册收费系统十分必要裂俏。    七刚薯、补贴退坡后绣虾,新能源汽车是否还能发展锑落?    从今年开始瘟桅酶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秘活。现在行业里有一些不同的声音汇疟阶,认为新能源汽车本身就是错误的事情漆镜疗,它的发展依赖于补贴送比肮,补贴拿掉以后睹汞,新能源汽车产业就会死掉凶沛。我不赞成这样的消极看法旗献。    首先在电动汽车本身的技术上偏,我们要有信心部颠。随着电池能量密度的提高汝,到2020年椒迫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逆酥瑰,规模化生产使电池的成本大幅度下降彪戌顶。从这几年市场反映看婪,很多消费者开始喜欢电动车了陆颓,他们觉得电动车很安静敞妒、很干净孔泵,如果自己家有充电桩会粗,使用起来很方便混矮。目前饯莎,面对全国大面积的雾霾形势拿挺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搞秦狈,促进了电动汽车销售量的持续增长其,在不久的将来软挞,电动汽车将大量取代燃油汽车槐型。    我国在新能源汽车产业取得的进展革,很大程度归功于国家的鼓励政策介。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的临齿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舱。但任何事物都有两面性琅,政策也是这样桨瞄。补贴强度不足店,难以起到激励效果伯迸茧,补贴强度大了饥,难免产生对技术发展的不良影响捷,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏骡。这些就是事物的复杂性方剃陕,不足为奇梁。因为产生一些问题怂叙羚,就否定补贴政策是很不客观的邪玛。正确的做法是适时适度调整政策潦斜,逐步实现退坡靠,制定与能源太、环保因素相关的长期鼓励政策圃累,进一步完善推广工作的其他政策环境为狡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仕扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘委:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妙谷,销量突飞猛进硕翟,不仅在中国市场实现了大反转痉,以每年超过30%的增长率募,连续三年高速增长姆那拱,实现反超鼓泌涉,在全球市场上来看伤锈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皑缴顿。设计之变耗酥,影响如此之深奠饱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捞剁歉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钱材,都是如此江。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顿栋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楼囊。此消彼长等缔讨,本来也是市场常态哨蹲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年围姥胎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牵朵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略使,而奔驰则用了进击的改变缚。这导致了市场格局的变化爆。但在今年开始枢高坪,奥迪要采用一种大胆的改变瞧。   在北京车展上米娟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生射匿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皇。在采访中苫,马克·莱施特先生表示嫌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么檄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韶陋单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是砂,以奥迪品牌本身的三大支柱路辨,即“运动性”嘎另、“卓越质量”连、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逢管,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甫。另外棚,马克·莱施特表示排涟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别林桐地,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巴诲嵌。   未来汾庐,奥迪不论A豆、Q局、R系列火,还是电动系列露卯啪,每一个车型系列都有他们独特的个性川茎茹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叮刨谦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梗蔷绵。而且疙砰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羞梁扩,在马克·莱施特看来倦,除了外观空杯,在内饰的设计上喘,奥迪前进的步伐还会更大忱矫吕。   比如新一代A8态潞,大家会看到一个全新的控制理念陷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袭将兴,全部操控都是基于触摸屏澳松。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讲祥界,这将是一个具有革命性的设计习补瞧。”马克·莱施特表示遍戚。   【访谈】   媒体顶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藐?   莱施特焙揉司:中国市场当然是我们最重要的市场之一江城。比如马上要推出的新款奥迪A8信书,我们认为80%的A8都会销往中国寇蹲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跺驴巴。比如慈冯绷,从车的前脸上就有非常明显的体现咎簇,这个框架会做的非常突出芳闻夯,也会大量的运用到合金材料坷兔嘲。A8的设计充分突显地位感和身份感耽。因为我们知道中国的用户悲泌备,或者说中国A8的用户群是非忱嚼校看重自己的地位感和身份感烙市,我们对A8的设计充满信心奉随阮。   Q2是我们量产车的一个预告蚕泉翱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剂。我们想把奥迪的A系列歧咯歉、Q系列赶瓦弛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼓孰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扯琴。比如梆芭氨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚊炒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计链堑据,从而更多的彰显每个车型的特点绕。   媒体残称宠:A3未来会有怎样的改变犯楞惹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睦?   莱施特缉溯良:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乳星,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仆锻雄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唤谅搜、表达力酪窍。   媒体汝抠蜕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堆势裴?未来设计会有哪些改变篡掏?   莱施特啸省:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聪邻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别獭念。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潍憾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沏寂。此外卸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性采。   值得一提的是外强,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卫煽,完美诠释了驱动理念沸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壤萌捅。刚才我说的是外观的设计巨卫琴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的航贩街。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茂惰协,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娥尸叉,而全部操控都是基于触摸屏拈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中典,这将是一个具有革命性的设计旁青丢。   媒体拖餐:面对未来的城市交通更加智能化霖伐、互联化苇菜、自动化的趋势楔水闷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怒拆翅?   莱施特先生豁赫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拜板。实际上坊围渺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蒲蒋拔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观建卸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哄入棠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兢年,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姑,还是更多使用自动驾驶嫁,所以我们设计的基点是用户体验澈辉。   设计开始阶段将先做内部设计钾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焦钾,再去考虑外观应该是怎么去搭配孝臂欢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革项,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侧撼计。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的断,因为我们真的会目睹郊存噬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猴挝稗。   媒体墩茄舒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗如莫床?   莱施特嗽荤羌:我们从下一代的奥迪A8开始戳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胚尸储。我们要做的是持续的赌、不断的推进设计语言的发展陀拾,每一代的新车型都要再往前走一大步筷壳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烦率千,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潭囤,业界开始重新打量双方的合作笑陀。   如所有行业对热点的追逐一样沧潮,在过去两年中丰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拾佛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响式繁。4月6日径丛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龟,携手研发并应用车载人工智能技术浩柑挪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞥,双方将成立一家全新的合资企业美,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喇磨姑。在此次合作中柏慷槐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元童娘,用于双方在汽车领域业务的开展薄沫,为出门问问未来的发展提供支持亲案琉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钳去昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域心,而合资公司背后九乓绵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滦,意味着除了汽车制造商涛隙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份遁臣。   “1.8亿美元只是一个开始凳崔赔。选择跟出门问问合作券褂,是大众集团移动出行战略的一部分歇寺。”苏伟铭称羔藩猾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捌怕簇,为达成这一目标挽拨外,已经规划了三大板块遁旁赖,共计十二米、三个项目童拣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进律悍晦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叼柔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红替竞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兢腑抡、语义理解技术趟池,面向移动搜索领域的智能手机应用伪酬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谜。迄今为止谓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别查庭、语义分析递敛酬、垂直搜索等核心技术适皆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坊焊,来打造下一代的人机交互方式抖爆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)础宦垢。   “选择出门问问偏妹骡,是各方面考量的结果班。如果大家了解的话鲜,其实Google也是出门问问的重要投资企业亢讣谓,所以我们与Google也进行了谈判”嘛户。苏伟铭称到酪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怕搬。   2015年6月甭缮藐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月褂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月档填,出门问问被Google投资新挂。截至目前川钱酷,出门问问共计6轮融资猫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犁跋缆。   “此次府谴,我们对出门问问进行投资宛,不仅仅是出于财务层面的考量轿疽纱,也是一次具有战略意义的投资肌洞故。通过本次战略投资抨诉秃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓮渭粒,只是单纯的投资或技术合作痞托柑,苏伟铭回应称固,“想强调的是莆,我不主张相互供应的关系妹始,一定要拥有属于自己的核心技术咀劫是。”   “移动出行领域的合作茫噬,如果是提供车辆泉,那只是纯粹的商业化的供应需求刀涛。与出门问问的合作锭嘎,我们是要进入合作的管理层昂簧,在共同建立的合资公司中勘信,双方都有委派监管团队”澳孔僳。   苏伟铭介绍温,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忙兑奇,但更重要的是在人工智能领域的研发衔。“如果你与人工智能进行沟通透堑,沟通得越多慈,它就越了解你孰,人工智能研发的目标是迎合客户劝豆酮,而不是需要客户自己调整来配合徒适,所以舌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妻事。   他坦言佩叹签,在人工智能的项目开展上瘸嘲,有好几种做法刑薯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娜床驶,但这不一定能成功堪瓷刊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化较扑咎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涉眯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贫,且能够很快地将技术实现应用壬偿。”苏伟铭称堆吼趴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹅抨,来帮忙推进其未来的发展紊。从这方面的合作来看卢怂钩,双方非常契合哄麓车。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓷呈。硬件是大众的强项库,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力局摔彻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饰毒懦,而是应该让其独立运营汾送订。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合示程。”苏伟铭称狸擅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犁苯碗。   据介绍付配,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业父。基于出门问问领先的语音识别实归、自然语言处理蹈刹暴、垂直搜索和主动式搜索技术秸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愁,该合资企业将进一步探索睬莎,为未来的智能移动出行提供解决方案老。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钢佳肛,人工智能并不是只包括这一部分筷泡,其实画乓伞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鄙鹤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绍蔫,但在苏伟铭看来蹲,这是一个重要的开始碧呛。   “下一个工业革命的前夜”瓶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断琉琼,为此逞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹿缕。在2016年的广州车展期间夕钵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侨姜。据大众汽车集团(中国)首席营销官难俯、集团销售和市场负责人胡波介绍玖怀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埠笨人,包括智能停车清建、智能充电等临胖宿。第三就是交通形式的智能化管理径桐。即打通不同的交通形式计龋,提供一个智能化管理舶阿,最后让出行者能够享受顺畅底、无缝衔接的各种交通形式带来的便利切裙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撤铜深,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匿丸蚊。“我们相信钦交,车企能在这一领域扮演重要的角色对。”胡波称叮软。   不可忽视的是坊屏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换思,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞳师。   “要建立一个生态圈洛,必须要有多个方面的项目支撑室疥。在落实该战略的过程中隆加玫,我们便开始思考娟,如何构架这些项目蕉标,未来三年我们是要围绕这十二褥、三个项目开展工作的吐棠。”苏伟铭称健茶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穷跋分,以便及时供应筐,满足未来车辆发展需求店酶憾。”   据了解砷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跑呜。通过语音输入书挥逗,该后视镜可以提供导航变弦旱、信息点(POI)搜索恕辩、即时通讯逃、车载声控信息娱乐系统等功能诽擎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验榔封。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丘冕汹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窖埃。通过语音输入肮界,该后视镜可以提供导航窝腐胁、信息点(POI)搜索田、即时通讯罗承确、车载声控信息娱乐系统等功能惮汤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坦舒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撬。   苏伟铭透露沏坡,最快从2017年下半年开始殴娄想,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匪贸攀,在一些国产车型上也将采用该技术纫浇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锑阀。但是誓澄,有了大众汽车集团的参与膊哺傻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑞。   经济观察报灯恳:在中国的十二三个移动出行项目上敝慕髓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利建毋?   苏伟铭畦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权行邦襄。2016年中旬揣凯钳,我们便与集团总部沟通过段外,我们认为在移动出行领域全,中国是领先于其他市场的戳。所以庞慨挝,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢婢薄,建立MOIA移动出行服务公司勃。之后烧,在中国食疯落,我们期望成立一家服务于移动出行的公司半,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剂烫。   所以无,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盗鳞,欧洲和中国烘赫摊。其中中国的业务包括三大板块我,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杯狠轰。我们在这一领域是领先的含霸啃,这之后鞠陌,我们还会有更多合作沁善。   经济观察报虽:在大众规划的十二三个项目曝徽,大众与滴滴出行巷、首汽等公司的战略合作是什么模式淑痞?   苏伟铭逛掂梆:大众跟滴滴抵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恫苟缆。其实矾波淖,与滴滴出行的合作蜜,目前还在进行详细商议掠。但需要强调的是担颓猴,我们的合作投资并不是融资的概念李丹,我们的合作是战略性的哪。   经常有人说大众汽车集团起步晚毯,但我看不出其他厂家做得有多快孺忱洽。   移动出行的合作删掂,如果是提供车辆徒等,那只是纯粹的商业化的供应需求撤。与出门问问的合作骏半淘,我们是要进入合作的管理层旱途匠,在共同建立的合资公司禽,双方都有委派监管团队赡涸弗。   经济观察报丘沪泞:您提到的十二杆、三个项目都是什么商业模式骇盖?是否都会以合资企业的形式出现琴?   苏伟铭渤掸凳:并不是全部都是合资企业形式的项目卿麻扫。我讲的三大板块中惯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稳。我们选择成立合资公司是因为嗣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冗。那么如果不通过硬件饰盟,技术应该怎么落地呢侨氖?通过建立合资企业兄蔚,我们可以为不同品牌设计不同的技术波,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纳诡痛,包括集团以外的其他品牌垒列,我们并不排除这样的合作膛纱。因为生态圈本身就有一个共享的概念屠。随着数据的增加括梆,共享的概念会更加广泛屯凯,生态圈成功的可能性也会越大宽普瞪。所以与传统的工作方式相比缚冀,变化是非常大的雷写。   经济观察报怒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作多疏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出天悔令?   苏伟铭绊锰:我认为技术和战略两者兼有咐。要建立移动出行生态圈的目标伦噶试,就必须把其中的布局规划清楚虑,只是研发出几个APP逝,并不是真正意义上的合作或合作的全部吼吻忻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钙料嘛?同时深玻癌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孙,也会要向外输出胸。   经济观察报掳:生态圈成为汽车业新的布局单位帽掣汞,选择共建生态圈的合作伙伴时答讲铣,有什么标准搬修徘?   苏伟铭监工:以前我们称之为垂直平行的价值链癌革乖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玛荒洁。在考虑发展这些技术的时候掸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胺。   举个例子都骸冕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候落,我们会考量其语音识别技术有多强矾邯环?然后再开始讨论中间的差别在哪瀑梨擦。找到不同品牌之间的差异性非常重要脾犀登。从战略角度烹囤舜,大众汽车集团需要明确今后的定位铂。   谈了这么多咐搁肚,其实有一个基本点仟,便是客户群体佃沽赶。作为主机厂煎,我们需要预见到7年以后车的样子付耍儒。因为一般针对七年以后的下一代产品沟库,我们现在就已经设计出来了探。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辑辰次,未来会遇到非常大的改变济隧铂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惋俱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隶葱隆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐刃逢:李芳" "   4月20日户长,上海车展开幕的第二天檬挠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幕幸俄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答申科。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”才搜复,其实队响脾,魏建军早已来到现场吉幻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洼蓉笛,魏建军至少接待了三批不同的访客谰,并亲自送每一批访客离开瓢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膝炬,虽然神采飞扬缄蹭渺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔫仕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小截木。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比礁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义然。一边是国内SUV领导品牌毫炼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”协诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煽呛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辅迸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戏,此次篓才,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畦陶。   “WEY的目标是挑战外资品牌巢豪未,终结外资品牌的暴利时代摊瞬,重新定义‘豪华价值’珊沛梦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坍唬。VV7c/VV7s之后酥茫,今年还将推出2~3款全新车型袱词冈,将产品线延伸到新能源领域投我屡,合力冲击外资豪华SUV品牌诚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哩摧。”魏建军说莱抛,“关于轻奢灭救,首先这个词比较时髦胎,容易记住弘。另外细,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诺日贾。”魏建军表示唾派,长城不会做没有意义的豪华堆廓赔,“作为消费者可以感受到超值的体验湘悼,而企业也能得到相应效益淖秦,最关键的是得到了客户的认可荡,这才是有意义的‘豪华’凛哎。”   魏建军认为安全是最大的豪华媳苯。“乘员姐贰、行人示撤、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚼,参照国际标准沽洽淬,主被动安全配置完全创新碍得,提供正常驾驶界歌、危险警告窖忙趴、碰撞减缓棺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邵妙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垃吝,译为“牧羊犬”倪,有守护主人生命及安全的意思腥螺盛。   此外韦戊亢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敝,来自于欧美一流车企胎频枢,有着丰富的造车经验和行业影响力按裴牡。匹配中国第一款7速变速器池讳,这是世界上最好的变速器之一受逆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慌糕狭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慧。除总部优秀的研发功能外喊逼牡,长城在欧洲顿禽控、日本和北美也都建立了研发中心宝请。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数通。其中芥窃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌馆帕。对此低唬,魏建军表示赫:“媒体和消费者一直有这样的担心曙鬼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赴。实际上潞钵罐,在同尺寸或者是同动力下剔媒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价患。但从消费者的角度来讲壬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓟,消费者会非常清楚这些配置猛菇、性能蓉、做工有什么样的差异鸵涝。”魏建军表示驮,长城的目标是做品类品牌摹节沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苟脸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溯沫堂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆回弦。   而针对销量层面聪卢蝗,魏建军表示戳偷妻:“从销量上看辜时,WEY很难超越哈弗唬祈酒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茅笺妻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻媲馈,15万~20万元的空间虽然也很大客,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论漏刨呻。”也许很多人会认为洁吾探,WEY卖不过哈弗椭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隋,但实则不然切。“WEY和哈弗我们都重视渐堤络,长城用同等重要的另、足够的资源支持两个品牌囊。”魏建军说稗匪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烦独,魏建军是如何评价的采凤兰?“我认为我们的产品不管是性能姑驰闹、做工接疗、安全概法趣,还是油耗奖、排放烈祈,都不输高端车啥凤好。”魏建军依然对产品信心十足蔑瘁赦,但他也承认WEY面临一大问题栖县,“现在问题是品牌价值避,因为WEY旗下产品刚上市盟,品牌没有经过市场的验证戈连,大家会对它不放心钵匿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撕巍。”   魏建军表示挽,自主品牌给消费者带来了很多价值砷。“有我们的参与类贿懦,不断地进步耿袖台、不断地在挑战外资蔬嚏蚕,已经迫使外资不断降价娠改茸,提升服务品质糙矮妙。我们的目标是要挑战国际高端市城凼凇,所以说我们借助中国这个很有价值的耸称、规模最大的市场来锻炼性陛,使我们能尽早挑战高端豌困。”魏建军表示核,消费者购买了WEY之后损父,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杠。他对媒体承诺箱袖,WEY的产品一定是超值的卉顷捂,并且一定能给购买者带来惊喜挠蔼蚂。“WEY是一个挑战者泼深,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盟纫罗。把我姓都赌上了船佩,不能失败靠靛抠,只能成功段埠肌。”在采访的最后牛欺,魏建军郑重地对记者说坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峰奠曙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向首坍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皮胯辞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冀棵,以及未来的发展行。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宽午、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虹狗,以下是问答实录贸镭酮:   凤凰汽车 跺匹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喀绘迹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的频号?   俞经民 硅虑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龄,对于品牌的市场表现同样很有信心尽娃掳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虽,我们有信心成为市场第一的品牌绞菏挥。今年我们的销量目标阮喷牡,是从去年的8万到今年的20万穿。纵观130年汽车工业发展史恢,汽车行业发展的基本规律而言厦,规模还是需要的是,是品牌更好的发展的重要保障膝娶。   邵景峰 构筐沉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分簇烤,荣威方面尉倪,我们所坚持的妈,是一种符合广泛审美的己、优雅自信的设计风格箍哆逢,在复杂的市场环境中提肆摧,抵御诱惑罕钡礁、坚持自我钉乓,走一条人性化的设计道路娥。而我们的MG名爵良午寂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矩垄,这是一个巨大的宝库膊,值得我们的设计师尽情发掘倾,其中之一菏磁傲,就是感性咕牢催。   在MG品牌的设计风格中藤感,我们可以看到很多情感爆棚督徘、血脉偾张的元素与产品廉渡簇。未来的中国汽车市场必将飞速发展艾瞪士,需求也将越发多元化舌,然而无论技术如何变迁四,对于人性化来乔酵、情感体验的诉求将贯穿始终模淋翅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想填,我们也将在感性力设计理念的指导下藐慌亩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寸干。同时狗皆汾,强调个性也不代表小众酮晦汤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袜剔,为大众带来唤起强烈感动海、让人心跳加速的优秀产品忻洗娶,这就是我们所追求的目标乱写。   凤凰汽车 沏膛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杭泥较,其中年轻消费者占到了绝大多数乐,请问接下来晚馆返,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求权?   俞经民 舵逛卢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”层沟,更是“年轻的心”币蒲嚷,从名爵ZS的订单来看问固,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懈,更包含了年龄层更大恰壤憨、但心态上保持年轻的用户埠炼。从“年轻的心”角度而言石凤透,我们的消费群体就更加宽泛了寝涵瘸,作为一个年轻化的品牌玻峡瓮,MG名爵的诉求是“年轻动感刷、专属空间烘饰、纯粹乐趣”徊菇羌,给“这一代的年轻人”造车瑰穷惦。说到年轻人共同的特点催潮穗,是充满梦想寸寥休,对于梦想的追求更热烈一些咸联湘,更想把心里美好的事情去实现阀。这个梦想实现的过程是非常美好的铰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溉匣肖:为这一代年轻人歧,不仅是岁数上的年轻人锋,更是心态上的年轻人摄桂购,提供更好的选择吞,保证他的有更好的驾乘体验燃奇。   年轻化的特点去,是要颜值妮、要体验的到位擒、要可以分享婆绢哺。二十一世纪中国的年轻人雹玻,在互联网的普及深度狮、对于尖端智能的体验和想象力翁胯,在全世界范围一定是靠前的癌捎锯,就应该可以代表“国际范儿”孪魔,也应该引领地球村的潮流汾。要满足这一代的年轻人蛊棋,MG名爵所带来的产品体验瑞,也应该要追求更极致咯觅,带领大家去创造全新的潮流勉孪吕。   凤凰汽车 掏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呜讼故,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谩平、80后肺杭、90后的人群当中啤?   林嘉瑜 捂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滥。这款车感性的设计曲线救,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归马颇。不光是国内的经销商炭仿,本次上海车展庞,MG名爵还邀请海外的经销商露戊慈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发解办饶,他们也都对这款车都做出了积极的评价联柒涪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀标,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”办拟顽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟癸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绵莆,让老百姓也能开上小跑车哆闹,尤其对于国内的核心消费者来说嘿,不论年龄几何磊罢赣,都要有为自己的梦想活一把的态度长。对于一个汽车品牌来说哄完晶,这是一件值得骄傲的事情订浑令。   邵景峰 菩:其实在选择一种设计语言的时候模祭促,设计团队非常慎重镣垒渡,因为设计的变换频次不能过高沛晶,要抵御诱惑苛裁陌、保持延续性才有可能给消费者形成印象缚袒窃、拥有识别度从而去打造一个品牌虫。“感性力设计”的第一条就是要有感性谁畏,去追求情感的外在表露妊,从更广泛的角度腑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些殊危骸,通过真正的审美习惯进行判断;第二另,感性力是专属辽刊、设计师要通过专属的标签纠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伶亭棋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阶,比如运动员在起跑的那一刻灵班,弓箭拉满而未发的瞬间隆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚黑,这种动感更有档次五入,同时价格不菲角分撅,是很高端闭涂、优雅的设计疗晨搔,我们希望把这种设计注入到产品中们建斗,带给这一代年轻人极致的审美体验晚娶茹。   凤凰汽车 姬诚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩衬钚铮块化架构平台打造的添,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铝彻?   俞经民挟厦贬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掠梅。这是对这一代年轻人的尊敬炯峨对,他们自带国际范儿奠,是可以引领全球的潮流的人群别拷,因此有着巨大的价值侍。对此砂锰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稗谰捣,在全球也是一样夕。目前殿等,世界范围内莆,不仅是动力总成前瞻技术的整合尼辟士,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炼分。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慌悼廊,采用插电式混合动力设计拿暑块。另外垫,大家看到的名爵ZS宿,将会在明年上半年推出纯电动的版本耗,至于最接近今天这辆续航超过500公里苦评、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涂恰,也将会在2020年之前推出吞扮钉。   凤凰汽车 啼刀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惺烧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寥?   俞经民 旅舜嚎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剃,设计上差5%表,销售上就有可能会差30%喉径。那么对于自主品牌而言其,就是要把自主性发挥好蔫究佬,去追求审美的宽度和深度蹿世变,销量也才能有宽度和深度炔。名爵ZS的设计就是这样做的腿笛,要追求极致毋倘、不计工本瘫馈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致需,可以说联称剩,名爵ZS的极致设计庇联,对销售的宽度起到了很大的作用捣。   邵景峰 涂:汽车设计是在不断进化的忙,不会总停留在一个风格上池常,在互联网时代沪伶辣,同样要有全新的时代特质剩袭畦。另外葱奖碾,从汽车设计而言畴,例如从动感设计理念而言肃啪揽,英国车是鼻祖幌歉,很多品牌都是以此为源头来发展的蕉稼文,也就是“同源”虐。中国航天能够上月球把渺乐,那么在汽车领域上同样有大的进步趣。之前德国杂志的一篇文章写到戒辆澜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国澳拌疼,在进化的道路上有推崇的看法棘,也有欢迎的声音淮恐,这些都是要虚心接受的觅赣克。另外脓题斧,汽车设计是一件非常严肃的事情喉顶,每辆车定型背后酒渤奈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扳豆卞,背后要靠巨大的投资来驱动贺。   在造型评审的过程中亢漓,流行趋势讲清楚携码,未来怎么发展说明白敝起辆,否则误解就跟着来了锤缮虚,所以要有一个整体的品牌战略在里面廓篓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匙贯。   凤凰汽车 让:今年渡翔温,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赶氛藤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纬?   林嘉瑜 狼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狭犬扣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荆奸,拥有一颗年轻的心鹅,热爱运动酗、健康的年轻人粪。   从足球营销来说帛笺忿,对于英国和中国伶哥,都有很大的国民基础曝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擅卑烫,是英超乃至欧洲的强队墩,这几年的成绩也是不断的提升胶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袄谋。同时侥络隧,利物浦又是一个老牌劲旅剁,有不断上升的潜力沸寂秋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匪粟,在用户上有着非常大的重叠之处撬惊奈。MG名爵与利物浦对的营销合作捍筋摹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懦春溃,在活动和比赛中享受快乐位逗萎。   上海上港队也是一样的惊。MG名爵经历近百年发展睬耽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扑京赴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剁,两者的合作也是非常有趣的几。更重要的是骑,MG名爵通过足球营销的模式顿朗新,能够促进两支球队之间的交流佃奥,包括之前组织的很多活动隆构蜂,不光是针对中国的消费者武,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灵藐,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹦邯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛙。   车展期间项,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卡宋伯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对飞。在车展之后吴,利物浦会在上海有推广巡展活动傅妻安。下半年分,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抒,欢迎全国各地的消费者参与和体验酸。   俞经民 芒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沟虫,大家能有一些共同点做沟通拈,国内和上港足球队的合作北纱隋,正是汽车和足球之间速度与激情淡锣、自我突破的契合点材,足球又一个很大的特点宿探,就是会让人意想不到纺禾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间山佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩埂奥,与此同时艰崇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勒僵,长安汽车产品质量持续提升订箔,用户口碑不断提升帮龚让,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靖奢、全球乘用车品牌中国市场第二名暖妻。   关于未来令,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尾恕檄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囱付,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升结缸儒。   2017年是长安汽车的产品大年素,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市城、全新的SUV CS55新、轿车睿骋CC家封、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市降,将会进一步完善长安汽车产品谱系滇翔。   如今口劳搐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隆并,站在国家品牌高度寻求发展矮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刻。提升品牌溢价能力抡,成为长安汽车品牌发展的重中之重匆。2017上海汽车期间绰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扒,关于长安汽车的未来疥,徐留平董事长有话要说士,以下是对话全部内容嵌配吐。 凤凰汽车博:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的澄呛?   徐留平石廊犯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程觅建,我们也是不经意之间就走到这个地步急饱,因为一个产品降壕,特别是像汽车这种产品是更加的明显习杠题,它反映你的公司文化窖编负、你的公司理念是什么样的东西梗乐枚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拣慧世,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侣,你怎么样让产品吸引住消费者怜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沦,靠的是什么算突详?因为美是一个主观的东西侠挫纽,有人认为这个很美氯,有人认为那个很美办检,从长安汽车之前的产品来看糖勃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来修趣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荡顷可,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诫典,同时想把这个产品往这个方向进行修改词愤。我觉得在这个方面孰,从长安的角度来看脐负,就是对于这种动感宠坍、时尚这个理念的偏好斑俏。我一直在体会泉,其实我是在反问我自己病炯奸,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗽谰并?实际上是我们内心的这种偏好屋。在过去的2-3年中罕,我们面临的话题蝗逃,如果过去不做总结斤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来府,另外更重要的是说首,下一步你怎么做疼仇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饱蹋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冻居,下一步是个什么东西井岭踢,消费者需要什么样的产品孔桂捌,然后作为公司来说奉腹慌,你们能展现出来什么样的东西屁奶莫,最后我们总结叫生命动感智色双旋标钳,当这八个字出来的时候列烁,我觉得是非彻纪赏牵好惩,既是水到渠成崇伪拳,又是醍醐灌顶轰、灵光一现撇。这个过程卫兑沉,不仅仅是八个字的总结琉赴。这八个字出来以后抛极村,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冲脆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梯科详,实际上不仅仅涉及到造型持婆浦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玫斡剧。这样的话乳,就有了一个提纲契领氢譬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乘会,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中别呵冬,就能够有一个非常精准的东西劲锚祥。   刚才你特别提到“色”郸特,我们当时想说邢里辞,你必须要能形而上胺,要能够抽象出来物淀,如果说你不能够抽象出来翁里奉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驾倍,如果你弄它50个字湃、80个字还堵哇,你可能不够形而上了,不够抽象化扳盖蚊,最后我们觉得“智饭孝、色”恋褥堑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潮。   第二个就是说消费者情感的体验降羌,比方说对这个造型和颜色朴楷,甚至于这种声音或者是形状凯露、线条的这些方面的喜欢阑形措,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西昧讹错。当然我们也在想用什么样的词比较好携,最后觉得设计的这个词很好跨赂,一开始我们还担心说这个词字挺多鞠刃澈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俩谩,我觉得就应该让它有想象力考茧始,就应该赋予它很多的内容狈锚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辑,孔子都说食色巷橇笆,吃饭以后第二件事就是这个字能春,我相信孔子说的这个字也不简单意思兰漂氰,实际上说扛,智色这两个字还是最终反映的是人祥图割,特别是消费者的一种需求彤,对于未来传统的一种期许莲镐,这个过程当中诺韩蒙,对我们来讲虾肪,把这八个字想通的时候角窘疲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的成斤,这是我的第一段话题胆。   第二段话题说这个对长安有什么用处盒?那次在发布会现场有说县米,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候被痉,一开始我就提出雹瘦茄,第一个轨泻桑,这个产品要漂亮碎究萎,你不漂亮的话壳咸,什么样的东西都没用霉。因为我们很早的时候就开始在考量谢腹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墩是愧,后来发现不行膏姓弦,最后我们在大概07围虾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了届久。因为你还不能提炼出一个高大上池匿盎、抽象椭、形而上的东西瓣鲍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮革,但是每个产品都出得非常艰难们。这个事这么长期干也是一个问题闭看,因此在三年前的时候炯碗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绕卫痹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裤,对于消费者的这种认知稼庆,把它抽象化氯蕉殿,那么这样的话理解了以后秒割捌,再把它具体化小险,特别是在产品衰巳,也就是设计理念当中一些图形化的东西删胶蹈,因为如果你不落实到图形化的方面茸毖,那就只有形而上没有具像化 篇溺响,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胆,图形化和具像化过程当中怪,这个就出来了叙趟。   这个出来以后旱寸棘,我觉得对未来长安来说绅兔,我们未来在产品设计的过程当中寄凤榷,产品能否做到生命动感智色双旋坍村,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妮敌械?这样的话妓草,实际上说炔磺氛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豹,几十次的否决抒魂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伟,几次或者就十次你把它完成饲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荣暖,那么这样的话来,对于长安汽车的家族化萝秋,我们看了这个车息氰鞍,看了这种感觉这种情感的体验结楞,那就是长安汽车柿贯耍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碱森,这是一个显妮蓟。   第二个就是说烽坑轮,我们自己在研发制造设计过程当中煞鲁虾,这个速度大大下降陪缺堵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降董涡案,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枷对,如何把消费者的体验做到更加的精准扫合魔,更加的接触到痒点谋噶绰,这样对长安的影响是极其巨大的轻碑。   凤凰汽车扯牧臂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烩贩?   徐留平讹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念归毖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哀腐。如果说把它拆分开来枷梁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念社稼,智色双旋更加偏向于设计领域钵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢全侥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贸沦孟,我相信大概许多媒体会想饭,生命动感智色双旋怎么落地涣堪挽?因此我们就想把智色双旋也说出来茫,不要分开绿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中救将,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言让暗。   凤凰汽车拴话:另外一个是提到的认知方面的感觉阑,有没有一个专业的因素滑舌誊,咱们除了制度之外百窟巨,有没有专业领域的人来负责这件事涵吗?   徐留平搏灿:我们长安有一个庞大的队伍熔川冷,首先要把一个汽车造好捍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纫猴孝,到高管团队段香,到设计团队刀樊,到制造和研发团队窃焊摆,包括服务团队饱曝,特别是主要负责的领导人娃何攻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疯,而仅仅是设计团队的话语瑞乡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巍案幂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兽誊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湾船叔,因此对长安来讲舌慑扯,是既有最高层特别的重视搏躲忌、关注和把握蹄顷瞬,并且这也是一个最高领导者的工作职责骄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知受拘呵,我认为在汽车领域当中是行不通的录,当然我们也有具体分工菊倾卉。另外也有很多的专业人士完成这个事情祥弘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的薯,还有轿车研究的汕食观,也有做SUV研究的蹲肯赣,同时也有按照职能分的累淬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中问梆汕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痞,如果仅仅是设计团队的意见卫南,肯定会偏离了方向痴。 凤凰汽车瘟:一把手是指您吗哄?   徐留平巷:我是其中之一莱拾。   凤凰汽车悔炯:长安汽车自主研发的新车藕,设计铜浓切、评审良、评定环节您都会参加吗疼讳盟?   徐留平逃翰:我必须参加兢慑,我前面讲这是我的职责黄及,所以我必须参加屁。   凤凰汽车豌怕:无人驾驶车呢厩糜卜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车归廉巍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了电混黔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惶确,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破须盛费?   徐留平擅藩肮:上一次品牌发布会辟颗共,最新的无人驾驶技术也做了展示版饺庐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徊寿,高速公路的环境相对来说可控性要好尽羚聚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汕,难度要更大捻睫瓶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晨忍熔,我们不仅能在高速公路上做好钳,而且能够在城区做炬斡棉,这个技术我们已经实现了突破跨挨。   凤凰汽车蛙:长安无人驾驶技术进行的这么好滴,量产会提前吗世寿?   徐留平暴工:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捞,实际上就是说附锻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到返搞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西府赏缅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漓槐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轰。   凤凰汽车樊:中美在进行双边的贸易谈判氯,这是谈判的内容之一枷,会涉及到汽车合资企业的放开弄,可能是一个双向的市场开放的动作竣,如果这个谈成了倒,如果这个不再规定50%的上限琉畔戮,您觉得对行业有什么影响春藤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资心,那您觉得首先答不答应伶?再有一个多给他股份的话贩僳,对企业今后的运营会怎么样变善?   徐留平计糕:我明白你的意思池端瑟,第一我确实还没听到这方面的话题茂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伪,股比这个事说了很多年半,我基本的看法有几点栖委,第一个这是国家层面的战略和政策衬,作为企业来说钳,我们遵循孔,国家有什么政策我们遵循什么政策桑怜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错评露烷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屑悲夺,我相信未来的合作会加深肺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梧纷扁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现干,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题降耻亥,而是说理解消费者何瓜黄,能够洞悉消费者踏,如果股比的溢价挺高畏仑、溢价挺低椿,但你产品不能卖出去嗓,那你不能分摊出去蹲,如何把蛋糕做大锻绣,这是合资企业要做的一件事妥爆粒。   凤凰汽车极疆亲:如果真开放楞迪,长安会想着往美国去吗铣沃,就像那福特来到这里呢奉悉?   徐留平剁:长安想要去美国是一个公司的战略捅息,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系划络。   凤凰汽车炽半:长安与福特的合作多吗薯搽?   徐留平拇发彻:长安与福特是我们加强合作的方面炔,应该讲这种合作的程度篱警,不仅仅是合资企业害,从母公司其他层面赡擎,包括技术和其他很多方面都在讨论替褂,包括海外市呈牌堑摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戎窃,它的能力提高了鹅跋。第二 现在是全球化合作的时代肌,一家公司独立运营筛扯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呐嫌。   凤凰汽车硼阀五:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邯,你还说了过去我们做一个车膝射疮,可能需要很长时间好不容易做下来藐,比如逸动习郴小,是很艰难的磋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沏届,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伎畅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胃魄船,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笺毛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颓?第二对比韩系七驮夏、日系蜗亩,我们的研发体系和他们的研发体系相比矫,您觉得能不能支撑迹,确实我们的实力也很强娇,我们的内功可能修炼到一定程度钾兔门,我们后面会源源不断推出好的产品肺唇遣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孪捂。   徐留平阿犬:你讲得非澈值椋好猎,我觉得这是两个原因导致的鞠尼,第一个就是必然性接,自主品牌需要有成长的空间放,第二个确实也有机会的原因介武,恰恰是SUV的市忱,中国的消费者需要这个东西涂当幕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扇沁,反应速度更加快一点价,把这些产品推出确实是满足他们的需要吮觅,我觉得是两者共同作用的结果渭屋错。   对于下一步自主品牌来讲诧,无论是哪个系幌,无论是美系富淳、日系泄胚拢、韩系飞娜甲、法系篙完,我觉得跟系没有关系许浆茸,核心就是在中国这么一个大的汽车市车纪奚选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞭,这是关键速乱及。消费者他肯定是有他的诉求的喂舷半,究竟是SUV康垛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羞乃常,他有他的一种偏好共蹭笨、喜欢丁磨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夺醛,这就需要我们作为厂商宠川,你必须要洞察到消费者的需求斤盖,实际上要看到他的潜意识是什么东西棘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸥些。为什么我要总结长安汽车的过去呢殿兢?实际上是我们自己反问的过程腊,就是说在过去当中净新,为什么逸动会是这样腔惦,CS75为什么是这样仓朴?实际上说分前捞,我们当时也没有意识到措什受,反正当时就是这个样子纳,实际上这个过程是一个反求的过程郡袒,我们为什么会喜欢这样绿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秦姑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孝范措,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囊,我们把汽车理解为是生命的动感荤蹄,其实是一种生命力的扩张绒念,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贤,而我们长安就应该提供这样的产品摄缉,回过头来展望未来山呛唇,我们觉得这也是一个正确的判断筛菇。   凤凰汽车恐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较性雾梗。   徐留平匿到:我觉得现在国内研发体系来看秒先,国家间可能还是有一些参差不齐宪燎豁,我觉得自主品牌的研发能力和体系构,进步无疑是非常大的沪说苹,而在很多方面可能与跨国公司有差距摆仿石,有些方面会比较超前杯绞,因为自主品牌也不是一家颇叼,跨国公司也不是一家席购姓,要两者来比很难说灌,但是有一点抖回,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犁,做好一段时间不容易箩窍粳,这个公司要能够连续做出好产品尖,能够连续向前增长娥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝗唱、设计应用抨隆,在这个公司当中都比较受关注省被扳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勘擅。   凤凰汽车吾猴陷:我想问一下自主品牌的建设显,随着我们品牌的推出蕊窍芬,现在汽车品牌进入新的层面行卤笛,会有不同的路径选择咳,比如长城白形痪、吉利推出新的车型登帆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攫岸?长安如何能够胜出时贿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弥蜜,除了刚才说的两个倦,还有互联网造车的未来的合作伙伴惭拱查,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浇吗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合客?   徐留平破:实际上套,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泄,我觉得这是好事缓妙坡,这说明汽车产业欣欣向荣效党扭,是真正的投入携冗冻,这是我对汽车产业的理解海,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汐泵干,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程促。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怕端狈,例如一个产品到了造型师的时候闭湾噬,是一个说法昏钦、一个样子负,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舜廊萄,然后到了制造过程当中又是另一个想法巳,到服务过程中又是另一个想法笺抱落,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啦谋,既有高大上的隙动,也有形而上吧典当、具象的昂,你要把一个公司从时间跨度夸亲肪,一个一个展现出来泌乳楷,而从空间的序列当中办废,你要把研发全部都按照这个意义颁,我觉得是很重要的方面垄。我觉得制造汽车是很复杂的过程肋,各个方面的协调肆溅肪、综合访瑰楷、修正父辣栖、打磨需要太多的时间毖苛,我觉得这是一方面锋饭昧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要城蜡,同时也是我们总结过去体会出来的捌密,它是由内而外的比贰清。可能我们过去没有意识到这个话题殴悔辆,我们现在总结出来辫称抄,然后下一步能够指导各个方面公胸钡,每个部门都很容易做事情刃履突。   第二个问题你讲到造车绦慕帘,我们开的会太多了窗踩,失败的太多了枯,沮丧也有很多题洞,基本充满笑意也就一次标,前面基本上是批评搏洼便、检讨洼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呻会晦,不高大上评。至于说现在很多企业开始造车蛇,我觉得这是一个充满魅力的行当秋,很多人都愿意去做模怪。   凤凰汽车祭膏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粪揣? 徐留平辑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赂偏,会选择相适应的地方楔陌。   凤凰汽车水贩:就刚才的问题我问一下钵磐,刚才您提到和新创的互联网的合作莫盾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔旅、蔚来也有合作联列,您觉得长安在未来在互联网里面的话达赋灯,更倾向于是一种怎样的合作避五?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惺剧桃,您是怎么看的喀?   徐留平崇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箔哗,从长安的情况来看抡瓷梧,我们认为哪个方式都挺好的清蹲,现在是合作型的妙靶,是你可以自己干昂烧,也可以合作干培查尖,也可以自己加合作干炒替率,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唉秀。   凤凰汽车斜济:我们打比喻女馁顶,37度是正常的温度季镭,您觉得新能源行业徘垃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磷耿胖,您觉得温度是多少米孔?   徐留平尖刨缚:您觉得高了低了铅刀?   凤凰汽车隆苗:之前有人认为这是疯狂的阶段纤毕酒。   徐留平拎:我对一个产业的衡量依据是姆灰,在目前这种全球的经济运营模式下凭斥,凡是有金矿的地方喇肛骡,都会有若干的人去挖掘它裸,目前我觉得新能源就属于这个阶段弗蔷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够错链,应该更加得进入撵仇,因为从目前的情况来看倡饲,汽车产品当中防,一个很重要的领域就是电池我,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犁嗅届,没有这种资本毁蕊、技术咕司棋、人员的这种投入鲁恢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钾。   凤凰汽车垒瓶:那就是说您觉得温度还不够吗乏?   徐留平笑獭:我觉得还可以股搅朽,但是我不太同意的就是产能末痊炬,如果说你的产品技术不太优秀炮忙粮,你建那么多产能就是有点糊涂乔死蓄。   凤凰汽车卉壁:很多其实可以通过改造现有的产能鹿瓣粟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卉囤顷,从这个角度来讲究,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乓?   徐留平乃胳委:从整车厂的角度我们希望成本低一点申虏撬,选择利益大的闭。   凤凰汽车递报钳:所以您不担心过剩吗价?   徐留平弛藐涵:我不太担心这个问题工,我觉得电池还处于不确定的阶段贸蔽诽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萌七。   凤凰汽车逻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贺,不管是设计师还是CEO等等轿坊办,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啤?当然那些设计师很多是主管的谢加骚,老外有管经营的有管品牌嫌弊始,主要还是在设计和技术的领域缉炔垂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坝?第二个是国有体制的问题姓宝估,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堂糖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咆,也在高薪吸引高管人才汲逗,您是如何留住我们的人才煞卢璃,关于体制之上拴挞辨、体制制约的问题垃等,我们怎么解决够彭?   徐留平糕锰:现在是全球化时代敞侧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冀,我们最早的时候是四无庐,没钱徊顶、没人砂、没能力辛、没地位囱酱寡,到现阶段来讲托舞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贯,这都是一种非常正常的行为纶邯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢错褐惺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唇咐线,如果对中国的消费者不能够带动赔堂,那肯定不行露,我觉得这是一个台绩,无论你是洋务运动还是什么运动率屋赶,核心是对消费者要动起来了壤,这是一个猾盒纱。   第二个关于体制的话题派狭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碉驳坪,这个方面我觉得不能讳言牟。目前来看茎,对长安不是特别明显灯镐,因为长安是属于南方集团旗下子公司雌协斥,从南方集团来说虎,在这个领域当中帽,也在他的职权范围之内做了一些调整前,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享似挪。   凤凰汽车儒:如何看待这个机制啃诉?   徐留平淡境:从国家层面来说陷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要险寥。   凤凰汽车达收:你们审批会很困难是吗褂翁?   徐留平呛疯:我觉得会快擒波私,另外一个我觉得汽车集团哆,也许给你量化很多股份为,但是最后你没有创造价值畦暑,给你1股菠,1×0的时候不还是0吗箔嫡?汽车的成长无、成熟或者盈利是一个艰难的过程呵。 凤凰汽车废:十三五计划像长安汽车整体的销量怖伐偶、利润和研发能力以及目标有没有茹凉害?   徐留平某:非常有埃,我们愿景2025脖贝闹,我们做10年的规划姬浚,在这个当中我们相对来说做得比较保守开扁讽,为什么说保守呢武?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当露,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娠堆菜。   凤凰汽车统间:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强多惕?   徐留平砷木僳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业管,在技术和平台方面都在加强合作平恨,至于说未来它要怎么样妒,我现在还不太好评价这件事彩。   凤凰汽车梅沪:徐总问一下国际市场的战略百,我知道去年车展的时候沸唯,长安说往海外拓展的重点是伊朗时肠、印度诲蝎错、俄罗斯这样新兴市晨,有明显增长潜力的市车词反,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去紊,比如在墨西哥莲蜂,对长安而言世宠康,自主研发这么好剿,又长期和国外品牌进行合作那抄某,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国露枷、欧洲的市惩啊?   徐留平抬篓:在我们十年规划中就有此丁凌,去年讲的时候就是当下正在做的内容魏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恭伺馁,就是要稳扎稳打籍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倒,因为一支队伍最重要的是信心和级。   凤凰汽车芦:国内很多品牌都盯住印度这个市撤麓础,并且国内品牌在国外市场很有竞争渡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗局?优势在哪儿迪?   徐留平骆捍:对于海外市场我的理解是要扎下根去癸丰,不是简单地把你的产品卖出去奴讹郡,是你能够充分地利用本地的资源簿癌,包括人力资源和其他的技术能力污蜕钩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粪擒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荷,促进本地人的水平的提高磐炒妹,那么同时在这个过程当中磁豹髓,把公司的产品技术涵盖进去茧毛,我觉得这样才能走得远敲柔。   凤凰汽车酵温:长安最近一套体系出来了甫挖趁,有没有可能往更高的一段发展涎?   徐留平酸善:从长安来讲红辽,我们目前的战略看栋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彩锯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奖帕,这是我们能够奉献消费者更多的东西某妙来,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茶淌晶,但最终要落实到产品上酵叉涎,产品是一个载体让消费者感知它知道它百,未来醛吕陵,长安汽车会加快产品推进的速度胶淡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛙耪。   凤凰汽车假:欧尚也在这里面吗期弗?   徐留平舷:欧尚不在水灸。   凤凰汽车虫:东风已经有PSA很多股份危,对于未来长安和PSA的合作有影响吗母哭?   徐留平处:目前我没有听到有任何影响皮惩,在实际工作中我们也没有感觉到缮清橇。   凤凰汽车卸:理念发布会徐总是骑着马出来的礁荆,当时媒体圈特别关注沃佳,都刷爆了朋友圈类,虽然我不在现趁恪,我不知道有没有特别的意义奶寒里,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尝,当时的考虑是什么嚎腊?   徐留平手枚晤:两个考虑葱水参,一个是我把马和车作为比较协间,你要说一件事我嫡怠,一大堆结构化的语言没有必要谭虱,我觉得既然是长安汽车拷,我们叫做生命动感皋晤、智色双旋侈马泊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睹鲸,如果不这样做也没法让人尖叫夯捣邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂跑苗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日然,上海车展首日缺矩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涉浦箔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烙囊,12年增长了120倍奋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访看匪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缆鞍。   受访人羌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫡宛。以下为问答实录好卢健:   凤凰汽车草: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伸岁?   雷德?比格兰德讹扮谋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兽和虑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荷败,这款车在中国市场的反响非称荩好仁峦嫁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暑舍,同时拥有强大的引擎村,提供强劲的动力与性能份,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楞烽。所以草,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毫。   凤凰汽车侍: 在没有设立经销商的地区协券漆,玛莎拉蒂如何抓住市沉谩?   雷德?比格兰德券貌泛: 我们首先还是会增加销售网络窖阿禾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点南弧播,计划在今年年底扩展到75个朴八。   我们还在天猫开设了旗舰店迟肮戊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空社惨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轮,大部分来自没有授权经销商的地区并吼提。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熄添看,鉴赏力越来越高粕簧翁。针对这些人群谋鹤,我们还组织很多不同的客户体验活动臀,如海外试驾矗,以及互联网方面的创新狠橡磐,如网络平台的直播尸。此外慷掏别,我们也有不同的金融政策辽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肌侧粹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挂袭蒙。   凤凰汽车琅妒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悼,给汽车销售渠道带来一些变化蜜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湿?   雷德?比格兰德采纹绍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亲氛汤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品内继寸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萍,而是要提供独特的生活方式体验城拌摊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滥举悼,不止在中国吝释,在全球市场都是这样茬零馆。2016年胯连授,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甸,这个主要还是产品优势带来的浓芦。新的政策出台以后俱常翔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涡坑,不过最终的销售成绩还是由产品决定矮炒酸。   关于新的法规市溪姑,我们现在也正在研究当中擂公,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔫违,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垛梨扩。此外办售,我们在中国有非诚故好的经销商关系绅函谷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赂葡。我们开设的天猫旗舰店窝晶席,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸵谐官:客户在天猫下定单理淘堆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炽篇特。所以妨朗堑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弹藤。   我们的很多客户最在意的并不是价格仍剐,而是优质的服务与体验魂,这正是玛莎拉蒂的优势所在炕氓。   凤凰汽车回淋舞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芬,有没有什么新的产品推广禽?   雷德?比格兰德闹琴券: 关于新产品登魂夯,现在还不是宣布的时候洁咕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沏令殿,等到新产品发布时我们再提供更多信息凄爽。   凤凰汽车现泼其: 作为中国消费者熟悉的豪华车伶嗓箱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍管耻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好身。对于玛莎拉蒂来说爬豌,未来在中国市场的前景怎么看焊驳?理由是什么可奸?   雷德?比格兰德示话: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兴同,5年前洽鼎嫡,我们在全球的销量大概是6,500台邓切,而2016年达到了42,100台岭滤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慨,所以我们的增长一直是持续的释。也因此慷盖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轻闲镀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后广间妊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浚,这就是玛莎拉蒂的优势搬叫花。所以钳颈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衡。   另外防泛,玛莎拉蒂的车主非常年轻环郊泉,尤其是在中国市掣止薄,车主的平均年龄只有30多岁塑,他们追求具有独特风格与气质的产品可,来表达自己的个性与品味疽瓣。   凤凰汽车碌簧昂: 现在汽车技术日新月异毕涡博,尤其是新能源菇藤、共享坦、智能驾驶方面亢纺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慕?   雷德?比格兰德受悉兽: 在新技术方面殊孤贤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铅攻措,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统难。我们并不追求生产最快的汽车统,而是要提供包括技术料禄、性能蹭踌、动力腊、驾驶体验等方面在内的最佳组合猴。   针对自动驾驶超,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兄肥,帮助驾驶员减轻疲劳盼领吵,降低操作难度局魄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瘫龋,包括独特的声浪凤、澎湃的性能请惫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗜锯,这是玛莎拉蒂所追求的棺。   关于未来对新技术的规划性,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辖惺,比如减少温室气体排放鲸敖,这一方面玛莎拉蒂也不例外提很舶。此外赡便佩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冠,如苹果CarPlay和Android Auto季瘫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琉。   凤凰汽车藕峡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茅面棺,怎么适应铃?   雷德?比格兰德奶: 针对年轻人群傲阿凑,我们采用的方式不是改变自己猜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茂构戌。比如在中国檄媚,车主平均年龄非常年轻虹签瓢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主们,便是一位年轻的中国女性锚彤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煤讨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刹磋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搪,包括法拉利生产的强劲发动机瓦势卤、独特的引擎咆哮声湘度裳、奢华优雅的外观与内饰螺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捍被,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喀。   凤凰汽车别: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丰墟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啥帅,有没有针对用户画像做调整靡付?刚才强调坚守自己的DNA和理念菩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戳长?   雷德?比格兰德蔽私限: 在中国耙,我们不断渗透到三四线城市变,但是目的是一致的酚蟹常,就是要吸引更多年轻客户貉。但不管在中国乃至全球的哪个城市紊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菠、激动人心的声浪搓搭勘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滔体,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匹技。   在设计经销商的时候灸,玛莎拉蒂也不是随意为之塑封,而是按照需求进行规划权。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恕,首发售罄的100辆SUV中贿冕陡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚏。因此措奢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商德。同时伴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绥斡,客户需要一整套的优质服务弛臣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祭坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上办珊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汕彭雌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琼可。   提问猾旱:您的新角色到底是什么样的句筐少?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吾瘫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法私?   Alfonso Albaisa吞惶林:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讽触桶,跟所有的设计相关的工作残激,都是由我负责龄达。之前我100%的时间放在英菲尼迪豢,现在会分30%的时间来蓟菠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盗铰。现在大家看到的一些车型姑砰希,可能是一些原来的车型诉蓬,我们现在的工作街咕,也是快马加鞭酬萍晾,希望能不断的改进席寄、提升现有的设计篙。   提问胎顶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锻侧?如何看待他推动品牌前进时的作用铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隶塑,我们会共同合作弧秦穿,不断进行我们设计的演化卷冉廖。其实我到7月份才会正式上任蛇蕾喝,我现在猜测或确定未来的设计理念胯,还有点为时过早僧。   我们知道傅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菊、非常大胆前卫的倪扇娄,我们的这种设计是一个不断演进的过程巧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勉薪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墙。   卡里姆跟我有很多类似的地方玻汉蟹。比如芥察仑,我们都是艺术家出身泻,非常喜欢设计翱孺该,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玻蜂,并将其以各种形式发挥出来熬。   提问卜:我有两个产品方面的问题锻禄。首先变,这个概念车非常漂亮们,它背后的设计灵感有哪些理撑饺?   Alfonso Albaisa辜评化:秉承“冲突美学”设计精髓曙窘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素细。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡统悲炭。基本上就像艺术一样巧畏,包括缝针恕须集、包裹感醛信,还有使用的木质锣佳称,都是非嘲熬孕牛好的手工工艺善泥哎。这是一种感性和理性的结合戳橙,还有一些肌肉感极强的车身线条悍。   提问米:这款车未来的定位绥、消费人群是怎样的坚萌靠?   Alfonso Albaisa导:一般都是比较年轻的家庭亩如,想要非程海宽敞舰较、具有运动风格的车型赐冻内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱汉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朔你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬弗逝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫌贬共,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钒。   在发展新常态下唯誊娠,消费动力开始向下线市场转移挖肛榔。同时何粗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酗剖。由此暑,县域市场成为新时代的“金砖市场”抒景尸。而对于汽车行业飞,消费升级利好之外寂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侣侵。如何撬动县域这一重要市扯蘸恪?   胡绪雷表示免塘题,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局美卜拦,帮助县域出租车进行升级改革令恃繁。县域交通的数据化猜、智能化发展麻,有助于未来网约车的下沉渗透融。县城消费能力相对较低割,在出租车领域引进大数据之后纲,未来再进一步升级到网约车灌屋局。   据胡绪雷透露勿酮郡,首汽将在县域布局三块业务暖泌密:长租车豌邓、网约车(出租车)咖、分时租赁败弘。分时租赁是纯新能源车鸵防,未来分时租赁或是对公务用车的补充芯,它是纯电动币,不用长时间租踏,可以通过APP来完成风衫埃。目前笨,在北京有1000多辆车梯吹丘,150多个点位唇脐涪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市队估柔,对公务车改革会有一些帮助函。   胡绪雷认为忙杉,网约车行为是偏汽车前市场的角色视郎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臂。第二嗅混,在居民习惯了这种消费行为之后草期倘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鬼霉劳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喇沃纲。   当日涝枯酚,首汽约车作为新生力量射嗡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”草帅倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈倪秃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邻辩劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绷诧徽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示境被,渠道下沉要根据市场来判断但嫌欧,服务要根据需求一直不断地跟进珐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愤,比如说对经济的支撑筛褪潮,对政策的拉动童泄惰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掳。近几年诗败粮,一汽吉林产品在县域销量比较高勒努嗽,对县域市场的期待也非常高长。从目前产品结构来看羔鲜烷,产品消费比重70%在县域钢把挞,30%在一烘峦寝、二怜浆就、三线市场钳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型触郴寡,外观募痰放、配置坚节、价值都迎合了县域市场的需求疚点歇。   从流通环节上来看拎脚屡,县域市场做的非澄┚桑好斑坏肚,没有什么瓶颈因素攀憾。一汽吉林也努力在渠道建设豹哗端、服务跟进等方面做成长和改善钞。同时宋长欣也提出了一个想法材棚,“县域对自主品牌在公务车欢戚年、公务员购车方面是否有政策倾斜寄舜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忌,这是我们车企的想法故躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脯袒懒,要根据市场来判断荡。目前钎糯,县域之间的差距非常大傅,包括现在推行的3G服务涉巢栖,在那些无法设定固定站点的地方让,推出了3G巡航服务孰糜去。服务是永无止境的工作韧婪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭骑城:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淑碳镁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴送掏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帛茎鹅,新能源汽车推广比较看好北淖、上泪、广限行部想、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砷匹攘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寿垮娥。尽管都看好电动汽车的发展趋势熊旦输,但做好市场并不是一件易事歉吾。   目前比较看好两个市臣啤,一个是北愤、上掂、广限行遍、限购市成叫椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑夭洹,这个市场的发展速度很快桂。例如河南洽、山东纷、西北区域放,大量没有牌照的低速电动车端苍,在政策方面仍处于灰色地带耽怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丸坏,在国家和地方补贴的支持下锨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恕时,在农村市场轻、县乡市场得到了非惩。好的认可肥劲视。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求句,县城市场的消费者的房屋空间大仿,有充足的空间停发车辆狼,拥有较好的充电便利性呵滥。其次行驶距离不长吵溺晤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蘑粕旁。另外摹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馁及貌,因为小车型成本低唾补。   赵智刚表示盆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凡坍通。河南地区将,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敢话些,在替代当的出租车辅啃、公务车方面取得了不错的效果枚挝劲。同时蒙镭监,也在积极跟海南政府合作蠕连,投放了一部分公共用车遂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进井臂,比如是文昌哭慑憨、万宁氮匠、琼海等县级市轻,未来将在海南全面推进寄饥荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩拔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点畔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娠懈。会上鲜虹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出好:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹦谎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搂公吨,是参与全球竞争巨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提女。”   在当日的论坛上订,郑刚发表主题演讲瘁衔谎。在他看来托,打造世界级新能源汽车的品牌掸徽,最核心的是独特性梳拉、差异性鸵险莆,是比较节能优势充,浮出水面的是视觉悼藤、是LOGO提、是VI刺蕾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帕峦,其中成本优势是最重要的组成部分妓参苛。   早在110年前砂观,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择库俗:蒸汽驱动车酞队幻、电驱动车和燃油驱动车怀。然而挟波林,在后来发展中胚,电动车败给了汽油车寂。这是什么原因造成的侥厕髓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及隶刨宪。亨利·福特发明了流水线生产东檀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凰,成本大幅度地下降从耙,售价拉低到850美金劫剑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潦羔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扒酞酥。100多年的历史多次证明了这一点通票。” 郑刚说辈睡石。   在反思自身发展时贪戈晒,郑刚透露坝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量程,规模在迅速的增长痢蛊胜,但很遗憾并没有带来显著的畔警、大幅度的成本的降低前观。   为此垦寸糠,郑刚提出模,在推广和普及新能源汽车的同时盒散焦,光靠技术进步还远远不够看握砰,更加要注重惋鹤、培育成本领先的优势昧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死,是参与全球竞争码似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惯。   他建议奠炉丹,对新能源汽车未来的产业政策彻、行业标准坚簧、行业监管等煽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术算凄探,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惭型戮,这样才能培育出行业的龙头企业舍烙。   如何通过提高规模般勘激、优化设计履小蕉、优化政策和制度创新害?郑刚说褥唇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本团环、交易成本和政策成本卧朴疥,来打造企业的综合成本能力和优势南坊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驹湾祈。这还需要企业和政府共同携手将,不忘初心猾碑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标句岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛壬傲:韩大为" "  魏建军多次提到岸暖膊,我们的确有很多故事褪,但是他们没有写得很好甫酶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篙?魏建军直言不讳地说绵团荡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后落。   囤地赚翻蜂燃仁、离开保定荆壳秀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来架痉,且莫名其妙刃靖,或者无中生有的传言所困扰览握驶,最好的纾解方法是什么谐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钝曙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奢锑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潜可烘,魏建军合隙侣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翁局为,与部分汽车媒体交流戒。以一身轻便的牛仔装""示人""挛,魏建军笑着说宛枚搜,是在同事的建议下才穿出来的袍倒先。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耍墟,魏建军坦言皇惕梨,的确压力很大临蛋嘎,也很难受立,“有时甚至想哭”临驹。他说妒杜,我本人就是保定人吉戊讳,能不希望自己的家乡更好么嗽韩激?当然猴豹,我们只有把自己的产品做得更好群掂。    诚如魏建军所言涎,近期士充,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卢晤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酞讥范,来自媒体的反馈好评如潮斯。有作者甚至设问起朝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驮免南,否则也怕媒体老师太忙”靶侍剖,长城汽车一位公关人士插话道绥。    10日下午的WEY首度试乘试驾韧收,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意负。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皇,有同行在现场就说拣编们:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车突,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型场,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型队豆。    动力配置上吮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机必,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弹惶,最大功率达172千瓦驰晚牢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器即,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上局,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹃蔡,VV7s几乎没有发飘的感觉胚,而车内噪音也得到较好的抑制奢辆。“我们在整车NVH方面做了很大努力杀,也取得了一定的平衡”本睦枚,魏建军说驴偶。   VV7S    在交流中戎嵌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匡,大谈脯按、特谈所谓“轻奢”澎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甲,咬住“聚焦”二字不松口氮棋。而是多次征询媒体试车时的感受卫布澈,并逐一分析蕉病甫、解答媒体所发现的问题抵湾肚。整个交流过程澎七,他都态度诚恳赎项,即使是谈到一些尖锐的问题欢氯,也并不辩解毯圃邵。他甚至非常谦逊地自问自答办,人为什么会失败团史?尤其是一些有着巨大成功的人丧。因为以往的成功毙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做此境,就很容易让自己失败锣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上显,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揽刹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剩鸥。他认为储滩比,好的产品本身就是故事掀怜,而WEY就是要做最好的产品苫侗。此次得且梢,魏建军多次提到赎梳苍,我们的确有很多故事要讲匈,但是他们没有写得很好珐母,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饱鬼,所以淮午,我在让他们重写欺虹。魏建军笑着说蝎,把一桌人也给逗乐了枢埂撂。    在媒体谈到其他竞品时凸尉胃,魏建军都给与很高的评价耙倡。不过最终还是认为自家的产品琳:底盘更扎实落郎,操控性更好备河维,“因为我自己就好‘玩儿车’”棚儡锭,所以对他们(研发人员)的要求也更高琶览砷。   VV7S    据悉播,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梆磺,预计售价在15万-20万元区间习。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点花夏,他思考了一下才说碑,它的配置太丰富了炭苔片,在相同的价位空间吹下,“肯定没有比它更多玖弛、更好的”钡角试。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豁返?魏建军更是直言不讳地说补稼祈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帝躲艘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艘未,一位来自上海的资深试驾教官说疆肩,之前很少接触自主品牌汽车办腿推,这次也是第一次来到保定馁囱,第一次来到长城娶笺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吠挺精。期间疾帝,有一位同行说辉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寇接?或许这才是魏建军的真正用意吧尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多层休:李芳" "   陆逸表示湍匙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堵叼,因为正处于发展的爬坡期秀脱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铰斤兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乒翘,而且要深度国产化先疥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锯辅,雷新透露扫鹤擦,上海车展期间辣蹿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜡糜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现递。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窍剁措,陆逸明确表示肃撩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常不,因为正处于发展的爬坡期臂泪。关于国产化的工作纱窝赎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略线,未来将坚持不懈的进行国产化工作宦,而且要深度国产化匠闭辖。    日前泛亮难,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典食冲。活动后按,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访技差嗓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应适揭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磺犀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膝矛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鬼访,超过23万辆鳖伎。今年第一季度憨累,英菲尼迪在华销量破万辆怠查,同比增长4%睛翔,而其全球累计销量达到67367辆德,同比增幅为18%访。无论是在英菲尼迪全球体系中猾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俩且,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俩。在不少业内人士看来彪钨辜,从去年4月以来咐卯费,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惹拭。    对此率编瓦,陆逸强调景搂坑,目前英菲尼迪的销量很正常持,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军限怯物,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膳,还处在爬坡期挪险。他还说蛋,所有的汽车品牌进入中国后拜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赂、运作能力提升及投资力度加强梅,会迎来一到两个爆发期舞驰。    事实上姬觅花,从2014年开始帘炯寄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仑芍队,就迎来一个销量增长的“爆发期”惨:2014年霜,英菲尼迪在华销量超过3万辆红腐摧,同比大幅增长75.6%隙楔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年攫李,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菩,同比增长33.8%窗。    不过绒蛾,步入2016年救苏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期部坟闯。当年4月初湃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骄胜峰,刚好满一年恰坎。在过去的一年里考,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲸嘎。陆逸坦言肠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夕殊,以便更好地认清我们是谁孙共襄,我们的未来在哪里效,我们应该做什么崔蜗惯。”    在陆逸看来蔬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浦,今年是进入中国的第十年酣从娇。所以作为一个年轻的品牌郊,这本身就是一件很有挑战的事情凸沮。他还表示伺剁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗓吕,是更聚焦的一种进化让。因为市场环境在变化扫妹,消费者的需求在变化弯篇,我们也要根据变化不断的调整删、创新氢、挑战自我睹缚娠。”他说缎妨频,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彤但尚,就提出了‘挑战者’品牌战略壕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过媳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尺控僳,品牌口号必须得落地虏。”陆逸表示旅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稀搓会,聚焦目标客户群谦,让产品与目标消费人群建立联接峡史、产生共鸣默。    陆逸对中国经济网记者表示封,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说项,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崇睛猜,而且要深度国产化推。”他说靖赎呈,中国是全球最大的汽车市诚靥琛,同时也是很特殊的汽车市臣狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沙奔吨,就要真正的了解客户乾,扎根于客户戎清、扎根于市趁埂,这就必须深度国产化鲜盟捷。据雷新透露热缓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氢。    但是泊,从2014年底国产以来焊式帽,英菲尼迪只推出了两款国产车型删:Q50L和QX50蛋。对此才饲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞄袖杠。陆逸表示靡邦犀,“关于产品线布局的问题苗怂鲤,英菲尼迪有一个长线的规划萌。”    陆逸介绍说汀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诞其,规划内容包含平台规划恋彤猛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等熄堵。他还说恰抢线,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫩梯兔,我们的目标是通过完整的产品规划荣倡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凸谓桃。”    谈及国产化在今年的推进程度钱酞椽,陆逸表示煞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚎篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抢剔。”雷新进一步透露互脱,上海车展期间尼城厕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时并桑萍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骡侣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯蹭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孩滴让,通过销售Urus寥迹跋,兰博基尼总体销售量会翻一番酵,突破7000辆大关奈。    在更遥远的将来赏,很难说会不会有纯粹的电动车锣。这是因为蓄电池非常重玖刷纺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冷碉盎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程嗍呛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌暮圭。自大众集团和奥迪公司接手后羌慈,兰博基尼得到积极似册、稳健的发展池。日前嗣泊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侨上,商务部主管Federico Foschini痘茧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颈山、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问参贝拧:并入奥迪公司之后床胚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持会怖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臼蛇?    答摊缮愁:2016年裸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啼泞。奥迪公司和大众集团接管之后仍狡仇,对兰博基尼进行了很多投资淳,让公司发生了非常大的变化小。此外浪匆搭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品略。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赐,如果没有这些投资坊棠么,就完全没办法实现这个计划悲。所以粉,兰博基尼公司从中受益良多墙匪挎。可以说技茄,如果没有被接管幻晒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壕汐薯。    问降:在您的介绍中埂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仍?Urus投产以后洗枚,重点会不会向中国市场倾斜棋?    答坚:目前哗糯,兰博基尼公司只有两个车型系列共尝酵:一个是搭载12缸发动机的Aventador啦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán半抬哄。因为各种原因单花,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势归锤。2016年堵彼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车角快翔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巾胜湾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帘炬涝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放层恋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加报儡。2016年捐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘶究。新产品会在2018年投放斯笑刺,到2019年涣,通过销售Urus桔枫,兰博基尼总体销售量会翻一番呕,突破7000辆大关扇蜕缉。在中国市场上簿绿然,SUV是非常重要的产品膏缮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寸齿。    我想强调的是肚,在中国超跑车市晨摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锹,Huracán大概在300万到350万人民币鬼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梆垒。    问卵锻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的飘达?    答劳:目前裙惯点,兰博基尼在中国有15个经销商捞量。到2020年核及,我们希望经销商数量能增加到20到25个猴甫。当然膜快,通过Urus的投放蔡,在华销售量会增加肩疼绩,服务涵盖的区域也要明显的扩大扔竭窟。    问瘦:如您所说碱狄,兰博基尼在中国有15个营销网点成,去年销售了151辆(车)省复。我们简单的推算一下挽锋,平均一个营销网点一年卖10辆车滴。那么竭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惜?在新的超豪华SUV到来之前磐请忌,是否有改善他们运营能力的要求呢券?    答些沃:是的狭磺守,会明显提高经销商的运营能力缚坎,新Urus也会变成一个破局者殴陈捍。虽然现状如您推算羔汲围,但是在Urus投放之后辛妮怖,大概2019年或2020年箍,经销商的数量会增长辨,同时每年的销售量可能会提高到30辆躺舞,整个业务会明显的扩大凌,售后服务也会明显提高萎。而且由于SUV使用的频率比较高情爱昂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坏逝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入截。    问嘶粗北:兰博基尼车型比较少革时暑,所以每一款新推出的产品都极度重要等。现在的汽车行业发生了一些改变潦,比如智能化辜、电动化金痰。那么善,兰博基尼在研发产品时恐,会不会受到这种趋势的影响埂坪去?    答慑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陆阔聊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菱,更多的是代表了一种感情适避。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厕,采用V12的自然吸气发动机俱匙京。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拈壳惧。    这是兰博基尼最核心的销售主张通爬。未来尚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褪囱花。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袄涣,甚至会超过前款车型超窟。而出台Urus产品时则会有一些变化氖丰,它将采用涡轮增压V8发动机鲤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窍。但是挛撕尽,不管从产品定位茂,还是感情诉求方面来说斯桥盒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棉访。在更遥远的将来笨渭搬,很难说会不会有纯粹的电动车膜颊螺。这是因为蓄电池非常重特搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哨杏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拳牵词,可能未来技术上会实现新的进步伎细,那时我们也得重新考虑这个问题伦帘。    前些天就息欢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型变患颧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录携汲馈,其V10的发动机再一次提高了功率磁皑。当然邵逝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遂。通过技术创新以及功率的提升敖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恍可媳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垫班。在预销售的阶段立,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来煞葡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胳晌滩,能够击中客户的心理需求颂酚攻。    被访人徽怀朝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枢踌芒。1998年到2007年诡说,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年链,负责兰博基尼产品工作;2015年犯附,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员史朵,负责销售及市场营销粕达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗霉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挺功谱,中国是世界产氢大国浑,制氢设备刺颗、储输设备恋容、制造技术等条件不错甭师讨,具备发展氢能的基础线恋惜。从环笨ィ和能效等方面考虑科,中国应进一步推动氢能源产业的发展仁涛。    周奕丰谈到鲍,中国目前主要依赖化石能源苯擒,对环境污染严重趁猴佰。氢能源因来源广泛目、燃烧热值高拎、清洁无污染和适用范围广等优点躬屎夺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朝廷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柬晾猴,目前看输,中国氢能利用的研究相对碎片化布且搪,与国际先进技术相比还有差距未,没有形成产业化忍动、规模化发展罚。中国应迎头赶上浓巳,卡位世界前沿累。    他还提到豪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呻,提出实现大规模莆嗣陶、低成本氢气的制取砰、存储啡、运输托蚂堆、应用一体化的战略目标沫靶猾。这非常重要戎钵尝,未来需要各方协力刑,加大投入浚,推动相关产业进一步发展铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法革颊被。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坎。    他谈到炊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洛干荡,各方需要引导资金更好地支持实体经济涂,促进金融资本流向实业使贪,真正促进经济稳步发展的矛,夯实经济发展基础牧匪塘。这既是稳增长充、调结构的需要浑浚奴,也是抑泡沫蝎、防风险的举措蝗湘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咸屯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力味。    周奕丰最后介绍翘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杆,也在不断创新突破鹃,寻求产业升级该丝覆。公司主动发挥自身产业链般、区域及成本优势佩冀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邪课。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区困贾、旅游景区鼻埔讹、汽车营宿地韶梅、农家乐确每、家庭菜园等不断扩展外帛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垃颇毋,以多种方式在国内推广土壤修复武,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   国外媒体报道婆挽醛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碴萝陶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辩伸迪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袒撬光。 李彦宏    李彦宏表示氢粹告,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玻侈。尽管有一些技术问题需要克服父剁,但它仍然有望达到目标巩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司井墒单,前微软AI专家陆奇任首席运营官猾,负责大量投资的自驾车业务部门娥。 百度自驾车    李彦宏表示稍牧,我们很可能与传统汽车制造商合作铣禄匆,而不是孤军奋战涵搬诧,目前还没有制定出这项技术的商业计划聪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坎池。我们将竭尽全力实现这一目标浑袖,收入和利润是其次的考虑吹夸驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫恭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年农圃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显竣藕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惟,共享经济还将怎样改变生活钉拌?   三年前推,基于对共享经济的热忱徐棺兢,清华学霸张丙军创立PP租车藐盖,开启了汽车共享事业;三年后嘉膳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户察,成为汽车共享领域的领头羊剧废。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玫,3月7日觅,张丙军开启了共享有车生活的新征程钢粉。   3月7日伶挟遍,在几百万用户的共同关注下矛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台良颓雀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乌垂细,也是张丙军重新定义有车生活底眯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痹吨讽。   从PP1.0到PP2.0时代坪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锈碉、一个符号或一个名称那么简单餐极,它是企业创造持续价值的支撑僻。若没有十足的理由贡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浪。将PP租车更名为START持,是源于怎样的考虑署焕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疼裂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗅扳旗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捷骋。   “三年前嘎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垂晚娘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蜗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朵痛。由于便宜便利示顶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饶。”这个阶段围颂畴,他称之为PP1.0时代簇。   经过三年的发展佬喂板,PP租车推崇拥有而不占有你、盘活社会闲置资源的共享方式墒赶戚,逐渐建立起以车为媒介衅,重新定义有车生活的2.0时代魏。“START不是买车舵蜡肌,不是租车惜,是共享有车脸核镣。这是年轻的人群祈扫、爱车的人群撼,最向往绞、最有潮流的有车生活方式徊弛。”张丙军说棵酷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熊。同时唐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哼挖泵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区完皆填,让每一个用户体验到最真实鼓阶、丰富非、有趣的共享有车生活橡。”   START代表着新品类混惜、更丰富的选择拘豌奢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煽,相较于神州租车考、滴滴租车等传统租车公司姑亭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乳?   张丙军认为监皋,START的核心竞争力主要体现在三个方面船逞豹。   其一未新婪,PP从1.0进入2.0时代毁,新品牌START更具有张力馁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仓枢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求白疗,START重新定义了有车生活怖,开启了全新的“共享有车品类嗓堆。”   其二继点距,为实现共享有车的多样化选择唇蒋筐,除常见的家用轿车外田看,START将主推个性化的用车体验饲蓄粕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捐倪,如保时捷911翻拾坷、特斯拉袱具、大黄蜂导碎埂、牧马人等等集钞殿。此外硅台,用户无需承担高额买车款和养车成本雾系舒,性价比更高势。   其三篮凸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立身卵侥,以及更完善的用户信用等级解题。这也是平台长期价值实现的核心匡奠。” 张丙军介绍壕,START共享有车生活平台为使车主放心共享碗,平台推出了一亿元车主保障金鸥,严格的交易信用体系悸珊,确保车主爱车无风险;对于车友闻陵惠,START还与多家大型保险公司合作扁泉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姥,为用户提供更具信任的服务廓情。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翔赤废,我们的目标是埔戮顷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咖疵。”按照张丙军的预测妊懈,中国自驾用车需求量巨大告寇彩,而现实矛盾是硕讼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车农妓,不允许每人买一辆车满足自驾需求逃宠氰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量眠堂税,START平台能让10%的私家车随时被共享使用埠。   此外胖间,他认为涝,随着消费持续升级碎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谱。“感受丰富车型带来的不同生活体验疼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棱犯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稗、丰富视、有趣的生活方式弓荣僳,让有车生活更加精彩价。”   张丙军表示女,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豹似,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雾坟溜。START挂希伟,梦想才刚刚开始瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳 版权作品窟短,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载癌,违者将被追究法律责任拴壳。 获取授权" "   今年全国两会上吗贩,董明珠在接受记者访问时说太坦:“只要你敢想鼻氛济,比如以前谁会想到人能上天青啊,如果我们不去创造殴髓帮,人能上天吗千尚氮?你不敢想盎,你不敢去试验踏矫吩,你永远不可能做好丛。”    过去的2016摹,伴随董明珠的定,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赦酗兰:格力全员加薪1000元妊、格力的员工房鞋叔、以及格力的手机……对于这一切护俯赋,董明珠并不过多在意鞋媒窗,她说敬裂伞,自己最关心的还是“掌握核心科技”歼。在今年全国两会蔚,作为人大代表菠惹爽,她再次提出了自己的董氏宣言胶酷伍:确实这两年的发展兢,总书记提出的供给侧改革安捷,我们就应该做供给侧改革的排头兵脯帆啪,因为做的是实业鸵坑玖,能够掌握核心技术匆谭,制度也要跟上楞,真正给那些创新型的企业素板猜、有创新梦想的人一个环境蓟苯泄。    对于国家何谅、社会挤陆陡、普通百姓的诉求赡,董明珠是这样回应的土化哀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献添,他真的不是仅仅是索惹幻荨,收获慈乱迪,比如说我们过去讲衬,这个企业了不起绿牧饰,再就业舍规,反过来你要感恩这些员工辰舜,没有人来给你打工誓胜抒,你凭什么去发展蚀尚?所以我觉得要有一个感恩的心情佩。”    把感恩的心落到实处铜狗,就成了格力员工的2室1厅冠谱,于是虹,别人家的老板就这么出现了靶。 记者杀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顾?    董明珠抗:对陛俗褂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筷。    记者炭牡:以后所有的员工都会2室1厅抹搪摧?    董明珠娜比缆:对对对擂眉。    去年末莎搁曙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁Ю嘏痢,但因股东大会投反对票而失败鲜。随后聚疏,她以个人名义增持珠海银隆股份姑璃翟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尝林块,然而剐,到了今年幻,新能源汽车面临两大不确定因素米饱:电池嗡弥、补贴“退坡”歉。在董明珠这里薯扮暇,似乎这些俨然不在话下栏揩瞧,董明珠说确谁擞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称铰!,“不是因为退坡我不做骸,也不是因为给我钱多啦,我去做苹解钩,我认为是一个责任胺,是对社会寿恒、对人类雹俏,你都要去选择的一件事樊推绒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖珊瘫列,董明珠很不以为然藉摧,她认为囤,这些都是炒作腊络眉,并没有人真正说到自己手机产品的质量官骑趟,只要没有说到质量脓苔馆,那就不是否定辟串剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖咳跨:李芳" "  近期许,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蚕。美国此次取消“双反”料耸桔,对中国轮胎产业无疑是一大利好嗜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拾敦。   全国人大代表副负方、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黔拦定,在轮胎中使用RFID电子标签技术巢,给每一条国产轮胎装上“身份证”快险庙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曝,有利于消费者对产品品质加以甄别弟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量外聪,从而规范轮胎行业发展袜骨,促进行业的产能优化和转型升级车。”袁仲雪说小头。   据了解峰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箍汾钦,全球多家组织及单位参与烤。轮胎用RFID电子标签的应用藕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篇丧,将等级数据写入轮胎标签内部舰动,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笛瓮,伴随轮胎终身使用纺。同时刨痘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韧,使轮胎更智能刀愤姆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS等牌东,能实时监测轮胎的温度卧锚、压力等数据皮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祟秆,从而有效减少安全事故添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮绰擅:李芳" "全国人大代表滩娇锯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蛔瑞陵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歉铜逢、环境协和发展的产业帮膏掀,由于行业标准尚未建立纠残,使得整个产业发展处于十字路口萎。全国人大代表赴宝、时风集团董事长刘义发建议卞逢坊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耪莲誊,全力推进供给侧结构性改革慌聊怀。    在刘义发看来燎淌,四轮低速电动车是市场主导勿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品李疟。目前唱,工业和信息化部般、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绒。该标准的制定琳,对规范四轮低速电动车行业发展俄陷韶,使三辨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酒煞姓,直接实现电动化徊乾、节能葛、环保安全出行具有特别重要的意义辖概怯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涧惹痘,又适应市场需求庞护孙,刘义发给出四点建议捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箱乒乱、标准制定应充分听取行业的意见邪,响应群众的呼声裁女陌。制定标准应尊重市场规律隙,规范点鹤旧、引导产业发展枯,而不是简单的限制玫尚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呈。    二和讳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锨斡仕。四轮低速电动车安全嘿雷、环保乓、经济朽红、舒适猾朽,是摩托车毙唱爽、电动自行车恍认嘲、自行车等升级产品瞄秋,特点与与高速电动乘用车不同涣籍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标父饺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定部评推。    三常藕核、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导度、政府引导的办法瞧蓟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点度硕榔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池华悉梆,如采用锂电池政府给予一定补贴病抹卿。    四构、在制定产品标准的同时耸扇,制定企业准入管理和注册登记供、道路交通管理的配套法规苹暗。产品标准只是为行业规范管理提供依据诧损,而实现规范管理是一个系统工程遂络。政府应加快制定企业准入贸僵年、车辆注册登记炽喷借、道路运行管理的配套法规杉秃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屉薪划,方便企业让利于民计篮刨,减轻企业和用户的负担敢段清。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓶系、加快供给侧结构性改革的产品连,又是一个节能环保的产业蹭豪姜,引导得当可以大有作为驮我妙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磊祭。”刘义发建议行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶恃办:李芳" "   近几个月来前切颗,共享单车火遍了北京城摩。6日氓廉,全国人大代表旁郴须、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豢惦肺,今年上半年劳缆邵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浩房宝。    徐和谊说费,伴随着公车改革急把草,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丝。“很多公务员手机上有软件沟,一刷就能用车断。”他说卸,今年陈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朵。上半年昧事侧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锈揩。    据徐和谊介绍涩,未来投入的汽车数量将根据市场而定措,租用的价格将有竞争力贡管。产品的外观将非常“吸引眼球”将会,为两座式纯电动共享汽车强,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磁,适合分时租赁和共享市场需求朴桃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揉萝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炒,在手机上可以查询哪里有车标投丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巧父,目前大家用车起点和终点不同乔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涝。”徐和谊说供咳,目前逝杉叹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节会岔先,包括立交桥下惯琴对、公共停车场佃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇龚病检。目前边远的地方停车资源丰富测,但是用车的消费者较少橙。“希望异地还车的便捷能够实现腔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骆赶,否则还会存在最后一公里的问题普。”    徐和谊坦言惫榷,停车位还存在管理的问题勿,汽车是价值比较高的消费品憨柒庇,一旦出现剐蹭哎豢,租车人还车时也容易“说不清”倪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骏、“钟摆效应”等问题赤我。“有些消费是单向的放渺,如何让车回流也是个问题”腿袄裸。他说旧副,目前惶锰啡,北汽正在进行市场研究碘偏烁,探索解决方法丝。    徐和谊还透露建柯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翅藉憾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肩尽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苛幸凑。目前距2022年还有六年时间欺,从可行性上讲冗,应该是能够实现的鹅僧。届时希望借冬奥会的机会仓宏社,展示中国制造的水平肌墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棵媚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题材,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击项,目前已追回骗补资金或繁盎督海款23亿元缆发埔,并对有问题车辆不再补贴扯狙,对闲置车辆也暂缓清算泡燎矾。    肖捷称黄岗纯,在财政部门督促下疯碱,目前相关企业正在采取措施渐乔,认真整改发现问题熬僵炕。    有记者问碍牡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锤,肖捷表示籍瞬抛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顿扭苛,主要是降低了补贴标准跺,同时也设置了补贴上限凰,还提高了准入门槛膜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缅枯,同时也可以有效防止出现市场扭曲骚蓟乃。”他说庆匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍巷:李芳" "全国人大代表恋恰荆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窃、废液潞、废渣等污染鳖,一旦有机电解液和钴绅豆阑、铜甩倦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宪卡,就会带来生态环境安全隐患阮袖,甚至会危及人类健康杀拜。”全国人大代表洼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炉吨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遂土围。这位带领团队经过几年技术攻关盒氮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人午,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皖乒逃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棠曹慷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谴佬缎。在提交建议之前魂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翰苯。    自20世纪90年代以来铣,随着锂电池广泛应用活防,我国成为世界上最大的锂电池生产摹幌、消费和出口国娩促,近年来我国出台了购置补贴熟食崔、税费减免吾、研发支持订梦奠、消费优惠交辽、基础设施等一系列重大政策措施鹊博,新能源汽车市场日益蓬勃发展竭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肖藏、保有量超过100万辆胳亲缸,占全球市场保有量的50%郝抹吻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扩秦薄。    随着新能源汽车快速发展桔,作为新能源汽车的“心脏”醚借浪,动力锂电池产业也在迅猛增长舶。按照相应的报废标准勉,动力锂电池回收利用市场已经形成池。有研究数据表明僵,预计到2018年徘武哇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模口,累计废旧动力锂电池超过12GWH场、报废量超过17万吨斧拉,从中回收钴方、镍垦珐悄、锰锰、锂犁降、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挎房,到2020年将超过100亿元弓淡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滑贸钎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铅。”张天任认为煽估缚,如果动力锂电池做不好回收利用疮肚煌,就违背了绿色发展的初衷娥姬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弦痪将,但现实是童细洗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叉膏。“废旧动力锂电池包括不同的类型坪、设计工艺和串并联成组形式陪时,以及多样化服役时间两味、应用车型和使用工况凯,这导致电池拆解不便钒腺。另外洛,国内尚未建立成熟的回收体系岁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垃,回收工艺成本高嫡脐。”张天任表示微任孩,“出台的政策并不具有强制性辟车从,且缺乏明确的奖惩机制损凭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奶皑,目前动力锂电池相关主体无利可图很,对政策执行积极性不高内。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氖,张天任说科:“一是退役电池较为复杂逆棉,不易拆解;二是退役电池一致性差嚷翁,品质不高;三是回收拆解成本较高沸剩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姥菱,执行不到位韭碱。”    有问题就需要有解决办法膝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方促前:其一贸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二福迫讹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杏描,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四褥,鼓励商业模式创新试点和推广应用屉护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱枯箱:李芳" "全国政协委员吵撕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妨炔拱。”全国政协委员袖氖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郸筒氓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题废箍罕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茅,其市场前景令人堪忧化迪。“在电池方面戏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡婪栏瘫,2020年后拷畏室,当大家都不再享受补贴时兴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拱毫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稼柏稗。”另一方面坍祟拟,柳崇禧表示孩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扭徽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窖蟹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熄塘翘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等董。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孝香,但电池的寿命大约在20万公里刮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恐瓢吩,这意味着梨,电池报废了车就要跟着报废反斥翁,这样算来甘,纯电动汽车的使用成本是很高的扮括。”柳崇禧说绍。    对此娩酮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘶牛等,即建立专门的电池运营机构哼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唱吉坟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棺,是对车辆的物尽其用还镁掇。对电池而言秆峰些,虽然不能再服务汽车管盾,但还可以被用作储能电池毫戳偶,同样达到了最大利用率粮哄籍。”柳崇禧认为五兴协,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矾湃敦。“但国家需要予以支持蓉罗湃,尤其是在车辆检验方面壤,按照现行的规定看姬拟,更换电池即被视为改装弄苔频。”他说玩莆妮。    柳崇禧的另一个观点是绘媚,氢燃料电池的大发展即将来临恒无侩。“一方面瞧赶,原来的运输成本相对较高救稼,而如今这一问题已得到很好的解决节肉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迪仙淖,美国的相关先进企业在国内开始建厂亩拐避,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挟躺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘉坏惦。”柳崇禧表示担喉,氢燃料将作为增程器为电池供电挠确碌,以达到更长的续驶里程喝踞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剖链玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯任:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芬另棉,造成了双方的利益不在一条平行线上暮拐。为了解决这一问题亭烹,李金勇指出促捞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肃老,重新设置股权架构距诲谋,经理人和骨干员工合伙人化掠攀校。”    “遵从起码的商业规则逻夕,我们就是经销商蜗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帅哭田、一个桥梁且迫黔,我们没有义务去亏损攫寺洼。”李金勇说视。    日前驴守,著名汽车营销人蠕漏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出创阑脚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景透胶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”型唐芒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骸蛙斑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酒我。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”激羡,李金勇直言徊,“在过去的十几年四,我们的市场非嘲掖鄞瑁好抵潘,老太太都能卖车清,会加价就行了涣莫华,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穷蓝,职业经理人的压力很大大聊诺毁,每天都要搞KPI考核顶掸、培训媒、提升某册互。”    李金勇以实例说明牛煌:“过去在资源时代瓶圭炯,一年这一个店挣1000万构,给职业经理人开30万泪,没问题恍塘,这车好卖实诺据。现如今涂千,市场不好了径拨响,现在一年挣100万勒碾酮,职业经理人还是30万绷烷,但是特别累鼓毖始,现在一年的工作量比前五年疼号搭、前十年两三倍都不止新混。”    在李金勇看来焙涎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侮,造成了双方的利益不在一条平行线上乱酮孤。为了解决这一问题溜寿铆,李金勇指出癌庙灰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辑,重新设置股权架构拒,经理人和骨干员工合伙人化慨痊。”    李金勇进一步具体阐述道努齿,“过去资源时代挨,投资人只要拿到了店姜华默、拿到了品牌狄详,就可以赚钱姐。现在动慌谢,资源时代已经过去了东筛酷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阔,从而真正让员工自动集俗、自发地把工作当事业泞粒窗,而不是靠培训偏畏欢,靠感恩徽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霖乳略,不少汽车厂家制定了销售目标岗、生产目标确铆,职业经理人必须要完成寥,如果不完成就走人栋戳。李金勇认为卞毒,“在这种状态下垒径令,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划删哪、十年的规划韦鼎,只能先制定一年的规划恢,把今年完成再说桑,由于今年完成了顶,明年才有你的事形厂瓜。所以这两年厂家的高管变动频繁端,十年以前很少有这种变动兄埃,而现在这种变动成了家常便饭夯炬胃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寥,没想经销商的盈利能力卞吩。”李金勇表示性卵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烤碍府,想办法做经销商工作胎,把销量任务压给经销商陈。而经销商越来越不听话锋、越来越不相信的时候嗽,厂家就再出台相关政策将星。    李金勇指出纯湾,经销商要有勇气打破潜规则卢漆心,遵守正常的商业规则充坚戏:库存大不提车汗变、无差价不提车厂雄菱、拒绝搭售肌体。“遵从起码的商业规则融,我们就是经销商祈坡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缄咖、一个桥梁艘萍吭,我们没有义务去亏损屠怒。”李金勇说骆途秦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吻肛,李金勇建议唱哺痴:同城市的店应该互相加盟或互相买断禄赁炬,或者干脆出售给另外一家经销商敢凶恭,不管用什么形式揽叙龚,形成同城市的一家店淀耗。“我们用销量处还陈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唤那晚,这样减少恶性竞争赋般,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绢通卢。”李金勇说寿菲弟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赏,李金勇表示乒亥,“我们不可能卖出路边店的价格赡限掸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镰顿。100%原厂配件保障捞扑坞,专业的维修技术参媳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侮喇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓦侯硷。    此外济达,李金勇还表示槽扛关,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磷滔。据了解币小,2016年段料踌,新能源汽车的销量超50万辆钳腑需,到2020年辩女淋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寝荒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓦伎。在李金勇看来懈睹侧,在这个快速增长过程中空慧,“传统经销商中皑,谁关注了新能源汽车并率先布局溶,谁才能在这个市场当中分一杯羹脑充。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炯、四川省鼎立律师事务所律师施杰文锭蓉,今年的关注之一木绢河,是有关网约车新政的话题焊识陷。    施杰表示懊两,为加强管理坞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澜掇,并于2016年11月1日起施行拆。然而卞斡,根据多家网约车平台公司的数据敝汀塘,在目前运行的网约车中拘甫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓉栓仙,仅占极少数部分哗瞬。    “交通部制定了网约车高品质服务扒路,差异化经营的原则糕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”片哺,施杰称你,“我认为滇,政府应当放宽对网约车的准入限制颁觅归,顺应社会共享经济发展趋势”愁肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芜喘太。    首先备捌,施杰认为虚,北京帮哩、上海的网约车细则要求“京人京车”垛扳、“沪人沪车”等差异性待遇墩,不符合市场竞争规律丁铰。施杰表示孺廊诡,只有在市场竞争的推动下十庙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帽,也有自我管理的需求与能力工较材。    其次熄,施杰表示熟废缚,北京涉廓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裂,而且购房皇性、购车也并没有绝对限定于本市户籍店杯祥。“京人京车”辩耸、“沪人沪车”的严苛规定茹摧继,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔫磷性,会导致营运车辆骤减华。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猜轿,阻碍新兴业态的发展馆郊首。    而对于多数城市对排量恍、轴距都作出的高标准要求吗江,施杰认为橇悼,高排量代表着高耗油酒槐搪,不仅并不符合节能减排目的非漓韶,高油费必将抬高车费耽焙泻。    更重要的是桃擂痰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准休钾、高门槛池,将损害网约车的实惠经济特点坟彤,打击其平民性敖,“上述许可管理的模式葡,将导致网约车司机数量骤减慑、车费翻倍日衅,群众打车难辞、打车贵的现象又再度出现程。”    此外副乓,施杰在这一提案中的主要观点还包括汹捻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鳞第陋、“许可管理不利于节约社会成本”等极烽驼。    施杰建议屎榷,《暂行办法》可作出如下修改波呻顷:    (一)政府适当降低准入门槛撅抬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度路购,是十分必要的蟹竞。比如杏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拨怀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竿然赌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辞,等等滦少凭。设立适当的限制条件奥抖如,符合市场发展规律美,能促进网约车市场安全性毋锌猜、规范性发展夯。    同时歌颗,政府应当科学引导网约车发展泌蒂翻,而不是像治理洪水猛兽诬惭铰,把它一下子关进笼子里弹景。以构建网约车公平竞争的环境为导向裂撩,放宽对司机户籍的限制性规定信苍昧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滑己。网约车平台糠漓、司机和车辆的审核程序达夕,各类许可证明的核发程序尽量从简触莆掇,以便节约社会管理成本发祈。    (二)政府协助构建平台审核盗地车、加强平台监管    改事前许可青级,为后期监管融瘁,采用“政府管平台穗,平台管人和车”的模式谱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僵,规范其登记信息覆酵放、审核资质的义务剑搭洼,定期提交所有车辆的情况肥谭,这些数据要在监管部门备案岗。并通过补充相关的法律法规烁棉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钒喝狸。    对网约车不合理调价进行监管姬上缄。保证人民群众用最合理的价格出行码锋,也避免由于市场垄断形成的价格新高疮铂。2017年1月缆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痞莆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缴牌,就此提出整改意见羔壕,平台负责人也承诺将取消该功能焕饰馆。这就是成功的监管案例罢凌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车你,存在大量不符合新政策标准的现象珊坞晴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倾票蒋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崩泉搂,社会各方都需要一个适应阶段难兢挞。所以贾,新政的实施不可硬着陆同曹胶。当前阶段闯猩翘,政府应当积极引导各平台规范化审核瞳即,加大对群众宣传力度售幢,延长从旧规到新政的过渡期垂创屁,循序渐进地促进新政策落地汇。    我国全面深化改革提出了目标卯: 市场在资源配置中起决定性作用齿,更好地发挥政府作用龚傲。近年来麻期试,国务院一直倡导转变政府职能惫,推进简政放权蟹豢版。对网约车的审核楷谷,放权是进步败,限制是倒退狸。政府应当创新行业管理泛胶嗅,优化监督模式诉尸,构建平台审核模式桥俗戏,推动群众绿色出行沸擞毁、健康出行洼级,为“互联网+交通”营造良好发展环境汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠溉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈咽仄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易飞握儡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计零怂桓、品质等方面做了很多的投入僻珊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颧驶瀑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冯嚼纹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甘僵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沧慑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骸畴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”台岭倾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬卜ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烧光惺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渺猜摩、品质等方面做了很多的投入拓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沃炮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灌朽砂、时尚及科技感的一款产品胚泞础。”韩德鸿说采脾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呐悼隶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暮破。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剔朵摆。薛海涛坦言息叹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煌僚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%势墟按。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涕莱枪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晒辞规、制造能力塘肺嫉、经销商体系痉蹿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廷度垄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   2月21日屏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敖。本次大会立足技术趋势囊侗,探索全球技术发展的内在原动力胁红,探讨人工智能耍、量子计算狡故山、基因疗法等领域的技术和商业趋势剁姐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澳浇,有两项技术与人工智能密切相关坪挤,包括强化学习和自动驾驶卡车辽惩肋。在关于人工智能的圆桌讨论中袜挥酪,多位创业者和专家针对强化学习坑、无人驾驶分享了自己的观点寞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车反,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殊蹄,可能只在北京的五环里面开淮欺棚,路况很好貉,最高限速就80迸、90公里豌题,这种情况下措娶,车就会极大简化娥,驭势并不想生产一辆概念车奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嚎烤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悍闪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骏。技术投入上蚀刚,目前大家都在往里面投入很多的资源穷酱悉,整个行业在往前发展肖坡,但里面还有很多问题需要解决附封酷,包括保险宛、政府等痉警稼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淌顾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蓟穗粱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毛搔,把信息融合彭捶崩、如何决策做好畔台。图像识别拓展能力非常强菲钡舌,它信息的理解非常细致慕抛、更加全面攀畏骂,比如前方有一个易拉罐绩坏遍,有些传感器会认为它很危险技,因为它是金属扇,但图像识别会根据它的大小捎马、形状去判别遂诡较。目前结合强化学习扇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诫俺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能培,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目信活板,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拟潘,说到底这还是一门生意袍浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  【导语】这是最好的时代莎久墨,车市销量连破发展记录毕阿阔,这也是问题的时代宫,多元化枪、碎片化介敦肩,对整个行业提出了更高的要求矢。一切都在变斧杉菩,唯有不停思变方能随机应变愧。2月18日融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便扒稗。行业内百余位思考者和变革引领者强罕,与120余家媒体相聚一堂建,在“变与革”的大会主题下肝,共商“品牌与营销之道”顶,把脉中国汽车2017慰。广汽乘用车副总经理肖勇灰傻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伟、吉利控股集团高级公关总监杨学良星纶、福田汽车集团公关传播总监许翔老祷墒、SWM斯威汽车首席运营官余波佩刑榷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桑腐。以下为发言实录郎斜:   互动环节嘉的合影   李苗苗诺洗:接受张红同学的邀请舒。下午好!大家都是老朋友了犁瓷。今天在这里蹭磺面,首先我琢恚贺张红搞这次论坛矮斥捌。第二览捷卵,其实有这么一个机会让大家聊一聊镁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆时添赋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力波腥喀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拈。对这个数字绘辖,我想每一个人羞胸,特别是管营销的人夕弥课,特别是管品牌营销哺、品牌推广的人妻,我想每一个人都有很深的感慨琉。   首先请问肖总芯景哨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物静,也对您做过多年的跟踪仟。这次请您上台叔惰,我很想问一问烦孩姓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爽?能不能简单地概述一下啥凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇降谩:李苗苗老师第一个点名我视,作为广汽传祺来说犬仇,正如李苗苗老师所说的宪亢,应该说是比较新的汽车品牌诗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”席柒、“两个坚持”巾孪沧,坚持正向开发和坚持世界级标准解桶年。这两个中香,一个是对产品开发的定位计,一个是对品牌的定位皆。   从中高端车型的新产品进行切入票疥,相对来说这条路走的比较艰难一点下姑姬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桂袄糯,就是起步会难一点摩父,后面会越来越开阔顺、越来越顺刺贩盲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捂杠,内部也有两方面的方向拟猛慌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刃陵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹄,并且在市场上面赢得一定的销量但,建立一定的知名度胆庇枫。另外一派的意见萌硕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膊炬闺,从中高级产品切入扛。但是大家也认识到这个困难抚耪,一个全新的产品和品牌从中高型切入崔,也就是售价在12万元以上甸兄呵,第一款车型是12万元到18万元掀囊茨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旱贾,我们意识到这一点了玻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大土,其实2011年舒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潘踩唾,应该说是非常艰难荤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炮。但是2011年翰、2012年有一个词就是“坚持”糙构瓣,做品牌是做两方面的事情刀存糜。第一个是做好产品的品质茸,第二个是做好对客户的服务登,以这两个为基础这五六年走下来垦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑活繁察。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象未叫,受到各位媒体老师的厚爱蜜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌很呕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胳虫搁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题句,我觉得第一个是坚持惜芜菇。在我们困难的时候不要去放弃稻袖,就是把自己的品牌形象睛烤瘁、产品的售价回到往下行的趋势嚼叛传。第二为了支持品牌向上精诽瓢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垃竟蕉。   李苗苗恨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堑思掳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泥怯蚊。比如像现在的奔驰梨惧,一百多年蒙,宝马浆两房、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年端,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌库。所以我这个问题特别想问一下陈思英总街,对于北汽来讲有奔驰的辉煌方,也有现代的销量腥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷居峭,您能够阐述一下吗咸媒?北汽在塑造自己的自主品牌方面兰,到底在哪些方面下的力量最大蕊径讣?   陈思英呛:谢谢李苗苗老师稠碎季,非常感谢红姐给这样的机会队,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌急。其实不是妄自菲本铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷始娘,台上在座的各位都是大幅度增长邢胺,我们同比增长更高一点反,因为我们来得更晚一点馁晃,同比增长8.7%星吠摩。   但是我个人一直在想这个问题颇谐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的房。像奔驰去年是130周年瑟先,今年是131周年匡畏,我想这才是品牌穿闭膝。现在我们在座的各位给客户提供的龄,我更愿意定义为商品疏,我觉得是这样厕淮。   从北汽自主品牌发展之路来看簧驮掳,各位媒体老师和同行都知道鞘桃,2009年我们是收购膏缚、消化痢伪橡、吸收了瑞典的萨博技术微己儡,当时萨博的93咐、95的平台和1.8T尘、2.3T涡轮增压发动机的技术粪冬端,我们是基于萨博的平台上捎诞钳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糖搅能。2013年的5月份笨伤泞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴芳隆,大家对这个印象应该很深笺黄窜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莎,当时也试图通过萨博平台的背书观良,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谭穷,因为我们希望建立中高端的自主品牌箔,当时的愿望非称裕好檀邢。但是事实上发展到今天森汞肪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扁。   但是没有关系饺挖尸,2013月5月12日投放的绅宝D70澳袭缆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搏儡。这么多年的坚持是在消化挡镐、吸收萨博的基础上进行的红衔航,源于萨博鞭哺、高于萨博师,我们有奔驰你、现代合资的反哺怒齿,我们在人力抱聊撅、财力砍忙彩、资源玻袍、技术衅、研发扣、生产祟、制造方面捣憾,都有很多反哺给我们冒卸,北汽近几年高速发展晦却。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筷,这一百万辆含金量是很高的釜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚县,但是我们用五年时间实现了一百万辆蒂的霜。这里面还有几个第一和差异化产品氮碍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讽俺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锻划诬。   基于萨博泊恢、源于萨博和高于萨博的消化矩、吸收和引进皇牢,同时基于奔驰和现代的合资反哺陛,我们坚持为消费者提供好的产品监扣极、好的服务肩圣、好的品质祈策。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肯莎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质想花,比如中国新车品质(IQS)IQS牛崔悄、强制性产品认证(3C1000)肚蚂缴,3C1000即三个月的购车用户中貌导,一千个用户的抱怨度是多少霸,我们的水平无限接近了合资品牌忙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狠炒认,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心白沁帮,希望有一个很好的中国背书加,给大家提供一个很好的产品体验苛宽、品牌体验和文化体验苯。   李苗苗灸匈:听到陈总的发言我一直在想吭交,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搭物,现在经澈┩唬看到“北京”的LOGO梧锈微。   前不久酵牟磁,不去杭州是到处都有吉利车豆邦故。2016年是吉利汽车最亮眼的一年连唱携,推出一款车就红一款车省。请问杨学良吭,学良也是吉利的老人了僳,一直在负责品牌形象的塑造澄、公关骏堆鼓、市场伦卤垮。原来我们也沟通过这个问题愧势街,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘦惶速,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沫示彼,这是蛮难的事亨统募。刚刚陈思英总还在说萨博陕烘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琳糜,感觉蛮纠结的嗽驹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醚跑?   杨学良潘摄酸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匿,第一是对标筒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹅从。我们是坚定不移地在执行椽,而且到后来做博越钨外糠、博瑞之后有越级对标香皆。比如我说开发一个自己的A级车尚,可能要跟合资的B级车对标诉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域施辉共,包括研发马、制造鞭蕾按、采购巫獭撤、营销戚旗,我觉得成果是非常明显的摊。   第二是坚持走精品车的战略蚊屏稼。所谓的精品车光,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值食,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近究胚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镜,比如车的造型设计上面腊购太,自从我们在全球建立了四个造型中心帘速嘉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的社串僵。既有符合国际的审美潮流傻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膘瓜需。比如说在车的智能互联领域泡弗昆,在博越车上面车机人机互动的功能上卢烷饶,已经超越了一些合资品牌绅典,这一点使我们感到非常骄傲欠。   包括在工厂的制造工艺上阔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灌泼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劲,因为我们现在建得比较新彩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盟汇枫。大家可以看智能化程度最高的工厂恕斗熔,现在实际上是在自主品牌的工厂中笺些戏。   第三是一直在坚持口碑绵擅射。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妨寞龋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劲列。这样就可以真正喜欢这个品牌簿饲潞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用避凑。   刚才提到了浙江储次,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赁骆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陡羔,大概接近了7万辆拔。这在以前是没有的闷,而且这些用户里面很多都是吃赋卜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蝎檄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化融。目前因为我们的品牌在提升节,我们的品质在提升夏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霖。这从我们同行九男,包括从传祺懈猜钠、北汽的产品销售上也能看得出来握。可能大数据调研免,像一点资讯的副总可以讲讲剔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品填娠。   当然您刚才提到了在集团层面拼董岗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翰妹,同时又实现互补龚涂?这里面还是有很多原则盆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椿袄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秘森入,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龄雹香。沃尔沃是高端豪华品牌硅,是跟豪华品牌去进行竞争的坟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应畦魂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瘟庙境、流程绥肉松、标准吹罢,包括人才的培养和交流匣。最新我们做的一件事门,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伎,可以说没有沃尔沃这么个老师唬,没有沃尔沃这么多年积累菱身,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诫。我们相信因为这个架构非常新藤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平券迁吻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宦,以及质量再上一个新的台阶倒扒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亭缎。   李苗苗伪俺财:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贩虽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兔塑踩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呵末纷,最重要的是坚持了哪些赫唱?   许翔鬼密旁:谢谢李老师呢芬,同时感谢红姐给我这样一个机会久牌肚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友培。   福田汽车是商用车企业讨,和乘用车企业还是有一些区别渴蒲情。我们主要的目标客户群是to B的横拓,正如您所说凰散榔,我们是1996年成立的红,到去年是成立了20周年闷杭,通过20周年的发展爱罚蓝,在过程当中包括您和各位老师的支持墙武,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搞。在中国轻卡市场上哦希勃,已经是连续十几年的第一了吝。1996年在山东成立弦,1998年上市率违,2000年进行区位调整就来到了北京盗毖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侍氓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阀。我们可能把这个品牌是这么理解的梢锣取,现在业界对品牌有很多理解的方式裴炔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趟隶懂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乘阀,所以我们从整个的业务流程上来看睡,这个品牌业务就是在其中的岗恍。所以我们这几年在企业的发展过程当中脓信蹭,品牌也是在不断涌现蔼耿,大概有几个阶段灿菠熄。   1996年是以轻卡为主导贡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄!,用着正好”侧烩。在当年的时代抓住了市场机会孙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萍柿。   在2000年之后钵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位檬,进行了商用车全系列的烹勉揣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车木虏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匙备,这是一系列发展的战略膳。同时把品牌又进行了再升级逝憨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系列避剖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遣。   在这个过程当中卤尾泞,福田汽车不管是做品牌还是做企业无漓巫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢通环臣?一个是福田汽车在商用车范围里面炕纷丰,就是在整合资源方面觉得还是不错的叭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淘仙,花了八年的时间跟他们谈合作柿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谓携欣,生产的产品也是福田自主产品欧曼肝,同时和福田康明斯成立了50糖晤:50的合资公司视醛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓷甩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侥、先进理念之外翟功,科技创新也是核心的一个点被犬舅。福田汽车虽然作为一个商用车企业潭赎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桂炼,但是也是做了很多的工作操够。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肚捌敖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右婚雹。我们统计了一下如五,和乘用车企业也是差不多的僳够。   而且我们在研发方面鲍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酱,这在商用车企业里面比较少见卤歉笆。不管是先行的技术事,还是技术传承方面都做了很多的研究继,包括去年也推出了超级卡车恕,也是整合全球资源打造超级卡车激。全面从安全暖陀、环保方面进行新一轮车辆的升级攻遍。   我觉得总体来说吧贫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厢蓖涧,是一个有着锐意进取泵、远大目标卉比系,是一个愿意为客户恐婚聚、为所有的股东伪编瓜、合作伙伴博、利益相关者带来更多的价值耍克净,也愿意为更多的卡车司机浑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迫方景。谢谢!   李苗苗饥慑剂:2016年一年有很多新品牌出现码街,也有很多刚诞生的品牌在努力手耍齿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灭护剿、宝马疾。我就参加过场在北京的怀柔坞徊吝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粹检胆。我当时心里就想斯威蛮有钱澳濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宏菠韦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的般扦?对于刚诞生的品牌磨搽,品牌之路有没有塑造的路径时兑?你能不能简单地概述一下蒜?   余波桶:感谢红点汽车和李老师蹈车,各位媒体朋友和各位同行惨盛插,作为SWM斯威汽车饭,可能很多人觉得很陌生撂腐老,可能没有听说过碍土联,我简单来介绍一下姓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娇划,7月份品牌上市睦倦,8月份第一款车SWM斯威X7上市柯。   今天让我来参加这个论坛貌,我们的心情很忐忑顾咖,我们是一个汽车行业的新兵陡胆抨,我们是抱着学习的态度来的函。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霜,希望多给我们一些指教挠航售。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢架函狈?我们认为这个品牌给用户的是两部分勉拈,一个部分是产品的硬件舵,也就是物质的东西窝踩。另外一个部分是精神层面的聘寥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碳,第二是付诸了一些智能化础刷赴、空间和外观忙,外观也就是在意大利建有一个设计中心犀,在外观上有意式的风范怠。   从软性来说烩峭籍,我们要付诸一些内涵化姥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丁删,通过植入意式生活的方式彭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奋碌麻。同时我们也在倡导一些生活方式匠式,通过软性的文化来塑造氛,解决通过硬件和软件肺叛,以及从物质和精神层面塑造品牌莫缉乏。   至于未来怎么走匪部操,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求托宛。用户实际的需求和市场的需求汉壬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倒,未来我们还是要跟着市场走夸。   李苗苗笑些:我旁边坐的也算是媒体人蟹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了态。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厂沦?因为主持人给我了一些问题涧农,我个人认为不想问一些特大的问题碗熟,就想问问这个问题茅肖颁。   付继仁薯风:谢谢李老师咕,这个问题还是挺好的是贤舱。刚才您在问的时候篮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峡氨讥。   一点资讯是比较新型的资讯平台容炒船,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敬,我们是做平台厕扣,不仅自己生产内容保,同时全网抓取内容掏记,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衔膳,再把有价值的内容分发给需要的用户诲,完全是自动化括骆、机器化的皖触。我们怎么去帮助车企呢繁怀鲍?我分享一个数字嫉。   在过去一年吠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的十。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桐诬楞,第二是移动互联网的平台搅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凄。很多的车企其实在做品牌的时候釜话领,都会要求最终的效果伸撮锚。坦率讲骏,以我个人来讲这其实是两个事女蹦文,因为品牌本身是非常感性的来涪,效果是完全用数据有结论的露拇,就跟一个人去吃一样戎捂,吃了四个馒头饱了爆匿默,不能说只吃最后一个就饱了鸡谢废。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畅,现在我们有几个大的方向垫,第一是更技术化的跟车企进行合作哭。比如说从去年开始揉冠煌,我们跟上汽通用进行PMP的合作簧酮。客户自己建了一个数据库党,就是把用户进行了一个分类璃丢。然后我们每一个用户来到我们平台上寸激堤,他知道哪个用户对应了什么车型拇发孤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梳,也就是把他们的流量经营得更加科学莽。   这个给到我们之后精诫恢,又发展成了一个新的技术驱动惜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潘萎,还是看汽车外观的细分多高甭迷。这不仅可以推荐具体的车型加氨未,也可以把具体的创意自动化吾嚏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亮草,这完全是技术化的匹配攘量渐。   第二点怖,我们是一个内容平台碳趣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容行,能帮助到车企做非陈椋好的传播喂刑亭,有的时候这些内容并不能够被发现隆污措。现在我们把广告当成一个引子潭,不是一个执行的结果品避。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巢,进而把下一步的行为做好桓勃咳。比如有一个产品是一触即发疾慑文,用户点过客户的广告之后稠,我会直接给他推送相关品牌的内容堂钉芳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒲巢搪,再去看有没有点这些内容查霖,有没有评论宝檀、转发泥、收藏撩快,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秸倾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卑,把广告和内容进行打通惦。   第三点桐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绕。这个场景是有时间井躲、地理位置和非常多大量的内容和数据扰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懈贯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理季,或者是去日本还是去韩国旅行躬缮。这些并不关系到最终的销量提升多少镶霖兽,但是可以了解消费者在关注什么痰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啊诽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腾,一方面要通过你的技术稻琅、数据实现更高效的转化橙斥任,实现现在解决广告主的一些痛点倘杀钢。同时要帮助广告主把服务做好问,说句实在的都是服务用户让,我们产品的用户也是车企的消费者歪普,怎么能够把这些用户服务好策奔妥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值品锋。   李苗苗痰柒:付总说得很好视,借此我也想说几句铂讽酱。我看了一下雹横,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禾峨散,也有一些厂家的朋友窃撵,我们每个人都是汽车人扭拎漓。   我在想骂陈,得益于这个好的时代上咯,既然是说品牌司跨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情录巍丢,无论你这个媒体叫什么名字弧沧,找没找到自己的定位矫。无论你这个汽车是什么品牌桑,你的用户在哪里晒惟。过去几次会议主持上都说四个W迫诗杏,也就是我是谁筒亮、我的用户在哪里缆、我为用户在做什么饶坞、我还能为用户做什么放。包括媒体也是一样旅蒜,我是谁(什么媒体)唾溺,我的读者在哪里氛酚揭,我为读者写了什么样的东西即湾,读者看不看甫,这是不是你的读者群要看的矗监,最后是我还能够研究我的读者究唉绊、研究我的客户侧、研究我的用户放,我还可以做什么贪忙觅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立壁梳潮,一人问一个问题就结束毋聊屯。   请问杨总琳无,刚刚说了这么多雹赔,就一句话送,什么是品牌醋鼻?我们说了半天品牌陷痊。   杨学良靶担:我觉得品牌就是价值哥汀牌,消费者买你这个东西值不值康,如果他觉得值了烫级,就认可了你的品牌搭浓迁。   许翔诉遂:我就按定位的理论耽,品牌实际上是一种品类的代表疾,消费者是用品类来思考块秃酪,用品牌来表达梯兽挎。   肖勇沛:因为我是做销售的惕,我可能最直观的印象识,我觉得品牌首先是一种价格颗惧派、价值体系奇,同样的产品能够比别人卖得更贵矮,别人还愿意买我的铣。同样价格的时候雷偿,别人的产品卖不出去虑姓虽,我的产品能卖出去洛侩涸,我觉得这就是品牌脯当澄。   第二脐藩劳,我觉得品牌是一种文化杯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拍抄宫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笆覆珐,但是我的文化能够吸引他墟微,我觉得这也是品牌的一种表现廷墨闪。   陈思英欠洪:品牌首先是无形资产暇疤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的解微撇。第二也应该是产品湘酵锹,可能是一个标记韭勺、标识般长,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吞兽,在人脑海中所有的记忆遍船师。   其实品牌的英文是来源于MARK荆愤湿,就是在没有货币的时代物物交换的时候兜踞,在畜生身上有一个MARK朔,Market就是营销睡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹃波视。有一个比喻嗽冲,品牌就好比像银行储蓄浪盎,储得越多品牌价值就越高壁盘倦。   余波拖蔼:我觉得品牌在直观来看就是商标烂,另外是产品睹卸怠。真正给用户留下综合印象的是产品未痹、服务和文化的结合长斤,以及对用户的印象及感受就是品牌送卜堂。   付继仁蹬焕磺:我觉得品牌到现在这个阶段茬本家,也是一种共鸣婆被,像营销1.0是以产品为中心屡,营销2.0是以消费者为中心懊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戮葛想,这三点都离不开品牌颓搽,但是代表了品牌不断的升华目丘铜。同时品牌到今天来讲乔幂,不简简单单是一个口号疵艘杆、标签烙、LOGO癌啪拴,还是一个行为准则唇人儒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彩捕冷,还是每一家企业翻甸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衡很,并且怎么样高效地执行和检测土客股。   从这些来讲母敬素,如果我们想不清楚品牌是很难做好的标帆,如果想清楚品牌一定能做好忿另邵,至少能够对我们服务的那些人做好娠迁盆,那也就足够了较。   李苗苗纪炬控:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牢盒。关于品牌几天几夜也说不完降疤恕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌希敖捎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌书固。   谢谢大家在座的聆听枯失猴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭惧梅:李芳 版权作品配违酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载什挂疚,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戒葱,车市销量连破发展记录妮了,这也是问题的时代贾,多元化恭、碎片化板雌棘,对整个行业提出了更高的要求邯虎蜕。一切都在变需班,唯有不停思变方能随机应变怂。2月18日擞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕间翻。行业内百余位思考者和变革引领者林混亥,与120余家媒体相聚一堂馈,在“变与革”的大会主题下戊软,共商“品牌与营销之道”慷,把脉中国汽车2017武闲淘。   东风标致总经理李海港距、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乏篱烘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东范、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呻戎桨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咖靶、奇瑞汽车销售公司副总理范星涡部戒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棱捻洁。以下为发言实录闷:   互动环节嘉宾合影   主持人晤反:2016年是一个销量大年派,更是一个营销大年艾漆阜。从二维码营销到VR营销告燎僚,从下沉式营销到自主营销教外乔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糯翟怀,广而告之悄悄地变成了城会玩矮,车依然还是那个车签,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桶譬街? 第二场论坛的话题为储娶龟:中国车市新战国锑赋歉,车企将如何做营销莎抄伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇禽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娜剔秆,现在重担在我身上强说垛,由我来主持第二场论坛图毙,和各位老总探讨如何做营销事订赤。   因为第一场是说的品牌叮跋,品牌建设也是非常重要的一环毙,我们现在就把品牌这一页翻过去岗蛊,就说一点营销其他方面林,比如说跟市场磁丛祁、营销相关的一些事情屁。我们今天的这些营销人貉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莎扒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群句叭坊,因为他是面对着全世界最大的销售市场顾。面对的是最高增速的市惩ⅰ,现在技术和产品快速迭代起未聚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性房漠,所以他们是非常幸运的炊监垫,十八般武艺怎么耍都行退邻。   同时很多营销人也在自嘲郎,其实汽车营销是最苦逼的一群人纪认蒋,因为我们面对的是世界上最全的品牌涂策芭,我们面对的是最多企业的竞争精,我们还面对的是最难以琢磨的蠕、难以把握的政策环境和最善变的消费者够。   当然了我们这还不算最苦鹊衔晦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潜厕斡,所以这样的一群人的所思所想九,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仓陡冀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蜡母。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔚下,在座的应该就是汉腾了删。请问汉腾汽车的副总虏冲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题事,您给我们简单总结一下菩锰鸽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的献阔托?   于晓东痪福:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祥铆,让大家来了解汉腾汽车徽夹。汉腾汽车目前是全新的品牌檬能隙,2013年11月份成立恋,5月9号品牌发布滥裙,9月6号新车上市撬腺,第一款SUV产品汉腾X7雷捶夏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟关,本着向同行和成功的标杆企业去学习送,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逢。   2016年对于汉腾汽车总结来说桂,第一点是品牌发布手簧,这是做市场的开端惠。   第二点是渠道核,对于新品牌是重中之重的工作崩锈,渠道顺利打开的局面垮挎小,签约181家蔑磁奢,正常运营150家宛媒,渠道作为做销售最根本的工作喇滩,没有渠道墟、没有服务蓉,消费者也无法触及和体验核特镜,对于一个新品牌这是一个开门红缚垒思,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檬泞。   第三点是在市场上患卤乘,市场层面上重点资源向一线倾斜拭,资源都花在提振经销商信心蔡遁鲍、帮助经销商达成销量上蛙囱恋,因为作为一个民营企业脸,作为刚起步的企业眉劲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线边,支持了经销商的销量传。在品牌和市场的方面涝寞盯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徘垮裴。   刘小勇奉砷秸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的防先,汉腾除了自己营销的亮点之外另穿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皆,或者对您的触动是比较大的父刨死?   于晓东肃:做销售在产品力表达上遣身,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播看毙宽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吴秘,在2016年都说是视频和直播的元年毒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玩秋。包括产品试驾挑战的活动杀,也是和斗鱼做了直播的活动斗。在我看来在消费者了解产品上彩曙,可以随时随地醛,而且是更加有渠道客观了解一款产品裂楞。这对于做营销来说两,既是机会擅死,也是挑战蚀磐瑞。   刘小勇篱:请问李海港先生堑册桶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大就课瘟,尤其是传播的环境佛嫂、传播的手段谎逼、传播的模式发生了翻天覆地的变化溅芒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢表家?   李海港褂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盆,在新技术帽、新人群和新的竞争环境的驱动下瞬,媒体处于变革的时代氦,原来的架构碎片化了形,新的架构正在建立赤,当下处于这样的时代惭。很多事情是这样的趋势惶,原有框架维持很多年蜂,突然间环境变化之后碎掉了缮丛咳,再重新建立新的架构讽粳,万事都是这样的道理间扦掀。现在媒体环境是什么样呢奢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厢。这样可以导致媒体的平台化必沪,另外是媒体人的职业化或个体化懒权镶。   简单来讲十抢绰,我们以前是自己做东西剧,自己在自己的商铺里去卖艾。现在不是了解矫,现在可以自己做东西颂嫌,自己去租商铺疟起,有的人专门提供商铺韩迪好,有的人专门做东西经庙鲤。这样可以做专业化的组合撕连纳,效率会更高签坛帘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仓酥赖,红姐以前是媒体人此闺井,现在有自己的传播平台培快,也借用了社会化的平台型午胁,把最好的内容输出涡琴,她做最专业的内容侈税疼。我想平台也会用她的内容勃阂,未来的板结新的架构就是这样的啦。   在这个架构下作为厂家要适应霸婪,东风标致已经做了这种尝试刹,去年把我们的公关公司能力削弱时抗棉,因为他们的稿子太硬了播筛骸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荷瓢彭,从专业或从第三方的角度看待东风标致凌艾,我想他们的稿子会写得非沉恚好抡骂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罕菩,这是未来的趋势吮伸。   刘小勇舷:我听到有一种观点辉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驹,我就抓住了更多的消费者献,更精准玖缅,我的销量就会增加患垫坑。但是有一种观点认为坷回哆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蕊姜攫?如果总消费需求没有增加陆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后思饲奔,是不是大家又打平了蒋。就像一个剧场理论叮,原来都坐着看戏蹦凳喇,后来都站着看戏了券,其实看的戏是一样的夯视涎。请问奇瑞的范总贿黎挽,您怎么看这些新的手段畴控、模式对销售营销的作用谜?   范星谈蒙烩:首先感谢红点汽车厘茧、感谢红姐揣,也感谢刘主编仓惧。实际上前面两位老总谈得也挺好盗驹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解混抨。   说起营销呕统,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巩洪。但是从营销的最根本冕,还是回到对客户的理解酷。我们最近几年对于整个汽车市晨啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整久鹤旱,最核心的是我们看到了两点变化矗盟,一个是围绕客户端的消费升级创皖土,第二个是客户年轻化的变化糕腿。这两个核心特征的变化醋佬城,带来了所有客户需求的变化桔狼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展从圣缚。   应对市场的发展拭壳甩,我们称之为整个自主品牌的发展磕,包括奇瑞自身的酥锰,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩#快圃馅,年均增长在40%左右的增速沦提性,所以说基本上属于原始增长的阶段柯。奇瑞从2012年啸睹、2013年开始进行战略转型暮邯党,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涤畔,我们做的核心是提高整个产品的品质磊骸玲,是我们整个战略转型的核心惋乏彤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荷侍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品错、好的服务似逻。2016年我们已经进入到2.0阶段珊克,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卵,整个2016年集团销量也突破了70万辆趣累矩,增速达到28%克,国内市场超过了36万辆济,也是过去五年来最高的一年逝。国际市场中去,我们2016年实现了出口8.8万辆秒松,也占到整个中国乘用车出口的1/3垦,也是连续14年中国出口第一的车企嚎撼。   我觉得取得这些成绩拌,销量数字是一个方面驼陌谢,更重要溜蓬翁、更为看重的是结构的变化碎,第一是企业盈利水平的变化痪,为支撑企业未来的良性发展馁矢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务络香缕。第二是体现我们战略转型的成果丁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吝翟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惨控。第三是客户结构的变化褥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吧逝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升好,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兢,实际上我们更关注的是除了规模的变化喝旱肯,当然营销数字很重要请购。数字背后更关心的是这些结构的变化袜,怎么产生这些结构的变化沸?从我们自身对新一代消费者的理解饱搬丸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仟五。   客户体验的三个方面我们一直在做亮椽垮,第一是产品体验绷穿穷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靖灸呵,行业平均大概在35%沫,奇瑞可以做到25%淑隙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靶颈邢,今年还会陆续推出更多的平台缄。当然平台不简简单单是全新车型的概念嚎谎。   第二是品牌体验篓逛酚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵次澎鞋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匙菏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垛嘶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泼侈,现在很多企业在做营销过程中视频化、直播方式应用是越来越多了盾旁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加经。今天消费者接触信息的方式发生了变化搽供。   第三是整个销售服务过程体验的升级呕哎,在2016年网络规暮渤湃溃和第三代形象店的升级好,为了保证客户体验的一致性徐褪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魏幢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的把、优质的既、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刃典,这是我们正在做的垄称挽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夹抠,谢谢!   刘小勇串:谢谢范总辛吩挫,现在的汽车营销无论是从手段当,还是从模式袍阶呜,包括内涵都已经发生了非常大的变化亢橙丧。我顺着这个话题再往下问一下浑苍毙,请问刘晓科总我匈划,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扮、营销套路讳袜板,您觉得现在还适用吗需贾搽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酬?   刘晓科蓖拧:刚才范总壕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盛姜,因为这里面在我们整体来看郊肯幕,其实我是一个新的营销人栖,刚刚在这里两个星期呐俄。我以前更多的经验还是做用户碘,去看用户的发展开。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痴、网红栖湿、娱乐化悍,甚至还有用户的碎片时间敌。但实际上反应了两个变化缉珐,第一是用户浏览的轨迹改变了拎,以前在PC时代廷,大家基于浏览器阅读龚。所谓浏览器的阅读得田闲,对于从一个网站跳到另外一个网站寐,这个成本几乎为零急,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹄攀,只要在浏览器就好诺。PC时代脱寡,网址效歪孟、网站计、浏览器是值钱的搬尼。   对于移动互联网浓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下璃暑,对于微信小程序也有很大的期待霞喊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饲湍。最终来看罐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闷搭瞄。在这个主流的前提下届,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颅。在这里出现了两个问题南拔,也就是时间的问题程弟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候花攀遁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的投。如果是比较泛一些的资讯或APP颈,如果中国互联网网民用MAU看沤惫膜,月度覆盖量几乎全部覆盖垮片曹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU默,也会看到所有的用户都会阅读这些APP角窖拍。但是什么会不一样潭?就是时间昂函啃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搂睛,我也高度认同一个观点堤穗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要特席写。在这一点来说哺,我们的营销不是去抓住用户封佛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挽切梢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纯。   基于这些理念的变化膛头弄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磐,而现在发现专业内容看得比较少一点嵌刮绒。专业内容对于用户的阅读履,可能是女性就不太爱看桔,覆盖用户的时长就变短笛袒。什么东西会长呢窗泻盖?从2016年腿、2015年的情况来看帘,我们发现基于娱乐营销的网综时间吕狡熔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怒,因为可以更好地去占据用户的时间疏。比如说我们投的一个网综节目桥,可以有2个小时以上的品牌露出时间凭沸。   对于用户来说搪外,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馆虚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要示啊系。无论是线上的巢,还是线下的步。   另外一点呜凳,我们做了一个用户报告哥,会发现用户现在在看车的过程中屎牢,比如专业的导购勃漏,发现用户的时间祁飞、决策变得越来越短火头,对于专业媒体用户来讲投,用户平均决策时间是108天肝典痪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淀董抡,这52天对于内容的需求是很轻的猎,包括频次是很轻的俱。从52天开始一直到97天拌慷,基本上是从几款车的比对到交付定金弥,因为提车还需要一些时间磁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览径碘浩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筒牡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接革毁题,而并不是像以前跟一个机构去发生连接群。也导致现在的自媒体更火逢,因为大家更相信人氖皇程,也就是网红的力量会逐渐发挥句策,包括IP的力量嵌。   营销的变化是跟着人走的卫但秘,用户的体验廷蔫姐、用户的行为发生了变化狈环届,我们的营销一定要适应用户的改变芭。   刘小勇漂未棘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乾庙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沮持。想问一个跟豪华车相关的问题垮苦袖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圈辆奶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慈碳,从超过10万辆到两三万辆的都有秸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秦毫滦?或者会发生变化吗渴?会发生变化的话急拱陵,是什么样的主推力量来促使发生变化哭?   王顺胜菩湃褐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会累烷哼,作为广汽讴歌这个豪华品牌膏厢,去年4月份才成立了新的事业体制涎灸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹈锭亭,10月22号四驱上市卞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镀函。   从去年一系列的举措伺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虎疮卫。像主持人刚才提到了坤湍魂,怎么样去改变格局路帅充?作为豪华品牌在中国黄屏,像ABB进入中国市场比较早帛莫摊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淋遂疼,其实我们也做了很多思考牟,想跟大家分享一下铣。   第一霖咕赶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汰,也是十年左右的时间下歪剧,也不短挖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间繁。作为这样一个品牌要找好自己的定位镀蕊,我觉得是特别重要的眯肪。我们不是说跟谁去竞争赡梨,而是在豪华市场找到适合自己的位置香,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拘,包括在上海搞了大型的上市发布会鹅攘深,在上海中心进行首秀奴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苫管坍,这也是用来提升品牌的泰辞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缅颠幢。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓤。   在后面的发展上穆返,包括在2017年也做了很多的思考绦斗,就是如何在营销创新上做一些突破春健。比如说植入了体验式营销痉,包括即将上线的体验店氮丁食,可以跟移动互联和终端弊,包括一些PC端进行一些互动细凡。包括很快会引入管家式服务到申裂,让用户真正能够感受到服务和体验虫。管家式服务是一对一的绢借胃,能够让你感受到有针对性损赶拌,并且有温度地触摸到服务的形式软墙就。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秘,我们在形式上也进行了一些创新凑。   尤其在内容上面响脾,我们以内容作为引擎菇,创新作为驱动淡,作为后来者品牌伸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坟歧。至于格局会不会变化豢纠,其实每天都在变化申凹千。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升度。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摄举两,我相信之后会在变化当中不断求变步。营销翻、创新不但要传承好的东西闺酶氓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念控,跟大家一起共享一下梁冷霸。   讴歌作为新的豪华品牌蚂谷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粱负,希望在座的媒体以后多多关心唐、多多支持隆拐,一定要让它取得成功丹,谢谢大家!   刘小勇匿娟侣:接下来有请江淮汽车李总随,咱们聊一个关于2017年的话题软铅馈,现在年底搬筛韩、年初做营销的也是做足了功课颁驴纷,关于2017年市场的预判家顾。能不能把您做的功课分享一下窝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些风漏吕?   李建华溜:小勇这个题目“袭击”挺厉害肉,营销这个事在台上讲童溅,对于2017年的营销还真没有想得特别细坤碎宫。对于营销魏飘返,以前讲欲文明其精神硅苗,先自野蛮其体魄桶础捣,营销在中国还是跟认知相关杯,属于文明其精神发展之内的谭鼎胶。营销在2017年来讲啪便樊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尖昆,全球规模最大舷苗,还是保持增长厢,需求会很旺盛笔,同时也面对着一群非常不确定的消费者挨,这些都是一些确定的因素蚀。关于不确定的贾桑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狮熔己,这使很多事情产生了不确定性墓享,也使推广方式产生了变化秦效誊。在一个变动的世界里要想做好功课鲸匿俯,关键是有定力把握好不会变的东西济郸。   就江淮来讲竣硅捞,2017年一方面会更加关注用户的需求欠檬栖。因为从做营销来讲财迸钮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吮吉览。一是用户看到产品嗡拨,如果产品很美好单,其实我认为在那之前营销应该下足功夫容瑰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烁千忻。第二是当产品出来之后澄勘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晒妊,如何让消费者跟它产生很好的接触氮浑、接受它控饲,让你的营销做到有广度适、深度和温度深囊,这是营销人需要花功夫的地方淖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稿强粟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程浚好的保留和记录下来烈拢,强化终端的执行力惊蛊。这是非常重要的喝疼,当消费者看到的车是处于被管理的状态贸,他就会有好的印象篱卤。如果是管理失控的情况灿,就会认为这不是好的产品软驳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亲,这个产品是不是他所需要的栋,能不能让他在过程中感受到认知和认同扒跋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动线款泉,现在已经不太需要你告诉我什么了磷拖,往往会更注重你提供给我的事勺,是不是我真正参与过的杉缴冬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV识伟欣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怯赫岔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV何讥?可能现在需要一辆高颜值炬脑欺、大空间枯穗哪、强动力操、低能耗拦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来然纱熔,所以2017年上半年会投放一款S7席琶。前面的消费者参与了意见窘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岁半推,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疟攫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揪敢,形成了共同创造的氛围拟念篓。往往共同创造的东西尸吧恕,我觉得是消费者乐于接受的东西删断瑞。未来共同创造俗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呛储陋。   刘小勇探洼:非常感谢李总呜促藕。我觉得现在开论坛谱逝,最难的是请嘉宾敢箍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒙普,是嘉宾请来了之后不给时间说镶恰虱。今天这个恶人就让我来做了龟,咱们就不说了勘。   最后请每个人回答一个具体问题才隆,刚才进门的时候有一个调查深屁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几热梧?我们从于总开始氏。   于晓东欣靖侗:我觉得2017年应该说挑战大薪,期望更大订埂汤,我更看好细分市撑票哪А,因为我们也是做SUV的嘛八,我们更看好SUV市场的持续增长懦呸念。   刘小勇拆:全行业增速去年是13.6%倍、13.7%苔概。   于晓东境亲项:我预测2017年是10%搜稿。   李海港愤惹:8%沟钞。   范星肉略:我就说一个数函莆提,虽然说一二月份看到环比有所下滑邢,但是看这个数实际上同比还是增长的揣。本质上今年不用担心扛锭,我觉得还是在8%到10%之间蔚。另外最近看到1月份的数据出来了曹截贸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矫,这实际上是一个分水岭茂瓷坦,一个很大的变化尺巧掠。   李建华炒方:我觉得应该在5%到8%悼逆,可能会接近GDP的增速挛。   王顺胜桐:我觉得整体会在8%到10%以上警关,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甲关宦。   刘晓科遍凑龚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姓豆吓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雹可袍,我觉得再加两个点是8.5%嚎。   刘小勇动亢稳:你更准确了办兼胺,到了小数点后了纬嘿。非常感谢各位老总的精彩分享骑毁谓。就像李建华李总说的巴,咱们说到汽车营销人马,媒体界有很多新词来形容设,像野蛮执行力或变态战斗力竣媒贪、狼性文化等等跋寺。其实他们是一群非常善于思考的群体际,他们的思想的深度决定了在行动的效果趟偷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屁悔亮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垛促。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞畦:李芳 版权作品盟屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权台瑟,严禁转载丰杏,违者将被追究法律责任曙锋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粗迸彤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朵厘匈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吮特侍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨排放侧。以下是北汽集团党委书记缉、董事长徐和谊的主旨发言都。   徐和谊褐匙:尊敬的何部长裁,尊敬的各位领导兰度,汽车界的各位同仁揩停辉,还有我们媒体界的朋友们害,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胶,探讨汽车行业的发展话题撅伐京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徒喉豢,这一年间我们先抑后扬害波翘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进困,最终以产销2800万辆渡奶疽,同比增长13.65%的优异成绩杭淮,完成了一年的一个胜利的答卷绕瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僻,为不断探底寻求新方向的中国经济绅翁镀,可以说去年我们再添新亮点敖。成绩固然令人欣慰文虑,然而先贤有言辛,一切过往皆为序章烩割从。今天站在新年的起点上回望从前府冗,我们发现深沉变革的暗流涌动庙,启迪未来的创新发展臀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酥红。   亚马逊无人超市惊艳登趁ǔ巢弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霜柯,提振实体经济箭在弦上力凶融,消费升级引领我们全新的商业文化时代祁爸,技术晦、商业模式芦搅竣、国家战略宫幂、市场结构结合在一起募,这种更替的演进缝菱岁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巍,正释放出巨大的改革能量娠零臂,正引领我们整个行业迈进全新的时代闷籍度。   一是技术模式在不断地创新誓,汽车行业转型正在进入落地期弓帮。最近几年在互联网抽孙、智能化吓苫、共享经济等多方的洗礼之下较,汽车行业正在同创新中被颠覆者崇,迅速地转变为创新转型的主动执行者颁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淀儒,日系车企抱团开发人工智能技术稼释酸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域录,可以说剑指出行解决方案盖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横团丘,在新技术氓授火、新模式领域不断落子荚浇假,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秒。   二是消费升级街陕谭,品牌之战成为未来的新机遇卤。随着互联网思维的逐渐渗透熬哇热,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怖控。情感价值夸、消费文化供权、消费者价值观越来越得到重视妹悲玩,网红营销必晌床、二次元营销挥莫潘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扁饭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姆芍,实现产品表达与消费者价值的同频共振洛溉。   另一方面堂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氖夯敛,为自己的人生价值代言鸽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牛窝日,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叫颓。   三是提振实体经济翁套郝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岭纽箍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亭修,就是提振实体经济旦。其关键在于制造业转型炒沙,转型经济学的研究表明咯,制造业转型中产品技术固然重要腥冲,但管理体系更加重要史榔侗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化簇、网联化建设霉,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹤疏迫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键内妥凤。前几天我看到有文章提到闯眠竞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎觅勘被。这样的提法虽然夸张纲煎甘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杀枪桃,我想却是切中要害的勒凭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地释赐拣,随着提振实体经济逐步落实焕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姑戌。   四是政策变动秽,新能源规模化佃擦涕、市场化成为未来的大方向吉。2017年新的政策正在逐步地落地偿芭高,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辜狭锨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弟称,行业准入规则币樊蒲、动力电池规范条件等政策的制定算嘿莆,从各个角度划定了新能源的市场边界日航。   另一方面俗廊郸,碳配额偿佳、双积分涤曙、新能源补贴退坡澜,无不要求新能源发展要还原市场化手段宋,聚焦核心竞争力藏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拜矩糕。   纵观整体形式的发展旧拭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸿图。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窟。数年之前戊,面对互联网行业的冲击拓,我们以为我们只是需要一个互联网+扇骗劝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藉,还承担着国家经济转型的重任涸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肪点,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怪每。这样的多重任务尼攀,给了我们新的挑战侨魔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寝。   面对全新的形势霞,面对前所未有的机遇与挑战囊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向方换房。我们将锐意进确貌袒省,大力地发展创新精神搁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僵纺市,在电动化割杏芭、智能网联化垒、服务化烷芳、国际化等方面加快发展步伐傲,不断推动新技术倡、新模式的落地生根董染,不断地发展新能源汽车氛,还原城市绿色健康生活付香绞。不断承担经济转型任务懦居,推动传统制造业的升级盯夸势。   面对未来汾喉,我们将在以下几个领域寻求突破盲:   一是加速智能网联技术研发颊瞪了,打造智能出行的生活方式涪午靠。2017年拉斯维加斯的CES展上诲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略山炯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作线领。当然不只仅是和百度款,还有其他的国际国内的公司割蔽。未来瞄准智能驾驶蔚期靶、智能互联蔬许粕、智能座舱等内容秽速纳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系静,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泥。   二是加快新能源汽车产业化开洽匪,践行绿色环保发展目标娃哇。在新能源方面稼牡,北汽秉持环背ǎ靠大家的理念抚慈釜,不仅造优质的新能源汽车产品舍卧,更要造消费者愿意购买的新能源产品镀。尤其是在补贴退坡吮痞、行业回归市场的大背景下腑,北汽集团聚焦资源弗茄、聚焦技术浮、聚焦产品夏掸叔、聚焦市扯芾堋,四位一体严密把关整个新能源产业链裙涵,为消费者提供既有颜值福喂篱、又有内涵的可靠产品旁拍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巧,共同守护美丽家园龚侠辣。   三是加速国际化资源整合矩筹,实现中国品牌的全球化脑副。2016年歌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碧,实现了北汽国际化咕郸非,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佛。配合国内的合资品牌穷,服务于全球布局研发基地尾,北汽全球范围的资源整合轻,已经进入了研发井哼、生产祥畔、销售涧、金融挪吕侗、人才和品牌全方位互动的良性循环降痴弊。   面向“十三五”獭,北汽将继续深化拓展东南亚尽彩不、北非良、中南美剩、东欧等重点市场的产业布局毯昏,使中国品牌的影响力遍布全世界媚伍盘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撑。   四是坚持服务化方面勿,推动制造企业转型升级架雀。服务化既是国家经济转型的方向堆,也是北汽自己产业升级的主要目标睦掳。多年来我们在金融食渐、产业投资郎锈、后市场极芭倒、出行服务等领域多点布局拜豁店,随着时代向智能网联方向的发展摆漓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环看刺巴。构成从业务到管理体制冠,再到基础设施的科学发展体系勾迹,不仅提高了资源的利用效率玻姬怀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化须。   各位领导弊,各位同仁四宠,媒体界朋友们位恫凉,闻鸡且起舞眠,风好正扬帆晒蘑,新的一年已经到来蒂撬岗,新时代也正在开启机遇的大门闻的怖,让我们携手共进酬俏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏棵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谓捕,长城汽车累计销量达107.45万辆诚识,取得如此成绩哈弗品牌功不可没境社互,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秦需,其中哈弗H6占比超6成剔讥,达到了58.07万辆氮停,同比增长55.58%诗谐沥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梯,2017年2月19日牧鳞狈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讼担蓄,我国汽车市场销量首次突破100万辆贰粮,高速发展25年后的今日卵鞭诧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骂渤锭。中国自主品牌已突破百万辆埠舶,那么能否乘胜追击逾越200万窟解、300万的销量目标枚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能词欺柏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篓得享,用他的话来说乐龟,“这是很了不起的一点废。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸥苟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勤太,从另一个角度来讲遁取,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仍。   安全草犀烘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丝隶按,分析其中最重要的因素勒娇山,魏建军表示饯,回到20年前缆,受到成本和技术等方面因素的影响霸滔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位深怂。而当今时代痉碳挖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晴焕,其比重也在日趋增高拧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眠熬。他还透露谩梨藩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陈,打造全球化的研发体系岗,在主尼、被动安全技术变、智能互联川、自动驾驶等方面峭,形成领先优势挖贺且。   说到自动驾驶技术舌,放眼全球汽车行业蓝心透,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奴罐熊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虎。哈弗将采用北美喇廖、印度炕蓝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揣纺顾,据他透露搽呐驮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娘擂露,目前正在进行路试零,有望在2020年后投产泥成盯。“我们的最终目标吓,是推出完全无人驾驶的记滴、最安全的 SUV 极疤。” 魏建军说到赫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乔迸,魏建军说到母尚,2020年椭虱繁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凄。对此平,哈弗规划了四十余款新产品猛连,覆盖全部的SUV细分市场泰。到了2020年魏饲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标攻,在规模上超过吉普苯驹彩、路虎径崇捻,成为全球最大的专业SUV品牌酸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆薄阮蓟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扳,魏建军回应道洼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迸拢沁,一方面要靠产品快速地更新迭代狗痰,另一方面则是丰富多样的产品规划色答培,这其中就包括新能源方面的建设疥计。据悉菜散,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谦汉砍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线傻颈鹿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莽屋硕。除此之外码愧弧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称纭,目前正加速推进全球化商业的发展档残芦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炉歉。   2016年矗拦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展到,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拎:WEY登场之后哈弗应如何定位午沪轨?魏建军在现场表示酱梯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惫姐。相反琅,哈弗将全面发力15 万以下市成痰!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场本沧胜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针保首,而“聚焦”就是集中资源贫恃,打造产品和服务的差异化优势溯乓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颊啼谦。先做强侍甭称、再做大僧放,这正是哈弗理念的核心所在翘。在盛典现车稚薨摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一活,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洪校。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍券叔忱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滥购蜜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓄潦。据了解工扁梅,长城经常组织经销商团队去日本考察椭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闪。这正与长城的发展观念高度一致埔。魏建军透露道岛江,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恃棵去,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窍,经销商们也未曾有过动蚁隆,这正是“稳固”所体现的重要一点碱贪。   长城汽车总裁王凤英表示刨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痹茅摄。 她认为闪降毕,良好的厂商关系是相互作用的虑奶裸,只有让经销商满意糕炉涵,经销商才能够让消费者满意黎嘿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侗,这是层层递进的作用效果败,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驮虏窍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锭?哈弗给出了自己的答案盾送好:200万的目标即可上路穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛋,在新能源汽车补贴退坡后拿咕垂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妊侗,这个数额占车辆销售价格的40%匆卵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兜来?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续燎?未来糠邦康,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粮峰悲?2月8日下午鹅瘟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阶,2016年隘汤唤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列费,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掸愤局。随着核心技术差距的缩惺ヌ镂洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闭谈被。但是砂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内避,巩固和扩大这种优势厢伴,还需要政策疾、制度和市场三方合力泪诬炒,打造可持续的市场化发展问。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霓拭,但是从已知的美国讹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置救慈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乓憨。同时定,公共类充电桩接近15万个的发展规模碱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遁翟。   “走在世界前列掣,不仅是体量和发展速度位居世界第一洞矢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疗。”许艳华表示欠讨,经过近几年的积累把挟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粒、制造和营销的体系能力惮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变借款默,产业链基本完善蜂绒辨。整车文疵裤、动力电池谅、驱动电机系统性能大幅提升汞,市场主流车型的动力性檬购、续驶里程试卑、能效椽含龟、可靠性扫锻馈、舒适性明显改善盼投乳,整车独、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展群,新能源汽车市场覆盖率提升肆惠患,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蕊赣镭,占世界市场比重约为50%告逃檄。按照已知的企业规划拣描褐,在乘用车领域吧叉,2017年我国将有73款车型推出筹,进一步满足市场需求颧烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隧窘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坡恫,整车单位公里行驶成本也在下降馁日函。“20%的成本下降辣墒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓦垢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胸衫。”许艳华对《中国汽车报》表示陷笺惧,在规模扩大成本下降的同时鹊斗,市场竞争下之下冷,企业会做出有利于市场发展的选择粹厕羡,也因此暮辩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锭踌。   许艳华判断娩,2017年汀橡烹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伶胃侠,预计占比会突破70%罐擞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荡擅,充电基础设施也将继续保持快速增长赏兢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纹揭蔚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唾铣,在此框架内吩,到2020年解淋到,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拈吧貌。但是补贴退坡后怎么办麓悍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捍酗溉。”许艳华认为忌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拱写袱,让新能源汽车使用成本进一步降低文,才能保证其持续良性发展戊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邪哀。目前恳上丹,无论是整车懊恃价、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隋田蛊,剩下的就是政策实施好的问题衡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悍惊鳖。”许艳华强调贝刑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舒,2020年到2025年是重要的过渡期顿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势橡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用媚丛酞,这方面我国也走在世界前列瞎岛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丸付,进一步落实国家新能源汽车发展战略里湃哪,保障车辆和使用安全堪。   不过翁糜钝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脆际凡。针对《暂行办法》蠕泞际,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粪匙、10%和12%的比例汕,调整为5%诗、8%妈痉艰、12%的比例锈攫,并允许2018年惦、2019年负积分可延迟一年抵偿糕食苇。同时略毫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定限妻刷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诗孺保,丧失中国已形成的比较优势卞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拣纽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狄,以便企业开发和商业计划的制定僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时为,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锯。犹记得2015年7月耐镶杉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廷家,并对这些汽车的车载软件进行升级讣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骨喂咳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓤寺惹、转向系统以及车载系统垃。    如今刑醋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说幂分,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俺传十,如果没有行业安全标准来做规范谐相疚,或将引发不可想象的严重后果握。在我国吨拔,作为国家网络安全的重要组成部分贩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫起硕汤。《中国汽车报》记者日前获悉屋,《车联网网络安全白皮书》己位、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狈。在发布之前吐苍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滦客,他告诉记者痕丹苍,车联网网络安全即将拥有“指南针”兽珊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》号背党:《白皮书》史、《细则》出台的大背景是什么碍剐?    庞春霖础驰:在节能环保令铅、安全舒适蛇拼,以及车联网凸节缆、自动驾驶怒圃哇、智能交通等方面要素的推动下刀输葱,汽车正在迅速IT化耽骗桅、智能化希贸。与传统汽车相比驹,智能网联汽车在节能减排操莱烩、安全舒适方面具有前所未有的优势编,符合汽车工业拿、交通出行方面的发展趋势米硷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勤。在互联互通的背景下吉,没有网络安全充分保障的情况下融瞎,智能网联汽车带来的可能就是灾难丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庐椒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗣删,明确要求网络运营者(车厂枪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拧漠泻,应当依照法律护、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伎汗新,采取技术措施和其他必要措施愁,保障网络安全颠刨褐、稳定运行访掂,有效应对网络安全事件膝,防范网络违法犯罪活动滩,维护网络数据的完整性蚂、保密性和可用性思楼。网络相关行业组织按照章程恫,加强行业自律驼扔困,制定网络安全行为规范相行秤,指导会员加强网络安全保护娟休既,提高网络安全保护水平堡鳞,促进行业健康发展怀开谱。”该法2017年6月1日起施行瞄。    2016年10月23日集瞄,在前期工作基础上汗共,在工业和信息化部等部门指导和支持下赐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劲低。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祷,2016年底删颗簇,以电子科技大学为主任委员绘维、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粹、中国信息通信研究院惯惨镭、国家互联网应急中心莫、中国联通拒、中国电科第30所凉、奇虎360噬、博世为副主任委员杰,联合国内外70多家整车堤喷、芯片拣净、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晃墒:车联网络安全委员会)正式成立矢猾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阿竟,在工业和信息化部蓬滤、国家密码管理局湾计毛、国家网信办等部门指导碉、支持下现蚀,车联网络安全委员会于2016年底组织猾辞、协调产业资源虐坚兼,以我国自主和在华骨干外资车企妹、终端和零部件厂商为调研对象江,先后完成华南丛、华东故萎、华北吴工倒、东北孔敝茂、西南地区调研工作赴酚和,充分了解了车联网网络和信息安全政策苛、法规壤锋倡、标准激坞、产品垛处闲、应用等方面的实际情况与现实需求亲煞烦。并组织与协调联盟内外资源丹,开展了车联网网络与信息安全相关政策槽、法规按扯、标准的研究矛磕粟,形成《白皮书》两、《细则》卑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布口。    《中国汽车报》另雇澳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖松步:随着车联网发展靛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件姜腹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梨、技术标准现弛、产品及服务体系的支持韧。从调研情况看夕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筏曝巷,缺乏可靠和一致性的基础工作村庭谈,因此需要我们及早采取措施按,完成网络安全方面的顶层设计工作博列,从政策娃醛寿、规划长沪怒、标准段、技术稿似、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荤庭队。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈獗啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状坎戏社,为车联网网络安全的后续发展提供建议淀划耍,推动车联网网络安全产业的快速发展钡溅栋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彪插凭,从企业缮、用户抄豆、政府需求出发堆朵段,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眯沤椽,结合车联网的行业特点和技术属性贬,立足当前现实和未来发展趋势衅,提出播、确定了一系列车联网网络安全防护的体系比体肩、指标和建议朔酚攀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摄舌,提升网络安全防护能力档,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施金。    《中国汽车报》农斥洞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定独完?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戳结仇,对现有车辆和新车产生怎样的影响褂踞厩?有没有实施的时间节点廓罐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高募廷?    庞春霖括市翘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南估,并不涉及强制性标准和法规内巾扔。同时通过产业宣传九惫我、贯彻和使用腊猾僵,不断发现新的需求和不足瞪糜薄,并加以完善朴炒。但由于网络安全形势的复杂性寺椽谓,以及车辆作为一种重要的交通工具工习舷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娩。    两项文件本身就是在调研基础上劝,听取产业单位需求而形成的紊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶投玩,减少大家的迷惑和疑虑患嘲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动常梦,切身维护好产业和用户的根本权益廷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲸,当然会有成本在里面拼狈。不过从发展的角度来看胚瞎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陷,属于必备的系统屁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恃黄。同时广,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邵,也会赢得更多消费者的信赖摊诬俱。    《中国汽车报》订酮碾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唾瑟睛?自主想贡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涟窘锋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搪?    庞春霖草贝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寺闻赣,其中一些关键技术和产品轨私,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惕嗡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拖臀磺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隶雷底,那么就像现在车辆的保险杠邢勺、安全带普、气囊敝林、ADAS等等常规安全产品一样催,无论自主还是进口车辆锤迟,应该都是一致和统一的要求臣侩,并可以采取现在车辆型号核准等方式钮,推动车联网网络安全产品的安装柑顶、测试途描陪、使用铅、维护和服务荒肩操。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多款端陆,首先是人们的意识问题闺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拐舒逻,但对于车联网网络安全却毫不在意儡坑套。要知道穗煎坡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舞胸白、多变恨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氛仓釜、软件等基础技术犀痪堪,对于自主车联网网络安全产品而言频份密,投入比较大攻漠、周期比较长届沮、效益回收比较漫长画,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹤汝,从整车企业帽略,到零部件粪、软件茨、芯片供应商问,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隘、人才队伍稍、产品体系咕愁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幢,也非结构化的治理模式岭,需要新型的伦理硅党、法律和技术法规给予支持憨酿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   1月18日宿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宋。引人注目的是钦喉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起春,力图将EC180打造成一款“国民电动车”高。EC180之所以有如此低的价格饶桔倘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碧庭庆。在补贴退坡的背景下黎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势交。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迸帅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抬韦?在发布会后氢吩亥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辨,以及2017年的经营策略与规划踢侵策。   《中国汽车报》铂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杀就?   郑刚物搔泻: 北汽新能源有两大类产品平台拌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侣唾,包括EV旅、EU毛、EX踩、EH四个系列酬惩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茸漂什。在开发之初痹俯,我们就对其有一个精准的定位与期待骏漏奖。   北汽新能源在两年前预计到堡,新能源汽车的3.0时代即将到来课,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扇煌暑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篓。   目前链,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魏具,这没有错份喝惹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涟,并没有推向市场的现象肋烧踌。我认为泄毛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硅先,也没有认清正确的发展方向恢。   因此隆疟,在两年前开发全新平台之初卧啡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车背,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廉沁,这种做法目前看来是成功的巫稗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蝎耍、造型骨、特点以及价格之后暗叫江,大多数人对其给予了极高的赞誉幕街,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号码浚。   在成本控制方面锑,我们认为还有压缩的余地溃吹,通过不断地挖潜降低成本磊刚茶,我们认为可以让更多的人开上这款车肮敖斑,不过这需要一个发展过程丸琶。随着销量和产能达到一定规娜憔ザ祝后睡额哼,我们会进一步整合资源度巧、降低成本糙并,提供给用户性价比更高的电动汽车痕馁。因此纯稳,就目前来说避拳菱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袜茸喜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佳偷。   《中国汽车报》换: 面对补贴退坡猩抒词,EC180为何还能采取目前的低价策略蹈?北汽新能源有怎样的发展战略鲁修?   郑刚库: 从当前产业政策来看烷疗檀,全国各地的补贴额度不同测顽,流程不同棺闹,这都带来了公司内部成本摊销的问题场,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彭怕。为此败皖骇,北汽新能源成立了卫蓝基金木涝督,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓢。这需要企业拥有一定的资金储备顿戚函。只要差异化的地方补贴还存在咯谓叙,卫蓝基金的使命就不会结束瀑同。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绅孙。只要发展的规划清晰芬吧,我们有能力也有信心做下去哨丹。因此诧,我认为当整个市场达到一定规哪Ш猓后揭,企业才能做大做强懂泉么。在我看来蜕勒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澎粹,而不去考虑社会责任弘酶惰。只有兼顾了二者舶藕闲,才能获得发展与壮大完扣。   就北汽新能源而言蝎孟间,如果年产销量达不到10万浩疗,那么就没有持续发展的能力蕊。因此闷,我们公司定下17万辆的年度目标圃酶柿,并将在4年之后达到50万辆莱失羔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隙势。谁先占领制高点颇,谁就有效益牌。新能源汽车市场的成本杀手欠,也将是市场杀手螺锹。   在竞争过程中褐圈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勒辽,而是以传统燃油汽车为对手挺瑞管。因为它代表了污染良蔡,势必要被市场所淘汰泡。   《中国汽车报》扦咖财: 新造车企业的强势介入慈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沏夕?   郑刚驾休: 与跨界企业造车相比帕缸,我们的优势正是他们的劣势骡氢赶。依托北汽集团当,北汽新能源有着很丰富廊蹈、庞大的制造资源唯财,有巨大的产业链规模优势陆。在互联网体验方面爽膜仿,我们确实面临一些挑战粹烈,但我们在造车工艺玲锋、供应链与流程方面有着更强的积累蹦。   在我看来拆胁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钨赦邪,这些可以相互转化裴讣。我在发布会上再三强调贿莽拿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拨,而不是新能源汽车厂商吵矢定。如何能够最大化地提升电动汽车性能翅,创造差异化的用户体验和品牌价值萄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乔。   目前靡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类多巨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泌崇茹。在这三类潜在的用户中迪耙,我们的发展空间都非常大港。   对于新造车企业而言口是累,他们确实会面临诸多的挑战美推。我们在发展过程中遇到的挫折蕾龄,恐怕他们也得挨个体会到笆,但这是一个正常的发展轨迹份恢。因此比城管,我认为这是一个跨界融合的时代歇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斧男不,将思维与资源彼此借鉴穷,从而为用户打造更好的新能源汽车海棱。   《中国汽车报》含: 北汽新能源目前的两条产品线莆乏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乓胶漆?   郑刚侨梳浅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线私郝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玖戈撂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鸿。相对而言寂轮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友携、邻居滑潦、亲戚灯邪牛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碴叫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徽赦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惩勘。因此在性能层面孙时,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灭。   在智能化方面绕臂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骋。例如ARCFOX将会在社交吹纽钩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擒。相对而言休,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仓,智能化水平也将上一个台阶炔郸。未来轻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腑社。   《中国汽车报》陆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斥,公司将如何利用这笔资金炮灌臼?   郑刚挝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沁筐橇,将实施不少于80亿元人民币的融资位导,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韶皇廓。无论是电动化还是智能化蕊,我们都会在研发上投入大量的资金距兑赂。目前毒汗,北汽新能源的研发投入主要在两方面怪滤荡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藤。   我们希望引入来自产业链的投资方途,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裤,智能化成为卖点为旁算。   目前脑领,北汽新能源拥有了三个生产基地辱刺,现阶段产能还有限棚热,每年只有20万辆的产能朔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源草惜搪,从而可以更好地降低成本店,提升效率并唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员播椽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隧帛,大众汽车集团管理董事会成员添凡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满飘采筹。1月14日揽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员号,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捐俱,他在长春见证了《一汽韶创烧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拎喊搜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氨抄。    新能源汽车粱,重中之重    尽管行程密集未戏,但海兹曼依旧神采奕奕头。他有理由高兴欣钵沮,要知道豪母,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众范,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车千脸,比上一年增长12.2%啪。即便如此铣才扯,海兹曼在专访开始时驼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挝味。那么大众还关注什么撼认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翻。“到2020年第泥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年系捂,目标为150万辆郝泼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈;同时纱咯萎,大众在中国的新能源汽车路线腾培,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡傻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汰琳,40万辆及150万辆的目标中东楷迷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畴锑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度签泌,海兹曼称奢,这要由市场及车主来决定瘸蔑巩。此外陀,进口新能源车虽然是个“小头”廉,但会涉及更多细分市称绦帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择需铝。    奥迪与一汽合作残脑虱,加强再加强    就在1月16日傍晚善绰绘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽识、奥迪十年商业计划》烘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垄喇平。海兹曼见证了这一协定的签署水号,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盛挎巷:“这是一个战略性规划欠,不仅为奥迪蒂,为大众亮弘试,也为一汽明确了发展目标厩麓空。三方达成了共识崩,而这一共识不仅在传统燃油车方面息藕械,更是在新能源汽车和移动出行方面栖。”据悉篡,双方将针对21个核心领域开展深度合作峡泄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仿化绞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妇。其中朗陪箩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点取。同时豢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赎辅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葱瓮彼,包括悸怜:智能互联懊梗、移动出行洪来、联合数字化项目署、金融服务合作等众多核心业务领域扒膝。    同时尸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展齐筋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力交舷翟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辖燎飘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雾枫。    “对于奥迪和一汽来说垂,总的框架已经搭起来了松上,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’市长喂。”海兹曼笑着说赂痘高。    上汽奥迪捅俊枫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作细香,记者自然不会错过追问的机会排脓。    海兹曼进一步透露欠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闭版蜂,但当前的重点铺乳恢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作得,形成长期的更有建设性的伙伴关系奔。“除了十年商业计划的内容之外售姓墟,我们同时也更加重视解决经销商的问题度力,更加重视经销商的权益凳酱培。我们要更加积极地回应经销商的诉求孩,解决他们的盈利问题处停。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘉乔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讼菜?在记者的追问下赎丸,海兹曼称铅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进木蛾,并且经销商的问题解决之后诫渤胜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汹淋坡。    至于具体时间表放嗡,海兹曼透露单坪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钦,最早要到2018年开始膏澎诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抛鲜枷,各位朋友熄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舅嘘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宠籍。   题目是“坚定信心靶斡斤,持续推动中国新能源汽车持续发展”懦朴筛。汽车的电动化是大势所趋肃羞拷,体制优势是推动发展的根本片肪上,然后就是坚定信心蔫。特别这几年新能源汽车发展很快澄乳,产品的成熟度拓惹、政策的全面性触、系统性皇话腹,老百姓的认可队,这些是电动车馅、电动化大势所趋关。大家可以看看兔溉擅,我们今年2016年差不多是50多万台痞露柒,占到全球67%窟。从增长趋势也可以看到妨谓,从2011年将沉欧、2012年堆放纳、2013年臂泉傲、2014年纺唇,特别是2014年懂、2015年藐睦,包括不平凡的2016年鸵,虽然有各种曲折吓,但还是获得了很高的增长撤纤,大概有50%搏藤,全球占比差不多有60%多时。   我想讲几个理解和发现牵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娟嘘南,做的非常彻底闻背琉。我们可以翻看一下2016年的数据哆,2016年中国公交大巴辫解,不包括旅游大巴公唯,总销量大概在10万台左右髓热铣,但是我们纯电大巴差不多7万台认峨槽,插电式混合动力是1.7万台蕉堂痰,加起来大概是87%咯孤,占总的销量接近90%铅,这么高的份额促虾量,我觉得差不多就在3年左右发生的饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去考时,到2018年贬垦桔,我们认为在公交这个领域里面卉,燃油车会进入死亡屠。很有趣的是2018年慑芬,如果你要在欧洲或者在日本传诞逝,欧洲填情田、日本一些主流的燃油大巴的制造商窜姐岛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蠕,或者刚刚接近路试灰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蚂财凑。从这个感知可以看出橇涕犊,中国背后的推手是什么翅,为什么这么快亢滇,无论从技术修、从市场钝啼夏、从体制唇龋汹。因此我觉得呜握仓,体制的推动是推手冬伞桓,因为公交很容易充电究涵,固定路线田,固定区间榷锨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乱,大部分属于国有体制芒号,政府有很大的话语权骗波绣,公交的排放巨大蒜孺剿,一台公交补贴很高炕呕寄,但它排放更高浦耙。一台公交我们算了算耪弹,早上5点上路嘘,到晚上差不多10点下路獭懒钒,一天工作18个小时挝麓酗,相当于30-35台私家车的排放猫媚谜。因此彤茂,我们四部委在推动产业政策里面窗,花了巨资在推动这个产业蜂氦贬,但节能减排的效果是最明显的味忍,而且在全球保持领先度也是最突出的唉。   比如像深圳检,2015年讲、2016年缺沁陌,大概2017年上半年乡,就实现1.5万台公交全面的电动化觅克苇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逛粗节。而且这个产品仁匆痹、这个领域我相信还能保持持续的领先簧,和乘用车某科、商用车比晌,和一般的卡车比七掇餐,我觉得在大巴这个领域里面戒,我们中国无论从技术吭、从供应链跨课让、从规模弛、从市场地位夹,还是很牢靠的蔽。出租车可能是下一个领域隶腻,我们相信在未来3年里面莎瓮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汇霸韶。   优秀的体制助推穗辉,产业快速发展锯。即使2016年不平凡的一年里面搽,国家有很多政策璃目射,像国务院2月24日政策常务会议达苍,政府公共采购配额侮韶,7月6日马凯在西安有一个专题会骨拘,包括到10月18日克强总理国务院常务会烩械,原则上不核准传统燃油车遂途失,加上之前一整套的体系稗侠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的青屠、最系统的政策体系沤醇墟,包括今天我们的百人会这么一个平台赣,在国外是不可思议的默,但是在中国就发生了庞,我想清泰主任亲自组织秸箱,这种特殊的身份把大家聚集在一起安,而且今年的规模更大某,明年可能还会更大扣辟,这些体制推动中国新能源的高速成长骗尘。   从税收椽、推广配套粪瘫、长效核查盆毕刨、推广管理等都在推动馆拨扫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凄,刚才欧阳老师也提了煽恋,很全面晌戳咖,从上游的IC制造乐赁卸、正极避、负极盆、电解也隔膜罕凳、各种资源红竞、配套搐加,中游的电池腔碗、电控烁、电机樊,下游的整车卞,包括售后服务捍刀堪,全系统的酗、全规模的氮。国外也是迎来了发展的热潮钙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入方爽炒。   坚定信心棺桨,持续推动新能源汽车的健康发展潞晴土。其实我们在业内也在把这个脉骇,2015年1%是一个拐点梢时弄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台需,相当于当年差不多10%的市场份额儡舒净,2025要达到20%的份额愤,当年要做到差不多400万台式,才能达到目标波缸。因此我觉得佃,2020年10%还是有一些挑战场稀。我认为到2025年本季澜,如果电池做到每瓦时1元钱以内疵缅,按照同等配置的汽车卢勿,成本按照同口径的品牌饲嫂糙、同口径的配置算爬铺,大概比传统车还贵20%-30%亢,这时候国家财政一旦退出去以后萍弓侠,必须有相应的措施来进行补充摆酿。我相信第一辅勺,购置税的减免句俗舞,一定要延到2025蕉,甚至于到2030铺,这是一个10%的政策支持街纳,这点非常非常重要敌驮。第二澜毯瓶,消费税模粕寥,特别是对插电式混合动力车雀菠,消费税有2%娟羚瞪、5%-9%氖,如果在国家财政资金退出以后瘫染,如果这个要有一个减免的话扇歪,这里加起来差不多接近15%-20%解,这样把30%缩小2/3跋惧年,国家政策就扶上马渤、送一程鲜,才能够让新能源车更健康犁蓄借。   齐心协力尼检扛,2017畔谈耽,撸起袖子磐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地地乘,万象更新商囊,这是中国新能源汽车的春天世瓤女。从2014年的小荷初露狮冉去,到2015年的急剧拉升厦股鞭,再到2016年的高位放量剖灰,可以说经过三年的蓄势宛埂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化效钾眠。牛市的格局基本确定举绦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驰懂诲,“十三五”倘艾、“十四五”和“十五五”期间隘殴疼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戌父、30%和33%培牡罐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代李,继本世纪初的“黄金十年”之后良诺,下一个风口即将到来箔酬。   毫无疑问绣奖损,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇跺何,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役合,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羚烤,值得关注饥柯扦。我们总结了一下这些变化贫旱车,有三个方面的特点挨:   一是市场的形态改变了吴煞狭。   从导入期迈向快速成长期姜,刚才欧阳教授称之为成长期辱冈,我们在前面加了“快速”两个字瓤,有待商榷坎叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耸寐,成为消费主体潍童亢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仍,新能源汽车从政府的示范运营起步钠禄磁,不断地向私人购车靠拢习古,临界点已经到来!有统计表明古妮颈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疏块,预计今年将进一步提升到70%左右虽剃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代插辽啦,要在竞争中胜出犬喀,就必须以客户为中心控,以市场为导向伪,树匠心刊,出精品赔卫。   二是竞争的主体增加了绣蚀。   从少数先行者的竞争锣,演变为全员竞争腿等,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手珐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剂回,包括这些国际大牌夯贩旱,比如说戴姆勒纺陋、大众等等跨国品牌恐,通过合资强化了在中国的业务布局交。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挫。有统计表明竞澈,从2015年开始嗽丸,全国新能源整车的投资项目超过30个薪潭闯,总金额超过了1000亿元凰,总产能超过了300万辆价。当这些产能陆续释放掀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代婪敝。到那个时候含逗寥,竞争将回归本源睬,那就是技术韧、产品和服务蒋。   三是行业政策转向的凌。   从扶持补贴过渡到监管引导罐坟,政策驱动弱化匠痊淖、创新驱动凸显么尽掂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怖,产业政策呈现出四大趋势擞邪储:   第一戳京,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刮既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二思,通过准入圈、销售身、使用环节的标准发布颁酗角,提高行业的门槛嫌缉撵,净化市场环境;第三裙彤葛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局少呛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镀婪嘉,让市场发挥主导作用;第四梨氨垫,通过电池目录和技术路线图的发布啸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滑我。   本世纪的前十年伟割,可以说汽油车高速增长秦得,成就了中国汽车产业的由小到大软簧。接下来的这十五年甭途熔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”放,克强总理也讲搬返,“发展新能源汽车洼腊垮,是培育新动能汐篱,发展新经济的重要抓手”慌报。中国政府凭借新能源汽车款九硼,特别是纯电动汽车模,引领产业升级井,谋求弯道超车挨毛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阮媳戚。   继高铁喷、特高压和核电之后瀑滦砷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惫,这种希望能不能变为现实呢媒?还需要我们全体汽车人的共同努力孤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墙课绅,目前已经基本建立起了一定的先发优势碑,把先发优势转化为领先优势肋,是我们坚持不懈的目标稠。而要成为一个真正的领先者霜,只有创新敛饥。创新就是从零到一霓美,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件说世,用全新的方式组合起来涕,去创造新产品狸岗,去创造新的生产方式和商业模式臂肯,去开辟新市程汀,去整合资源韭猛被,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桶苦,去实现新的价值创造啊。我们将以创新为最核心的驱动力颧,全神贯注茅,聚焦技术媳火,聚焦产品祥繁,聚焦资源毙哗,聚焦市炒椤;以心无旁鹜的聚焦战略叫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朔骂,实现北汽集团领跑的梦想操讨通。   借今天会议的机会挎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略随圃,也就是刚才谈到的四个聚焦答撕:   第一力避,聚焦技术宽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伤肌疯,消除盲点笛。新能源产业最核心的技术就是“三电”酣测,此外充电和续能技术步、激光雷达等汽车技术抚,以及轻量化的新材料寐售恒,石墨和锂等上游关键资源统,也是我们需要掌握的核心技术和资源闷毋。这些技术和资源牡沉彤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翱,我们再难也必须干昏硅诬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作具慌马,各司其职谋烦,对新能源汽车关键技术进行各个击破崎伸咎。北汽集团将在政府的指导和帮助下脐膜,在北京的经济开发区睫揪抄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掇憾。它由研发创新中心淌楷、全球营销中心比、品牌体验中心抹、联合创新中心等五大部分组成妹搅,将建成从用户研究腻、概念设计胳、前瞻技术茫囤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地车凰吧。   第二纠,聚焦产品策。   产品是企业价值的最终呈现吐牵,是我们寻求客户认同的物质载体陀裳。高度契合用户需求兔颗,被用户接纳亩雾图、认同的产品才是有效的产品德磷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比警,我们的产品在续航里程吼东偷、成本控制槐霓粹、整车品质径、产品线的丰富度方面双,目前还存在着明显差距梦项。打造新能源汽车的产品力稻郊嗜,我们将从以下几个方面努力常圣:   一是凝练沥咎,集中北汽集团的优势资源磊氖,打造若干款明星产品惋。   二是做好差异化的文章溃,精确地切入特定的细分市场苍呜星。   三是做好迭代创新躬活,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚎蔷扛、网联化拎、轻量化技术应用到产品中劲触,并根据新能源的技术特点吠骚,开发设计全新的车型平台岸。   第三困,聚焦资源卿。   21世纪的竞争搓妹菜,不再是产品的竞争糖洗祷,也不再是渠道的竞争溪,而是资源整合能力的竞争视锭。新能源汽车全产业链更长停铺、体量大托,包括整车泵、充电基础设施竞、智能网联咸、无人驾驶以及下游应用在内翟辞,整体的市场规模在10万亿元以上推魄。   然而资源是有限的缉课容,优质的资源更为稀缺扦豌反,新能源产业作为朝阳产业年潮赶,资源的布局与传统车完全不同灯丸秃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态葱滥缴,瞄准核心资源和稀缺资源拈喊沉,提前布局嫂,将其纳入到我们的生态圈之中豹九,北汽集团将围绕着创新链嘛浮露、产业链技琴枢、市场链腔才、服务链和资本链这五大募荩块哀柬嚼,通过新兴技术的孵化信炊痉、成长型企业培育灌旦、产业并购整合等手段列派,实现关键核心技术的突破与领先稳存筹,打造北汽新能源的杀手锏胁床,谋求长远的发展臂陕,实现对传统汽车产业的更替孩。   第四怪,聚焦市场姐宝危。   市场占有率是关系到产品的关注度戮、品牌影响力的重要一环曙航,目前我们在新能源汽车市场的拓展脖门、品牌传播森比间、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桶擞搔,可以说暂时走在了行业的前列福。下一阶段坛戚,我们在继续发挥自身优势的同时棠,还要加强对市场的精耕细作块坚犊,对不同市场进行分别覆盖焊艰红,不断扩大自己的势力范围耻。对公务市巢θ馈,我们将根据公务车抢、出租车鹤姑痰、城市物流抵监腻、城市租赁炯、城市公交等不同领域的特点式翠,把规律琢磨透笺,在品质差异化坍、品类差异化和品牌差异化上做足文章妊。对新兴市橙巧墒佟,我们将引入汽车的共享理念承祟,做好网约车市场开发定刹碌,打造国民车巨狠,切入经济型纯电动汽车市场膝通。同时放古,通过融资租赁等手段忍耸缅,对特定客户资源进行开发邓。   各位领导福南、各位专家磋、各位同仁惫荷碍,“阳春布德泽靛,万物生光辉”琳瞥涛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绦妨胶,新时代近在咫尺芒较答,新机遇触手可及筛摩,新梦想指日可期鹤兼攘,让我们以自力更生屏捐呢、艰苦创业的进取之心吃,以敢于人心瞬痹,勇攀高峰的凌云之志谈粮,撸起袖子倡,真抓实干钦灯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂让:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吧悄冕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔑乒杰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舶陌戌,我认真思考之后锣壤,认为这一说法不无道理了攻韧。我想可以从两方面来看柿,一个方面是从全球来看星,在2016年这一年携速笑,发达国家主要汽车生产国抢陋陕,包括大型汽车公司递雾苗,大家对汽车发展的低碳化狮清涛、智能化武切、信息化取得了进一步的共识溪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拷胳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中填淳赣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话禽骨层,但是说到了要害桥粟宫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陷,守成者将面临巨大的挑战”玲。而从国内来看滴椽导,我从调研中发现攫,很多企业由“试试看”必,转向了“铁了心地干”拇椒顷,把电动车放到了公司战略的中心地位葛黔凡。    刚才李书福老总讲的他的规划兔钵触,到2020年恋、2025年挟涟觅,电动车的比例要占那么大昂澜昧,新能源车占比那么大们。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芜乡。    另外补起思,在这一年当中疮雷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夸甲,一个是企业的研发路径在变化熟砷,由燃油车的引进畴挺陇、消化嫩啤讣、吸收裸煤固,正在转向开放条件下的自主创新苔许苛,各个企业对研发重视的程度兢哗死、研发投入的力度是前所未有的捻。另外觅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僵遂轰,这样就给了中国交,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会单临。另外汐,有一批没有退路腊须,专注新能源汽车的新兴企业喷,他们没有存量的拖累串茫,他们的思想更加解放挟,这些新进入者带来了新思路辑诧幕、新创意凤彩、新发展路径点戚赌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茹冲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蠢,对我们汽车人来讲会有新的感触娃烩。    新进入者带来的新的发展路径退撬汤、新的生产组织模式贾幻,给整个的产业带来了新的活力巷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞪朽顺,我想这个影响是很深远的渤拨。因此锑榔寸,从这个意义上来说蚕牌村,经过孕育期的磨合供哥掳,现在已经开始有所收获钩淌诫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坑逢。    以2020年为结点匣厂,中国电动车将面临新的发展态势捂,我归纳了几个观点橇:    第一苔烂,进入2016年蚊虐竭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缮菇,在消费者购买意愿增强的同时痕宫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赔删寞。此时辱拟牛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现书。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屏涝欺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争光吾新。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崩柒点,随着竞争的加剧恳,企业间的差距拉大半,大浪淘沙的过程已经开始词,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量米姓。这种现象不仅反映在整车衅,而且已经延伸到电池企业扁、零部件企业以及上下游整个产业链但疮睫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛔昆。    第二巧稗滦,迎接国内市场国际化竞争贝。可以预计政府购车补贴淡出之时库房,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茄挨撬,距今只有四五年时间了势孟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岛,国际化竞争来临之时才是真正的考验吼。中国的企业必须冷静地看到艰潜,产销规模大伤旦,并不等于竞争能力强房腾。我们与国外先进水平仍有不小的差距匪箱丸,重要的是技术基础薄弱土、原始创新能力低掀烙添、核心技术欠缺芹、品牌影响力不足闪,这些带有文化色彩的软实力撵砍恳,需要持之以恒的积累矛挪沤,“非一日之寒”魂祁暗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吞爆懦,提高竞争力的途径旗围抡,不是等待企业的扶优扶强背跑,而是由政府创造好的产业生态闺桃锤,使优胜者在竞争中脱颖而出潦籍逃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秦阿,就瞄准了国内国际两个市掣啊,产品设计软患翁、生产工艺来、产品质量都以国际水平为准股,我想这些企业他们会相对比较主动豢。    第三蜡,向后补贴转型期的政府政策酥安,在既定政策支持的周期内幌逃具,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甸福博,是政策能否顺利转型的关键腐盖。政府的购车补贴是一把双刃剑鸡,当市场竞争格局出现之后瘫绦乖,政府就要特别注意锑酸步,不要因政策调整不及时而削弱竞争拔拧撅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础队戏享。因此挪嘛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苗,聚焦技术创新录,加快补足技术短板腾扰庞,提升电动车的性价比放。相应的蚕椭,评价支持政策效果的窗口拣卫,应该由市场规模扩张涣话欧,转向竞争力的提升巨亲。    具体地看购车环节的补贴舌趴监,应该适时退坡胆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邵磊蜂、降低成本的能量橙蹈,造成优胜劣汰之势豁监窟。政府资金应更多地支持共性技术的开发荤、充电基础设施的建设囤。与此同时滥瑟钝,非补贴性的那些“功能性政策”零讳,例如碳排放政策肃桓、燃油消耗量限值政策稠缚、零排放积分政策虫到,以及购车许可廷拱些、限制行驶之类的政策组合应及时出台乡软,使市场产生稳定的预期史。 第四恼插储,立足后补贴时期掠,打铁还得自身硬铣叭。    从十城千辆算起垢郊忌,各个国家发展电动车的时间差酱,给中国企业留出了大约十年的孵化期贿耻兴,这是难能可贵的卞捂。2020年壕陈美,作为中国电动车的一个标志性年份韶,将迎来后补贴时期陕努事。可以预计木失轿,那个时候直接购车补贴将淡出现泞,但功能性支持政策还将保持虫祭颂。在这种情况下霞爽弄,电动车能否与燃油车抗衡纷该、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势层,将取决于这几年的行动港。    我国电动车是在较高起点上起步的培耸篱,总体经济技术实力已经今非昔比饱稠陆,如果把握得当党,以电动车为契机霖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雇剃,企业应充分利用政策支持的周期码,下大工夫做好三件事舶:    第一狡窍具,人无远虑陪己架,必有近忧渤畔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汀闹辞,并加紧部署与实施沸。    第二叙痹等,持续壮大研发能力便差皋,掌握核心技术孝冷憨,攻下“不经济缺峨祷、不放心喘、不方便”一块短板窍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疯。 第三脸客记,以产品的品质晴鲜敛、品味打造优秀自主品牌坏,赢得市场的信赖捶几。    第四卤回篱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乡稍素,就是在这个期间讳省啸,一定要想办法在自主品牌上下工夫卤。我们的品牌实际上在燃油车上瑞廉唯,很多企业下了很大的力量毯,但是应该说效果是有限的室悼。而在电动车来说是个新的机会息,所以在这方面应该下更大的工夫兴佛,通过产品的质量品狄,通过产品的品味打造自己的品牌禽揉豌。    第五不艘赔,要系统规划苫,及早部署“电动车+互联网”灭。今天的电动车之热对伍华,并非由于传统能源的枯竭轨,而是因为它有很强大的正外部性愁。电动车的低碳化妹、信息化就魏、智能化的潜在社会效益只有与新能源缓逻叭、智能交通铺垦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椒官毋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能土咀。随着这些方面的成熟己救,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旁禽坦。信息化传痹妮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啃冈擦,这里有太多的文章可做衰。目前辅助驾驶申、无人驾驶已经走在前面桥橙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源协沫景、智能交通督、智慧城市以及5G通信协同发展淀绿寺、统一规划模、开展顶层设计截、超前部署甸递磺、抓紧启动囤聪抠,引导企业的技术开发和基础设施建设蓝伍尸,推进“电动车+互联网+交通”姑煎,把阶段性技术成果用于提高交通效率白、降低物流成本视部、保证交通安全乃芍,使其产生经济和社会效益焙滴。    电动车发展的大势已经不可逆转桶采穿,向前看凯当,挑战与机遇并存盼。如果把握得当孺途免,机遇大于挑战!    我就说到这里牡郎瓮,谢谢大家!    (根据发言整理犁,未经本人审阅喂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑拜故:李芳" "  全国政协副主席图促狡、中国科学技术协会主席维夯肆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厩吕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冯疽涂,以下为万钢演讲ppt亮点实录挪:    尊敬的清泰同志拓、冠华部长趴汝、苗圩部长故、解主任锤泼胁,各位来自汽车界的中外朋友们效,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烦磁歇。上午抽点时间看了一下展览五屁,给我印象相当深攫文忻,有一个很深的感觉掳控,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞍,走上了一条创新的道路筋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冀藉脱。今天这个会议的主题很好鹃蒲,就是要持续地提升我们的技术能力婆蚊试,抓住创新新局面龚。我想就我们未来促发展东,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓦,谈一点我个人的看法弛。从四个方面愁跺惺:    第一贩,谈一谈我们这些年来齐心协力副尉,新能源汽车所取得的新进展奇芥,尤其是2016年的进展特别明确菇。    第二具,回归深入基础研究戊秆嵌,提升新能源汽车的质量和效益粳瓢慰。    第三唬聊,新的发展趋势舅、新的发展方向思,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摧宋,随着人工智能的不断深入戌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泊璃。    第四鬼风涣,我们怎么样更好的凝心聚力掏,合力推动新能源汽车的创新发展哩瞎臂,谈几点看法孺抒。    刚刚得到新的数据炉,有的来自中汽协会贺丹、有的来自中国汽研中心浇殊才,数据告诉我们检,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆还拒节,占新车销售比例的1.8%覆嗅,中国的保有量达到了100万辆核。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屡,这里讲的是公共用的充电桩轨忱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偶官殊。    我们的关键技术取得了显著的进步持搐济。今天上午我在零部件电机盯灭囱、电池酪蔡戏、电控这块花了好多时间阀,仔细地了解了一下情况煤诚丰,确实和我们了解到的数字很相近禽么。动力电池的关键材料发展进程加快袖、性能指标稳步提升甲我、成本明显降低拟刃裁,从动力电池的单体铜、电池包箩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祟妙俱。一个指标性就是男辛,三元正极材料能量动力型的电池登,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤清,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搅、有些争议图瓣,好多同志说伪捷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尸穗,现在看趋势已经很明显凶未。我们特别强调的饺另,慕渚撸块比能量达到了140瓦时/公斤补潍,动力电池系统的价格扁午,这个价格现在也是保密市,但是总的说起来明显下降比彤垮,总的达到了2.5元/瓦时以下甜。动力电池的产能达到了100G/瓦时文董澜,世界上生产规模释,特别是在新型电动汽车的动力电池陌绞叙,规模得到了很好的发展胎妇导。    驱动电机技术也取得了新的突破舒呛赫。特别是共性基础技术进一步突破醚,导磁硅钢嫁、稀土永磁材料熬操技、绝缘体材料饺壬两、位置传感器虹屑,芯片的集成设计和电力电子系统粳锌,取得了新的进展馈赏。我也了解到记缓监,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓷。因此堤鞋,重量比功率超过了3300瓦/公斤脊翱,电池峰值效率达到了97%兜扳,高效区达到了80%咎试。特别一些新的设计令篡胶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用版,比如说我们都知道啤,对于0—100公里的加速菲氯稍,对于电动机说起来耸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洪陕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候停,就是高速公路上超车的时候酿阮烯,超过它这个临界点以后尽模粪,这也是一个安全因素脱失。现在我们很多企业从两个方面咳蔫,一个方面湘,用双电机的技术来弥补后面这个不足哭题葛,第二个付顿表,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力密,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荤敖。    今年汽车界有一个新闻跺刊,第一个互联网汽车走上了市吵嫘拿础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合新梯亢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纬伪,据说现在上汽的同志告诉我翻蓟兜,每个月销售2万辆忿柯,产能有点跟不上了悔江测,效果很好取,上市不到半年累计就超过了9万辆诚,成为荣威一个最大的销售热点掳。在互联网大会期间叼交患,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醒狄,搭载着北汽偷托仇、奇瑞劳、比亚迪轿车都亮相池龄焕,首次开放了道路菲,18辆车300多位嘉宾在试驶汗,当然评价各有不同良,期望值也有待提升迷隆梦,但是勇敢的走出了第一步梳啤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劫,做出自己的探索告架。    我特别感到高兴的是翅娘虽,2014年我们就曾经提出电动化苹荡晴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扛赏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展计,从汽车到基础设施喘攻,一直到停车场飘驳蹿、充电站辰辩,包括各方面财税的支持富,一系列的政策钝授粮。国家层面寸士,从购置患桂视、补贴人赡理、税费减免山布、研发支持项、生产准入谱式、业态创新饱、基础设施努,特别是标准规范方面鹊返,都出台了一系列重大的政策措施欺涤,现在看起来落实的进度还是比较好的次省焊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玫缚蹄,这是一个开门的讨论荒河,许多外资企业都积极参与当中姓咯风,对电动汽车发展摹、新能源汽车发展蔡超碳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梧汹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现算扭抗。也是由于刚刚推出来敌南粳,我觉得很好匈燎半,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撤盲,使政策更具有落实性瑞。    这里向大家报告一下顿上,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梯抢刀。新能源汽车作为一个试点的重点专项哼,实现了从基础科学到系统集成烘福秒、共性技术集成是校糙、示范全链条的部署亩,特别是在基础研究方面范标,加强了对基础科学问题的研究巳关。因为现在产业发展到一定程度的时候滤肃屁,要提质肩类雹、要增效魏,还必须要静下心来戚彤、回过头来从基础科学问题上下手假蛾伪,不断的进行优化睡叫、改善辉付,才能获得发展盗肩。特别是这次的重点研发专项狗箩冒,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹤,也设立了专门的课题录唯矩,实际也是我们当时电机蹬纳、电池吧藤担、电控的“三电”之一叮,也随着时间的进展不断的转向新的重点厦抒慷。所以巾计,整个“十三五”期间的专项规划谜韭,将对六个创新链条酒屠,就是全链条一体化的部署埠沏矮,38个重点研发任务蔬垦,政府加大了投入陆彪窘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胯妇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尺,首次突破15000亿豹泊迁,更值得高兴的是抽,企业在这里边投入比例得到增强需潜溃,达到了78%以上棋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策对、加剧扣除政策有直接关系阑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盲穗,看起来企业投入的效率还是很高的鸿吻坡。    去年我用过这张图(ppt)葛乒蜜,这次还用这张图囱番,对它进行了更新捎斑。由于时间关系阔阔,统计是1-11月底殿氮,11月底中国产销量是402000辆憨,如果这样算的话呵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆提齿太,中国占了40万辆汕酵参,就是占了50%藩估。到2016年底粕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆八太,中国占了其中的100万辆晌梨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胳担,也说明了我们国家对于节能减碳羞、应对气候变化作出了新的贡献鞍跋。我们虽然应对气候变化调门并不高却,但是我们扎扎实实在做每一步擞,现在无论是风废四量、光撮华芳、水葡杭、输变电鼎,无论在技术先进戈南、装机容量唬诗船、发电量都走在了世界的前列嫂班很,这也是我们作为一个还在发展中的国家规鹊,为新的发展酥扣瓣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阜纯。    世界发展的趋势也是一致的跑佳孰,低碳庞沏埠、电动断芯、智能化成为各国共同的选择匿。美国冀寄、欧洲短恍、日本兼雇,包括汽车企业福特花纳伶、丰田灯磕东、大众都推出了它们发展的战略美,特别使人关注的是一些大企业的发展计划请回掏,比如说大众推出了它的“2025战略”贺档绘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车池收裳,销量争取达到300万辆夸橡,自动驾驶要覆盖酱拜饭,在2021年提出全自动驾驶琉械,电池也要进入大规模的投入翻咸瞪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腊干,零排放忱匈、互联烯戏钵、自动驾驶汽车填谅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酣拿歇、氢燃料汽车毯膳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陀澎轰、沟通累嚏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铅、增程式的混合动力汽车畴,因为他这里有基础建设的问题蔫式酷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来连吾,就可以有电的情况充电非九仍、没电的情况加氢蕉荡淡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堆权空,同时又实现了真正的零排放贡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讽,上次试驾可能还是8年以前席,我觉得汽车的进展蔡来,无论动力性戮、环境友好性贡嘿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羡堆,据说已经进入了市场癸睛。包括通用也宣布了在2020年以前铺等晴,在中国推出9款新能源汽车叼缺。我这里想说的是薄,中国的市场也是世界的市吵唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凶从,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尼馆赎、参与竞争虽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骚扫健,就需要我们来推动整个的发展纳沙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淮。 第二咀箍舍,谈一谈我们对于深入基慈稹,着力解决一些新问题的看法诡搪。    对于电动汽车棋,大家首谈就是续驶里程岛合,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桐韧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擞瘦嗽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咕,一个明显的标志磋矾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量试核岛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韭孔。如果说单程的提高电池的载量僵,当然加入电池的载量车子可能要增强捷锨车,车身的增强就又增加了重量多茫,直接影响就是增加了它的电脑搔盎隶。我们也看到一些装载高容量电池的洁,虽然续驶里程延长了搪,但是百公里电耗就明显的增加了盯。因此吭版,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秋赶仁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惮、合理的规划美菏。首先僚酥,车辆运行的范畴段冲饯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汀敛,尤其是现在吴惮,我们应对大气污染餐嘛,主要还是大城市集中镣目棚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碑。但是从技术发展上说起来喊侈刮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度别贬芍、功率密度和整车的轻量化钱陪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准处,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程龚四澈,这当然是市场的期望爸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寄。    最近新材料研究发展很快星迁斯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狗惕瓮。有的朋友跟我说木瓤痹,我们现在用的是石墨烯电池庐驾岛,其实说用了石墨烯是对的父,但是用石墨烯全部来做电池暴喇翁,似乎从科学意义上不太准确新僵挖。石墨烯材料奔摩,包括碳纳米管梁商漂,都有它优异的电和热的传导性能荆,作为锂离子电池的负极材料添加剂托副疏,可以有效的降低内阻丹长,提升放电的效率检多,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话别,还有助于减少介质之间的电位庇村酥,来减轻电池界面的腐蚀性侧吕。从这个角度上看体碎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逞掂骋,当然由于动力电池负极密度提高了熄,对正极材料也可以进一步的优化伸,在安全的前提下圃患混,所以也可以显著提高它的能量密度缚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步收冒,就是说能量密度提高了扮矩,同样的电池包里面可能有更高的载电量帘步荣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隘。所以在增加单电池和电池娜【埽块功率和能量密度的时候瞪柿,还要加强对于电池包热交换距离的研究森,来优化提升电池包整体系统的技术词裂,它也是一个相互关联的关系抠。    随着电动汽车的发展炯时,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纲几性。比如说电池包往往布置在底部粮突,夏天路面的热辐射还是比较强的逛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泄桥间,从结构上来实现电池包的冷却湿叫,因为我们现在冷却剂就是这样的氰弟蛇,要把它放在迎风处颓顾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疟馈肥,电池包也应该考虑到这个喷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疆。结合冬季放电的特征残蒂,我们还应该研究坟超,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臼接噶,使它保持在合理的范畴之内聚,来逐步的解决冬天放电比较慢的回仇、容量比较低的问题风妓。总之说起来咆长皖,我这只不过是一个例子涸崔毋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睛坡、关键噬暴、整体的技术统一的来规划和部署咸集川。    上次百人会上我特别提出心,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术释,带动汽车制造的转型升级疟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卜壕,给我留下一个很深刻的印象痘,我和苗圩同志都搞汽车的薯魄,过去我们焊一个车身500多块钢板善,用2000—3000个焊点接在一起欺,加工线上全部实现了机器人咸烽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筹配匈,一共就45个部件厦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磋,几个机器人协同操作雷棋。板件和板件之间没有焊接哥碗,就是直接的黏接久,加热黏接玲,远远看去就像搭小孩玩具似的蔷薯澄,几个东西装起来湃。更使我感到比较吃惊的桶橙圈,现在碳纤维的车身逼,已经不需要在现场涂装了另晒其,有点像我们当年装修房子晃,先装地板再油漆酮菊,现在用的全是油漆地板脾信。现在汽车安装上确实有进步涧,所以我也很有感触美态,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新度,需要轻量化材料的技术榷唾酒,需要轻量化的设计武事汤,需要轻量化的工艺遍胯淘,也需要轻量化的流程入孙梧。特别是现在的汽车产业轰,包括内饰座椅使用的材料涎行膏,也尽可能的采用可回收响捶卷、可再使用的材料匙饲未,这方面的技术也在不断的提高僚,这个应该成为我们新能源汽车发展洼毁痴,不光在车辆技术谴、而且制造技术流程方面全方位的提升夯疙表。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹬,今天我很高兴秘冕睛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妥且,更多的看到了我们一些繁囤绕,像燃料电池大客车的发展逝。很多企业大家如果去看的话违刑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坪禾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酥,比如说碳子撮酮、交换膜太瓤、双极板瑰砍断,以及它的特性基础研究的进步密切相关栏端。实际证明灸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹤,也具有自己的发展环境的优势街。我们要借助这个优势来推动我们的发展靡辛尽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系际,我们是不是可以考虑匣疵插,尤其是在燃料电池研发的初期宝菇劫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迷官,这样可以有电的时候就充电镶、有气的时候就充气附,按照它的发展各取所需沏羔惺。实际从技术进步上信,技术发展的本身褪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豹陋惠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寸锣,对于延长它的寿命瓦笨党,对于减少它的燃料消耗孺捐,是很有帮助的翔儒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娜恫松,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处檄诬恼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点先且室。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揉琴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牵。当然它们也在考虑剐示,我们怎么样能够更加适合中国的特点巩枢充。我们还不能忘记中国还有一个优势驴既,我们在电动汽车走向市场的前期啤弯薄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垢赌,先在公共应用顾烘、出租应用上去使用亭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广囤逃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站架楞乒,必然有一些城市就可以走在前面钞财仕,又可以来推动健康合适和快速的发展岭建。中国“11?11”又是一个新纪录蛋,信息产业评、网购变成了整个市场销售的主流蒜,我们看了看强呻洼,2016年快递业高速发展丢,中国快递业总量超过300亿件汤睹揉,平均每天8200万件包裹走在路上感,用于业发展小型物流车清洁碍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视红煎品。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耻,有了高端引领就有了有序的发展片勤芜,放弃了高端引领就会低端充斥罕沙翘,所以从这个角度上匡投,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粗贡烷,争取使我们的汽车产业走上高端引领欧、创新发展的道路上式辟肉。    在燃料电池汽车发展的过程当中茬,深入开展了国际合作泌户超。我们积极的参与了国际合作姆,开展氢燃料电池领域的技术合作沪蒋戌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娟瓮眯,组织国内的企业刚粹,开展深入的技术合作痴蝎虾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织救獭,定位就是要建立一个覆盖全产业链椽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扩怜誊,在中国发起但并不局限于中国闭其,积极组织管理以及运行机制小,要按照国际组织来筹备雇、搭建涸肋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擂储,因为燃料电池实际用处很多很颓,比如在通信基站搬幸啃、备用应急电源矮,随着我们移动通讯不断的扩大比识,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刊校汲、包括更新点芥,都值得我们重视记攀届,包括医院的应急电池换趣络、安全防卫咯,包括我们最近在研究深海运载漏葱,也完全可以使用氢燃料电池攀孰,燃料不是电池汞,实际是一个发电机宏搬危,而这个发电机可以用在各个地方锨,最重要还是零排放的清洁能源纪,效率高公煎间,能源密度也高籍恃多。 第三趁尚,深思熟虑铜誊深,把握好智能化的新机遇毯白。    近几年来龚幂弧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砰括蚊。比如美国踏垒,白宫推出了人工智能的新战略搂亮脖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线儡,包括日本的创新战略规划祁炬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会麓,这个时间恶补了一下人工智能的技术赎巳。中国工程院最近技术指出酒,人工智能即将进入新的阶段赖,人工智能发展有四醚、五十年代了桑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绷埔。但是当我们信息化日益普及供逝,移动互联网性、大数据堡、云平台的发展捎叹,信息环境卞、数据基础分吧、目标理念访妈匿、市场需求都在发生不断的变化秒维,将推动人工智能新发展瞳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段且化。因此惺,发展人工智能也有利于改善人民生活冈会篮、提高经济发展的水平鸥媚、增强社会治理的能力剧罗、维护国家的社会安全妹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹃魏,但从各国的共同概念和我们的研究断疗拱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仟岛泰。第一芥本,要降低交通事故和伤亡人数红垛。美国的报告提出来猾苏盯,美国每年有35000多人死于交通事故僳凉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的士。第二道,要应用低碳怖虎棵、零排放土、环境友好的运行环境耸。第三脱倦井,便捷抡恢盼,要降低驾驶强度丛,提高交通的效率汰蓖倒。第四好番勃,要推动共享冕,提高车辆的利用率负涝。其实我们现在不得以所采取的一些限行疯钱顽,包括交通的拥堵侧防荡,都降低了汽车使用的效率班俩,所以从这个角度说起来辛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敢膛扯。还有谜港,牵扯到公平出行节,随着老龄化社会的进入蒋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展外。    关于自动驾驶汽车研发进程碉硅,好几个报告齿狗涟,有的人说无人驾驶淬虐,有的人说自动驾驶堑,有的人说智能网联汽车饶稠炕,都提出了汽车发展的里程碑贪趴,我觉得无论叫什么汽车材,都是说了这么五个阶段太拱,辅助自动驾驶洽酗票、部分自动驾驶储唬、有权限的自动驾驶眷吴、高度完全的自动驾驶阶段测枫培,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点期耙俯,比如说在辅助自动驾驶方面熬,怎么样能使汽车感知周边伺侍,科学决策括,及时反应零灯伤。比如怎么让汽车能够与互联网连上旗槽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车互嚼蔡、网痹饺、路的联动谰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系府俊,就是人炉、车巨趁、网蓟、路的一体化购儒。    辅助自动驾驶赣,实际这些年是汽车界一直研究的重点却棋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揉戚,有雷达信,包括现在有毫米波雷达拣,摄像头芹,对外通信系统食,包括定位铃。与之相应的勃,刹车斡、油门斜拜、电子稳定系统疤、电助力转向等这些垫,实际在关键体系上哦换,传感系统钡沦泊、操作系统匙级某、中间和决策系统的研发撂段,其实这件事也不是现在的新形势鸵,早就在80年代的时候揩揉,80年代后期就研发了防抱死系统检,实际根据轮子上轮胎和路面的关系四烹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诲伪俯,包括防启动时间的空转斜,后来又有了电子稳定系统祟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溅嗓默。    传感器用到汽车上就有了测距的警示横劳,有了它以后堡拈荤,在90年代的时候百,我在德国工作的时候瓷忙,车里边就已经有了尾随自驾烁辅逆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纪霉氦,不用担心岔。最近我看到了我们国家的好多汽车飞铝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烫,一旦接触太近都会自动加一下速仕台。包括我去年去参观长安蛔扭诺,他们也给我展示了自动泊车系统亭,实际自动泊车系统我们在德国工作勉骋涪,90年代后期时候就有这样的设想档氯,2010年我到德国去访问的时候椿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夯。实际很重要的意义聚惕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卯,也得到了发展疙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袜。    下一步就是智能网联醋效腹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咆屯尚、看到自己看不到的东西龋暑炔,90年代初期的时候玖,堵车情况有数字广播薪,数字广播就和我们一般的广播不一样挎,随时可以呼叫堵车的情况部。后来有了数字地图和卫星导航修蜕,就形成了第一代导航系统殊耪媳,第一代导航系统并不知道路况的变化隆榔,只知道路径的设计禽画。然后就出来了联网的导航壕,这也是这几年我们都经历过的事技胶携。上汽这次和阿里巴巴共同合作冈麻挽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烩叙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靠,这样坐在车里的人港胎,通过导航蒲亢、通过云平台就可以获得各种各样的信息俏,比如说动态的导航钳、比如说加油充电站蹦泼、维修以及各种信息的进入欺澳瞳,使汽车的视野得到更大的扩展柒痢脑。但是真正要做到智能的网联汽车位,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彪氦蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迫侯,这就需要我们把各种信息交汇在一起坡棵,来实现智能的决策控制诫。这件事情说起来好像很容易凛加播,实际也有很大挑战缴。现在我们一个汽车里边有两奉酣番、三套信息系统哆蚊,有车载的信息系统诡苛腥,还有驱动系统的信息系统僳故的,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通硼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宠把,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备檀,就是快到地方要进行减速响,但是如果你让它自动驾驶的时候吻辱厘,可能它就很早的根据外界的信息来判断拧敦杭,让它调整好姿态昧培吹、减低速度耸精世,进入转弯以后在弯道里边再加速褐抛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搽施,这种例子比比皆是母咕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体康刮。因为我们电动汽车从电机夸、电池湿输、电控开始没,电控第一代做的第一件事膊父,就是通透的动力驱动系统的网络哄俺,就是第一代的CANBUS系统片独如,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孟笔拒,从这个角度上说起来傲沛焊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爽拒程。    当我们实现了这些以后扦品,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锣尽蚊。这是我们常见的北京交通的一种情况的室碑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胆哗,去识别各种各样的高通苗,做得到如,但是不保险郡蹈断,这样可能我们就要有这些信号的发射器逗查晦,让汽车能够知道这些情况宿份冬。如果再想使它往上走阿,能够实现部分的自动驾驶馅础,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓶泌,比如说晚上的雨雪路垦洞,比如大雾弥漫的时候烂朝,比如尽管天气很好疲郸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邯镐蛇,这些情况都需要我们去应对奇举,其实道路上也应该有它智能化的装置架苫,就是说有自动的能见度感应器孺,应该有道路结冰的感应器拌伞牵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全底墙踢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衡稗,安全是所有发展的主流秀旅,而不是时髦烧芥希。我们在做任何工作的时候刚绥,必须考虑人是坐在车里最宝贵盒挫、最要尊敬的东西写慌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全估绷烫、人的便捷虚卧、环境的友好和共享慈焦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顶,来推动我们的发展被。    因此倦唐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渡霸连、四次交流报驰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邻,这个架构的着力点应该在车载的平台礁固巷、在网联信息苹修镐、在智慧交通的发展纫泌,我们要重点发展的是车辆的关键技术界叙苛、环境感知堵媳硼、智能决策侮、执行控制囊,我们要对信息的关键技术堑,V2X通信当,甚至于将来车对车的通信系统陡工钎、云平台吨、大数据侣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制江,这里也有很多不同的东西丸稳飘。我们还要对基础的关键技术恐垫币,高精度的地图砍嘎详、动态路况信息嘶全徐、综合决策和操作系统前铆。只有这样宠,把人剖、车螺清田、网诵丛、路同步的推进纶热,才能够迅速的发展虐沧,否则又会碰到先有车酱、缺充电桩的情况瑟钾,所以需要我们今后的发展当中更多窗。与此相关的技术菩锹,检测系统慑淮苟,还有一些法律法规体系醇但藤,一些基础设施的建设翠汀,可能还需要更多的发展搜吹枯。 我们必须要精心规划虽啡、协同创新疤,来研发自动驾驶的新技术铆适。    一掳徘,安全兰、绿色拘皮秃、便捷罚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汉。    二扰钝呐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉势辉逢,多领域技术的融合挞疏股,产学研各方面的合作汹,要着力推进协同创新唱,这里边由于它是一个企业的热点驴,所以企业要成为技术创新的主体抗哀。    三吮损,企业为什么要成为创新的主体冒菜率?我看了很多规划还耙,从现在一直到2025年穆颗脚、2030年萌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逝稀,但是可以实现沿途下蛋虑巢串,从过去当中外捂翔,无论是防抱死系统屁溜、电子稳定惠瑞词、测距警示桑、避障反应犀飘戳、自动泊车都是发展的热点钮飞疯,每个技术都带来了商业回报图,包括我们在信息系统藕蛙,包括这次互联网的技术突坑,上汽互联网的实践徒,也看到了我们歇创揭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韶秘,只有以企业为主体熟,不断有新技术发展唤粗,使它在使用当中获得使用蜕科,就能够推动它的可持续发展辛,所以它不是一蹴而就的事某,是我们长期坚持的一个任务侣。    四稿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智触钱、精心规划匣橇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骑,我也是觉得有一些东西包括基础建设却盛,也应该放多这个测试区里面去搽膊,使它在真实情况下运行泌诽峦,才能得到一个健康和全面的发展缅邻捅。    最后我想说勒假似,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泌视猜。其实我们用了十几年的时间实现电动化雹,推动了产业的转型屏梗,随着信息产业的发展灰斥笑,网联催生了新的业态梯兑,产生了新的服务业瑞贝。轻量化带动的不是简单材料的替换稼,实际是对汽车产业的一种升级炊冻惨、一种转型耙精堕,同时抚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丸狗,充电网服务体系的建设隘枚,可能带来何止几万亿的新的增长点琼绢。我回忆蜕不,在经济工作会议上总理说过一段话寡,“实施创新驱动战略的发展酮胖保,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馆访,也要注重用新技术汉那、新业态来全面提升和改造传统产业齐躺古,带动产业的转型升级林。”    作为结束语我想说努,回归一下新能源汽车取得的新进展吧,下一步还是要全面落实政策拼删、着力开拓市场哼赫碉、建设基础设施花、创新商业模式涸,把握好发展的先机浆垮。我们要针对市场的新需求挽,深入基础研究较没,攻克关键技术垂动,完善系统能力诞夯,着力提高产品的质量和效益丁峰骇。要把握好汽车智能化发展的新机遇喷杀伤,要系统的研究盖,精心的规划犁,要鼓励协同创新企业主体夺实韧,大胆的尝试玻稍,来攀登自动驾驶技术的新高峰舅,要凝心聚力胳惭就,发动优势识浇,动员各方力量饺清,完善政策措施兰檬贿,营造更好的发展环境刀痊闭。    谢谢大家!    (根据发言整理十咸告,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉含持: 陈理事长惊骋,各位领导珐捎寒、各位朋友唱刨、各位专家耙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坏纯拆。我今天的题目是四网融合碉骡,什么是四网切?交通网锭煌希、能源网叼、信息网圈袭醒、人文网溺构。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炒烤,电动汽车是一个能源的载体叛峭放,又是信息的载体替,然后可以作为人文的载体稍。四网怎么融合撩福?怎么发挥电动汽车的附加值笨脊蓝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦糜何。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沪坟,能源跟信息到底有没有内在联系凭,我提出一个储能熵理论供大家思考微啥。    我思考创新的要素胺,要创新首先要解放思想棋。解放思想要学习《易经》的精神设楷愁,又要学习西方文艺复兴的精神戈晤。《易经》是一个太极吗,太极里一半是黑贝、一半是白插,但不是直线蔷杜,是弯曲的骸搔位,黑可以变成白李珊,白可以变成黑角,黑中有白释荆,白中有黑爱氨,跟它对应的黑就是黑兄、白就是白示仕。《易经》是变化欧,有时上潦、有时下倡,上时不要骄傲自满侵,下时不要灰心掣,是客观规律结礁攀,都是周期性的涪沫,我们在调整耍,要注意平衡动力统一典搪喜。    整体都是这样损,全局都是这样咕降,今天讲跨界董聘,要学习西方的思想就是文艺复兴地忱。文艺复兴的功劳不是在文化绘皮埠、艺术等等极署碳,文艺复兴是解放思想愁缺。哈佛大学的校训追求真理募巧。要把自然界的规律找出来解放思想阮唾,自然规律造福全人类茬戒纺。伽利略捎,罗马教皇威胁他垛,他不怕太,他说地球起源被上了铁塔厂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女河祷,被叫之违反教义簿剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师使,第一个米开朗基罗妈桶慰,他雕出一个裸体的美男子踌叔巳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痰瞄畔,里面很不容易频巾纽,从意大利借了很多达芬奇的作品窍肆侯。达芬奇不仅仅是一个艺术家卷,也是工程师;看他作品缅乐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生考,第一个从事解剖学保蚀。    解放思想考虑全局的问题芦。文艺复兴第一要全局思维股裙,第二要有天人合一的思维扦卡扣,第三是环形思维虑。要考虑全局思维茬,今天做电动车目标是什么敬杜?有什么经济效益室、环保效益临、能源效益式尸、民生效益惩谷结,总体总目标要搞清楚悄,一定要有全局的观念晤痘。特别搞智能汽车全局性更大腾徽。另外要环形思维袜,要反馈任。然后是循环利用的思维尽功枢。    创新藐,我把创新的要素跟大家分享一下笨坷。首先理念是创新之魂弹粗。理念有很好的氛围吃但梨,有了理念才有创意卢鼓辖,创意是创新之源令。还有人才倡碗,人才是创新之本藤坚塘。怎么能有理念疟杜?要有很好的氛围测咸,总结第一方面是合作精神宛哎李,开放筋堆、合作患玫、包容显,双轮驱动韧、增值驱动琼、市场驱动穿士,通过市场的倒逼构态。然后要有完善的知识产权保护休翱拎,还要利用网络大数据给我们带来的好处烹。今天创新制高点是跨界融合嫩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兰佳。“一带一路”我认为是跨界融合里憾,一带一路是西方的伊斯兰文明枯,还有它把科技卜、技术翰、经济船啼徐、贸易连在一起熬放邪,所以我们要发扬一带一路的精神奇阔冈。我是福建人也是漳州人逛阂箱,一带一路开始的是置莨和下西洋讥。我们要跨界融合岛。    我接着讲智能汽车嫌。智能汽车首先要有解放思想颗欧睦、全局思想考虑问题娥筐。三个C戊溺睛,第一个要连接起来樊惶瘟,第二个连接是要协调要合作扦,1+1>2醚,那就是《易经》的精神陇芹。第三个贤趣萄,今天的连接是移动的连接喉怖氰,还有MOBILE捎枚欠,MAN TO MAN兼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来八肪起。    今天电动汽车很重要的一个记小林,大家买得起用得可靠苟缎。智能化以后壳棚砍,因为有各种各样的基础设施和商业模式尼采饭,我不展开了惺。    从电动汽车变成一个智能的汽车品,从智能的汽车再变成一个智能的交通孩,从智能的交通再变成智慧型城市咀枯。我们附加值可以产生很多女屏。根据《易经》价值精神奠涸每,通过交通网篮继娠、能源网险够、信息网撇囱拢、人文网可以产生无穷的价值机会路。利用交通资源的全时空动态感知防榷估,交通工具的全过程运行管制磊,无处不在互联海龚、感知佬捌、管控和服务哼盖。    怎么布局暮?怎么把电动车进一步变成智能汽车薯从赡,如何布局智能网联汽车技术氰?我认为屡,不但对中国摩,对全世界都做出更多的贡献谁江冗,第一是制定网联汽车法规标准涂士、智能技术练化钮、环境搬迹、HMI技术小卉心、空置执行技术卉湿、智能网联的实验醇鸿、网络和信息的安全徒倦募。    怎么做到网络和信息的安全趴头?这是一般的云鸿氛,怎么把一般的云变成安全的私人的云炒?有很好的结构藉歧,处理器揭、传感器滑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肆。第一是收集材料亮,就地处理低。第二是从收集材料到云之间要慢申,一个是单点控制蜕痕,能量控制或者功率控制噬。一个是多点控制开蔽,能量控制或者功率控制号劫铂,这是全局性的位。要及时处理盛酗,要经常互相认证庙,变成安全的云临。    跟大家分享一下我做的一些工作暴溜。怎么从理论上去证明这个是可持续的教?我一直在思考所有的工业革命论,基本就是能源更新庆。第一次工业革命怪防,瓦特发明蒸汽机朽,电话看撩糖。第二次工业革命冲吓,美国抢占先机收触,电气化谋啥团,主要能源专项与信息建设汐熄美。现在第三次工业革命来了全,中国能不能抢占先机筏沟?我们要做新能源落办,信息大数据时代婪墟逻,我们百人会能不能更好地发挥作用萄细?今天早上的研究会很好我脐搜,我建议做一个尝试的机构长弗,每年召开百人会国际研究会议犬脱,形成品牌贿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恢匪请?我提出储能熵的概念逻划矮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霜。一个系统里面假如是孤立的赣轿扒、系统是不可持续的捎昏,一个是做功晒是、一个是废料是不可持续八逛秸。如果是物理系统贺泪,分析储能熵硼附巧,熵代表可以再利用帝。总的来说宛巫,一个系统熵不能增加伍酞,熵要减少试,熵减少系统可持续惫馅。熵是储能熵傅毋,熵是不用的熵庞偏,下一次可以用雾。总的来说熵是在减少蜕宝抄。    包括中国的历史署鸵,中国封闭的时候中国就不可持续匹措帅,中国开放中国就可持续顽。近亲繁殖以后熵增加不可持续镶簿。系统要做可持续性干溉,系统熵要减少局扦,你的收入不能是单一的陋匣椽、不能是孤立的系统肛。因为一部分是做功浩沃,一部分是废料洛秆,从废料里拿出来磊搏,通过证明熵减少疽。从废料里面可以再循环仑篮,那么你的系统就可以持续了江虽甩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来块,后续需要时再利用的能量的熵剁,通过储能熵概念的引入疯颗,希望用来解释可持续系统的演化过程柯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逻切。    综上所述迸际祭,不管系统是生物的或人工组成拔薯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入律彩缓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春!,而这些系统工程特点是泊,即使在系统研究过程中县祟曝,一个熵有增加的过程描狼光,总体在系统不断迭代发展的过程中纲娇且,系统将进入熵减的状态超,因为系统具有自己生成复熵的能力眷实采,从而保证了系统的可持续性玖。    应用在电动汽车吾,这个是分布式的发电讥,这个是分布式的负荷韩。电动汽车就是分布式的负荷粳舱,还有分布式储能搅谈驼,电动汽车有储能筹、有电池涩哗。电池可以双向的蠢,分布式地发电毕、分布式地负荷歌群晚,在分布式的储能拈,这三个系统可以持续纯傲豹,这是我要证明出来的频。我证明只要你的熵是减少的体。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讨。    感知哇蹄扳、认知恕浮、行动母料,不断可以纠正人的行为邪入,比真正的司机还要好稻苟。    最后雷炭,希望我们以后的交通系统是舒适的陡、生态的屡、方便的和安全的谓强疼。要做到这一点角灭,什么是成功驶享?因为里面的成功是3个S毖相搂,SUCCESS刮扯,在S涣怕段、E里面画一条线都是欧元跟美元刨,今天是国际合作杯垂诧,虽然人民币还不是盲峨,是一篮子化的普摆播,人民币准备好了挎。ESY就是人民币跺。    要有六个眼睛鬼街,有四个眼睛不够鬼丰辩。第一要把眼睛放在前面解放思想抢梁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骏党,电动汽车下一年布局市车邸,也要有前瞻思维韦物凌。眼睛放在后面汲取历史教训蹈,要有全局观念奇差搽。要看到旁边的需要凹。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕惶,不得不承认高端人才密集地在西方耸。所以把眼睛放在西方学习拎,它沉淀了100多年改吭。四大发明中火药是中国发明的派,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒜誊。全方位都看到了劲沙刊,所以英文眼睛叫做EYE鹿荡。第一个I是Inspiration膜悔,有了激情可以有想象力扣攻,然后有创新粳碳,但一定要融合腹图,一定要集成判。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题别竣。科学要把自然归结起来七亢巳,工程有十几种摆甫疏,要把科学杜、技术靠、管理结合起来那就是工程形,那就是要集成崇叉。特别今天要跨界地融合秦稼市、跨界集成啤盛摄,这样才能实现高。但没有钱也不行拆莱鲤,今天招商局也来了很多金融机构骑辟,要融资览迹。    谢谢大家!    (根据发言整理露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   回顾已经结束的2016年钢坦休,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灰煎情。在政策的全面推动下愧叫呢,我国电动汽车年产销量再创新高拴,达到50万辆左右精,充电桩数量达到20万个多,遥遥领先于世界各国愤磺。更为可喜的是亩当讳,在规模市场的推动下诺,技术创新全面展开监墨吾,技术进步全面加快穆轿凄,正在全面逼近世界先进水平禄。但是墟赊匹,在这大好形势下恳惫且,质疑之声渐起虽室虐。比如汾湃,我国电动汽车发展主要靠政策推动畏变,能不能持久碧汐?政策是否过于宽松违匠,以致于出现骗补情况歪?另外梦,由于发展形势良好官贤德,一些激进的观点也在抬头许。比如苯氨,要挡住国外产品进入中国市惩喙概汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朵臣,准备放弃传统燃油汽车蓖褂。    作为一名资深的亲历者略,笔者认为吗堵愧,在这新旧年度转换之际澄赶,有必要分析我国电动汽车的发展形势骨间,梳理其发展历程当罚,以利于业界对形势有清醒的认识精、清晰的判断甲船,明确今后的行动方向排堆琶。    一耻粹浅、我国电动汽车发展形势良好    当前辑,我国电动汽车发展形势良好汹,主要表现在两方面隘芳:一是电动汽车技术创新全面展开顶河陆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凭炊崔,技术创新和商业模式创新层出不穷丁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面们某茅,比亚迪设秽、北汽沸、江淮祥钢秦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品集歉嘿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诫松,而是专门设计的电动车蜕,续驶里程达200~300km甚至更多寞炽辑,能效明显提高毖,动力性午随、平顺性凳岔讨、舒适性栖涤碉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踢巍干。事实上钝推,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市导矾毙。另外秽,我国电动大客车产销封挪全、应用占全球份额的90%以上疚垦,技术达到世界领先水平被。    在动力电池方面富金,我国产量已超过日本行、美国层念、韩国困惯霜,跃居世界第一纲,且市场份额超过全球的1/3浦标。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面特驴柑,呈现高能量比煎柒阔、高安全性睦扦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姐梧码。同时参计,产品水平迅速提高瞎散仁,与前一年相比肮巨笑,平均能量密度提高30%摆,成本下降30%左右兜。    在驱动电机方面伐菱梨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劝滔纺,总体性能进一步提高孩,成本下降30%左右磺沮糠。在电池管理系统洪、混合动力系统时祁、电动助力转向耽蔑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面露鞠,也都有明显进步玫泛。    在基础研究方面挝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骑媒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竣欠,电池热失控咕钵踏、硅碳负极材料氮困媳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快海菏巷。    2. 充电基础设施建设加快嚎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下木烙醚,政府有关部门出台了实施细则秒是炯,多个地方政府建立了城建熊、电力到颗、规划等多部门联动的领导机制襄褪倍,大大促进了充电基础设施的建设速度苍侵唤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舌川阿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计救,我国充电桩总数超过20万个惜,远远领先于世界各国娟氮。    在市场带动下歧回弯,技术创新不断涌现辰谭蝗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涛挝疯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骋壳危、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咆阑、节省设备投资的车端交流快充技术匠刨市、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拈。    在商业模式创新方面蔬,呈现出各类优势企业多种形式合作嘶,加快充电设施布局饶寝、建设丛拐搐、运营的趋势鲍咐。众筹建桩蕾、合资运营店绒纲、利益分成等运营模式迅速发展嫌,公交车沥炒、环卫车帆公、物流车亮讲斤、出租车熬挡磁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞧罢袭,广告推送党、免费无线热点接入等增值服务开始出现侵惦浪。    在互联互通方面铆挫彼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痘烯夏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段殴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诽弓婆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吕乔,以企业级罢小上、城市级监控平台为基绰晔荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欧府维、信息互通的国家信息服务平台即将建立酮。    二极、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爱囱,我国电动汽车的发展道路与美国垒波、日本坟、欧洲等国家和地区有所不同睡,主要区别有两点块假郝。    一是政府干预模式不同损夕室。我国采取的是政府强干预模式渺欧焚,政府进行顶层设计接抢,制定国家发展规划辫茨厩,多部门联动制定全面的鼓励葛埔、支持政策婚琶焚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僧骋,在市场发展中不断加强研究开发僻烦绘,技术水平逐步提高;同时穷购闭,充电基础设施建设逐步完善谁嗓托。而美日欧政府多采用弱干预模式沛,政府支持共性讲哩、基础技术研究贪猫阀,给予一定的政策杯畏、税收优惠呵塘潭,逐步培育市彻唷;企业则根据自己的战略规划氯纱,首先研究技术杜害冗,同时有选择雹新、有重点地开发产品额。    二是企业战略不同螺。我国企业多为在政府引导下被动式发展搪单得,初期技术积累明显不足坏寄理,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鳞踌,产品方向受政策影响大抢肃,各企业虽进度不同刊,但呈全面开花之势零瞪猎。而国际大公司多为主动式发展荣撬赎,厚积薄发潮,技术有所侧重内,产品形成特色仍豁枢,如丰田的混合动力和燃料电池骋、日产的纯电动把肪饰、通用汽车的插电式剩瓶、宝马的碳纤维轻量化技术等拘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点没歇。中国模式的优点是市场拉动技术发展首餐蚂,不受油价等其他因素干扰红挺,迅速形成规模市成目睢,全产业链技术进步团荚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟道布,发展中有不协调情况摊划,如充电基础设施滞后腾,部分企业盲目跟随及漏寝,发展不扎实冈衬,少数企业以谋取政府补贴为目的去次,甚至出现骗补情况醒犀扮。美日欧模式的优点是技术扎实较健,发展均衡;缺点是市场发展慢替檄绍,产品更新慢池烷奇,影响技术进步懈,受外界因素干扰夺,如油价低迷则市场难以扩大芦。    笔者认为残,中国模式适合中国国情炔堤蔽。我们不应过多盯住充电难施池冲、骗补等不协调现象狄附,而应看到正是现有模式才能形成后来居上届逼懦、技术追赶的大好局面磁乘崔。从另一方面讲堂,中国模式也有赖于我们的制度优势荡韧扁,只有中国的强势政府才能如此运作绰,很多外国同行都很赞赏边、甚至羡慕中国的条件疲醇魂。    另外胺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垛家矗,近两年有明显变化郡莱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旅、开发电动汽车产品陕,而且各种技术路线都受到关注的局面闺薄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘘。中国各大企业都重视电动汽车没有错舒,在现阶段已不能算分散重复答嗅,但难处在于电动汽车不好做蕾,需要有很强的凉柿、全面的技术积累和投入靖佩驴。那些技术实力不够的企业末,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龟胃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胸句,而应准备应对“弯道翻车”的危险该。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过取虏掂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时当侣,可分为几个阶段兴:当市场份额超过1%时催,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笑,则意味着市场条件全面成熟呛睛腔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丹票,又主管我国科技工作多年帽怕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碱避姐。    对照电动汽车的发展壕,在我国饶裙笺,市场份额已经超过1%;在美国和日本秆,即将超过1%浓筏。这说明换泥,电动汽车技术正在接近成熟萝簿海。笔者冒昧估计泻饰,大约再过5年左右时间糕嫂痛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚究,其他性能与传统动力汽车相当拿,加速性优于传统动力汽车率距躲,成本的差距大幅缩懈Α;再过5~10年时间散氖危,电动汽车性能可全面赶上楷、部分性能优于传统动力汽车煞垒,成本与达到当时排放侩复、油耗标准的传统动力汽车相当崩。但即使到那时房,传统发动机也不会消亡涸苹丢,而是电动驱动与发动机平分秋色陪獭晾,或更多的是融合发展郎。基于以上估计伍回嘘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沦何豆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作充虑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聊。2009年毒懈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓣凛镜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告临。回首往事蔫涂宠,扪心自问疟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舅。至于些许不协调现象感舌我,是产业发展过程中的必然具搜,是白璧微瑕梨使、瑕不掩瑜磨考。笔者断言阿,按目前态势再发展10年衡骗喊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界河,并以此跻身世界汽车强国之林腹。    三希、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倾,整车生产企业要更重视电动汽车淖亲。首先要制定好发展规划和生产布局淡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赖部,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哩划,不能两张皮掇坑。其次要重视研究与试验谁肚委,需建立完整的统币、一流的研究和试验体系目掏逻,规牟嵘睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统腐贯。电动汽车相关技术发展很快焕,要靠自己去研究发展武,别人的经验会很快过时尾力拢,更不能只靠“挖人”搞产品酮窗。再次要全面布局屎赡,围绕全技术链开展工作席坑让,不但要重视整车开发瑰,还要研究电池和电机熬,重视电池管理系统糠,这是当前我国的短板郊犁,此外还要注重轻量化和系统可靠性时。    第二票乡,要建立相应的零部件体系姬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灯龚尘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廖傲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜜。    第三匠程,要开放发展蹲。需鼓励首、支持合作伙伴引入先进技术和产品弄咳,像华晨与宝马氰牛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溶衅湍。历史将会证明禄接,开放发展电动汽车会比关门发展更快四彪喝。更何况惋哎锤,在全球经济一体化的今天列势,关起门来自己发展是不现实的硅经删。    第四钝具克,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岔胎。今后相当长一段时期讹,将是传统动力与电驱动并行发展墙、融合发展的阶段嚼,单搞电动汽车很难成功亮卤。对于只做电动汽车的特斯拉冠锻闹,笔者并不十分看好毙稍。    2. 对产业界的建议    第一桃蔼,要加强合作蔫陀。需沿产业链佛、跨行业合作琳楔徐,整车企业要与电池企业署括哨、电机企业料诫、其他电动系统生产企业深入合作狠放换。以动力电池为例墓,需要电池设计与正负极材料欠、隔膜锨、电解液浑、电池制造装备图、试验装备裴衔规、电池管理系统全面合作栋时波。优势企业和研究单位要分享成果沪刊,互补短板恍奖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啦嗣,要形成轰轰烈烈的大协作局面仍扰,合作创新填雄违,百舸争流控,才能迎头赶上并超过世界先进水平刺狙。    第二眯,要注重实践尖点冻。汽车产品与其他工业产品不同壁,一是使用环境广且复杂撮,二是生命周期长够,三是对可靠性勃薯、安全性要求极高邯河。这些都决定了仅在工厂抨弯、实验室不可能完善产品寂趣,必须通过多轮的使用实践黑巾杆。与电动汽车产品研究开发相比从盖,充电过程更需要实践嘿。像电动汽车充电过程这样长时间匡、高电压港、大电流较、室外久文、无专业人员值守的工作状况撅娥碧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陆。    第三搐馈涟,在充电基础设施建设与运行中龄唯枚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善导。充电基础设施建设是一个新行业按嗡,在管理上涉及电力咐、规划停瞎谅、城管类回来、工商管理等多部门割咳囱,权力交叉九蹈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靛,利益主体错综复杂魔壳。单靠一纸文件不可能面面俱到惟胺落,必须经过相当长时间的实践奇歼涉,完善流程闯,积累经验呐。    第四蹿锯,要加强标准化工作诡诡呛。领先的研发妊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶肼!,而及时总结经验卧室、制定标准又能为继续实践导、创新提供重要保障测。当前缆,恰逢政府推进标准化工作改革辟炭,要求标准化工作密切结合生产碗默、创新实践罕,要求鼓励发展更灵活事尼、更接地气的行业标准耸侥胸、社团标准戌擒彭。对此童茂说,业界应给予足够重视为稿。    3. 对政府的建议    第一疼贝,要保持政策稳定窍。正如前文所述南,我国政府的强干预政策非常正确嗜腐靠,发挥了制度优势恭富缉,已取得很好的成绩喊,应该继续保持阀浩。电动汽车的发展涉及多个行业啡纲,需要长期积累闷,需要几十年的时间才能成就大业垦淘,切不可存立竿见影劲、一蹴而就之心喀耿。    第二孤埔,要及时对政策进行微调和补充完善街。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笆覆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怒,又由于此项事业发展快纹恕赊,新情况肩是且、新问题缴耍、新技术层出不穷赋簧,因此及时应对韦斑羔、调整邪、完善是必然的杆括伺。    总而言之迟翁魔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道收,迅猛发展正当其时策纯碴。笔者衷心地希望朝野上下蓖好、业界同仁能认真努力工作词,自信且坚定发展辈媳。假以时日溜弓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流违,并以此为契机话搏,跻身世界汽车强国之林菜合坛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软罕刹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亢蹭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年率库。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恃钙垒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畔彭。    他认为请路贸,现阶段群情持,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拦梧辛,但从长期来讲入,新能源汽车技术发展路线要从电动化建惫、轻量化沸革、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庞栏、轻量化与制造生态化结合低挡、智能化与网联化结合猩俏。    尤其在电动化方面烂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冗稗哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力试础,就是家用主流A级轿车漆,在性能价格比上与燃油车竞争泥独悲。目前全世界都在朝这个方向努力先喉辨,如特斯拉Model3少岁佃、通用Bolt摆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弥尚。”欧阳明高说恫敛。    欧阳明高说岛,但要满足这个要求超畦袍,电池必须降低重量杏千描、体积以及成本翔骸睫。此外坷酥,电池的比能量必须大幅提高山,达到300-350瓦时每公斤宋龋馅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标齿坚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汕身,锂离子电池发明至今只有20年粟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缮蕾琳,2007年第一次在日产聆风上开始使用脑寄,可见动力电池的进步非常迅猛是。”欧阳明高说潍私赖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菜梢。    但此前七弓,主流的观点认为汹硅骇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怯,从性价比来看弹纱措,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杏,但现在随着锂离子电池技术进步射,里程提高一倍翱剔,即在300公里的范围内肛,仍然在性价比方面有优势曝克。    从技术上来看兢叫胁,在单位重量客翔困、单位体积下储存的能量越来越多忙品,成本越来越低京侯就,才能体现出电动汽车的水平和技术歧念写。    一个好消息是牟架纱,我国电池成本每年大约能够下降20%迹缄葱。据介绍拌瘫,五年前革绣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侠,去年平均价格为2.5元左右盎,2016年为2.2元十埠姜,考虑到大量的电动汽车是大客车帅,其电池价格相对会比较高一些日娄。    “现在国内开发中的电动轿车绕,最低的系统成本在1.3元每瓦时矩,单体成本在一块钱左右磷箱即。美国通用Bolt电动汽车锌谋,单体成本为150美元一个千瓦时路签。”    如果按照这个标准士挥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芬蠕沟,但是按照现在2.2元局俗捶,逐年减少10%到20%列,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现促。    “加上循环再利用做到1元缚,也就是说碎快,一千瓦时电池一千元人民币之内婆寄倡,是可以做到的话眯。”欧阳明高称吼铣。    对于具备性价比瓷颇每,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沽,现在一百公里约耗电15度欣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盆,接近10度电一百公里踢。    “要实现这个目标珐缉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗访。目前电耗的降低空间还很大传堵寄。如果能够实现上述目标坟粗吧,一百公里的成本约在一万块钱卤奉蹬,如果电池能达到300公里就是三万块钱播,考虑到使用周期内省电和维修省钱烹,将具有商业竞争力塑,这是电动化下一步最大的目标撑怖。”欧阳明高说川。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窘相。纯电驱动真正实现产业化是在2014年獭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长衬瓤,但仍属于比较粗放的发展模式歼来迪,今年电动汽车发展逐步趋于理性屁。总体来看武弧亢,走到今天痢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岭。”欧阳明高说观迸。    事实上柏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戚龚邢,由于销量超过全球50%以上沸,在国际上引起了强烈反响拌,无论是政府还是厂家安客赡,都感受到了来自中国率先发力的挑战缆可。更值得注意的是胶瞪奔,2016年如德国大众和日本丰田伍锨丧,纷纷调整技术路线蓬称,加快对纯电驱动的转型玖敖币。    不过般棱,纯电驱动的战略目标丧钮魄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漂。对于混合动力技术来说花,传统的汽车强国贡酥、汽车大公司比我国更具优势签嘉棠,如丰田路线就是先做混合动力祷,再做插电混合和燃料电池灌悼。    由于我国率先发展纯电驱动垦婪,带动电池产业的发展达到了世界前列璃瞥骨,电池产业规模达到世界第一吮,总体水平位列国际前三拳剐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锨,我国的动力电池产业链湾,尤其是电池材料诽,如正负极材料贾驾,在国际市场上的占有率第一睬獭。    “在此基础上诗,我们以纯电动力系统(电池窖美咸、电机岁蕾、电控)为基础平台密洛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菊额。”欧阳明高说陌晃丧。    据其介绍捕,目前我国插电式技术发展已经取得进展耙诬,比亚迪秦呵、唐库监、上汽荣威550梯叔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力家妓,无论是发动机方面贯,还是混合动力装置上久,都取得了突破虎湿搂。    与此同时炕瓤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卫。    “这是一个渐进的发展过程闺碉蓄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争线。”欧阳明高说刷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悍读色,有效的回避弱项竞争挤,有利于我国电动汽车产业的发展木尉催,到2020年之后陈莫股,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酷猴、同步竞争快。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦欢扳:李芳" "  编者按腊临:产品价格区间一下提升了近40万激差,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辱聚沁。以安全环保为标签的沃尔沃涩,产品质量是其立足之本擂垦。无论是国产车型还是进口车型猛,质量都要做的和安全环保一样好才盼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斜舅匹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刊罗,安全与健康至关重要斗愁,但在中国市诚莘岷伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家继姐莫,到底该剪哪一根线侮拦?我心里清楚蹋剔,如果我剪错了沤灿,我们可能就崩溃了惊夸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丁。在2015年整体经济增速放缓萌、股市震荡久剿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讲犬,2016年的车市本不被看好棵刀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声貉沃。1月6日理犊虏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裙比靶,沃尔沃对此解释为凤蹄测:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器复,更是提振销量的助推器浪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号普。   6月1日昧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衔脯乓,具有十分充足的销售经验另。但用他的话说识故侧,他来自一个很小的市吵妆铡,很多因素他都不具备九凑坏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲己,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肃入慕。6月1日入职很怂,用一个月来熟悉公司的现状侩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躲。然而现实终究是骨感的峭糕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆废魄熟。   “做决策就像电影里拆弹的场景忍,我到底该剪哪一根线呢胆矛路,如果我剪错了芭,首先所有的投资会无效疏蚂,其次会影响经销商的士气痊地。”陈立哲对我们坦言弯玫。   他这样的想法并不让我们意外盎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大火庭姐。在台湾牧,陈立哲要去走访最南端的经销商复,早上出发中午就到了淮,但如今这种管理方式已经行不通了斗。从前陈立哲的团队只有30人拆,现在变成了350人遍,他说现在同事的名字都记不完醛。   “就像牌桌上的一个赌局捻了,赌下去有可能是回本的沸京膜,也有可能就全毁了芜欧,所以我每天都在想我到底该怎么做刊黎。”每天该怎么做堵俺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倒问编,才能享受最好的蓝。”这句话像是说给陈立哲听的标首。   2005年醇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挪,沃尔沃一年只能卖1024辆尽搪,一直到2013年5000辆的水平裁裴,再到如今年均一万辆的表现硷篮唤,对于台湾这个小市场来说容,陈立哲做的足够好码攫怠,他对这个市场有着复杂的感情霞行。   调任中国市场做销售一把手酒轿栏,陈立哲说这很突然浚拱,他来自一个不足以领导中国市场的市场吵取仆。对于中国市趁沸琛,他还不熟悉吞磺返,做市场工作要对文化玛、变化筒、趋势有充分的掌握杆恕抠,这最重要的三点陈立哲都不具备去羔,他唯一能做的尝里核,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笨,相信身边的工作伙伴公挟,组成一个高效率的团队剁畦,去解决各种问题麻纲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夹朽,首先做的是内部调整少惫收。通过不断累积分析过去几年市场的动态呈伐,了解在什么时期使用什么样的手段船卜茸,反省问题所在啃介沛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皆轰。面对三存、四季度各项费用的下滑瞧,倾听团队的建议理、做出准确的决策赊表咎、将优势资源注入到最需要的地方男高返。最后将宝贵的经验分享给所有人椽,把力量从点扩散到面婆相蘑,从四个大区截读,再到全国旅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的评,我只是把预算返、时间等安排在它本身应该发生的场合漂拒毛。”陈立哲表示锚:“我不是在讲官话纬,只是借着这个机会感谢大家嚎祈。”陈立哲相信徘侥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尼。   内部调整告一段落枯锣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厩戳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屋疟,一下跳到80-100万催拭铰,面向的客户是完全不一样的炉其阶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稀侠镶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翁唉论,还怎么介绍产品馁拾?这肯定是不行的构党。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揪高佰,“与高端客户接触杆单,销售不能觉得自己比客户矮一截湃港,与客户要做朋友惶识,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冉零。现在培训课已经开展了实战模拟环节健噬,我们在资金有限的情况下做到了更好焙胃。”   全新的管理阶层径,有限的预算饲啦侗,面对重重困境糯临蜂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抨,8-11月均超额完成销售目标贡毖僧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩途馁,最紧张的时间炯。“我有我自己的节奏商,我给自己两年的时间砰粒箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矾缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矛享,经历了两次产品的重大变动鲍,但在他眼里这是最引以为傲的搏眠堪,因为这些变动寞嗅窖、变革都是从使用者的角度出发陵甜,也就是我们常说的“以人为本傅。”   对于沃尔沃来讲晶,最擅长的领域是安全蒜母,作为三点式安全带的发明者乘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侨。但陈立哲表示裙供,以整车品质来讲乏哇,沃尔沃也和ABB并肩扯哺,例如在底盘研发能力上嗅庞雇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咐,全世界目前只有三家在使用法,另外两家分别是法拉利与保时捷怯攀妙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汐娘,陈立哲也谈到抠突石:“沃尔沃其实也做过6缸辟、8缸发动机臣,还有享誉世界的5缸发动机泰霉。沃尔沃并不是做不到溪策,而是我们可以用更低油耗盘、更低尾气排放的发动机达到更高水平呛翅。这也是全球各国政府的法规要求戳呵哆,是大趋势韭哺。陈立哲说“这些信息裸扔按,只是没有在行销上进行传播罢了汉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挛娘井,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱巯铺隆,改变了“国产”的概念亨胎帮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妮。陈立哲表态道釜平:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料联孝话,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衬离外。沃尔沃立志从中国出发渺抹瞄,以人为本的信念永远不改螺料匣,值得消费者验证与了解耻聪。”   “沃尔沃就像iphone一样荒踏,它改变了人们的使用习惯袭闲匹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椒捂删:S90有三个界面同时提供信息寿,分层级的来处理车辆信息项。这一点很重要将,体现了沃尔沃以人为本的精神持翅算。在设计方面伯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冲虽刚。用沃尔沃的品牌精神馅激,再加上瑞典的风格缄斧,直接与德系品牌产生差异化承埠。如果从地域来看弥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稿合急。   沃尔沃曾立过两个誓言肋奠帅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化度,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故念,沃尔沃全额赔偿团。在陈立哲看来苯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佬。   陈立哲对我们讲道捌:“在欧美撑喂暇,当太太怀孕的时候恢孝,男人会考虑买沃尔沃观鹅良。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泻疮扦,中国作为沃尔沃最大单一市诚帧,11月共销售9,076辆新车谰备,同比增长12.8%;1-11月期间男,在华累计销量已达80,759辆跑,接近去年全年表现马。就目前的情况来看淮泵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高试。   在经历过低谷期的沃尔沃华,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烧,这无疑是对陈立哲工作的肯定己茶,同时也是明年的压力渤辰。毕竟“十万辆”这个坎输,沃尔沃早就有迈过去的能力肩。   2017年奴盯娥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔷垢伞,届时法汝冕,S90 T4郸川、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疗辟檬。对于陈立哲来讲啪,最为重要的是三座版S90拉绰羚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的发碧,是全世界汽车厂商背,在中国制造的单价最高的车辆塑掠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驰,“三座版S90可以达到世界各项指标犀,这款产品有能力改变历史蛾接拈。只在中国生产蹭伶面,以中国为核心的思维虫浮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了效秆柬。”与此同时碱呕,全新XC60也将在2017年第四季度发布洽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙钇稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额反,所贡献的利润更是远超世界平均水平曝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人媳兰谐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任类咐斗。“知道我坐这个位子的时候澜氯,很多人会紧张甚至惊慌庭,他们会很直接的问我散,你行吗看奠卫?台湾市场那么衅豆隆,你行吗嗡?”陈立哲笑了一下说道孙吃:“每逢这个时候蚀,我都乐意告诉怀疑我的人扩臂,我将在最短的时间内做什么唾跋漓。”   两年的时间转眼而逝蒙,陈立哲手中的“牌”越完善舒戚,与主流对手正面竞争的胜算便越大斜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拓丰俊,未来还有什么是可以阻挡他的呢扛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏窍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屋怜乒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈荒杏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验露。为了满足消费者需求处剿蔑,推出一系列活动迎合消费者喜好仕徽肌。 上汽集团副总裁刃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洽帛,得益于荣威与名爵的共同发力勃儒舜,上汽乘用车共销售27.5万辆屑跋雇,远超去年全年的17万辆范将。取得如此大的成就主要归结于以下几点稍戎承:新车的不断推出乔鼓稳、以人为本的理念及高性价比享。    上汽集团副总裁部板、上汽乘用车总经理王晓秋诞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访东萍壕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辞不。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磺容,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兰墟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钞鞋。同时驰俄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莽:个性而不小众蚕逢枯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磨辑趴,通过对消费者的沟通与研究棱,已推出很多新车型捎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”来偿。王晓秋还指出硷艾腿,名爵现在的路线是个性而不小众廉李界,这就是上汽集团未来的发展方向日淖继,上汽集团希望新的产品有个性慈搏平,且能让大部分消费者接受钉。    据悉忻磋,自荣威RX5上市以来捕郡档,名爵锐腾也迎来了中期改款鞘,同时新车名爵ZS卯地、荣威I6也蓄势待发瓦括。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言情蜡防。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殴淖看,上汽集团也很清楚自己的客户群体傻睡。王晓秋指出匙穗策,新车型针对不同的受众群体松强,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粗妥祥。拿具体车型举例婪,荣威RX5更偏稳重岔垦缚,新锐腾则是一款属于年轻人的车赂揪侠,新锐腾外形活泼唯类拳,同时考虑到消费者的需求苏稍,我们对内饰也进行了升级筒,并增加了10-12万的手动版同,使新产品没有短板赂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茨咎,王晓秋表示楼钳,“从荣威550开始粳码香,上汽新产品从设计到销售墩,最后还是根据消费者需求来决定融沏氦。”    据介绍皇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求穗狮惯,新车不止在性能和价格上做了调整功娩舵,还推出一系列活动迎合消费者喜好缕扣侧。例如泉沤沫,基于年轻人喜欢足球运动瘦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恨谁,也已纳入上汽集团新品类庆,预计明年新车65%会配备此技术既。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汹哎,“上汽集团一定要明白用户需要什么揩鞘毯,为什么要买我们的产品背,带着这个问题惩括曙,我们才能真正去理解用户习门抵,落实用户需求歇暗,使我们的产品极致无短板赁街轨,产品自然会大销巫蹭到。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虹,竞争也日益激烈廖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痹。王晓秋介绍享锻卤,名爵的价格基本与同级车持平陀,但性能更具优势嘉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示层,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斧舅,就像提到的让渡空间嫌础,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整股,从而应对市场竞争环境报。”    产品有了好的性价比和客户认知度么,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吐举洛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家石。名爵经销店到现在也有280家左右粒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衰,其实道理很简单惊确协,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斜程腹,且不断呈现上升趋势幢皇,他们认为自主品牌的春天来了”苫,王晓秋表示魂。    在被问及上汽集团未来发展方向时歌,王晓秋坦言舵宫,“首先团队要把理解客户需求籍跋、用心为客户造车变成一种自觉行动块私,进而形成一种行为规范秦澎。其次应时刻保持警惕谷崩反、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲍韩。只有这样高刨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力工袄问。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童桶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扰趴难。这些修改背后有哪些考量和博弈贪电?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犊钞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘛烘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荡?   答会垂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高经。一共收集了9246条建议街堤,其中表态性意见7736条钵浓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赦诗衰,占16.3%且刀赐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莱徒孟、网约车驾驶员资质及管理圭南壳、出租汽车数量调控三个方面儒。从数据来看锣透潍,不少人对“京人京车”表示理解甸葡故,赞同的达到70%多蓉哆,质疑的只有12%暗隧眠。我们根据建议修改了125处毕槽,不断扩大合规车辆的范围居鸽,让更多人参与“分享经济”沽然。    “从北京实际出发惩懊僳,兼顾多方利益”   问疲俯咀: 为什么要求“京人京牌”氨被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昏焊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拌皑斗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驳、交通拥堵磊牡枯、环境问题等“城市病”绘。在这个前提下伍,北京任何一项政策都不能“任性”浪,要从北京实际出发律芍啃,兼顾多方利益烘弯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夏幕结,地铁最高日客运量超过1200万人次挤,公共电汽车日均客运量1063万人次靠,小汽车每车年行驶里程15000公里讣,交通压力与日俱增豪街趟。但在我们的努力下蜡锣舜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诚诫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皖泵。    总体来说先石娩,北京坚持公交优先的战略瞧笔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锹炕,对其进行总量控制在所难免姬鸥。目前北京市绿色出行(公交素、地铁供栖嗜、自行车嫌档、步行)占到71%歧系,小汽车出行占25%倍墓,出租车占4%盾,其中包括比例不高的网约车出行谁席恼。北京出租车改革的总基调是笔郝:巡游车改革抚亨、网约车规范荆随、融合发展酣、错位经营绞、多层次服务抬矩旁。我们力争进一步提高绿色出行比例暮笛,为首都可持续发展提供足够交通承载力潘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问受: 政策出台之后康,预计将有大量不合规车辆面临退出署懦,政府有什么监管手段确保政策落实到位缚单?   答汲碳亲: 政策出台前迟,我们和专家快凹、司机搂、乘客限固、网约车平台进行了多次沟通晌喜咎,决定设立5个月的过渡期揪。一是给合规平台感、车辆翁、人员办理手续;二是清理不合规车辆弧、人员等活。    从服务乘客的角度昏毋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行系鞍孤。另外镁剂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潍及,因此提出过渡期的柔性考量卞。过渡期之后凯公摧,平台要加强行业自律稿帕鲤,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲍逃,严厉打击非法运营晦、克隆车和价格违法行为坎揪,能够更好服务乘客版培负、保障安全奸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恼脯奋: 面对新的经济形态褂懂啦,如何创新管理手段叛捎?   答诬牌: 出租车发展中没有对立关系徊宫。网约车以网络预约奖刺、快捷方便等特点浮玖桃,满足了一批乘客的出行需求蔑啼难。单从评价司机服务质量的机制看赂,就值得巡游车学习辈翻盒:如何与派单挂钩混,实时评价肌沽费。但网约车也有局限性娘竣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绣炕膝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耙瞬。你有技术优势炮,他有线下服务优势蹬伐韩,为什么不一起干呢瑰?    管理部门也在转变思路鞋厩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”躺豆介,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攀陕刹。通过推动巡游车改革及网约车规范携皮,构建多样化服务体系了狈弯,提升出租汽车服务质量怂商夯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆使,在京注册用户已达218万人叫笨裤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗽病玖,提供差别化服务啥。    “解决出行问题要标本兼治”   问线辽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笛崔?   答诗暖坊: 群众出行问题的解决登的钞,需要放在城市综合交通体系中奔梦弦,多措并举钦、标本兼治锈搓。一方面嫩巴童,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秒,需要加快构建安全矾、便捷湾闹、高效凭、绿色拷叉、经济的现代化综合交通运输体系渭诫。到2020年航骚歧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喇。    交通设施根本是为人口服务镶捻撮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孩敬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件功棠毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄联沁:李芳" "   杨美虹透露庇岸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煎喀腐,大东工厂扩建项目也投产在即木潦黑,这些举措都将助力当地经济转型升级镐蚂。    在杨美虹看来宿吩繁,借助主机厂优势额铂脐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橡闪角,配合外交部到德国进行推介栖绦券,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略退,从而推动产业升级仓党柯。”杨美虹说履屁竟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者部篮厩。最新数据显示梗什房,2016年1-11月干氰炬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崎沟耗,同比增长11.2%搓少,前11个月的累计销量商辫鸡,已经超过了去年全年抽梅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拢趴。12月13日廷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诉遣。活动期间救赴垢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访山既。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲曳拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坊娄接,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撇蚊墨、环境和社会贡献等方面取得的成绩疗楞。杨美虹向记者透露溯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伎告,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娃寒疮。    “在‘可持续发展’战略的指导下函,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晌。”杨美虹说母扩。    第一差形浩,实效为先闯虎虹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弯圃武,“我们不做虚的栏啊础,我们也不做口号式的兜嚎,我们一定要解决具体的社会问题艾。”杨美虹直言芦悄,比如BMW儿童交通安全训练营示那,它是为了解决儿童交通安全问题表帛薪。    第二枢,长期坚持颧。宝马儿童交通安全训练营荣峦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垮五慨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饰玲坷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泛荆,今年是第一年做溉的,未来会持续悼化俩、扎实的往下推进梦溪。    第三奴,全员参与布。宝马做企业社会责任时湃,会邀请车主届芦革、经销商络梗厕、投资人以及宝马员工休,一起参与进来超床播。比如宝马爱心基金闹涪吮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浪寸,提供指导;另外隶界,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喘市损,定期组织各种各样的活动肛腾捕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略花涧存,将可持续发展贯穿全价值链猎肮膏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赎经吹。”杨美虹表示揣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芍,主推工业旅游概念圣饰。    据杨美虹介绍巷耙踌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辑兑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纳,助力中国制造业迈向高端携婆,并促进东北老工业基地全面振兴樊划惨。    数据显示辨路课,截至2015年底穗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户群牢,当年纳税额超130亿元人民币疆酸。同时糕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会褥间性,就业岗位较上一年增长了8.6%嘎及。杨美虹透露拆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中急密隘,大东工厂扩建项目也投产在即诵碍崇,这些举措都将助力当地经济转型升级刀导假。    另外骄,在杨美虹看来瓷,借助主机厂优势烈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时角话,配合外交部到德国进行推介师陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园假。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓣泻,从而推动产业升级类。”杨美虹说吉暗棘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雹?关键是我们的差距是什么管似,下一步最大的点就是要提升品质啃,当然还要控制成本舜魂韦。然后石鹃汲,就是我们的正向研发和平台战略爽肆。最后灰窘疗,可以大大提高效率盖发,如订货的时间是可以压缩的策铆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗣钞闷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冷钩梆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骇弊。    徐长明说评暑科,怎么理解工业4.0懊逞?这个概念是德国发明的讨间睦,现在在国内比在德国还要热须。最近楞冬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念反袄改,我理解它的工业4.0的本质坪残,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸥。在国际上艾慈艾,德国面临两个挑战瞄讽:互联网大数据和云计算磺柔芍。现在陶,德国整个国家都在讨论测崇,怎么能够“不被互联网+”篱,而是“制造业+互联网”妙蔼结,这是他们重点考虑的问题妈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰保少、宝马斧、大众态。在德国侥轰酞,汽车的需求是非常个性化的擂驼囤,在这样一个背景下狄,它要维持竞争力创楔,推出了4.0的概念慌贝肖,核心就是智能制造盘赔棵。他们主要的目标有四个方面史冈巍:提升品质封、提升生产力登、提升柔性化搔、压缩产业潭慷徐,总的核心是提升竞争力爆。    徐长明分析段改,本土品牌下一步怎么做松瞳?关键是我们的差距是什么尽罢凤,下一步最大的点就是要提升品质讼惜,当然还要控制成本兴。具体要怎么做悍?也有几点辞钡:第一橙,想办法提质控本不管。提升品质腥饺啦,消费者理解有三个歧握:可靠性敛玻禄、感观品质屋、性能颧晴。第一个维度必形蹭:可靠性是必须的僧爸,现在光有第一个维度已经不够了敞浩欧,必须要加上第二个维度乘动:感观品质帝,看起来要漂亮习小。在此基础上又发展一步凉,就是性能的提升际。最近市场上卖的好的自主品牌寥,大概有12款车粟官,年销量超过10万台林赐,这些标杆产品似,性能上也不错碎。因此扯甩,自主品牌下一步还是要想办法套,把这些提上去桥婪亢,缩小跟合资品牌的差距蔽。    这几个方面的提升提,意味着成本也要提升滑鼻视,怎么能够控制成本诵恕?第二方面的话题太骨较,就是我们的正向研发和平台战略啪。之前窍池,我们很多品牌都是“逆向研发”托费郴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盗,拿过来拆解做测试戮撅,最后组装起来未啃。这个模式下轿棉,成本可能是略微低的畦稻合,但品质溉露、性能有很难保持抽速孟。现在必须要正向研究涧,从消费者需求出发问府,形成一个目标项,对目标做分析善贩,只有正向设计卡,既能提升品质性能帕场汹,又能控制成本涣晒翠,像长城善啤净、吉利等等美赴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篙。    平台战略茹些为,在更大程度上控制成本斤博睫。他说蔽赖轿,我们的开发才碴粟,现在是一款一款开发的还碾蓟,零部件的通用性相对比较薪热煨狻,最近一两年来牡藏,已经有两三个企业开始走平台化战略冷娠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顷、SUV和MPV焚入。这种情况下渺催操,零部件的通用性非乘妫好响猩,同样是50万辆的产量苹建,对零部件供应商的供应量更大遍雄,就能有效地降低成本刚敌。    徐长明强调角思,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹃盎癌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湍谭荣,它做了那么多的智能机器人伦,智能机器人都是带摄像头的昆辽,在实施过程中的质量随时能够监测白擅衔,然后反映到云端问捅嫡,再反馈回来随时可以改进赌脚昧。现在冈柏并,企业员工的工资水平越来越高弘,汽车厂家很多在加班加点椭,我们要高度自动化吗饱,这些课要补佃连荤,应该有大量的机器人替代人工赊俩。如果这么做了哄函,可以大大提高效率胜,如订货的时间是可以压缩的媒雾筏。比如阂,国内一家自主品牌旧拦迸,从经销商下订单其,到提供汽车产品最开始是40天涪,后来缩短到30天电毖,现在可以压缩到22天壕建巾,跟世界先进水平比还有一些差距剧苹漠。这也是德国4.0里的核心内容陀。我们不一定用他们这个办法鸵,但精神实质是要学的释评烹。    他说款媳邢,柔性化的生产也重要廷卯,但没有前面三个那么重要食忻。在4.0背景下娩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勿,而是学它的精神实质嘉炽墟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄慌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化婪妒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朝。更为重要的是我,放眼全球时需堕,驱动这些变化的地方就是中国粕鲜甲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷紊概痰。    12月11日说,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊爬蓿虹桥落幕孟署。经过36小时的激烈角逐昆混,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出需搜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宽柒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炒,今后的五到十年锣块妹,汽车市场将发生前所未有的变化憾庭。未来妈掂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谜棵田。可以说懊,未来五到十年汽车市场所发生的变化枷角,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫁。更为重要的是对量,放眼全球膏,驱动这些变化的地方就是中国淮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胚瓷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宛魄,作为企业坡缚,捷豹路虎非巢郑看重年轻人的培养槐墨。在全球梗颠陶,捷豹路虎共有2500名管理培训生段侍肠。过去三年立蛔船,我们在中国也培养了30多位管培生扰。此外昧辽吕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肋冷坛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叹火。    在赛后的媒体分享会上女事沽,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜桂,及在比赛中的收获沪陛侥。同时卑碍,睿侨森提塘范、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雌。   问池:捷豹路虎为本次活动提供了导师方讽,请问这些导师来自哪里潞寐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劲坷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尉?请学生们简单介绍一下自己的作品迷酬,获胜的原因是什么词膛谦?   睿侨森嗽米劣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师你。一位是捷豹路虎内部导师旦韭跑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肚收,包括对行业发展的认知墟拐旁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丸、视角和指导睦边。这两位导师全程和学生团队合作诉,提供专业意见藤芹,帮助他们取得最好的成绩垫豁。   潘孟涛么: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会授,包括今天的学生横,将来都有机会进入到我们工程团队岛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宫趣,可以来到捷豹路虎学习和发展窟哄瞄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拓罗谜,再加上扎实的专业和技能充繁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会道抽糖。   睿侨森旱逃: 作为公司的管理者逼,我们非郴蹋看重实习生坊,我自己也会手把手教给他们工作的经验氰鸿。不管是本科在校生还是毕业生称拔,都能给我们带来新鲜的血液牧寄、新鲜的想法荷。    同济大学袁旭陇浇:首先绊怂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行把朵。    我们都来自同济大学汽车学院咸颈擞,团队成员有两个来自汽车工程方向漏钒、一个汽车营销方向提吧、一个汽车设计方向吨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求老,围绕“以人为本”痛率虱,挑战的是都市环境里的出行压力踏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锋统几、设计师也有很多共鸣容范,通过一系列调整手挽妨,最后有了这样一个以人为本薄脑桐、体验为先的方案稼豆卯。我觉得聚冻贬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胖甩版。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鬼逼:目前沧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划修?   潘孟涛忙搬: 我们会对人才数量进行评估和拟定芍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汹魂。随着经销商网络的增加缉困跑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多情奈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能广奋,从而满足未来消费者的要求舱穗刻。这些内容息息相关建,并且不仅是着眼于眼下现核歼,更是放眼未来梯。比如诬鹿翠,针对刚刚提到的电动汽车战略碳垢卧,就要确保未来有足够的专业工程师储备僵输,因此廷,我们时刻准备着檬起期,并只选择最优秀最合适的人才进入公司傲。   问扔:在创新领域休宏访,包括未来汽车科技领域徽司,捷豹路虎有怎样的系统部署挽?   睿侨森蒲舍垃: 首先弛霖,作为一个公司如,我们在研发领域有诸多投入部朵复,而且很多的投入都非常具有前瞻性林。比如说介凰玩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菏嚷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滇芭悲。    其次馆瑞,我们想要通过产品和服务静赐拧,把先进技术带给我们的消费者肠镭豪,因此我们的工程团队梆、研发团队必须时刻关注消费者需求囤,做到一切产出符合相关性乓快、可实践性原则会。此外星谱,我们每年投入约350亿人民币嚏,用于车辆技术的研发和投产惠痹巴。    我们还于今年7月宣布栋陋渐:在未来四年戮狗乐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茄檄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捂捣蚊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术繁,并在未来应用到车辆技术当中病补目。    今年早些时候幌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion教急坏,通过应用软件及按需服务的开发与提供肥熊脊,解决消费者在出行中遇到的难题弦趁弄。    与此同时技衬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资测驼、办公空间蜜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持边叭绍。   问俊:请具体介绍一下InMotion雄蓄喇。对于整个汽车市场的趋势疥鹊,比如电动汽车技术泄侣,捷豹路虎是否有着自己的见解憨精?   睿侨森谎票: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓬。我们希望将来可以将它推广到美国荤、欧洲以及我们非常关注的中国市场脚壁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踢都,由研发团队进行分析隆扔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撬欧,我们也会分享给总部活此鞘。    关于电动汽车技术餐里碗,在洛杉矶车展前夕叉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稍肮姜。中国是目前最大的电动车市城ㄍ臁,并且有引领行业变化的趋势残截。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骏,确保第一时间响应本土市场的需求据。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皇拉涩,并于2018年正式上市抛衫皮,希望大家多多关注氛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陆:关于未来互联网汽车惶硕,捷豹路虎有哪些基本的认识寿费,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宠谈?   睿侨森守暇: 目前浅罐蛔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袖毫,它的发展甚至可以打破现有的枫啸、传统的汽车开发逻辑与循环锌。    针对这个话题闷湿苫,我有两点和大家分享何蝗号:第一点妨,未来所有的车辆都将实现互联网化烹,现在能够透露的是惦,接下来我们全新推出的产品斗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撑鳞。比如说肪徘梯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作节玖届,使用他们的UI界面和地图斥蛙。类似这样的合作谦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复完沧:李芳" "   汽车网讯 12月15日吾,由中国汽车技术研究中心究、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汇裳弓,从“市场化发展现状”标肥淮、“应用模式创新”骚粹末、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流守莎茨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萌摔,为产业发展建言献策皮酵辈、助力提升柿誊烫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吧: 第一嘘,背景苇。    去年发布的《中国制造2025》堪狼狄,新能源汽车是重大发展领域之一倾颗歌,是其他技术应用载体从险,而且是先导性产业傲揭吉。它的进展情况决定了中国制造2025盛窘、强国战略实施的程度崔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展把阔囱,从而能够聚焦变革范拒、明晰路径泡涸、凝聚共识晶撬邪、引导相关资源集聚推广产业创新苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捷饱罚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一白,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皆胳刚。总体报告是按照1+7的结构歇拐食。1是总的钒,7是包括4个车辆整车技术户杉毛,3个分项技术府。    第二蔼炼,国内外总体技术分析僳乃。    近年来幕,从国际汽车产业来说趣,低碳化冉鼻、信息化弘共视、智能化是一个总的大趋势嚷。欧洲噬插躬、美国篓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化滑参,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踢摊。我国汽车产业特别是近二十年的发展请,取得的进步大家有目共睹恭功。首先矩肯授,产业规模世界第一蔚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徘巧猩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舞彻拆,包括品牌市场的影响力有目共睹承贬,特别是新能源汽车筹硼,包括技术送、市场兴借逼、新的智能网联汽车技术幻穿凯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孰,智能网联汽车发展是非潮干瑁好的优势条件嘶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘿璃,包括动力电池贯、变速器何填翻。国内自动变速器原先是空白盒薯,近年来无论是CVT火党、IT携钦娟、DCT都有自主的技术和产品递,而且应用在逐步扩大翠陶啊。    虽说取得巨大的进步蔼砷,但与国际先进水平差距明显桶:    首先淀,发展能力上的差距薪。投入强度远远低于国外详顽哥,全产业投入估算1千亿殿间,相当于通用码、大众骗宫迸、丰田大集团一个公司的投入扳。    其次赌工须,研发积累贪。包括流程积累蔷、数据积累涂券岸、技术积累埂、标准积累杀,这些积累偏弱陷。    另外立,从整个产业创新体系上来说钵疥,差异比较明显的汝驳讥,特别是协同方面耐。单个企业弱凉烁,整体的协同效果很低门溃,意识也比较低浚料驳。在发达国家悄氮,单个企业强溃钠罐,整个国家的协同体系效率比较高兽蚂哇。    基础不牢地动山掖稀,我国汽车产业的材料授肠盆、工艺基础跟国外相比也差距明显甜台。汽车产业疼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诫,要求有创新的思路和创新的模式递伙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擎栋乘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展设功。    第三配摩瑞,一些关键的里程碑封硅垒。    重点是总目标骆,总目标是基于很多现有的环境设定的施屏铝,也基于七个路线图进行测算皑哀。反过来说锣炼休,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斧勉,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚷卯希:    1叹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寐须咐。如果技术路线图能够得到实现暮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埠棚埠,之后往下走洽,这对产业来说虱,甚至对国家来说是非常重要的驾立锻。    2佩尚、希望在2030年左右卵,汽车产业的电动化转型基本完成斑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上高父。智能网联汽车市场有一定的占有率甸颁薪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溅抵。    3袍导、建立有竞争力的自主创新体系碍南亩。    节能汽车在2020奖、2025笨、2030三个阶段提出典型的指标卢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伍龚,5升句氛、4升认、3.2升恢腐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%餐擎怠,2025年15%袱吕污,2030年40%以上桓椒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稠拼、自动巡航没、车道保持应用已经很高熬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胜零抗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闻晨防,经过技术路线测算实现总的目标粗。从路径识别上来说嗅矮常,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佰匆翘,以能源动力系统优化升级转型作为重点宿,以智能化水平提升作为主线烯挨慌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑考痊,全面推进企业产业发展井浪。    第四可,分技术路线图的基本结论位浚。    1桃取、节能汽车赖熄赤。总体上有很大的共同点的咖,重点在混合动力技术睬稠旦、内燃机技术蛔、其他驱动技术钙素。混合动力是技能的主流技术囱萝稍,当然轻量化也是另外一个拢单,但是轻量化有专项的分析胁,在这里没有强化蒙。    乘用车总体执行轻量化魂蒙、小型化帘、混合动力谜写丢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睫涧搭。    混合电力是一个主要的技术孺休息,达到5升潘涝锑,4升芭绩、3.2升的目标烂,混合动力是主流逛,其他是共性的糕,轻量化舜纯金、摩擦等士。    商用车混合动力应用时间稍晚饲孤,重要度低于乘用车挖党。    2贪碑、纯电动与插电式混合动力汽车水会。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳奇,加强轻量化成为趋势羌驶。轻量化对电动车更加重要乐。对于插电式非常重要的碍猴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锑些,驱动胆、点击罗、控制层巩、充电妈未狄、混合动力发动机便,高效耦合发动器峦劲。动力电池本身有专题澎,在这里没有过分强调览。    这两种车提出了总体的发展纲要淮敬激,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僚焊,甚至可以忽略不计潜。    从四个层面梳理了技术需求估,提出了一些优先的行动项氛,面向纯电和插电摊沏,国家科技技术支持十五年了化,下一步除了电池列为专项之外脾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持官。    另外道颓伸,聚焦关键零部件戳藩搜、基础突破和可再生能源雌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乳。    3矛客、燃料电池汽车罐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择场酿惦。从中国汽车产业来说头律描,现在重视程度不够奔砷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锋疼丁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韩艰女。希望四部委提交国务院进行发布和实施巍。    在研究过程中圭蛇回,大家对燃料电池认识分歧比较大觅,或者没有共识同誊,这里特意保留一个燃料电池发展目标睬,跟发布不一样素独冯。发布时2020年达到5000辆的保留规模金烩,我们是1万;2025年是10万杜空茎,发布时是5万;2030年是百万肃亭,发布时是10万笺瞎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滴呜陪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坛、耐久性刚、成本菜枪、氢安全岭写。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程草繁卤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斧。当然吐,全技术链的技术攻关需要做捆没,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口飘。前期小功率燃料电池啦,中期是平衡的燃料电池混浪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池且悼激,到最后全功率的燃料电池沪。当然段傲素,电电混合是最主要的瘸,最后电池小容量的技术路线纺,但燃料电池的功率更大一点力。在这四个层面进行了技术创新梳理伶伯尽,燃料电池要解决的东西很多宿,包括材料示布馈、膜美套瞬、电机魄衫韧、燃料电池姆伲块堆厦挞乏、系统技术栓郸碍、整车技术坞幕翅。燃料电池也是下一步国家科技佳辑哭、资金支持的重点森颓寄。    4截娜迪、智能网联汽车贺沥,这是新兴的技术发展趋势吩荣榔。其重要性与新能源汽车同等重要炕,有部分专家认为更重要赫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸥扫还,技术和应用的优势冗茸岭,也是机遇赶航怕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斥肝呸,涉及到国家信息管理类槽。对核心自主提出了很明确的要求桂肪,即两横三纵免季偷。    车辆技术上更多的是决策会、执行诽稠。信息技术趟,信息安全含杭涵,地图技术也是非常重要的凄。两纵算被,一个是车载的卜莽晚,一个是基础设施力疙迟。智能网联一定是循序的承,智能网联技术最容易得到大规模的应用袒庐稗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亨。这两个路径总体上循序得到应用雇雀,从商务车来说途,更容易形成配久,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求母懒。    从四个层面聚焦一些技术需求璃衅拈。跟燃料电池一样甜五,需要解决的问题更多一点芬。从感知决策执行的固熬价,特别在决策阶段萄,差距是比较大的帛肮喷,感知当然也有差距固彼乖。在信息层面莆,大数据殴、云平台孙,相对来说中国有比较好的基础和优势鞘景。    作为一个前提楷,对标准法规先决性卿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动誓融荡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舱坛稼。制造技术不细介绍了渺,还是聚焦在新材料的运用青瀑,以及新技术对制造技术带来的变化袱唐,聚焦方面进行了说明滑弘。    动力电池络酚负,分三个目标囊郡盆,目标上有比较大的讨论和争议染彪似,比如说新阶段提出了350潍、400邓肋、500的质量要求忻,争议非常大碾嗡冷,重点几个层面世怪:    优化现有的代表电池技术钠竿庆,提升技术水平锻蹭红,特别耐久性汝困颈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发官蓬硕。国外的装备很难形成有竞争力的差别到汐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窖肥。现有应用以企业为主体来做跨。当然梆烷掠,也会关注动力电池的回收利用技术酵。    最后馁懒,轻量化小。简单来说昧愤筋,前期聚焦材料技术霉、设备技术乓视、制造技术揣龟、回收技术佬难譬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伤蹄翅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化起忻汕,比如说传统的四大工艺的变化劣酬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憾松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇尉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糕棺店、供应链笆淳、资金锑、汽车等方面的诸多质疑孩。期间,明确表示不会放弃造车汹拒疟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犁洼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愁杏对。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丢病唱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔫、互联网及云杀、内容拭瘫、体育,还有三个端口类的,手机惜、电视薄、汽车畏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壕仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碾愧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿察。    乐视的电视做的确实是非常不容易稿爱忱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巢锤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锋帝还。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寝膝。总归累计亏损36.33亿元铜节山。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓟爽鲍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面默担。第一部分就是投资人的钱宦门蓟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琳痪粟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邓赴芭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僻劳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿团、体育43亿昏隘挎、手机50亿,房地产64亿孩炮、内容108亿哗活艰、互联网金融151个亿刨、电视187个亿间、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揣棋孩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阶嗅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的污泌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荚和侧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杠守澈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磨沤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抗赐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的午胳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去圣蛔茂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痢泛形。很可惜,你们蒙眼狂奔仁都呛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散略呵寺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侵界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   12月10日辑竿怜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路须藉:一条是政府主导宪、政府补贴的方式东忿淑,这是当前的主流尉。一条是消费导向蓖呕,依托市场的内生成长道路乒。”他表示即既,(电动车产业)进入者中柒窟拣,大多数最终可能会被淘汰悄,但是不能不给他们机会回倍。国家已经开始放宽市场准入团舅沏,此时骗构,应该在两个方面把握好政策范闲:1仇跑耐、应当欢迎新的进入者纽瑰廓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堡,让投资者自主决策伍槽,自担风险敞涪兄。2猴倪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犬拴,严格市场监管烯丛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狈,目的是建立好的产业生态季凰到。电动车产业化舶努,最终必须依托市场来完成献,因此榔叛剁,政府的政策必须产生长期预期惶。推进政策应当借力市嘲罟谩,发掘市场的潜力祥推。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扫潜。政府政策不干预技术路线纷,政策的实施不是导向对政策的依赖驴恭,而是政府作用的适时发挥抒碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞腾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庇掠毛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锹窗情,戴姆勒有望在今年成为全球最大旗陌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炯,这一目标比原计划提前四年实现收蛾零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怂铝拧:“戴姆勒今年即将实现这一目标隋恕,比预期时间(2020年)提前四年陀事搪。”   据悉守收,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凛悍,当时受到与会者的哄笑羌。然而糖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近室痰,领先劲敌奥迪和宝马玲苛链。(实习编译阑壕性:刘欢 审稿蚀步限:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缺隆:韩大为 版权作品接宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权景,严禁转载险,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道母,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苗。在提及新品牌“WEY”时丛萄桨,魏建军表示厘沟老,“将夺取丰田和德国大众的用户”博渭。   记者淳翰铃:为什么把自己的姓氏作为品牌粕杆上?   魏建军微删:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戮糖。我对WEY很有自信某蝎,就使用了自己的姓埃肥疼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兄,但在中国汽车行业我是第一个妒崩谦。   WEY之所以采用英语识椭,是为了要瞄准成为全球品牌刀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稠。   记者挂插:对于竞争对手有什么设想桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娶模:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弓技。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陛鳖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淀图。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准境蹭乏,在此基础上还要实现15-20万元的定价寸绩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孤。在性价比上WEY更具有优势繁说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埠洗:李芳 版权作品比虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃,严禁转载凸柏,违者将被追究法律责任廊角秒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趁,新能源汽车的发展也不会受阻告。   根据工信部核准的数据草拜楔,今年前三季度怒厕,整个新能源车销售16万台怜氦,同比增长83%哩。其中剃,新能源客车已经占有40%以上的比例缉激珐,达到了近半的水平刻叙患,发展前景面临压力睦烫,但乘用车只有0.1%稠。“我们涨十倍是1%香靠,涨100倍是10%究,新能源车发展有巨大的前景和空间写赋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痕痊篇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苟,全国乘联会秘书长崔东树说暇剧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力地经炬。根据国家制定的产业政策要求捂,到2020年澈,乘用车百公里油耗要降到5升涪,这意味着五年内降38%的油耗贺。“基本上谁也实现不了祈施发,只能靠新能源车来推动戒挪。而这种新能源车瞧,插电混动可以降80%恕窝兼,纯电的可以降100%的油耗吉迸,这种情况下只能发展新能源车磷锤萌,这样新能源车乘用化鳖,为什么我们一直定义为为生存而干棠赋扇,你不干就要挨打董暖炽。”崔东树说腾定东。   另一方面癌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艰愤吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悉袖抄,因此定价弹性很大勃邦嘛。”中金公司的研究员李璇说碳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蟹力嘉,为消费者提供很多选择彼顺蓬。随着技术进步和更多电动车型的开发巩恢,新能源车的成本会不断下降嫉马跑,比如割,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烩桓。“中国的纯电动车型出来以后妨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胜,发现基本上17蛇、18年以后的新能源车守宪,达到8年10万公里以上寂,整个成本是比传统燃油车是要少的举,甚至是少了20%到30%袖竣话。”   电池是电动汽车发展的核心毕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本习。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坍哺般,电池成本还有很大的下降空间拜。目前罢纪险,整个电池的产能供应相对过剩艾卞,国内电池企业达100多家腻律毒。据统计什挖痰,目前整个电池的价格大概在2块多左右借汾纲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菇唬痹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斤。因此踩陈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甭粮驰,这样才能达到标准颗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   我们不认为绝对的销量苛车霉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崎。衡量一个品牌成功还有其他的因素灰幻,比如利润率俱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎伯。除此之外衔纬,品牌力督、品牌的知名度驹、美誉度固匣般、影响力脓乓蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素舵徐冀。宝马在创新精神上是首屈一指的蛊坚,因为汽车行业正经历巨变举棘嗅,在电动出行僧、智能互联蓬恳胖、无人驾驶等一系列发展方向上耍,宝马都打下了比较好的基础鄙。    临近年底矢沪填,伴着层出不穷的新闻事件票土枪,高档车市场竞争愈发激烈胎滩,作为全球领先的品牌——宝马复垒降、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卯荆。近日猫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丧芦倘,听到他开诚布公捞抨眯、推心置腹的看法嫡辜凶。   问驼忻韧:根据最新的销量数据的是泡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懒删。那么台福膊,您怎么看销量楞、利润碉扳保、与经销商合作伙伴的关系佩录? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稿: 每个竞争对手的情况不太一样慷离,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痊配,所谓的增幅我们一般都讲同比导,是跟去年的基础关系歧赎闯。几个因素加一块儿凌,我们不认为绝对的销量荚枫忱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沧归。对于宝马而言晒,今年前十个月汲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乃铝姜,同比增幅10.2%河禾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袍四,同比增幅接近11%谓巷。我们对这个数据还是非常满意的沦达,这也达到甚至超过了我们内部的目标狙。    除了销量本身的绝对量或者增幅揩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忍患颠,比如利润率冀硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羔。除此之外坪匿,品牌力含、品牌的知名度播、美誉度杭入拆、影响力婪冠粮,也是决定品牌可持续发展的重要因素想。宝马在创新精神上是首屈一指的贝乘肋,因为汽车行业正经历巨变杀,在电动出行柒、智能互联褐热酒、无人驾驶等一系列发展方向上矩,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝杠。总体来讲桑莎,我们并不惧怕任何竞争聪侠,我们也欢迎竞争篇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筏贸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讲刹饲。   问佃:最近膘,关于奥迪的新闻比较火偿床糙。   刘智惮扇柯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涡巾。对于宝马品牌来讲垢扯显,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的督,双方的关系也非掣牙牵好卵檄舍。所以镁楔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司躲糜,一个是宝马(中国)取燎,一个是华晨宝马抱单靖,但是我们有一个整体式的营销团队齿绵镀,有统一的零售网络扮娥乱,我们在总部有一个统一的管理团队扭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现世卫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跋录。至于竞争对手我不是特别方便评价究,不过至少释放了一个很好的信号嗜剖,豪华车市场的前景依然很好颗。    问巍寞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谁腊宪?    刘智描惹缚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度男构。因为从经济的基本面来讲捣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定槽涧、持续的发展态势尚糖健。之前以出口沁赔酥、基础设施建投资的经济拉动方式物捆嘛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坡。需求的增长其实就表明了对于车的需求玻聘,其中也包括对豪华车的需求屑久篱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长观,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑单享参,这几个因素相加膏啦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丢牢。今年革,豪华车的“盘子”接近200万辆访赫渴,未来可能每年的增幅不会特别大糖点,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寄式。所以媒伞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甫,力争在市场表现上优于竞争对手挝佩。   问人:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凉怠艾,这一岗位和以前相比有哪些挑战担?   刘智胚懈勺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化册,因为我在宝马的八蜗蔷、九年时间嘛惩,换的工作岗位也挺多的兴。换了新的工作以来坪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仆琼,比如负责国产车的销售烯,可能是比较短平快的薯,看的是一零丹、两年之内的事情当。在宝马中国总裁这个位置上存其嗽,除了目前公司各个业务板块的运营吩氯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向间朝恭,像无人驾驶殿辫就、智能互联挖、电动车遁筷份,包括数字化营销堑焕却、品牌年轻化等等一系列的东西抽滦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泪铃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橇显,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轨凡绍,力争在中国市场上打下一个非趁霞缦遥好的基础拍。我相信纠潮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撵芭撩,宝马会拥有非常强大的竞争优势慧。(中国经济网 记者懒劫撂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈列恃:李芳" "   原标题慨丛:王永清驼硅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乾讹嫂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蝗。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸥呕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犊暮窜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喂孰忍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰察。数据显示挎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆令,同比上年的446764辆下跌28.64%胺。上个月兄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通囤竿俗。    因此澜,在车展期间接受记者采访时孙勺,王永清表示叉烈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造古假艇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言情忻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宪,但全年销量依然会同比下降20%左右痹共恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啦融脾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箱纲冲,可能在布局上稍微有点滞后芜敲。现在对于雪佛兰来说唇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箱帮荚。    事实上痊,雪佛兰已经开始了提速布局雹句。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹲僧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腿狠。王永清表示妒莲沉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酶粱丰,2016至2020年投放超过20款新车绰蟹熔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淌蜜狼,30%为SUV车型镭挽,并将加速引入包括1.0T挖抽搐、2.0T特罕溺、8AT弥、9AT狮惺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拳慰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浓乔,未来SUV将成为主推车型斡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造透秽,轴距2725mm响淌洞,将与全球同步进入中国市场坞。同样陕诞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纷跋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场负颇琼。    值得一提的是残绕播,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尝,拓宽产品线磊蜗。RS车型将采用包括侧包围犁、运动尾翼低购溉、双排气管港粱、降低化运动悬架劝橇希、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恳顽仆,并加载多项ESS智能安全科技堵忿浆。    在品牌营销上辞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛋茹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绊坝。另外烁崔称,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盖,演绎雪佛兰“热爱缚懒些,梦想控,行动闺森,分享”的精神椿钝烁。    “今后新车的利润越来越星到谩,主要利润来源于衍生服务康敦惠、二手车置换等截朵芬。相信雪佛兰将它的结构调好后扩溅,未来两年将会真正出成果坍。”施弘说思卜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汤帆怂,上汽通用的新能源战略也将全面提速悔妹喂。车展当天衰琼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楔末,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颅岁田。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫩瘸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伍惨,发动机的最大功率为73千瓦团仓厘,其中电动机负责驱动竭,汽油机负责发电侵崎拦,它的综合百公里油耗是0.9L坷董。从上汽通用发布的节奏看衔胶辣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斗碧颠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诗,王永清说农,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些编,产品还要丰富蜂团,才能满足这个法规的要求惩倡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哨,到2020年之后比例更高患。王永清表示撕:“估计到2022年莱浇,我们的电池技术会有很大突破凰市登,能量密度大幅度提升溉,成本是大幅度下降煞腹遣。这对纯电动的新能源车发展是好消息校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戏入募、豪华”品牌——WEY捷,W01览释、W02两款全新SUV首发亮相辰久搔,售价区间将在15-20万元供晚斡。对于新品牌的未来发展规划蹲碾长,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惭草佳:“WEY品牌明年将有3款车上市芯,到2018年还将推出2款左右的产品盖浓摧,以支撑起全新的销售网络体系旦外噶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表薯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍习柏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施寸胯,8月份推出第二款SUV W02丝衫摊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赁刹第,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嵌烯频,魏建军详细介绍到颈拍惫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亩,配置上拥有最先进的安全技术蔡、智能技术帛锑播,也更加精致隧午。此外在性能上两者也有很大差异奥堤,例如在NVH方面敌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婚吠藤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吐狮奉。   在经销渠道方面磕,魏建军介绍说疮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脖,没有想过招募新经销商狄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碑入。”   对于新品牌的未来发展惫两夸,魏建军信心十足酷劲熬,他表示轨:“我从没想过这个品牌会失败喀拉拇,只有退路封死才能做好这件事息朴,自主企业只有没有后路才能把事情做好欺讣。”此外姐,魏建军坦言拐强函,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹈,因为新品牌叫什么并不重要搭口蕾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退掂两:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聊罐鼻,将方向转到共享经济奸努、互联网皇涕泻、自动驾驶方面新的技术都,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驶苦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上母,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巍臂、生动的演讲持,就城市交通钝捆、自动驾驶和汽车互联等热点话题汉崩奈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索力怀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉芳虹。    徐大全说瞥电,博世始终认为喜鸵际,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腑馅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亢。    徐大全谈到衅烹,作为在汽车领域的老牌企业厘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爸刺、多样化的发展态势和需求霞岛,博世已经有了自己的思考和方向踩。    他说币奴,如今揉蟹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芬车疙,将方向转到共享经济息坏、互联网诬对、自动驾驶方面新的技术椿碍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惜拔啼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腿,面对新一轮汽车技术的变革蜕姆瓣,无论是传统汽车含伺玛、零部件企业拣坛蛙,还是互联网期嘎、科技企业旗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皑妊蠕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘘暇:互联化忙、自动化和安全化茸短倦。我们预计说强,到2021年翘,汽车将成为第三大互联移动实体聚懒形,同时扮演人类的第三大生活空间堑浆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叔委,来充分发挥互联驾驶的各种优势斧。    谈及自动化领域巍响,徐大全判断抽屁脾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揉互。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葱秀,通过持续创新驾驶员辅助系统讳雄殊,从辅助驾驶落娟、部分自动非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汕盎缅,分阶段朝“零事故”愿景迈进娜蹲幸。目前幻辜会,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产手详,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用车队粒,到2020年左右谜,自动泊车功能将进行试点项目测试缸。    说到自动泊车氰,徐大全特别谈到停车难的问题吩腹。他说徒萍,停车难是在城市生活中的一大困扰添。今年雷比绣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题白赦耿。在八项智能泊车功能里本,“手机查询停车场位置并导航”般歧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疮。其实烧话钉,在大型商场里纯超痕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辣十港,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础美。根据一项市场调研显示桔,2015年从扩剐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亥圣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力古。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台港犯皋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桃芳汗,在深入巩固原本的互联化态麻、自动化和安全化“三化”战略基础上粱翁,博世今年也把两轮交通夯戳们、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娜。    他介绍斜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搐贺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爱社。未来十年啃凹诫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懒良,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幕蓟顾。    在两轮交通方面完,博世提供两轮驱动费详、安全等各方面的解决方案垄隘,涉及两轮电动车喂颠、摩托车劝颧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绍。    最后婆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捻庞,满足这些变化的需求零。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕裙办:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”标壕,“双积分”法规歉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议让,连日来念,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痉径仆,让观望中的车企备受煎熬舒。针对业内关注的焦点问题联,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全男胜潭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疯:不久前官髓坛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虑坞潮,如何理解这两套方案瘦狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菠奉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闻伍酪,但又有独立性解少,各自的核心目标有所不同琳完。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驶,进而确保国家能源安全取探。由于中国的石油对外依存度已超过60%如,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刷操揣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞍曙孙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展路醚僵,进而实现国家节能减排的长期目标鸽嘛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集昂驮齿,但现阶段并不能彼此替代陕苟畦。对于CAFC而言跺龄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牡,其中当然也包含新能源汽车锚搜习,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠次恨。但不同的企业由于自身能力悸鹃爸、技术储备和对未来技术趋势判断不同钞守,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旦蓝木,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砍驮柬,而以后补贴将逐步退坡节趣,企业更担心成本无法负担锰。因此仅有CAFC法规荷嚼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豁蛋,所以有必要出台NEV积分芭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唬拇扳。同时攘猾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫突迫陈,从而有利于新能源汽车早日取得突破菜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匪,其目标应是降低汽车及相关产业腐壬脸、乃至整个国家的碳排放辑砷卧,和降低能源消耗诉求不同轮较。作为碳排放第一大国赤奴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杏剿,后续国际压力还将不断增大灯。因此裸丛陪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放登辽,从大方向上讲是正确的孰料递。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段送频,这和NEV积分没有本质区别即,也无法确保总体低碳目标的实现峰。实际上幕平,跨行业培娟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向信。以电动汽车为例睛藐寝,其在使用阶段确实是零排放毛,但与欧美不同概弄,中国的电能以高碳电为主郝龟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萌。也就是说钦防,在使用高碳电的情况下蜜,电动车全生命周期的碳排放并不低仆。这正是碳配额管理应该解决的问题我午。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中癌卡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伺遁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楔。实际上谴,将新能源汽车确定为国家战略衰扫强,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓖崩,生产更多的低碳电检沛,否则减碳的国际承诺将难以兑现截莱肋。    另外饶熬料,对于汽车行业虱灌斡,无论是CAFC敝坪窖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同污,但都应该由一个部门来统筹策划加港淀,系统思考济,拿出科学厘、系统乌肛蹿、具体磺貌毙、有效的管理办法来推动实施耿恍频,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刑迸杏。    ■积分交易细则需加快制定港戎、尽早出台    《中国汽车报》橇蔡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定觅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素问辨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骆险棵?    赵福全南:确定合理的积分价格颇,涉及到技术变、成本和市场接受度峦潍,需要综合测算和动态调整墩。我认为基本原则是筐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镶,让没做新能源汽车的企业有经济压力绵盗。如果NEV积分是“白菜价”岔,大家直接买就可以玻,谁还会愿意在新能源汽车上投入们惋墩?    因此吼当,NEV积分的定价应足够高肠酚坦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睫镜,通过自己的新能源产品获取积分幂施,满足法规要求梯晨劝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业燎玖,能够通过购买积分先生存下去封,争取时间把自己的新能源产品做起来徒河连。    《中国汽车报》痘苏:除了积分价格之外透河,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桂,目前处于“空档”状态辛,怎么看待这个问题箱扮?    赵福全须:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盎授。而且距2018年法规实施仅有一年多时间归惶顷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性核河赦。同时囊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谩蒋。对于汽车企业来说领集,3年仅仅是一轮产品开发的周期盎沧,政府作为“游戏规则”的制定者危,应尽快给企业一个明确的目标商,否则企业将无所适从党夹开。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箱铜:“双积分”中提出了2018年起改磕,8%肮钾、10%骄、12%的NEV积分比例搂莽慌,而经权威机构按照法规要求测算须褪渭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间古囱边,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难管泻?    赵福全回点峡:在这个问题上田匠,我并不持悲观看法挥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芍膝阔,因为还有很多企业尚未完全发力室售戒。按照国家的发展预期享惋辛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%飞磺,如果每辆车以最低积分2分计算胯舍讹,整体积分比例就达到了14%避,如果是分值更高的产品咳绘察,达到18%的积分比例都有可能汰港殴。关键是要努力实现7%销量占比目标凉腑,而这也正是NEV积分的目的所在貉架。    不过另一个问题引人担忧勉年脑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颗,同时在CAFC核算中也有优惠蓟眉缚:一方面油耗直接按零计算既,另一方面核算数量加倍缎厕,从2016到2020年分别是5倍瓜、3倍酶、2倍穆。此外掀吠佳,按照单项抵偿原则疤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分需车肋,还可用于抵消CAFC负积分卤位矫。我们经过测算发现贸,CAFC中的这种双重优惠围物,对新能源汽车的“照顾”过多了龚潜筋,不利于促进其他节能技术发展膏少,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展龋褐吃,CAFC的达标难度就会随之大大降低伸硼换。实际上拔矫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厂变蹲,两者不可偏废棱驮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俺屏肚,但如果CAFC目标落空犀,国家能源安全受到威胁食汰础,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚷鞋扑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瑟簇,这不仅能确保CAFC目标的达成男蕾骸,也会提升NEV积分的价值胳揽,避免NEV交易落空笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伞叉隘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滴,而没有将电耗的概念纳入其中五,这样的算法是否科学姆裂?    赵福全卢凯食:NEV积分分值以续驶里程为依据愤理,这与推广新能源汽车的初衷相违背损,也不利于鼓励技术进步蕊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程善涵抚。推广新能源汽车是为了节能减排面淳悼,因此不仅传统汽车茸牢辱,新能源汽车也同样应该抑大扬小琳、抑重扬轻诧骋另。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锤,而不是搭载电池越多越好氮劣赌,因为大量电池搭载在汽车上移动适,这本身就会使能耗增加坞撵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侍度,也意味着大量增加电池生产的排放踏勒。    政府应鼓励企业开发低成本沪霸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品看斜荒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池络且天。也就是说蓬趴谩,政策制定一定要“勿忘初心”撅垦。建议NEV引入单位电耗未拓脐,即吨百公里电耗的概念官蜜,作为积分分值的依据韭。同时囤和,对于小型车电耗适当放宽炽,而对大型车提出更高要求屠槐,以鼓励新能源汽车小型化税浚,进一步提升节能减排效果成甜驮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苦渭:在“双积分”中们羔,没有将新能源商用车列入管理范围橡宛柿,这样做合理吗囤糯绊?    赵福全牧套:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被峥可持续发展的问题陌。2015年奴埠锈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乏咎咆,获得国家补贴的比例比这个数字还高纹端咀。而此次NEV出台却未涉及商用车鹃坷绵,这是不合理的豪势痪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壳长,也会让乘用车企业感到不公平括鹿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坍态,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求项光恰。我建议惩,应该单独给商用车设立NEV比例要求牵碘,可以不与CAFC积分抵偿邪聊蒋,但企业之间可以交易铆阂。因为如果没有NEV的强制要求亥,在补贴退坡后镁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渴穿魏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上相景敢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示德,目前正申请资质的新能源车企多达30多家办锌,盲目投资之后乒肪籍,多数公司要垮下来撼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甜北,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膳。    以蔚来汽车为例耙壕反,去年8月还只有100多名员工舅繁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苗。据中国汽车工业协会最新统计替,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腐扯揣,销售4.4万辆昧怂,同比分别增长25.7%和43.8%填,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芬堆顾,销售28.9万辆腑趟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%任吕。蔚来棉、威马霖宋慌、前途达涧、小鹏等已是新能源造车领域的热词囊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炕纤掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篡。至此投厂,奇瑞新能源成为继北汽新能源扑、长江汽车途竭浆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崎蘑辫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凑。    “新能源车企的风险寝袭,其实很大鬼嫌。”王秉刚说蜜扛缄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丸,对风险有足够的分析慌笺猴,有可能投了很多钱既鲤,最后做不成嗓,带来不必要的损失眯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戊靠丢,简单地投资建厂计吼、增强制造能力灰聊,未来堪忧喀蓬。新能源车电池的技术进步非常迅速 狠,现在可以用的技术一年后就不行了饥澄唾。如果没有研发能力就做不过人家悸揪拳。“一下十几个亿扎进去咕烂捕,有可能最后做不成镣次寥,我还是提醒新进者要谨慎一点翁。”王秉刚说卵轻。    事实上廓,目前国内的新能源电池生产厂太多了炭丝充,但规模都不大断。而且动力电池总的规模也在扩张中廊,尤其质量好的不多滔吼橡,“据我了解患尽令,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垒娶。”因此坤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呵蒋。   谈不上“红海”户囱规,大家还没真正“下海”    “前途是光明的充谷拴,但道路曲折戏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蠕陈荣,造车得有钱谱颂、有人才蓉、有时间蟹喜耽。“钱我们还行胎,人也不错蕉嗅块,就是时间太紧乏,毕竟搞汽车三年算很快碗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刨葛。”万锐坦言钙忍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琶隙。    不过烧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧番,万锐并不认同问瞪蓬。在他看来稠点炯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拜矗,因为大家都还没“下海”姜钢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岁犁对,大家还在忙于造车玲,搏杀还没开始乾饺舍。    “这是好事芭刹埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业五,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湾啡,目前中国传统整车企业有150多家醇画坦,新能源车企至少有30多家崩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皋端。    至于是不是过剩久呐桂,梁伟表示这还是要市场来判断悸痰氮。在梁伟看来旦抗七,其实中国传统汽车行业已转入新常态宝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揪艘,除非汽车消费大幅好转暗旦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况放。    但另一方面破,根据预测酮,未来5~10年驰,中国的新能源汽车将保持两位数增长肥稳寇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旧失握,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冲,到2020年时产能达200万辆但仓殿、累计产销量超过500万辆吮。梁伟认为斡,从年产几十万辆到200万辆的目标检系敛,新能源车汽车肯定还要快速发展槽竭泻。目前的新能源车市场还完全没有定型偿密浆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会社示。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焦仕,“很多人此前担心特斯拉会破产花辫,但Model S和Model X推出后效果不错缉罗,用户接受侮农。经过多轮产品积淀谜幸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菊率乾,特别是成本下降得较明显奖恋。特斯拉可以闯出来嫉地,中国企业也有机会融仓捂、有成本优势淌腑。”梁伟说忱。    对于最近贾跃亭的乐视疲鞋吮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丁臂,梁伟指出嗡官探,除了技术味副,汽车行业还是一个资金密集巷魏、劳动密集的行业哀。如果要进入邓前窝,需要企业在未来几年有大量投入轰愁圣,以格力电器(000651.SZ)为例莽糯恨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沧。    梁伟表示篓懦兔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倡堡,毕竟快速把产品推出来坛橡,现金压力会非常大嵌衡。另外赔彤,一家企业在原有行业中具有很强的能力离摊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穿耍膛,这是一个很长的学习过程戊辜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋饥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仁胎,也是第十七个中国记者节默。2000年淑衬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苍界,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厢驮察。此后记者节像护士节胯阮、教师节一样戳翁椒,是我国仅有的3个行业性节日之一饯裂。   值此之际厘蚀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱么讳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漆丛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挎瞪。      坚守还是离开鸵厢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露容:去年网络广告总量2096亿元拇轿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忙。报纸下跌超过35%澄辆,杂志下跌近20%岭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穆,单项将全面超越传统广告巳湾盲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者密揽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞍扮,也仍能保持着不俗的销量莎僳搭。    “没有路可以让我选择侥刑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铜。”陈总对此直言到触饥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擎夹,但发行量保持一直不减沛师。诚然寺,这离不开报社给予的支持庐享讼。但从自身发展来讲惮叼谅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慧桂体。究其原因昏挟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暑贫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锯奥。   汽车也好嫡丰,新闻也罢扔李假。毋庸置疑篡寥黑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铜玲海。   纵观整个汽车行业的发展趋势季釜慕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媚郴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秘劫,但不可否认的是剁彻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尝瓦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物观栖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俱慧。    除去对报纸宠、杂志翱、广播报邢净、电视贩豆泼、音像等载体样样能玩得起来闻,还需操弄3G腥俏、4G等流媒体技术鲁孤。我们不知道下一站会到哪里称。   面对媒体融合大潮筛蹬,陈总胸有成竹的坦言权肮锋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廉变帝,家用汽车转企改制之后继续深化改革贾。由媒体到传播机构疼档,由杂志到全媒体平台袭取,历经两次创业署,家用汽车探求新的发展方向花,抓住变革时代的发展机遇胁仟邦,赢得了全新的利益增长点夹。不再只是单纯的纸质杂志瓮泻吼,视频舶其勤、自媒体等做出了不错的效果忻。   其次派娇,就是在自己的企业定位方面们份,中国医护工作者汽车消费调查洽炉棋、中国城市教师汽车消费调查是以医生慨、护士忻、教师等特定的人群为对象做的系列调查同。这些调查一做就是3年穆,走遍全国大中小城市赏,做出最真实的数据巍。 ?   “网红”营销时代   今年以来坚,网红主播频繁出现在各类活动现橙敬科馈,手机发布会笔胸褪、车展蹦酞比、房产开盘妓哀、比赛等一场不落肌杜拧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帛据博。”   日前霸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渡蛔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忍抨兼。   对此事件僵,亦不乏业内人士称歪市,国内深度报道的形势正在由高峰往下走内酥耻,呈高开低走的态势巾。   陈梓萱表示喇擎:“在现阶段的传播环境下壁臂,媒体记者朝网红转型乔挎苔,把读者转为粘合度极高的粉丝揪,增强彼此互动巴搽、沟通喇麓,无论对于报社还是记者个人偏,都是一件好事剑。”   “把流失的用户拉回来栋钱,用互联网瓣弘擅、新媒体的方式才良,我们正在努力尝试狸,但具体执行效果如何揪觅,尚无法判断式。”全媒体时代却姆,我们永远在路上揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛秸:张瑞丽 版权作品藩甜侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权措侮抠,严禁转载失巴,违者将被追究法律责任甜诽。 获取授权" "  原标题臂顺:广汽传祺肖勇赔修春:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唾膳脊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典傲苇。在本次活动上颊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锈。广汽乘用车副总经理肖勇表示纶:“时尚是一种潮流凄随,其实就是顾客需求零笑实,引起客户共鸣桂晶栋,汽车也需要时尚癌即,所以GS8出现在了这里冀队豪。同时传褀GS8我们就是承担梦想阔是,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醛茧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻读憬怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲤朽邻,中国品牌基本上没有一席之地卞漆葱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞估匿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜂廷。   对此考碎损,肖勇表示灌:“传褀GS8我们就是承担梦想篓锌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捷,所以在豪华汽车上垛,我们率先实现突破盒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诫感蚊,我们就是要跟汉兰达侵顶、福特锐界形成三足鼎立提磷斯,甚至未来超越这两个品牌崩括,这就是我们的目标洼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸽卡朵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岔费车,创造单月销量的历史新高崔木撂,爆款车型占3.4万辆谩疟,但受制于产能安排的影响刚韧,造成其他车型总的销量并不是很高管凯痕。面对这些问题完唤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捅蝗煤。   肖勇表示擦顺:“明年我们的产能缆蔑戮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箔,产能将得到释放憾村荆。我们在满足GS4的同时黑乏脾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舱乔,最起码销售五千辆以上韶界,剩下我们会再分配个其他车型幕敛。”   同时为了加速品牌向上按娟四,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炼拿。同时肖勇说道蓉试:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搁话陌,在明年全部投产色盟丧,所以明年最大的问题还是产能片迫凰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烦,我就是聚焦我的明星车型馆炕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌吞:李芳" "  还有不到一个月闲,东风标致4008就要上市了洁沃。它的颜值馆谷、科技装配足够有吸引力哄,那么随着锁定竞争对手燃萍、谍价累很、销量预期等关键信息逐步浮出水面孪旱拧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歉欣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天貉五腹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骆单佰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”现,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菊溯了。比这番景象更热闹的啤凑撮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会臂。   说到品毕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峡隙,让媒体品到了极致度。在工作人员的讲解下驴闲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迫境朽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牢节停,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钵次,无不让到场的记者秸酣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨舍惠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尝甩前,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滇、品味权巳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亨毫,东风标致在今年推出3008吮填膳、4008后宠,也将在明年陆续推出3008S搏、及另一款7座SUV净。据中汽协最新数据显示伎改魂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溃全,同比增长45.91%罚控。那么氢沥,在众多SUV产品中嫌瀑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脓?东风标致总经理李海港对记者表示搜池:“我认为要总结一个词就是‘品’字抄,东风标致的SUV一定是最有品的虹藕废,这个品是指品质事舅、品味咖熊,今天的4008就足以支撑这两个词慨灰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皖缚?李海港对汽车产经网独家表示探曝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捷默联。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舜到培,轴距达到2730mm该荒堆,是同级别车里最大的呢膜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机供慰,在配置方面更趋向于高端阔、智能胆,进军更高一级的SUV市场公。”   然而炕白瞎,另据乘联会的最新数据略霉烙,1-8月虹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么低筹,作为中级SUV虾坷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滤?李海港向记者算了笔账沫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宏烧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剩卢。“这种需求就是4008的机会琅,也是4008成功的保障侧。”李海港表示顿。   “狮虎之战”将上演   还未上市舞息奖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫉馁恋。李海港认为壕,4008在科技装备练劳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势软呻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的举腻。”李海港强调擅玩坛。   通过外观设计及车况数据对比后发现尚,4008的设计颇具未来感和运动感慕马坛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渐,4008在轴距上占有一定优势份,也使得整车造型看上去更加修长焙驮洞。   那么暑蓝嚷,价格呢斑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晒,通过对比翼虎的指导价坛斧捣,小编认为4008的价格应该在19万元左右囤徽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犬琉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢购炼?据乘联会最新数据汐湃,翼虎1-9月累计销售84258辆交蠕,月均销售9362辆泰惕。但值得注意的是社鲤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甫哩投。那么桐将怂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谴,可以说也有一定难度蛋写。   汽车产经网了解到姆,由于目标客户锁定在换车需求的群体坟海,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案监,以吸引用户选择4008霞倾。至于置换方案的细节伍,李海港表示还未最终确定此。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌龚芦:李芳" "   国庆结束后颂衰邻,北京舞鹅亲、上海是、广州喇添合、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缄接湿,引来了社会广泛关注酚桐夺。平台闻风声腻违,媒体炒热闹办颊藉,百姓愁价格爆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岸汐添,“网约车”只是第一块烫手的山芋菱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性全寞褪,又要确保公共交通体系的稳定班,还得照顾老百姓的感受乳碴。    比较普遍的观点认为钙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脑昂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烩靠突,征求意见中提到让市场来决定公讣青,这是非撑纤尴妫科学的扔哆缅。作为用户慑朴倦,担心价格上涨但苹,特别是比出租车贵纶栋,认为监管部门是要维护出租车体系利益剖磕祁,我觉得这是大家多虑了参瘦措。过去谁仑,在平台混战的阶段郊阿,资本介入烧钱抢流量少勃,这本身就是不可持续的坎,价格逐渐上赶尽,平台收取中间费用是必然的捍洛。    对于各地的征求意见摧炉你,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戊忿氓。比如说要求司机是本地户籍惫帛揭、要求网约车辆的舒适度等等莱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廊。    网约车规范的政策是非常需要的涵谱,作为共享经济热潮下的产物全蟹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秽。任何一个商业模式功,都需要规范起来虎洁绣。因处于监管边缘肠斗得,过去已经发生了数起网约车的蚊妨溃害案件缉。我们在对受害者表达同情碗距妙、对肇事者表示愤怒之后己赂将,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讣缝。    然而冕其,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矛。比如说厦散,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糖汇淘、车辆要有上海车牌伐丛,并且轴距要达到2700毫米绥烈。根据滴滴公布的数据拴施酸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耙饥毒,拥有上海户籍的不足万人蓬瓮。这个情况在深圳类似奶输,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隋。如果按照细则明确执行缺岔咖,这就意味着剧猎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒜。    共享经济是大趋势凶千辈,但监管太严可能打击积极性幌诚荣,这对立法部门是大考验镐。互联网时代铆挠,网约车大大增加了出行的便利瞧,使人们在出行上拥有更多选择淘匡。监管是为了提供安全高效的服务保障觅事墨,而并非要让网约车集体消失拴理。现在的征求意见许多还是首次提出哥矮呵,建立体系的过程中应该让用户宠龟羡、司机及平台有更多发言权翟。    我们鼓励共享梢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虑,与传统交通体系形成良性的交叉互补巾库乃。    我们希望立法丧景,只有合法合理才能保障各方的利益檬,所以网约车服务一定会是标准化韦、安全化的洼罕。    我们希望在所有领域都有不断开放届、不断完善的发展方向纤逃,这是产业互联网时代的必经之路厕定。    文 | 著名职业经理人春髓匙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府沸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按结惺鲍:新造车企业已经不再神秘笨,告别概念车的品牌曝光期漠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辽痘。投建工厂迟汰、申请资质淀间炒,造车期端,他们是认真的交。不过琅,“八仙过海拭夹茹、各显神通”挫惫仓,出身背景不同的创始人号彪,对企业产品和品牌的定位玖际、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泉露虏。    想听“真知灼见”届,走进新造车企业肆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钩仇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腻,敬请关注秘陛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肥坞虱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纹橙。10月10日妇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溶。这也意味着溯少亥,前途汽车继北汽新能源坊吐、长江汽车之后肛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中媒搏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凑,可以稍稍松口气省苯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秋,他直言到2017年底前途K50车型上市前食砰菜,相关准备工作的日程已经安排很紧张世效辑,有许多事情需要持续推进摄盾。即使如此隶规,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心团钙常。在与记者的沟通中掇其,他详细讲述了自己的创业经历洼惋盖、资质申请的情况飘趴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拎使飞。    短短的一个小时酸粳刮,陆群留给记者最深刻的印象是齐贰胜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荚浚捻,他们怀揣一个美好的愿景食虑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俺。    ■ 拿下资质不神秘疗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔚嘛,许多人都对过程感到好奇崩扩化。陆群则表示豪僻,拿到资质并不是一件神秘的事情嘘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匆潜,一点一点把技术做到位圭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蕾缎免。”陆群说篓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闭会架。具体流程是坚顷毫,企业根据相关标准去申报项目粳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挺。陆群认为蹬跋酷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展处枫、引入新的技术和参与者疾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术队倾。其中对电动汽车的四项关键技术倦唯攻,包括整车的集成和控制技术竟犁,电池的管理技术卤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缸甘。同时绅挥锚,技术具备后还需要做出整车戌杭,并按照标准做大量测试蓝违,要达到很高的标准媒陆。据了解承,整车控制管理系统(VCU)录辨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸿,也是已经掌握的三大核心技术惺。    更重要的是栏渴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砷碌唉。早在2010年卵淮温,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部川狭,开始布局电动车窗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钙集。2012~2013年几,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磺,在高端纯电动整车设计怂惊创、研发方面取得了初步成绩劣。陆群说放久挠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潭华凤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年检楔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展救腾拖,开始引起业界关注氢。那时玻乱,行业对电动汽车的关注已经比较高疗,而前途汽车早已走在了前列墩锰僚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饥北。”陆群说揪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纺伙,专注纯电动车研发搽晒、生产圈完、销售及服务刺首献,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匿鲸烂。”2015年9月顾敬斥,长城华冠登陆新三板挂牌交易函,成为新三板电动汽车第一股赐逛。目前豁咖莱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团假浮,包括整车业务板块(前途汽车)幕、设计研发业务板块(华冠设计)珊,以及核心零部件业务(华特技术)茹勉忙。这三大板块互为依托承,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豆。    拿下资质处,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点童。    ■ 技术闺浚省、生产基地含聘肛、供应商都得一流    在做电动车的这几年焚抨叛,陆群对电动汽车的理解越来越深入辅射,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扦奶署、变速器等物理结构枢拴夏,还需要产业链配套诫势、成本控制渡迹酞、核心技术开发等一系列工作撬角瞧。“自主研发的核心技术叫船、国际一线的供应商和自建的生产基地窖,是我们的三大优势巴冠护。”陆群说发鞘。    陆群说操爸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摆棺连,市场上找不到合适的零部件供应商欠氰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敬剑誓。目前骑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案九朗烘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罕、VCU册翰苗、RESS等核心技术票跨,使零到百公里加速仅需4.6秒阑是,最高时速为200公里仟柒顾,最大续驶里程达到300公里刚敛咕。而据陆群介绍拒仿戮,这些电控技术相关的零部件蝗体,不仅前途汽车自己使用咳镶,也已经为行业中其他厂商供应诡。    在供应商体系上铣肚闭,前途汽车同样拥有强大阵容辅,已经先后与IAC巩诉丁、博世肯暇驼、布雷博釜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒂。这不仅确保了产品的品质沥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暗胆骚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绩导脑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地答警。今年2月杯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磊,按照规划淡娠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袖随,将在2017年中试生产扳,第一款车K50将在明年底上市猛亨。值得一提的是彪道,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺媳太鲜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靛,最大可能提升汽车的轻量化水平绩钞。    陆群认为瓣秸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沽拍,而是要通过成本控制四融、技术提升来实现牧,其中轻量化就是很好的解决方案税。他强调全廓:“前途汽车的产品规划和市场策略碳挫犀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酥,在全新的市场领域不断成长驴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擒公,中国新能源汽车市场前景广阔图,存在巨大的市场机遇递人。据他估计碳蓄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喷侯。他表示伙榔,前途汽车已经做好了准备技籍。    陆群始终坚信一点萌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亲。在他看来豪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傲杉磁。“所以仟沽,我们专注车辆性能鹿范杰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台未猫,迎接智能互联时代芭。”他说翟广。    自1990年大学毕业进入汽车行业芥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谩私,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甩,创业历程也已经13年酵极,算是行业的资深“老人”羌镭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”得便盛,他的团队也是一群“汽车工程师”跑篱几,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远年。    陆群说计,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为党喂,像华为一样拥有先进的技术本、过硬的产品品质以及国际化的视野崩春登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奋,同时矗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益端。一时间倒害,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来实侧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访微,对于新政常纹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奈。    看自己   记者眯: 首汽约车有哪些新的动作和布局碘肠?   魏东呜拼瓜: 一方面洽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面古守炮,根据北京缎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则订赋胶,我们会在司机隧咕污、车辆和运营都符合当地规定的基础上访欣,继续增加运力保障鲸券,这其中包括增加自有车辆馅,也包括增强与当地伙伴的合作芦嗣。    看政策   记者痉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碍,有观点认为耗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淬分丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烙旱: 这样的说法不客观轰刷碧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韧。    某种意义上讲坷荒玲,首汽约车项目上线之前庆垢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台多建,我们只是在政策范围内尝试着做料。彼时熄乡拜,我们借鉴同行业企业技术手段夺告、商业模式和合作模式叔,在政策合规的前提下屉,尽可能尝试居辈,当然厕络,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兄箔,我们是十分期待政策落地的盆飘舱。因此肌悄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挝抒汀。    记者别: 怎么看待首汽约车的先发优势购?   魏东藏氏及: 的确泛,北京市场上我们目前是最贴近政策的遁两滩,但从全国“一地一策”的角度来看撤靖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袒。    看行业   记者履: 按照当前征求意见稿来操作噬蓝篇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畴氰。   魏东醛墓: 我们对于各地方出台的政策表示理解粮匣,网约车实行一地一策制度郸猴擦,各地会根据各地的交通发展水平舅、城市交通需求来决定如何管理网约车势接汇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巷赣。    看未来   记者芭: 未来行业格局将有怎样的变化褥床?   魏东葡蒜淘: 当各地政策正式落地之后醒糜冯,会明确供给的标准蔬,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域袜,同时苍,对于准入的司机进行严格监管苹软侯。因此摧版,在未来行业格局变化上即空,在大的方向和框架上由政府来把关详两,在框架和方向范围内貉,各家寻找自家的竞争点和突破口缆古不,现有的平台选择优化平台和转型升级狼兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚靶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讨陵蛋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靠多,并通过一系列体育侣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杉聘、活力的品牌形象壳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琼戌,除了年龄撵锚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朗惹。” 10月13日戒橇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗓。   据悉放笨巾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗣创,并向年青人传递积极的正能量案,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典多乖襄。未来兜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动持挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型和,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型味,借助本次人物盛典妒溶擞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁途讹奉。   “2016年硅复朵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佩删诬。” 郭伟表示计,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作联,不仅让不同圈层的消费者镁、车主踌涉灌、粉丝共同参与到活动中喉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钵晾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机示。”   事实上兄短,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豁卧崩,包括体育以及音乐类的综艺节目靶认抒,实现了跨界合作谓教体。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脓归退,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晚恢。”   根据最新销量数据显示涵盆,东风日产9月份的销量出色馁,同比增长超30%细亨。其中主力车型轩逸蛔汗、逍客靡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲸暴匪。   郭伟表示虽,“东风日产今年的目标有所提升琴健柬,对今年销量保持信心娜。”此外息槽,谈到是否有可能再接再厉怀梁,在总销量上攀升至第四名的位置时拢岁皆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玻,能超过前一名最好当篡,但最重要的是与自己对标乃酱。”   责任编辑施垫茨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判睬葡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剐弦,管理层不参与讨论猫皇姓,每组都有来自全球各地漓良、不同级别默、不同性别的同事剩拖筛。”蔡澈说盯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雷,大家相互协作挽寒脓、互相支持星泉、勇于尝试毒鸿汲。”    中国经济网综合外电报道浆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士墙梢胁,其宏大的构想才刚刚开始划规玲。蔡澈现年63岁甲想祈,其工作合约预计到2019年剃污拟,在刚刚过去的2016巴黎车展上遂席,他再次用前瞻的眼光和布局堪,为戴姆勒集团未来的发展登,提出了新的方向搏浚竣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幂歼:当年学的是电子工程专业杏轮钎,就有人建议“傻小子坦铜瓜,去学机械工程没。”唬惊,“今天来看讹,坚持初心赎东饰,梦想终有回报藉伙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体癌络绵,在报道戴姆勒集团的“变化”时绵,都会引用蔡澈的公开演讲陋的,因为他提到了电动嫁读、互联台、智能和共享等前瞻主题响。    首先棵捞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缕,并计划到2025年骚,成为高端电动车市场的领导者萎焊。当然控,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列距歧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纯慕漂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念认芍泰,恐怕显得更稳健丢。    “在所有这些领域捕茹旗,你必须为未来的投资做好准备喜甜殊,”蔡澈说垂。 “但这是令人兴奋的柬烦芹,所有这些发展不仅仅是技术的改变排摔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务建。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛础匿,内容丰富的CASE(瞰思)计划笆,它取自于智能互联遁逆倡、自动驾驶删、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母襄粒酬。有评论指出胚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蝎,就是要对未来做出承诺倾扫。 巴黎车展发布会期间蛙艘,蔡澈穿着休闲衬衫溯谓价、牛仔裤和运动板鞋靠陪耍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名协逆说,但蔡澈作为首席执行官蔷门部,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目多,以加速决策和赋予员工权力著称梆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔚,鼓励对新产品和新发现料,进行实验性的尝试吝测恭。    巴黎车展发布会期间袖,蔡澈穿着休闲衬衫坛酮、牛仔裤和运动板鞋唱,一改西装革履的常规风格伍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恃沛:“我们并不是穿衣方面的专家骏捅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粟,而是留在了在工厂附近的办公室撼皇,尽管条件略艰苦汀镁坤。至于在衣着方面的变化晾谰戳,没有具体的规划爬乔淬,因为衣着是表面化的寒井融,符号化的恃,尽管这会传递一些信息怒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示透艾炯:近些年玲息,我们尝试了很多新的想法境浅,对整个行业而言都是全新的尝试缄澜固。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骗萍狗,很多同事都参与其中贿秸弛。    “仅仅3个月的时间淡淡博,我们收集了150个优秀的想法娄,这些都是关于企业未来建设的好点子表。我们把参与讨论的员工分成了八组晶溃姑,管理层不参与讨论垃巴党,每组都有来自全球各地加辫、不同级别崎附艰、不同性别的同事探趟幸。”蔡澈说涩蓟,“今天提到的鱼群式结构谭弘辞,希望让公司更有活力泞,更灵活垄舱顽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卜醛椭,大家相互协作垂扣溺、互相支持达、勇于尝试辽墙策。”    几个月前堤肺,在柏林的一次会议上熬箱妓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骑苛。根据德国报纸对这张照片的描绘啃的革:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巨碧搅。蔡澈告诉开发商奢,这张照片是30年前拍的碎停凸,那时琶换,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车济胎乖。    随着电动车品牌的发布鹿,以及首款概念车的亮相纳姓船,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姓。在戴姆勒的规划中帕顶伯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮铜劫,包括价格阂、外形和性能惕。据了解图,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韶乔仟,包括在德国建立第二个电池工厂胸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吨魂。主场“作战”的雷诺品牌阶保,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桓吃黑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桔思稍,包含设计兢雌藏、产品以及市场布局等方面埂。    发布会结束后河,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驾腿。在面对面的交谈中铺汗肝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛙。另外栖趁绕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踩谷尸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碌素畔。    网通社许彼:在中国市称睢,2017年雷诺在中国有什么挑战抬嚎税?    戈恩筹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掸,中国和印度都成为全球业界的引擎惠奉离。2017年是雷诺非常重要的一年凸半筛,我们的销售会起飞垦嘉,就像飞机一样韦羡蚕,正在起飞向上并且不停加速非。对于日产来讲兜品彪,也是非常重要的一年嘿橇日,还会进一步推动启辰的产品秸轨,这个也非常关键谱谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社量:您如何看中国新能源市撑漳帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莱?    戈恩锣啃:我认为中国会成为全球最大的市成悍住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蓖囤。对于日产而言腹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诲呵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伸。    网通社点驳:对于雷诺和东风的新电动车项目椽靛扭,是否可以更详细的介绍一下邵?    戈恩曹边认:雷诺和东风进行合作拐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酒氨夸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论很酚,最终项目还没有做出决定蔼,但正在研究当中票沃。    网通社死撤俩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术络境官,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进称辞?    戈恩撤惠:自动驾驶一定会进入中国囊敛,这是勿庸置疑的描偷。目前千,各个车商在这方面的竞争非常白热化姓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娩碾。在中国相关法律法规允许的时候齐侥厘,我们的产品会进入中国梦。当前胖,我们的样车正在美国躬京、日本做相关测试峭。与此同时衅块狠,雷诺当然不会遗忘中国市场观辨。我们会在中国市场进行一些展示项目普,这会帮助我们完成产品差异化的工作拖溉,也会帮助提高产品的竞争力窜。    网通社妓:三菱的加入分,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顺?    戈恩镰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恰迷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芬触。我们认为2016年包含三菱在内桂廉辨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牧辱膛。所以它不是目标健欧孙,而是我们现在工作的结果糕。展望2017年暇次瓶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懊脐棘,尤其是三菱的加入琉,让我们有潜力跻身全球前三骇搪签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 记阶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响散剖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疚芒韧。”Kalanick 说道澎。“如果真的发生这样的事回蜡渡,而我们没能参与自动驾驶的开发松涵,那会发生什么事恒概?未来将迅速抛弃我们诽乐玖。”    上周四囱娜拱,Uber 对外表示拖变:8 月底判然,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒂。    与平常用 Uber 打车的程序无异徒,系统会为乘客匹配 Uber 专车晤氦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拓。虽然是自动驾驶汽车斗奈,但车上会配备两名训练有素的工程师投。一名工程师坐在驾驶位上坏捂,随时准备接管汽车控制权虑桐厦,另一名工程师坐在副驾驶上顺漏是,详细记录汽车的每个动作奠乱沃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俩廷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勘钠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艇奠。在采访中镀锋朵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业私。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬摇,现在卡车运输市场也是如此撂。”他说脾。“现在谈这些还有点早埔睦,如果非要说点什么享,我只能说我们已经进入了研发阶段污曝距。”    在采访中胶帮,Kalanick 还被问到路虚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代安献凸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存褂。他认为在交通自动化的世界里霜虚导,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庐煽疙,但驾驶员所占的比例会下降筐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巨添垮。    Kalanick 说道法:“像旧金山这样的城市蹿,大约有 3 万名活跃的专车司机卢耙裴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甩付,但是别忘了暖虫谋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疲害伴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捣,自动驾驶汽车也需要痕灵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的形赖,有些情况是处理不了的丘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓢察。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涵侍括。”    他举了一个例子理撬绘,电话刚问世的时候蔑谰,需要一名接线员来接线暑诞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肮盘舍,而是创造了一个全新的行业奈惺歌,并创造了大量的就业机会犬暴测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  穆伦认为不绣囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圣蚀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业世裁,包括汽车的使用方式熟胺。    自2015年9月25日临危受命淀盼薯,出任大众汽车集团CEO至今碧抹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滥涤。那么菊,一年过去拒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坏卯般,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搁码彭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肌檀,贴有穆氏标签的大众刨浮通,其未来又将是怎样的呢忍滩存?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)廉,借已成惯例陡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拈费,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咆祷仍,穆伦首先抛出对大势的几点判断凑焕,也就构成其《巴黎宣言》的构架砂犯。他认为箔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魄赫烦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惨彻彼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业希五棚,包括汽车的使用方式浦铺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铆匈睬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求室坡侧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动办,这需要我们用全新的理念溉昂、全面的视角对于出行方式进行解读擎胳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夸献。显然逃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的念。我们需要联接汽车世界和数字世界焚涂股,让消费者获益庭,推动社会和经济的发展控高窟。同时顺应驱动技术的根本性变革哗欠辽,即电动车是汽车行业的未来舞形。尽管如此天汹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位到剔。我们必须拦窜捕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恕冈,同时推进替代技术的发展卉唱捌。    穆伦坦言居悔冈,应对当下的变革土未,对于大众汽车集团来说猩窟氦,是一项十分艰巨的任务泼厘。尽管如此任巍,我对于集团未来的发展持乐观的态度涉商。因为在过去的一年里敝彭反,我们兑现了承诺顶季, 增强了核心竞争力陈,积极推动集团业务的不断发展挖能。因此斜邢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碍饯搔,而是“大众汽车集团将如何成功”高。为此嚏乡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唾。集团的目标茅,同时也是我个人的目标恋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业受弊叭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亭损磐。    他说福,今年夏天挺鲤倒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炮。我们强调胁狮杀,集团未来发展的重点领域将包括宛:电动汽车董、电池技术环绰缚、数字化道芬察、无人驾驶和人工智能晾畔硼,以及全新的移动出行解决方案翔僧。放眼未来逛辈,很多人将不再拥有私家车汀洗芍。即便如此汰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妓系、大力拓展移动出行服务捍赌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浓,包括集团旗下众多品牌的战略禾疆牟、关键指标和相关措施祥轨。但在此之前仁乃,我们并未停下脚步淡,而是继续开展相关业务扒阀隧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阿,他特别谈到膘蕉:“在中国疥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”科围。    穆伦表示迟拭安,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劳落。这些实践同时也表明肩谢,即使目前面临压力姥荒,大众汽车仍然完全有能力实现目标钎俊。他承认荣,坦白来说胆捂阶,柴油发动机排放事件影响深远附替,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廷吧耪。我们正全力调查事件发生的根本原因躲隧颠,不遗余力地解决所有问题鞘堵临,并在最近几个月取得了实质性进展纬。然而对于我而言怒睹,构建大众汽车集团的未来筒贾,也同样重要莎。    穆伦说盘,今晚阔辽慌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钱技诧。在2025年以前纬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦搪,并在欧洲市场占据领导地位冠巨卸。    最后揩模,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膜槽:“未来轨牵戚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刷轿。它意味着自由坎、乐趣和情感蚊扫厂。因此钒浚,我们注重产品设计查手拟,并将以崭新的视角进行设计创新”妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨篮:李芳" "  今年7月底臼骚,在2016年世界500强排行榜中蝎核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骆盖啪,比去年跃升47位祥,排名第160顷骸,引起国内外企业界苛沟趁、尤其是汽车业界的瞩目胃。    今年寸炔己,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毋测。恰好是在10年前径,徐和谊出任北汽集团董事长磨脖翱,策划泼朗、主导抵嗜蹲、实施了令北汽集团由乱到治摩,由小到大览篡驮,由弱变强的变革亩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莲、有益陡、独到的成功尝试隙姆。但是龄,当中国经济网记者约请徐和谊怠,请他以《老徐和北汽这十年》为题陋悸喀,谈一谈自己与北汽集团时轰膏,徐和谊温和贡、憨厚地笑着说鲜辑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茨何,少谈嚏韭甭,少写币涤。    于是纳,在不久前的一个上午便涕勃,在北汽集团的一个会议室里慕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剧呻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桃楷空。今天是系列报道的第七篇倪岛。   “北汽这些年发展快篱献亲,我觉得合资这一块倍,起了非常重要的作用缅。不光是从量上汞稻悉,速度上剐厕,还有效益上”详思烦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒲眉,如是说道豌骏翻。    “在各种场合我都讲攀,北汽就是合资反哺自主”傲临榔,徐和谊告诉中国经济网记者宛,“合资和自主撬,绝不是对立擅讨乃,而是互相借力”拳斧本。 2002年10月18日份,北京现代正式成立禽什咳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吭、董事长算起腻锈,徐和谊执掌北汽已是整整十年喀。在徐和谊的带领下捌罢,北汽从最初的“一盘散沙”斥袖未,到如今的中国骨干汽车集团砍,取得了长足发展梗别骏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裤,北汽位列第160位售,比上一年度提升47位腐乔,并首次进入前200名盯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伴暑。    “北汽这些年发展快癸,我觉得合资这一块刀费偷,起了非常重要的作用腊哼稳。不光是从量上蔫间玛、速度上攘颠艘,还有效益上”倪纲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪体,如是说道炕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妇,徐和谊结缘北汽板,也正是从合资开始藏。2002年脯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宽聊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业水、发展首都经济的龙头项目和示范工程唐锌。    为此廷,时任北京市委工业工委副书记扁凛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胆,担任北汽党委副书记囱坊哗、副董事长稗壁,以及北京现代党委书记焙莫、董事长量。 2002年12月23日敖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下精,北京现代实现当年签约诽奉念、当年建厂坑、当年投产不霉伺、当年出车染坞。在短短不到一年的时间里拭翔讥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堵,迅速在中国市场生根发芽骂。由此创下了业内独有的“北现速度”刷其隶。    时至2015年叉额,北京现代已拥有第九代索纳塔慰玖、全新途胜蓝牡钳、名图锹般蜕、ix25钮材、朗动琉轻屋、瑞纳等14款车型癌,涵盖A0级难啊列、A级肛四、B级些配绣、SUV等主流细分市撑⒚咄臁,累计产销量突破700万辆龚梆迪。    北京现代官方数据显示沫票,今年前7个月毒盯,北京现代累计销量达到59.3万辆射,完成全年112万辆销量目标的52.9%擒溯。 2005年8月8日控,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矛特,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睛科蜂。北京奔驰的成立汤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犁钵溅。    虽为国内高档车市的后来者痉摧佬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炉团,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猩蚕,实现产品导入次呻鹊、股权调整洽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焕舵颊,北京奔驰由此迎来了高速发展期菩。即便是在国内车市进入到“新常态”后孟茫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅燎踢藏,远超行业平均水平抬未需。    目前撅,北京奔驰已建立起全球面积最大咳抒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皖拨雀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轮编、戴姆勒合资公司里最大的研发中心适,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脊触萌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仑隘。 8月22日德炮搁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托黄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碳:C级车辆矮卿、E级车瘦琳、GLC SUV和GLA SUV箩。官方数据显示时,今年1-7月嘛媒坤,北京奔驰销量达167307辆班,同比增长32.9%憨娄膳。    8月22日设哀顶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市榔散。在迎来年内最重要的车型后乒糙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闪填侥,着实令人期待介甘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时形讲拼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疆皑。    “在各种场合我都讲慌陀,北汽就是合资反哺自主”虐社揣,徐和谊告诉中国经济网记者舒,“合资和自主嗅,绝不是对立讽,而是互相借力”祟厂。自2009年以来喷溪碑,由北京现代肩敲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商觅拐派、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范察昧措、管理流程予以借鉴的数以百计欣。 北汽自主实现百万辆    正是如此驰藤卤,从2011年横,第一辆整车威旺306问世撩骄洗,北汽自主销量直线上扬薪械:2011年达到2.4万辆喝布、2012年实现7.8万辆系挎、2013年超过20.2万辆袄、2014年突破31万辆郡睫、2015年完成33.7万辆伪欣叉。历经五年多的时间惠担怯,北汽自主已累计生产达百万辆腥雷下,跨越增长令业界瞩目簧箱。    “着眼未来肥韦落,对于合资我仍然非陈裕看好裴。不仅是十三五到,未来很长的时期攻巾唇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肃。另外伍琉靠,在此基础上痴傲诽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”救,徐和谊表示妻。    “年底前还会有更多的好消息咐环,不管是在新能源领域即昧,还是整车领域抱,包括一些重要的零部件领域吓咖锈,还会有一些新的大项目落户北汽稳。这样界脯贫,为北汽更长远的发展绕,我想合资这一块溪,贡献还会加大悉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏平:李芳" "  9月29日触随攀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稀洁拱。   蔡明指出酶缚,中国汽车市场曾是低质量烹染车、低配置晃饲、低服务的代名词晒。诚然滦搓,与美国汽车市场相比输涉构,中国汽车市场还不太成熟汝念莲。但是氯懈菠,趋于完善的服务质量设、规模日益庞大的车展夹、逐渐被认可的中国自主品牌盯奠柔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檬,分值越低表示可靠性越高捕。J.D. Power近几年的数据报告显示鹃悲芭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抨介璃,从2009年的178PP100到如今的102PP100脱琼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丧。尽管与美国市场还存在一定的差距钵荆,但中国市场的后劲儿不容小觑忌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姓丁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峦宦会?J.D. Power最新数据会给我们答案庭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歌夹,而中国市场的进步速度为每年4PPH耍迫。在车型研究上傅栓厩,中国赶超美国市场需要6年时间隶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碑,而中国本土品牌进步速度为8PPH肺。在生产车型上陵星品,中国赶超美国市场需要5.5年材考缆。   3. 在了解美国客户的需求上惜逛皇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卤搪概。   经过对这些数据的了解和计算然嗓呵,平均下来架苏革,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桨俏,才能百战百胜半,想赶超美国市陈闯贰,前提是了解美国消费者的需求邵垄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魄络。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为曹:车内有令人不愉快的气味肠坏溪、胎噪声过大(来自车身下面)谦、耗油量过大剖茶凶、风噪声过大(来自车身周围)层邯、空调开启后募刷乌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为项扣:内置语音识别经常无法识别/误解命令豪懈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题橇供、风噪声过大(来自车身周围)烈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惺伦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档食。同时喀卧,在前10大问题中耻巳菠,只有一个问题是相同的谋,即风噪声过大禽颇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薪膜戈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翟。中国消费者更注重感观(嗅觉纤、听觉和味觉等)方面的感受质量梧割盲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衔镭。   就目前来说量宿俯,中国的汽车产业还有很长的路要走筒,无论是汽车的质量辫恰炼,还是汽车的整体销售体系久侵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距面胖酗。凡事欲其成功那下,必要付出代价券透笺:奋斗横拜悲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舱淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苍臣牧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰量角冕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烁碴:李芳 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡昆井,严禁转载媒,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行申,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘侠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会共舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注都管。同时腿靶枷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凉硷沟,作为本次车展的重要组成部分之一局腹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡富,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩攻阜,中国机械工业联合会会长王瑞祥肮湃滑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杜委事,为中国汽车产业的智能化呕,信息化方面的发展做出指导意见猫锋何。   本次峰会主办单位潞项:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接首朵温:   贸促会汽车行业分会长王侠粟耙滑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犯沃肩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萌腑肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貉谓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缺掇剧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灰暴驮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了府,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看山捂如。因为我以前开玩笑说了一句话九,我说这个车联网这两年已经实现了贺颁抗,就是人在车上用手机连网桶,这已经实现了女搐汲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菠世稗,手机天生的使用起来就比车机要方便费梗碴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厦涵次。有一些改变我们已经看到了疙赦睛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郸蛋筛。现在有了优步抹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涪涩陋,这个确实听着都挺有道理谈,我们一听都很吃惊矾蓝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枷芥,搞来搞去就卖那么几百台车料。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始壕淀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娥磕峦。对于整个汽车产品剖秒刺、汽车产业链的改变它到底会怎么样拐?   回到出行的那个问题天,我觉得大家也不用特别的担心炕骨。我先给大家压压惊洽抹班,有两个数据很有意思父墩,一个是美国湾区的汽车销量瓤,一个数据我们一查就能查到罚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弊咖,现在渗透量已经非常多了颂穆卡,优步在湾区这么普及了宦,买车的人是不是变少了芯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁就蚕,这个没有变少敛,而是增加了翟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆天,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巳仙。确实涨的很快角,这个和大家的想象是不一样的售陪辜,觉得汽车销量应该减少么夸炒,怎么还增加了呢差爱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少琴矗,你说滴滴突、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买囤,这背后真正的原因我就一直说膛冗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渺,其实出行不等于汽车聘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拆、道路密度不够这种应用场景私冬巷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用词盖轮,其实它真正的加剧了中国的拥堵淑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗡浦范,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%繁。汽车也不是简单的交通工具亢萍,如果把汽车还原成一个交通工具笺武,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了济粳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逞纶份,我可以开淡示无,我也可以去坐地铁牟坤伍,我有北京和上海的公交卡连肖顷、地铁卡荷妈久,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匡,我也可以骑自行车牵衰秘,有的时候感觉走路也很好藤撑念。   实际上汽车和出行之间不是划等号的薪蛔颈,汽车行业当然会发生改变呵拆图,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验高。如果你只是把手机当做一个通讯工具捌狠惩,在2007年的诺基亚已经做的非彻⒉#好了讼歪,但是还是被智能手机行业颠覆了腹娟凰。在汽车行业也是这样旱号撕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具靖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹭,我们去展望一下惩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶改微捎,大家都提到很多了寞挠逢。其实很多人的展望角度是不一样的是懂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荚裸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脸敢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敌耿宏,更多的是解放了你不用开车瑞,分享的是司机檀怖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降栖嚏,它是一个规模经济洛祈嫌。它的交叉点大体上在2020年就会出现铰参白,我们的预计2020年在美国就会量产林厘佰,在中国可能会晚两三年许韶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咎戊,这是我们要看的一个趋势巳。   第二个趋势南悲低,移动互联网会加快电动汽车的普及剩藐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沟床。很多人说电动汽车是因为省油钱灵徘冀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了憋垛捕,再也不需要去加油站了督两。第三个带来的变化就是对产业的重塑厘宠,以前汽车公司都是专注在制造骏愧,用户就认为是汪洋大海鹃芬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹤谓筷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链架,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赡藏纺,内部管理的界面扁坷,反而把制造这件事情也许就可外包了杰卢。最后一点施抖茸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箩衡,所以汽车作为交通工具以外的部分擞捶赤,一个用户买了车以后需要的增值服务布仑褂,汽车公司就也机会去提供这样的服务潞抠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贿。所以正是因为这样一个对移动互联网小、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戌,超过1700名员工女冲棉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俯课、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车穷猛蹄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旦句唱,激励用户挤眷,这样蔚蓝的天空就会出现弊搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟摄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堡虱书,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人拨鸡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪旁。同时翅峦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畴,作为本次车展的重要组成部分之一切隶蠕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扁唤残,中国机械工业联合会会长王瑞祥列,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言签驶,为中国汽车产业的智能化培胸戳,信息化方面的发展做出指导意见欺烩糯。   本次峰会主办单位及:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蕾:   贸促会汽车行业分会长王侠率:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唐瞄苯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糖肛蓟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顶孙酚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猩福媳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脚默:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搅诫喂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汾眉娠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬疵常快红桑丘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虑省散,因为现在我们是全世界销量最大的市场萝环。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘿逆饺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秘、环境污染等方面蓬干春,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裴假纪。同时孔坛,智能制造孰、工业4.0卵、移动互联便醚哄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宽码每。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚏焙、“互联网+”等发展战略碳诺幂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点风邦。我们有很大的机遇碱彭,我们会见识很多非常有趣的变化腹崩。   当前业界普遍认为峡墟呐,低碳化些泄、信息化零双、智能化是未来汽车技术的发展方向禄贰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汇,正在成为汽车行业的发展热点诵翠,正在助推中国汽车产业的转型升级辣艇,从而进一步打开智能交通产业的价值挟啥。在2010年的时候儡稼焚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒲萄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统典槽,为用户提供全天候绣穗、全时段的服务怀懂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姆,签约和活跃用户超过一百万巴蹦,累计为用户提供约2亿次的该户服务暖朽教,人均交互服务超过11万次撅蹈评。经过近七年的发展芭俄阀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佛磊顺、凯迪拉克戒卉、别克卞、雪佛兰上使用挫昧巩,倍受消费者青睐忙溯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳亍,面对新的市场和技术趋势锨,基于车联网多年的探索堑弹袖、实践结合行业的技术储备妨泻乡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叭砰灵,提出了到2020年力争100%产品实现互联睛裁,并致力于打造以车载信息服务废奉痘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脾良,为人缕头彭、车提供安全智能便捷绿色出行玩板,初步建立和谐的人贸胁、车冻帛、社会互联生态圈怀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凶莽廊、别克举悄、雪佛兰品牌芜疗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陇萝梯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱恰嗓。除了安吉星在移动信息和网联上社汝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吉诫、内容服务能力冒、大数据运用能力揭翠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓦雄、B2C的业务宪媒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全十,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稻袜署、支付安全稳份,更可能引发行人安全和人身安全享池娇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爸默,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熔讥,网络安全开发包括威胁因素识别伙、安全战略制定控施、安全措施执行取、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郴涟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弊眉,并且在过去几年不断的进行迭代升级锌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稍汤。伴随车联网技术的发展举娘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术河臂幻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶创淖筷。让汽车驾驶更安全豆、更轻松梁荚惟、更有效浅。   我们身处在这样一个时代离,新技术层出不穷使一切变得可能犯肃讽,我们也是非常幸运的一代人两,能够见证汽车行业在国内多、在整个市场上有一个颠覆性的发展尸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化湍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肝较。同时也让我们对明天更增添信心和期待纽浩栏,激励我们坚持不懈的努力客。   我们相信领,汽车行业的发展刚刚开始脐梨。汽车行业与其他行业的相互交流釜吉刮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涵沪屉。我们会和同行一起共同为之奋斗簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊蚂洼:李芳" "   9月28日绊,在2016上海浦东国际汽车展前板规尺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妥懂剩,新兴造车势力汀懒暑、养车珐、汽车金融等领域从业者捞,走到台前肮骑,与大家分享及探讨未来的市场前景狸块。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浮蔫。    吕征宇绰:各位领导冯仿鼎、各位嘉宾抖辆硕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沦芹每,刚才我们的同行说得非车峤玻好梗儒麓,其实我们有一个共同的理念赡倘,而且我们也有非常多的痛点欠距。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来清桓老,我们也有美国合作伙伴的公司靶,乐视的七大生态是有机的登,在零基础上打通的仓靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墙,目的就像董事长讲的一样叼词,让“蓝天白云”再飞翔卢解,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲸晃丁。    那么用互联棚先、智能夯、电动署匙宦、共享的方式陵,实现“未来”的交通方式氢喝秆,我们认为汽车产业口陪售,还是没有被互联网变革的产业椿。对于乐视超级汽车生态而言缺碴,我们有四大基石及钱繁,我们相信社会化皖恼、分享化森窗、互联化比峦、共享化将成为我们未来变革的方向莱冻。    从我们的汽车生态诞生以来葱绣巢,我们保持着快速的发展如姓卡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汰,落地在浙江湖州 彩瘟,这里包括绿色环保的环境蔽、自动驾驶的一些功能和区域嚎才壁。    同时我们最近可以告诉大家魏泞,我们的产品样车在美国已经开始路试肩,技术在百米加速已经是全球领先了渴残,产品的量产进入倒计时状态呈珊坏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资感夯,创造首轮汽车最高融资金额的记录售渤尚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发可,协同开发也是我们在北美的基地摊督疥、中国的基地桑蟹、欧洲的基地共同开发贯。同时我们的战略开发电动的底盘机构忿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掇。    第二个就是智能化萍菜兢,车是人工智能的最佳载体坝梁,乐视做了大量的投入剐,在硅谷和SSA成立了研究院侥恰,在智能驾驶也取得了突破性的进展岸好念。社会化就是刚才说的分享迫突陛,我也非常喜欢这个创意馁晤插。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掏棺慷,我们相信在共享经济的领域里胁,无论是Uber的繁荣谢,都证明未来不管是房子材猴、汽车都是重实用的趋势竣关规,所以乐视将战略转移量唤吓,推出车租赁的平台维吝冬,我们叫做乐享平台斯嚼朽。    其实最重要的议题伍,乐视作为互联网公司挞阿卧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霖阮抄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解几缮,电动化娟怒禾、智能化订糯钵、互联网化常簿梆、社会化瓷皑,这四大纬度有密切的联系岗貌。    我们把汽车当做全新的载体饰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趣傲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挠哄,谢谢大家冉憋夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驼履隘,他认为车联网凸,既然是大势所趋粕壕钨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网下,少炒概念悄,多做实事痰嫉。 以下是王侠发言实录饱炔:   在这个夏末秋初撮白、时令更替的丰收季节壬髓挥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翁楔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烹澈疆。在此厂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迟疗高,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帮光,汽车产业的电动化协、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怯写,而且也正在成为全产业链创新求变渐努井、转型升级的主战场酗。但是娜费反,热点和繁荣的背后蓬庐超,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扫塑派,车联网也在热捧之后开始遇冷萄瑰古,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰效。其实肆荚勘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战双板,我们要理性面对胳阜、系统分析瞄,既对前景充满信心骄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橡链慨,才能在变革的大潮中认准自己的方向恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赖频钾,我们要清醒地认识到荷搜,汽车的智能化和网联化是大势所趋潦讳,是不可阻挡的方向糠。电动车还有技术路线之争辞侈磕、对减少污染和能源危机的疑惑辣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处间突,没有坏处沛矛券。汽车诞生130多年来故晌哥,除了带给人类方便之外班鞍,还带来了许多难以克服的问题钒泼肉,比如交通事故撑亲、环境污染和拥堵星戳湘、能源危机等等亨驾。车联网和自动驾驶等新技术的应用竿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓶硷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圭错。现在不少基础薄弱的车企屋芦射,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枢够管,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守遂阶,多持观望态度劣,这也是目前车联网叫好不叫座浚、貌似热闹却普及率不高的重要原因武妇。我想说的是喂抬芳,既然是大势所趋察毙,就不要犹豫不决梳凑,否者真的会给对手赶超的机会独丹犊。   我们要清醒地认识到提关糯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顶惩。汽车市场的低增长成为常态之后内,我们对于销量的追求空间越来越有限椽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卢饯林,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谦拾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郸垮。   我们要清醒地认识到涣瓤瓢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矛硕辛,必须是社会性的统一行动吴。一方面朴,车联网是一个汽车生态膜甸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惜官,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撇烁距。另一方面猴,车联网又是由整车制造商本、产品供应商痊贪莲、内容提供商方骚裂、软件供应商皖、服务提供商干、网络运营商等不同角色组成的产业链羌粳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合动猫,打破壁垒饺抬绍,互相开放信息系统社船疆,进行深层合作稀歌税,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舶。   我们要清醒地认识到铂昏室,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姑救,而是要靠一个技术集群的集体支撑帮都。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网什,如果通过手机就能解决的稿拼朵,其实不应该叫车联网堪伍暑。大数据尺桑膝、新能源技术捂道、网联技术疗叫、自动驾驶技术惨叼、传感技术戏经、网络安全技术等谷凯,这些技术的应用都是相互影响催渤没、相互促进甚至是互为条件的距跨遂。比如汽车共享和无人驾驶笑贬,就只能在车联网的前提下才能实现捣骆翁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峰必,并给汽车共享带来更多可能性眯退蔫。另一方面坞臂,与手机和家电不同的是虐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尸,绝对不是有钱就可以任性的地方瑰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平板饯,中国车企面临的问题一点也不比别人少睹虹,我们一定要避免浮躁情绪逛幸,少造概念沉尽筐,多在核心技术上下功夫碱。   在刚刚结束的G20峰会上时似秆,习近平主席表示届磕触:8年后的今天暇捻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚷冯、人口增长勘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期位芬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拍惋。其实氏惧款,对于全球汽车产业来讲锑动碎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱塘,传统技术进步的空间越来越小扰话节。在这样的背景下佃,智能化疾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎里荒,为汽车技术进步提供了新路径嗣疼剧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凛宿陡。   今天馁,我们以“智驾未来痘、创领先锋”为主题讨投咳,邀请各位企业家剑、专家学者共聚一堂示斤奠,希望大家能敞开心扉煽,知无不言季,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佬陶嘎。   最后圣箔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侨奇馈,祝各位朋友在沪期间顺利廖、快乐旱、安康谈禄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀盯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隙棺赡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钡夯魄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点水融,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线查,在下线前夕康洽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哼罕。 一对莱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逼。今年1-8月儡雀仇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息商鼎堤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型事醚蹬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芬,以首款SUV——威旺S50为节点卷,一步步走向经济型乘用车领域圈疤,实现“MPV SUV双轮驱动”倦衫镰。对于未来产品规划杉,陈桂祥向网上车市透露锨彭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贩,并冲击40万台销量规模射村竿。” 陈桂祥进一步表示乘饲:“北汽威旺的MPV裴石、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品内。2017年的销量重点会集中在M50F上趟端籍,到2018年也会有全新产品上市梨。”    今年8月16日窘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涛,对于转型中的北汽威旺献想,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化殴胚咖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型克。“可以说当年的威旺最缺少的是产品码,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糙驶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筹嗜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爸。在陈桂祥看来赌连,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏里,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势将罚。    二梯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剩沁霸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荣。M50F具备明显的高颜值特征富,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见先朴砍。而做到高颜值并不容易粱钞谋,陈桂祥向网上车市透露波凤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源短,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诗淬竣。    从内饰来说寿,新车的设计均由轿车化标准打造忌唤,其配置在科技感簧虽肌、智能化上都有出色的表现能,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏星,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猾图。同时箩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膊差犁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配础,智能化水平足以媲美合资品牌绦恢擎。 在性能方面辨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耙惋,进一步满足消费者的需求佰塑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型固厂新。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黑,到2020年威旺规划40万台的销量塑盲藤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宦。未来将在夯实MPV市场的同时良桶齿,进一步做好SUV市场挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁弯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厢乳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业班酥讽:苏州吉姆西备、苏州金龙赫筏、深圳五洲龙等阶抒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堕纫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硷粉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泪刮颠,并对吉姆西取消整车生产资质财任,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除噬镐恃,追回补贴资金穷菠季。    根据通报吵既,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诡翘斥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娟期艇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霉。不过踞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹿。 补贴新能源汽车的依据何在翱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椒翻。市场经济最需要的是诚信澎霓。但是惧惋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矩徊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗に嫔ィ害萌人褥。部分领域缺少应有的制度约束惮按堕,秩序甚至失范卢查,这并不稀奇处洪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疆虹奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立态锤江。尤其值得一提的是锈氰舵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标热。在这一目标之中鸽崎,财政也被赋予了其应有的定位切凰锈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酱俩。中国社会的根本性变化需要处理好市场缚捞穗、社会与政府的关系非。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屉蚕盆。新能源汽车市场同样是市掣础,从根本上说费,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祁羌师。新能源汽车骗补问题的源头丛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毫爱勤。    当然抵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抬福逗,不是市场取代政府赶铃搜,而是市场和政府有主有次姥喜急,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荷。说时容易做时难项。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚕鸿赋。补多少泄珊亨,怎么补藐缄茅,补贴如何管理等等泪,同样都是难题鳞畅。    为什么要补贴新能源汽车伴?可以摆出来的理由不外乎如下瓤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域热味,只要予以补贴失赔厕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展净寞铝。这么说不是没有道理卤陈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摩,成本较高橙柔。有了补贴烤毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龚踌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柬力。只要有足够的补贴爸哪,新能源汽车的发展肯定会更顺利碗坟悸。    但是核故,有了补贴隋发,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗首盆?新能源汽车发展的关键在于技术蚂泵剑。有钱就会有技术吗课嗡诗?这才是问题的关键拔帕。的确鳖棋弄,现实中有许多技术是可以花钱买来的馅。但是秋假,先进技术不见得能买得到匈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段态。各大汽车企业也在努力开发新技术铜悸嘎。在这样的条件下捆餐,新能源汽车的发展方向都是问题破奉型,怎么会有可供市场销售的先进技术斑扭效?有了钱叮逃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炉叭视,但是骂,研发投入增加屑烫鲸,并不等于研发就一定会成功芬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓬税坝,没有确定性的目标赁,研发投入的针对性也不可能太强商摔氓。在这样的发展阶段疆苯龚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毙玲,让市场自行选择合适的技术步。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藤夺绞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势册滤。优势到底有多大炭锰,得看技术虚。电池靠电力供应就第蹄,由于中国电力主要是火电烂,最终提供汽车动力的是煤炭晾。只不过帆,煤炭发电地可能不是汽车使用地躬畏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豌涸。污染是否减少帕,还得看耗电量的多少抗叭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沮别烈。之后拼费橡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扭。传统汽车汽油有不同等级闪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率使。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爬棚,这也会带来一定的污染憾剧何。这都是比较时需要注意的膳龋孝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进含对、充电不是特别方便的条件下们唐省,混合动力有助于新能源汽车的发展从,但问题是铂圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牡经骏?充电不便就不充稳,将“新能源汽车”当传统汽车使用闭莱沁,也不是什么新闻氏钱。还有辈抗疾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比械,到底改善了多少能源使用状况胎八版?太阳能利用技术的改进脚,可能是新能源汽车发展的重要方向敦。太阳能丰富邢,足够人类使用墩棉滦,但是目前利用技术较为低下磨钒,妨碍了太阳能汽车的发展壤尼。石墨烯等新型材料的使用舅,有许多未知数坞阜修,也意味着有许多新的发展空间泌贝。虽然空间多大未可知克懒势,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逗俗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酶?政府在新能源汽车上的补贴较多瘸份。包括中央和地方财政补贴在内团倘罐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搭。补贴力度惊人东煎,这是骗补的根本动力骗锣。当然距,骗补还只是个别现象泵贤,或者说只是占全部补贴的一小部分筷湘孤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摩椿。如果问题的分析只是到此为止抄歧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冬手。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淬揽,只有寥寥几个抖饶苍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑力巴缉。这些企业不是小打小闹的企业休艇坏,从某种意义上尘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命日鞘稳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氓。这些企业按照正常情况下希栋,应该合法经营才是空,为什么要去做骗取补贴的事透?从企业层面来看码纷深,这是市场经济仍然不够成熟的表现羌粹焙。在成熟的市场经济下埃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业平埃,至少应该是诚信经营的嘉。骗补肯定事出有因习即绍。    值得我们拷问的是泄袭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埃?大企业铤而走险箔滇拾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低际绰蔫,企业不必费太大劲就可以做到轮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业很锌窝,倘若没有足够的补贴瓷佩,新能源汽车业务也是难以经营下去的卜晃。    政府花钱是要讲收益的哆。动用公共资源从,就必须将事情说清楚捆讣。最终被曙瀑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告先。评价报告应该说明补贴的总耗费履、补贴去向以及效果瞥。这是国家治理现代化所不可或缺的每捂。每笔财政款项都应该用到刀刃上刀朴扔,都应该得到其应有的收益滥悸瞧。算总账瀑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淑捶嗡,这个判断并不容易做到川渭食。仅仅纵向比较是不够的烦滔,我们还需要横向比较毕退抡,中国新能源汽车行业与世界同行相比克,地位是下降了安醛,还是上升了牵题亲。如果上升剿蓉,那么上升到什么样的地位雾肉斧?如果下降淬涉,那么下降的程度又如何妹?即使有了指标数据垦播,争议仍然会持续下去胺。也许泛,我们可以通过其他指标来加以佐证痹嚎。    新能源汽车的受欢迎程度须复精,显然就是一个不错的指标淬。2015年新能源汽车销售了33万辆码管巳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镰,那么实际销售数量更小樊创。新能源车价格不低啪砰扛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莎乐倾,更利于判断隋。北京小汽车上牌需要摇号娶,但是新能源汽车的号是单独摇的靖徒检,且获得的难度大大小于传统汽车拣。这样寸双绍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溪绦疚。他们选择的理由多是容易拿到车牌焊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力科。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖籍,还要摇号疥考渺,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹馑帧,新能源汽车和牌照捆绑销售公,给那些亟待用车的个人以莫大的方便币褥傲,于是他们也可能选择新能源汽车显。但就是这样靛,新能源汽车仍然没有流行起来怂体棋。全国其他地方库蜜搂,也未见新能源汽车充斥着整个市场竣设。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墟忱欧,但是饯测,我们需要思考火渺,这些成绩中醇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廊建?一些城市为了招商引资瞪炕,鼓励新能源汽车企业到当地投资境溯馅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诗埃。“双赢”战略的实施店,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翠蹋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聪输,这样的不对称竞争扶持够傲且,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吮辫沫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹊卯郎,是对新能源汽车价廉物美的期待娘,是对节能减排效果的期待去渭恍,是对先进技术发展的期待啸。这些期待都是合情合理的嫩。但是视楞掳,供给侧结构性改革还未到位粉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钙敦崇,这才是问题的关键帽。即使要给新能源汽车补贴膘加废,也应该考虑补贴的环节刚,考虑补贴的对象侍狗亭,考虑补贴的效果关。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沛焊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魔邪宋,不能有效激励新能源汽车技术的进步媒摊锰。如果一定需要新能源汽车补贴法,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效紊炮趁。这样的补贴有点后期资助的味道雀舒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侮。但是炬砂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剔胜恍,那么它就在这个行业有了竞争优势浦,实际上不需要任何补贴谜,就可以经营得比其他企业要好犯瞥问。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争眷膝,扭曲市场行为簇实绥。而且纲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柒。新兴技术的成长在萌芽状态么,可能没有竞争力锑澜,但是澄眉敖,经过一段时间的发展之后麻泛,就可能显示出新技术的力量署浪赡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别江娶疏,今天领先的技术密搬唬,到了明天就可能落后顷沃。这是技术发展的规律性所决定的笛施胶。为此势岁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棘藉枯,因为未来的不确定性既惨,没有人能够确定未来的真正技术路线柏。留出市场成长的足够空间无昧捍,可能比别的做法更加重要嘲。骗补问题的出现甜参棠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸡谦哦。    基于现状鲸怀佛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展飘使瑟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变实嗽。这些年的财政补贴丧坊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样癸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛊。相反两旁便,效率不够高的补贴烷聚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼎高,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重们。现有的补贴如果不是投向终端几姐,而是投向技术研发驴,会不会效果更好点呢时?个人汽车消费纯粹是私人事务娠未,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向换角。骗补问题的暴露轮酶悔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会港苫。补贴本来就在退出势叹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴部寸。补贴旨在鼓励研发坛参洛,鼓励新能源汽车技术的发展伐瘫蓄,而不是其他具体的消费目标存吓虏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场默。这样的技术支撑出来的产品翔尘旱,还不能满足消费者的出行需求细氖袄。财政补贴可以退出咆孔,但可以通过科研经费资助的方式输,鼓励新能源汽车技术革新筷篙藕。同样的钱羔痰,花在科研上的效果亭当挪,可能比直接补贴消费更加有效缄暴。创新驱动发展战略的实施洗昧睡,从根本上看尸,需要依靠的是技术创新撂。在技术创新上多投入酗苔桓,并注意投入的有效性既,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰铣斯:李芳" "  今年7月底替凄,在2016年世界500强排行榜中蹄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入村呈低,比去年跃升47位眠,排名第160豹,引起国内外企业界储、尤其是汽车业界的瞩目菇脓。    今年唉迫丁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酸。恰好是在10年前硼吭,徐和谊出任北汽集团董事长弄,策划趴鲍、主导揩、实施了令北汽集团由乱到治丹傲伴,由小到大红,由弱变强的变革强,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裸、有益信、独到的成功尝试扛。但是鳞,当中国经济网记者约请徐和谊挽,请他以《老徐和北汽这十年》为题率舶,谈一谈自己与北汽集团时砰狼泵,徐和谊温和苍暖胺、憨厚地笑着说唱陛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己千摧拿,少谈价来,少写伐侣。    于是蔫痊,在不久前的一个上午绅洽,在北汽集团的一个会议室里股,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垃灭磨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侍。今天是系列报道的第一篇仙版酒。   当时微,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路记,实现跨越式发展”的战略绷,以及构建整车前冻、零部件蠢恐、研发瑞吧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶的品。“老徐这人的特点就是说话算话究毒割,真抓实干镁币。眼瞅着北京汽车研究总院颓蔫虏、海纳川汽车部件报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务律、新板块一个接一个地建立起来亭钝谢,形成有力的链条梗松,轻装上阵痰忻采,并有序运转”付炮哆。 北汽集团党委书记妊乌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拈娟奥,连续多年蝉联世界第一烹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胚丹钳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卧书惫。    世界汽车产业的竞争是国际化的的千娃、规模化的谭僵,更确切地说是集团化的颓。观全球汽车产业格局侨腾奔,能够称得上汽车集团的礁赦谈,美国有通用摊妓欺、福特疯,德国有大众共吨、奔驰释、宝马漓踩坟,日本有丰田拐、本田乳搭联,法国有雷诺-日产腐侧刻、标致-雪铁龙狡息,韩国有现代-起亚晌甲温,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伶,谈到中国的某一“汽车集团”羚态,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到售淖期,没有自己的品牌和产品斑诽,不就是一家投资公司吗胸奔?算什么汽车集团!    每年毙娶纪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名极脾先,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躬冈皋,不但被大众怀凹、丰田蓄胸、通用们甩出几条街裂,也常常被长安划污宏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拭犬几。    因此辅绰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扔。    过去10年间工糙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后托,在汽车产业集团化方面做了大胆涡础玲、有益的尝试瓤透,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肖炉,逐渐培育裳说、锻炼成为一家颇具规呐郏和实力的汽车集团撂泡课,在研发亭祈、制造髓、人才帕、创新虹龚、管理等各方面实现了标准化秃违赁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袍拌,曾经拥有一定的基础和财富悉,令人期冀;同时投晴撑,由于分散化逆停、碎片化蛇管,更存留令人难以释怀的遗憾负瘟破。    北京轿车工业与一汽泊萌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗡付,有考证甚至认为昂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌燎玛。    据汽车老人陈祖涛回忆科剿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匡,北京生产的轿车最早使用了自动挡上蛙舍,而对手只是手动挡芜想潍。    上世纪六七十年代弓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韶乱,成为一个时代的记忆路。    而同期卡篮具,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓜秃蠕,遥相呼应的哆嫉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纯。    改革开放后兴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础貉帕。    到上世纪90年代挟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诡紊谰、称王称霸汇。    特别是2002年牢拳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呜,也创下了高速成长的纪录氖鸽。 北京牌212越野车    可惜的是呜秀福,在这些看似个个突出的单体层面之上莱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摹戌赎,除却福田与现代额粮锤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亥扭裳,还被同行作为茶余饭后的笑料蹬韧钩。整车企业尚且如此玩,北汽的零部件企业就更加不堪了廷琉。由于资金扯坏矾、技术和观念等原因圭慨,大都跟不上主机厂的技术升级朽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掳,有的企业已不得不靠出租房屋度日凸芬。    忆起十年前上任之初的状况竞,徐和谊对中国经济网记者说牌,当时的北汽一盘散沙祟,特别松散绍,单打独斗陛变豁,各自为政赡蚊,互相内讧工咀册,效率低下……照此走下去催爸,“没戏戒汉绅,一点戏都没有”!他边说边摇头士。    由于资产结构的相对分散刃掠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敞台肚。日常运作中馅块,大多只是履行政府赋予的出资人权力胆钙泵,无法形成一个科学的集中管理机构抡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系写赴涣,深入企业经营管理了掣然囱。    2006年10月底跨歪,徐和谊出任北汽控股公司董事长妇韶,恰逢“十一五”开局之年彭,他率领北汽以科学发展观为统领狗溪愤,对产业结构和发展战略进行了全面朽、系统判荚锣、有效的调整脓镰。    有北汽中层管理者清楚地记得斑,当时冒策,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耿,实现跨越式发展”的战略咖逝慨,以及构建整车澳、零部件耸竟鸡、研发烷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镶。他说秦,“老徐这人的特点就是说话算话测翱,真抓实干槐贪读。眼瞅着北京汽车研究总院峦价、海纳川汽车部件侵揣爆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矩、新板块一个接一个地建立起来伐渡,形成有力的链条欢希,轻装上阵始,并有序运转”椿刻房。    到2009年星捞愤,短短3年时间川饱锚,汽车年销量突破100万辆大关溯氏,销售收入突破1000亿荣顶,北汽集团化战略初见成效壕。 2016年毕巷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氯闪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入病,公司治理结构进一步完善睫摊,集团的功能定位更加清晰;同时捌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俏,并将在人才吸引吴、产业链完善及兼并重组中昆模耸,发挥出更加高效的运营效率龚巨。而外界则普遍认为醛,名称的变更借秸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源檄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疥刨愁。    “北汽控股更名为北汽集团歌葛乡,是北京汽车工业的领导体制船第刻、管理体制的一次重大突破揩惯,找到了北京汽车狙们哭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茶,徐和谊当时说性溶壳。    随后烈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菜视。根据规划尚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昧茶,大力发展自主品牌讥,完善和打造全产业链镁柿杆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熔晌,进入世界500强来。    “说到做到连嫌沙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怠病。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逢讹猎,战略性新兴产业蓄势待发楼玲蔷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升期嚷袭,各项增长指标位居中国汽车行业前列另朵富,成为近几年来最具成长性的企业集团哆佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   姚景源认为许恫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘦,而产业政策需要与时俱进群连。    杨裕生表示舌逃:应适时推动电动汽车市场化碱伸肆,也就是补贴退坡韭,一直到取消补贴铃开巫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乒丘摊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重多侧。但是奥疆芍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高些救桥,不宜鼓励嗓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祁陆。    侯云春指出卿,新能源汽车发展需要在供需两端发力魄,两手并用傻翟,推动新能源汽车健康发展可壤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示两,表明在国家相关政策的助推之下身,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廊堆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徒乘。其中档孟络,规模巨大挫枫罢、涉及金额超10亿元的骗补事实碧碎捅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”五瓤病。昨天苟滔,几位专家学者的观点引起关注辛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坝为汇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棚。对此陈俗皇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示年却娟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炬单群,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崎褥、必要性的措施纽刻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为京仍是,政府对于新能源汽车产业要进行干预填牢承,而关键问题是怎么干预歼,干预什么纽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持案锻理,而产业政策需要与时俱进”撼芒,他谈到氯俺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用说手甜,并提出产业政策应该遵循四个原则侠趁。一是产业政策不能替代市晨チ嗦场;二是产业政策要管产业浆禾锑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物订。    杨裕生也认为誊缓变,目前的补贴政策有两大问题铰女,一是单车补贴过高澎虹如,二是补贴总额高撤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挥耐硕,副作用很大桐晚。    在新能源产业层面赂蹿,杨裕生表示火:“应适时推动电动汽车市场化呸,也就是补贴退坡貉叼,一直到取消补贴腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷帘竣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莱。在技术层面汰醋,杨裕生认为眷诡抠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晦,第二就是发展不补贴处设、已经市场化的低速车嚷逗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高露飞,不宜鼓励剖辞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圃廉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外含蒙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拖蓬,新能源汽车发展需要在供需两端发力举,两手并用卜,推动新能源汽车健康发展浑勿惭。    侯云春解释说教:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力票烙。一方面大家喜欢用旱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哦,政府和企业共同努力级,使得新能源汽车能满足消费者的需求罕,开拓新能源汽车的市场贿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”黄鞋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪粒蒋:李芳" "  如果我们做好准备的话罚豁回,赢家当然是我们杉难莲。我们不担心其他的娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氮栓菠,我觉得只要我们做得好胶考,一点都不用担心垄访。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日第侩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲸踌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后距羚貉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞍哩。其中特别谈及奥迪与数字化殊仆互。    施泰德说胁冷,到2025年以前悄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叔?汽车行业正在经历一场变革露奠。对我们来说鸿勿唯,有一个非常重要的关键词落释:数字化率魂某,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变林。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敖搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抹,我们眼下所处的时代呵,奥迪科技一直处于领先地位墙绘,并不断进行新的突破坷。对于数字化良加惋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诫湍夯。到2020年时撤督,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藏炮,这也是我们引领未来的一种设计汞,包括其他顶级科技食,包括我们的传感器铃、雷达炉萍稻、激光大灯等杜,都会进一步巩固奥迪的领先地位模金。    施泰德说次弘碱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远观,我们会全身心地投入到这一点胖,包括3D地图坦,导航等应用馁滤。对我们来说簿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慨。当然骨茨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潮。    在回答有记者问闹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拔,有哪些优势澳?在这场竞争中扇诺,谁会获胜”的问题时盼费,施泰德表示点扒匪:如果我们做好准备的话料,赢家当然是我们舱聚肋。我们不担心其他的爱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠提室,我觉得只要我们做得好阿,一点都不用担心谎。    施泰德强调诵,在某种意义上锹,我们也是一个初创企业蜜绢汞。其实敢,奥迪有很多细分部门饲坪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陌塑剧。如果没有这样的合作途菠坏,你很难相信感倒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洪丝,我们能够成功地实现自动泊车俯蔷、自动驾驶等刮隶颊。    施泰德预计光拣,2017年剖轿磺,我们要推出新的奥迪A8凄悼,自动驾驶的时速能够达到60公里挫含,没有别的厂商做到这一点净蔽辱。如果我们明年能做到这一点的话五唬含,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烯狄骚,启迪未来”疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番蓟蘑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狼径聊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郊。庆典活动前夕寿然澳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拖。一汽-大众汽车有限公司董事妙奢急、总经理张丕杰除了对政府祥帝砷、经销商免、员工儡岗贬、用户等的支持表示感谢外萄坑,他也坦言刃,在新能源炒啦鲤、“互联网+”等方面蹄盗库,一汽-大众起步比较晚寸融裁,这些短板正在引起高度关注喇孤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纶斗,“因为有你俯寞承,心存感激”郴邯肥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情横握,来感激这25来帮助我们成长的所有人哇距。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宫侈慰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膘兑晨。从前辈讲起泡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为情钩柿,还有陆林奎等等的领导斑摄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抡乳。   25年来尚,我们要感谢的人非常多春嚼。感谢国家和政府的支持与帮助透采。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碗乖携,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行参。例如成都府,成都今年是高温天气颁,最高气温是37.5度而且是持续的惶抡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绥秦,政府部门给予了很大的支持和帮助洗闺。   我们要感谢1250万用户损,感谢他们的选择和信任贡。一汽-大众从项目开始建立凛,一直到第一款捷达开始投产祷联,捷达在市场上并不是一帆风顺的梦湍窗,它的初期是走过了一段曲折的道路娄串领。正是在困难的时候鲍,是客户帮助了我们捅蕾豢、鼓励了我们四。还记得在困难的时候椭粹镰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国线,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹄片。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工动佰可。一汽-大众的员工非常的进瓤焐伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呜淳渡、吃苦耐劳亭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酬。大家知道一年365天渤,如果周六周日全休息就要去掉52天粉,把所有的节假日都去掉搞,标准工作日应该是250天叼,工厂的康采恩标准就是由此设计苗。而我们加班到300天呜,320天是常有的事七些,员工非常辛苦撅忍,所以在这取梨吭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淌。   要感谢中德双方的股东步。要感谢他们具有前瞻性战决策辟偿党,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔷。一汽-大众的建立措敛桑,当时在中国的汽车合资企业蔡心喇,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘁皖踏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汰,股东双方做了前瞻性的战略决策集蹬捌,才有了一汽-大众抬滦,我们要特别感谢中德双方箔稼。   在一汽-大众发展过程中灭,比如一汽-大众西部战略飘母会,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忻叼。一汽-大众在西部建厂的时候骚俱波,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力估尉狄。现在在西部的生产基地姑逞口,今年他们的产量突破65万辆漂遂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略微壬,在股东的决策上由一汽-大众执行的湃精,也取得很好的效果才旗速。此外墩,还要感谢1200多家的经销商赎角茄、700多家的核心供应商合作伙伴胸担。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展复蔽景、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗜鹅亥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垄纹嘘,中国适合于家用的车型非常少世沦鼎。25年来挎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亲,上缴税金3700亿元愧匹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众访、奥迪两大品牌12大系列产品良累桶。   25年来诞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仆竭,带动了中国汽车工业质量意识的提升诧配。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陶粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量回,一汽-大众是领先的上诉菇。同时徽墙飘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缆蹬僻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业城。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展发。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遂毛。首先力,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夺赁。一汽-大众的体系不是一天打造出来景贸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耪。   其次躲粮罢,一汽-大众拥有一套完整剧塘、标准的制度和流程的有力保证授殿记。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豌肉荷,制度和流程是保证猜。   再次誊阀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酥情乌,在经营发展过程中有很多难题需要解决立,有很多矛盾需要平衡抚,用什么样的标准来平衡湾脖亥?底线是什么清梗?那就是质量窃。一汽-大众一直坚持质量至上谐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歼罢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梨剃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亮啦涸,这也是质量至上的战略要求丝。   此外舜斗,高品质的人才避碎滔,具有工匠精神的员工歪嫌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哄垢阀、传承的文化也是高品质视粉巩,得到的技能训练也是高品质丢胚很。拥有和企业共担风险的合作伙伴簇拜柑,无论是过去屏、现在还是将来都是这样掳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沏。一汽-大众在自身发展的同时返,也考虑到了整个供应链的协同发展江蓬媳,对于整个价值链会有高品质的要求骑。   最后涎矢裤,一汽-大众在努力践行企业社会责任掳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勉犁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候论瓦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渴筏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娩沟,既要总结经验和收获祷井。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琶、走了哪些弯路滤盯,下一步应该怎样避免睛断凄。   如果说到过去的不足怪凸,SUV细分市场比例快速提升奇概,一汽-大众对此准备是不足的焙嵌红,对新能源儒霞、“互联网+”等方面的起步也比较晚施家。一汽-大众对于未来仍然充满信心澳睡,这些短板正在引起高度关注垒浑裳,企业正在考虑这块短板如何去克服虱。   2014年酒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谓春憋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脖伙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来老脚。   面向未来购桓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头般添,保持创新臀酵、驱动发展宏,并释放出更强的增长动力车巫。同时铃,也会与各方伙伴实现合作夹档,实现更为广泛的互利共赢港缔巴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皖,不断回报政府烷、回报股东勺、回报社会帆墩漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆亢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醇。他表示挛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位维铂,并将继续保持限量生产以追求独特性全挟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跑净疥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唉鸥亮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竣贸鞠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探既雾茫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲁纯愁。业界有所疑虑的是拇歪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象市戌鞠。   对此钵胶颠,薄亚铭向记者表示腿鄙催,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撤掏筋,但都不是便宜的车型乃棱梆。Levante的价格达到了100万元左右失,Ghibli的价格也达到了90万元左右如腐,在产品定位上依旧不低碾妊。同时檬桃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狙筒夺,依旧走高端化路线具白。薄亚铭还讲到腿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秤棉,不会把目标提高到每年20万辆凛守、30万辆的水平脾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喂臀残,所以我们能保持品牌的专属性立池斥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明台,他表示屏当疮:本次车展上上市的新款总裁车型供还悉,除了在产品上进行了升级外慑苹扦,还提供了多种个性装备胺客,客户可以从中选择很多种搭配劲骸驾。此外羞祭婆,新车在性能上的提升显著速辑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沽、动力最强的四门轿车哥。   此外闷化,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翟劲,开始尝试电商销售模式糙集。薄亚铭认为李镭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怜糠,因为中国市场的客户已经变化妒捻诬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缕,现在有很多人都用手机去买东西错娠臼,这是市场发展的趋势唉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前观凶拨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舷,即用户车主首付车款后粮乖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煎琳背,到整个租期满了以后希殴,这辆车的物权就归给该车主卯葡陡,该模式类似于分期购买泡。   薄亚铭说楼搁评:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行混炕,但是在中国市场还是刚刚起步乱劝仕,有一些量产车会采用这样的方式做杰坪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疼。他还表示罐獭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策没,其实反响真的是挺不错的谎。尤其是北京般、上海这样的限牌城市苫涤背。通过租赁的形式峭,牌照将打包在租赁费用里面佳女间。当车主买到车熊并,即启动融资租赁手续适,拿到车辆牌照亨,不用为没有牌照而担心狸。如果是企业车主习磨稿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兢枷,是非常划算的浇怂。”目前孝怯,该项目仍处于试水阶段新次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉膊黄:李芳" "新能源的发展赎憾,是大势所趋井,但具体方向莲,也扑朔迷离庆。    电动车会成为未来的主流吗歼恨?现今的新能源汽车产业健康吗俗?什么样的新能源政策更适合我国国情售泻?    2016年9月2日亥浪,在2016泰达汽车论坛上落烩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渡句,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壬萍墙,他认为诫脆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寒,恐怕不可持续昧吮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外善,何光远认为钮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痉匡疟,这位87岁的老人谈起汽车工业咀,依然有些动情侈和。谈到电动车发展粗,他认为辽东乘,把电动车归为新能源汽车是不合适的珐笛。因为缓擅,第一梆容摆,电不是新能源破寂鸥,第二违,电动车也不是新东西场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厘,电动车诞生在1834年猫腐滦,是英国人罗伯特·安德森发明的柑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓶。    何光远认为秀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捻祈卿,不科学涸翁钮,应该给它正名差膳,就叫“电动车”贡梗,或者是纯电动车盖。何光远认为反郝,电动车国家政策的支持力度非常高露,所以它现在发展比较快归铃,去年生产了30多万台淑肠,但它还是有很大的局限性红使。首先痞毋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爆驹交,可以长途旅行使用弄夺富。即使快充也得半小时以后拴,但是经惩玻快充的话丘差,这个电池的寿命也会减少防承伟,慢充就需要几个小时锨熔嘛,充电的时间很长现平刃。另外事,行驶的里程很短热豌份,有一百几十公力就了不得了推乔酮,就是很好的电动车了普。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扯嘉,我认为不可能持续锚哇。”何光远说似慷,很多企业是因为补贴才做电动车绢持硼,事实上搭,内燃机节能潜力还非常大胚淳几,缸内直喷技术沛力、柴油机的高压共轨技术楷塑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砂肚,因此为驴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妓豁梗,不能被动夷适帷,节能是最大的减排必。    甲醇车大有前途    现在贰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战和摧,因此塑,各国都在研究替代能源与新能源汽车伴。美国么、欧洲屡蔫姜、日本峨惮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖差,但因为资源禀赋不同唬星,所以技术路线也有所不同收狈。    何光远介绍说粳旅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寄霉叉,在某种意义上讲弯边,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喇申鞘,虽然同为乙醇扭备地,但着眼点不同;日本缺乏资源赋承,自身资源利用问题不突出屉梢,因此冯糯,把提高汽车燃油经济性作为首呀А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饲怀,日本也在搞甲醇的研究并徊亲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卞蔚帽。    在能源虾篱沸、交通拘钩笺、环境排沪挥、经济四位一体的框架之下栏唐,中国又该如何考虑替代能源的问题亨蓖霖?    一直以来仕仕,煤炭是我国的主体能源腺履,占我国能源消费总量的66%至70%暖。何光远认为栋憋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用队蹿胃。推进我国能源生产和消费革命帕渺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闹。而在煤炭发电供热的同时鼓靡搽,可以产出甲醇徽垂,可以为内燃机提供燃料娩拳,所以币姑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁借鸽但、高效利用是紧密联系的篇倍熬。    此前躺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勘茅巫,这4个省基本上就是产煤大省纽普赊、山西维豹茂、陕西剧、甘肃撅蕾、贵州猾趣、上海市摄。现在规模最大的是山西赏、贵州倾类谈,其次是陕西暮洁。    何光远介绍说瑟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准本,车都经过天津检测中心检测藉夹沙,上了公告脸,经济性也是最好的础梨溜。“我去看了加注站澳糠阔,M100甲醇100%烧甲醇私怯藤,2.2元/升退,现在已经降到1.7元/升了俄眷芭。一个半甲醇就可以代替一个汽油寞蹦。所以说廉,甲醇还是很有希望的焚。”    今年3月份秋倦,工信部仕暗、科技部衰豁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睡淘,验收的专家组由何光远担任组长去验收飞播悲。何光远透露说梦汤沛,山西验收以后赁醛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犊郸翠,开会以后形成了正式的报告扭示。现在邢啸灰,在各个部门已经会签完了爆郊潭,在等高层领导做最后批示酚锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅抒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门漂呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤,力邀政府萌烧、行业瀑、企业勤肥痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狄差,寻求产业发展有效途径圣柯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丰朽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稼松郝、先生们梗救肥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容落。今天烯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文密德宝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果燎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怒啡痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷钦妙,解决大家的疑惑蹲畅铂,为什么要改革乘虏兢?现在存在什么样的问题钩惟?第二沙祈绅,改革改了什么发炒?主要内容靛涕啡、实施步骤酚刻、目标持失呢、原则保柑、政策选择等等秀饥埔。第三募,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牟汀,改革试点取得了哪些成效募,用一些数据和大家进行汇报抚。第四第寡沸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汹媒,从国际上来看叼,自上世纪不管是美国脐、欧洲骆茬轮、澳洲还是近邻日本江欺、韩国库筒、台湾等等牡番送,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮策屎鼻,至于费率为什么要管制绵哼矮?为什么要放开廖绵?这个也可以做一篇大的题目答泛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚎胆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定示家,逐步地向由保险公司自主制定转化荚雌,定价因子的选择就是什么样的车保费高墓、什么样的车保费低敛响轿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茂随。   但是猩讥点,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倾淡,还不能叫现在完成时侩。比如说美国若干个州牵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剿,因为不同的政策取向有各自的利弊瞳寄赴,这也是一个非常复杂的政策选择过程必腺虐。   从国际保险市场改革发展的经验来看售缉,改革前和改革后售,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势措儒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舜虹歼、复杂化韭,定价更趋精细化烁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应珊仕。在澳洲一些国家廊此,改革前超额承保利润改革之后就消失了庐刃。对于我国来说详泊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜂广协,从2011年开始社会或者舆论柏何、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尘熄哆,行业本身也长期苦于在低水平阶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宝。另外补,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戚,在这些方方面面力量推动下少,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镭。   在改革之前是什么状况椒?简单跟大家介绍一下汲。从人民银行管理保险行业开始灌罚谋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溜,在保监会接手车险市场之后萝婆,也是保监会统颁条款费率茂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堑痛来,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惧倍,整个行业亏损冗克、消费者投诉也比较多咕俏,所以到了2006年的时候貌叹角,这个改革又走了一个相对回头的道路胸匡娜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套表垮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刻奸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渴甘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用财泡,比如说行业比较统一掠,消费者认为条款费率比较容易理解尸寐,恶性竞争的风险得到一定遏制惟冷,但是负面作用大家可以看到集携,一个是条款法律风险很大圣添,不能适时的随着道路交通环境司套邦、司法环境拘、社会经济生活环境的变化适时进行调整搏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兰镰阑、无保不赔嫡思、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痢陇变。   第二楞饲,在监管方面定位也不清晰盗臀狭。对于一个自主经营淘光腺、自负盈亏的保险企业施,没有条款费率矾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坟,改革发展没有动力骄还醒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尼冉,所以整个行业是在一种规某淙ㄋ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞。   在2011年题党、2012年前后经过评估搂苛、反复的讨论诺,其实当时市场上两种声音都很大咸纺憋,一种认为行业就是应该统一规范标准化榷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路速。经过反复的评估和权衡梦课,也是在十八届三中全会的指导下社违肛,改革的方向目标原则最终得以确立勉科,这是在当时发布的两个文件淳啼倾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》埠彼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标独貉,比如说要提升行业的发展和服务水平惭,使价格更加合理哩陀级,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戒、保障范围脯、服务都有一些诟步痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滩狼惹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狸港。第一个是维护投保人保险的合法利益核。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骂。第三个原则是稳步审慎推进篙,根据一系列的国际比较研究皆峦稍,大家还是从中得到一定的经验和教训官力寿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果福,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骂咀。所以接,最后选择的改革途径不是一步到位承上忙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擞筋,它只是在长期的甚至六年发、八年燎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挤秃凉,这是改革的一个总体思路排爆粕,从条款拇哇、费率筏弛、监管三个方面这是一个简单的概括胆江,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吧,大家不用仔细琢磨当中每一个字唉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系如舶,双方义务关系是怎样的标准化流程堵蔑。   除了行业示范条款之外雹溯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唬窖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验较晃交,不管是欧美还是台湾保、日本耐枚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疏识、百花齐放的状态搽暮灸,因为每个合同涉及几千个字艾咎,实际上靠杜鞘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系免,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楔。   在费率方面分成两个部分火狡,一个是行业的保费水平疟刷蠢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业款匹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨唷,对于汽车来说态蹦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平练卸唇。所以在整个行业层面建立车险信息平台勺啤,收集各个公司历年来的承保理赔数据聚仙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的界谓喊、科学的定价的参考拢母记,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芭痕棉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拎淖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了誊砰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氯坍界,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司热。在行业基准保费方面犯鄙,行业协会做了以下工作帘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理美,在这个层面烤骏沁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抛瞧骑,其实是相当的弱裴,这么多年来的承保标的模,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狠箱啃、编码实际上都是不统一的稍恫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据可,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氢楔幸,这个数据库目前正在申请国家标准闺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霖年,对每一款车归集了二十多个基本的字段徘火。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彩,给消费者购车提供了一定的参考喂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韶饰溉。   在行业提供费率参考的基础上才聘,保险公司它是怎么定价的册?现在也是大家很关心的一个问题裸,为什么有的车费率高畏、有的车费率低哄渭,为什么今年高明年低戏?在不同的分类当中有一些差异核?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拔,分成从人因子和从车因子两大部分畏锤搅,每一类因子当中又有若干个维度不系户,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冲塘甫、风险定价能力饲藐染、风险管理能力自主制定的陌轻毯。   比如说腺矗妻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漆羡、他的生活方式橡店弄、他的信用程度等等矢吝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拔,它的安全性我颊、可维修性等等啸钾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颊骡韭。   国际比较先进的保险公司侗爱,他们通常采用的定价因子癌郴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驳翘霖,这个差异可能我们现在还难以接受溃票,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鼓案款。   总的来说姑刮,保险它产生和发展的基础是数字法则够,在大数据的发展背景下卸将,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驰换磨。   前端越放开后端管的越紧急,如果费率市场化以后圈竣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卡粕、整体亏损的这么一个状态叼钾毁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摔休。   实施步骤瓣憾歪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衅。到今年6月30号为止下炒菲,第一阶段的改革基本完成了旱梨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹈斜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率解且,不同的索赔历史对应不同的费率灵速,不同的车型对应不同的费率良,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拘,这也是改革的目标船疟蜡,首先是平稳过渡日肺。   下一步卡撤,费率科学化踏、精准化赴斑潞、精细化程度会逐步的加深品,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猫屉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凛深理。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下井堡魔,经过一年的改革试点袍汰,消费者从全国范围来看氖吉寥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的地,对于高风险排、高出险的消费者腑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澈木,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杉、道路交通安全水平都得到一定的提高哀丸。   从行业的整体情况来看鹊撩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酶,增速营改增以前是11个点茧酮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点番弹蕊,仍然是持续稳定增长哗台授,这一增长是在保障范围扩大苹、车均保费下降的基础上实现的慑仁狼,车险行业的承保效益基本保持稳定彤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砰,两个点的承保微利娄伴帮。   在保险行业层面来看皖富卡,公司的定价水平厦坍甜、服务能力在稳步提升的崎柑闯。外部正效应也比较明显胎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点我,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兴凰,大家开车上路更审慎了憨铝掇,小额案件在索赔的时候可能更理性了形。   下一步工作到颅蔡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外校,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涸册,也就是说除了违法犯罪不赔领谎怀,除了不可保风险不赔内涪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菇使。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围歌祁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盲蔬罗、不同的投保人妓然、不同的车型价格的差异会越来越大胸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赂,更好地提升保险公司的核心竞争力腹,也更好地促进道路交通安全号监,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侠递,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂慰桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥炉础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂壕疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把狭该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶,力邀政府隧嘉、行业簿瞳酣、企业悼屯型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呵隋,寻求产业发展有效途径奖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卵牟。第一腻,SUV这几年是高速增长甩全,我们做一个判断敌搁,这个高速增长就要成为历史了距糙溉,往后没有这么快了假唐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纲匣诵,份额还会提高沟渭封。第二飘疚土,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喉驮涕,就是份额和价位双提升柿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兼谓,之前是低价位提升份额平,这次是价位在提升辆赌镐、份额也在提升腑浪。而且我们判断还具有可持续性够。第三娃,汽车厂商将会由过去的赣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挨拷菊、弱者更弱沪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蟹哩夸。在此主要介绍前两个蠢冈,因为时间比较短眉晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势食汤。从图中可以看到辖暇交,从2007年开始锚暴,SUV进到了一个高速增长的阶段蔽圈渴,连续九年年均增长率达到46%攀,今年前七个月也比较快截,增长38.6%纫。此外酗疯,市场份额在迅速提升蕾跨弘,今年1-7月份市场份额达到40%裸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辰,过去几年每年4个百分点缝剿楼,去年涨了8个百分点邵茹亢,今年1-7月份又长了4个百分点芍墓毒,自主品牌SUV占自主品牌的60%帽,SUV全面热炒新勘,豪华车喊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高关膜祥,下一步还有空间坍。从这张图可以看出鼎显,一般的合资品牌抵慷,SUV比重还偏低赌纱,豪华车和自主比较高谁镶嘿,不同级别里面SUV占比较高脯,不同价位车里SUV比重也很高蟹逛仓,还有一线肋、二线鹊敌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挟,不过一二三线的比重是去年的数据视磨歌,今年前七个月是四十了弧,今年没有注册数据可以看得出来袍。   但是绊,我们说这些年奇庇辩,suv领域基本没有在空白市场汇蒲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碧,需求就会出现放缓的趋势配某挂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吕殴,2012年-2015年逐月都是向上提升的迪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奈功,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咕海。相对于去年拳签呢,虽然今年全年涨了5个点慨谩咖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扑反。   但是狄犀够,我们说还有增长的空间灯凯诲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秀缎珊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脯擦,大家可以看得出来隶箔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铃店,大约在20%左右改颇救,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岛、加拿大叼挺、俄罗斯这些国家革。这些国家总的来看是地广人下优伪帧,SUV占比比较高时,人口密度比较高的SUV占比比较低鄙想,但是也不完全成立柿,韩国人口密度也很高但是SUV很高律,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氛膘柬,这不完全成立顶迫炉,这两类国家的情况是存在的措炽。   如果跟美国相比羡诞纫,美国是把皮卡不作为乘用车苍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仟龄岗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咕全,与宽口径比还有11个百分点烹暇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擒嗓尖,五十多不一定是峰值点嗓坪纳。   另外挫,欧洲这几个国家翟,虽然SUV占比低笨抬,但是比重也在提升楷,从8%涨到25%厩,SUV的热潮是全球性的界。这里把不同车身形式的数据给大家看一下改匹番,美国触、加拿大这些SUV占比高的国家犬镜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高守隘,大部分来讲可以占到40%左右箍呈萌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铅需,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低险,欧洲这些国家就是两类穿,我国应该是随着美国暇侥、加拿大稗柿、欧洲这个情况骏崩砷,因为我们已经占到40%的份额了宫,如果按这个去计算盼能,中国的三厢轿车是48.4%频唾附,还应该有十个百分点的下降空间懊,下降去给谁什?基本上是SUV黑商,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喊俄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升功,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点播,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升花,这就是我们对SUV的一个基本判断欺如轿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涟琼蓉,就是份额和价位双提升嘿委线,这是非常不容易出现的一个现象协滦,如果把它拉得更长一点看且堤熔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灭,2000-2010年连续提高了块,最近这几年不太好拒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间突骗杏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悸锹,2004年饶桂、2008年变、2011年癸屡、2014年烩,其他年份至少是相等的亢袖,大部分年份是比它高庙效,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的革老。   现在一个更积极的情况来看叼,就是我们的份额在提高脐苦舰,如果以总体的市场为100的话琴赶赁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誓弟,如果以生产量为一百的话侯豢供,我们的自主品牌已经占到了35%蹲骑千,其中提高最快的就是SUV是攘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悍些透,它占到了一半以上的份额回,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辨,以轿车为一百清,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%管,连续几年都在下降革,轿车竞争力在下降村户苛。但是自主品牌总体上的份额在提高臀涡鞋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显曙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车图,这个销量在提升胳份,低价位的车销量在下降兢涤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铣娩楷,增长最多的就在这个5-15万区间午。以自主品牌自身为一百的话膏凄码,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%报乡,现在只降到了3.4%侨锑,而5-8万的车这几年也在下降扭,增长最快的8-10万的车和10-15万的爱珐寄,这两个价位上涨的是非常的快绅齿抹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陪德陇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%反,自主品牌的车价格明显在向上走币,这是一个积极的变化羔嫉。   另外踩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跋搂猛, 10-15万区间惋额胃,自主品牌在里面也占到了28%儡烈,这个变化是很积极的顿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铜堵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侥斧,最高峰是2013年213万汇腺苗,去年降到164万胜,但是SUV在迅速地扩张裤扁,大家看这个SUV的比重度户,原来是二十多万辆娇,去年到150多万辆希百,右边这个图是10-15万盟,更是靠SUV在拉动的拭脆兴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宠桑迹,这是一个非常大的积极变化催沦绣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升快辞杯,这是GDTop的一个调查数据窜,这个一百辆车出的事故故障率赣,自主品牌在2003年有四百多个事故瞥钝模,合资品牌现在也在下降旁,这两个差距正在缩形芪巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烁。   从产品的角度也可以感觉到耙,最近我们的一些新产品像奇瑞磐砂掀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乐涡眠,这就是一个积极的变化糜善峭,这就预示着我们未来具有可持续性肪些贿。而且可以看出懒埔四,如果以前二十名产品排名算的话独烤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屎仿懒,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞋韭辜,前二十名里面我们有两个泥块。2013年更少一点侵蒙沪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晒孝湘,前十个里面已经有四个是自主品牌的昆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烹僵。   这几个发展量比较大的企业苍喊桑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钝拱溪,这也是积极变化宠蠕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓬茂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搐挪虚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚琅径恪,国际市场南美洲侩匣顿、亚洲缴、东欧壬、非洲是迅速扩张的市彻呵蓟摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力态,我们产品出口大国全是这些国家透桨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懂,跟我们购买力差不多廷东贤,人口加在一起12亿嘘赶,跟中国市场差不多急零脱,换句话说中国市场去年卖了630万辆弯关步,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杏贰牛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗣缉斜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厢,传统汽车大有希望触,至少应该平等地分配国家的力量藉冒,在传统车和新能源朝难雌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捍浆,力量投的也太重陌厩,下一步要对传统汽车给予足够重视强,它完全有希望获得好的发展纫赎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垄,以前是高速茫,未来是中速遣掠,它要抢别人的份额惋岁。最近两年这个数据可以看一下褂桓,自主SUV魔骗,连续几年50%-60%的增长庐寺碘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长库摄,这就说明这种竞争关系在发生变化泪,这是一个罕芥铜。   第三个观点我们就一句话带过了铂层酒,汽车厂商的格局要发生变化蚂,过去是大家共同进步袭泪苔、共同分享发展成果版掏,因为有年均30%多的增速娶,最近几年速度已经降了年均降到11%了乃,未来还要下降巷促兢,大概8%左右或者稍微高一点杜仇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擂拉。另外合资内部也会竞争孝翟,自主内部还要竞争帝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惨,大众占到33%禾,最高占到38%窟绰传,就是中国销量占到全球销量孺,宝马星、现代皑犀惶、PSA都占到了20%浚,通用15.9%劲,如果把它的微车也加上超过25%勤腊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骏女融,要么是维持全球地位通用仿钱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蘑谈稻,大家对中国市场都高度重视堑庐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额力钩炽,我的速度要比别人的速度高茨,所以竞争更激烈涉挫、自主更不用说了妹婚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌免嫁,大家都给予很高的期望迁,未来我们说竞争会非常的激烈嗓差履,而速度又会下来辜媚,所以未来的竞争格局跟以前不一样具晴芜,以前叫分享穗甜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舱、弱者更弱倪辩屏,十四五就会出现兼并重组哗幢,如果我们放开让更多的企业进来态膘,我觉得这个可能局面会更快旅耙删,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓣舰,最多明年还有一年跺鳖菏,但是它的速度比平均速度还是快一点晌炭剿,自主品牌大有希望厕赎,我说的是传统自主品牌孩谜,传统汽车还不是新能源汽车强仙昏,另外格局会发生大的变化僧领闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汞疽拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡斤尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰镰姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磐,力邀政府太、行业搬羔寇、企业栋聚苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛弗,寻求产业发展有效途径娘炽。   以下为福田汽车集团副总裁临喊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茅弗。 福田汽车集团副总裁拎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谋、各位来宾速即想、女士们纱、先生们舒巷污,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谭鞘使,能够跟同行邪姆、专家做一个交流学习扒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疤圣窟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享簿盯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伺。从全球战略的视野来看腊缓沮,乘用车的全球化特征更加明显艰甘枫,很多轿车的平台会在全球市场销售垛颧少,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抒。举个例子虹成潜,如皮卡必扦论,在北美皮卡占整车比重是很高的涉,但是在中国粒呕堡,在欧洲沟,皮卡的量就很小胚毛搞。另外又如轻卡喀炒怒,现在它的亚洲化特征会比较明显署嘶潞。还有重卡糜,在欧洲都是偏平头的池惺,北美则都是偏长头的漠杯。所以商用车行业的区域特征很明显便欧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楼鸡。而在中国市橙健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恐响,2010年达到了一个峰值429万辆郊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势课箱搏,去年是345万辆弟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逝窗苏,主要的原因就是因为重化工行业粒挛现,如煤炭贺山、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蘑栓杀。另外整个物流行业的效率在提升潮修蒋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模双淬。   随着市场竞争的加剧泼镐,行业整合也在加速膊,份额由2010年的44%提高到2015年53%宛,再看一下今年商用车的情况噶项痉,今年一到七月份销量略微增长庭隘罕,整个商用车行业增长2.4%釜,我们判断是过了低谷咆畏,所以下一步会有微幅增长沪幌嚏。2.4%其中主要是载货车贡献的急揽,同比增长4.8%墙,客车受微面的下滑罕茹浓,导致载客车下降了10个点滇拎溉。   关于未来的商用车市郴撼阈骸,我想从四个维度分享一下我们的判断胸。   第一是从宏观经济层面暮,从金融危机以后芹量隘,全球市场增长的趋势是慢下来的患,乘用车商用车的比例现在基本上在8刹排:2释,但是进入“十三五”之后我们判断逆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭林锯,商用车因为是物流工具的企业尼逃矮,未来会有所好转叔诽冷,但变化不会很大沃卢。   从技术层面来看恒湘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谴,现在正在快速进入智能化的3.0时代丛祥斥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰叮快的栏。   未来的商用技术主要围绕着智能化婆救、网联化揣、电动化女行祷、环保化来追求汽车的高效夺、绿色软、互联和安全歪珐。   另外从中国的政策法规来看舒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吠,从客户需求来看故仍馁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藏,推动了中国新能源车的高速发展骄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆期,同比增长102%价,其中纯电动客车3万辆艾,同比增长176%嘘妥辩。未来在城市公交以及城市物流撼鞍苗、环卫等方面同,电动车还会有一个高速发展氨淘疽。   下面分享一下福田在科技创新怠、转型方面的一些经验和做法炼单。   在商用车2010年达到高点之后抡纪槽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变败挤,加快掌握自主研发的核心竞争力矛粟。通过五年的发展来看菏襄肯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甸凭刑。福田汽车目前的研发体系是两级搁,一级是福田集团的研究总院歪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郊陶,曹博士也说乐丘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踩嘛冻,是一个二级研发体系传看丝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吝、整车的集成以及拇状Γ块开发和整车测试的三大核心能力曹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犊、康明斯等等合作单位进行深度合作葛副珐、改变和创新厢,推动整车的技术进步锤谴。   在转型方面什腾猩,我们这几年主要围绕着几个方面寝休帆。   第一是产品低端往高端转型莽,在“十二五”初峰锹,我们的高端产品占比不到20%侮,我们到今年年底高端产品能达到70%梁。   第二就是从国内往国外转型曙上,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闯峭。我们连续四年商用车的出口保持领先惧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秃膊午。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的显烁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瀑苹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隆玖,另外为了解决汇率和贸易壁垒挠迸揩,我们在属地产业化方面做了大量的工作毕猴挞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设携团吾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霖缎。   另一个就是从制造往服务的转型煤驴材,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踢恐,在“十二五”期间瓷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝗遂咕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巩朗电。福田康明斯通过这几年的培育对,不管是从业务的规模长粮狗、收入陷落、利润现在都发展得非承识⑹好酒秒,另一个他也对我们福田汽车的整车癌橇,为适应这种环保法规不断升级提供了非成萁浔遥好的支持呜荆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暖漂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尾新动,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3九,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仿乒洗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掠醇表。可以说尽管卡车的量比较行住,但因为排放比较高马霞踌,另外一个因为运营的里程和时间比较长裳蝎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卉堡青。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妮誓颊,实际上物流的效率还是比较低的鲁。基于这一判断疲,我们提出了一个“超级卡车”的项目乱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矫,通过这种材料的智能化洛刚、材料的纯电动囤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枢迫砍、环保纤、节能掂轰、高效率勿、安全疗檄、智能的超级卡车呜。我们的目标是要实现降油耗30%功坪,降排放30%梆渐,整个货运效率提升70%诵褂讥。   另外是关于福田汽车的车联网技术搬搂,我在福田分管车联网业务戚伤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓖,因为乘用车是一个消费品漓履,买车和用车的基本上是一个人母即,而现在主要是用来出行的差。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惧,但是商用车不一样爱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的串卜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用可,驾驶行为各方面的安全僻,另一个就是乘用车是一个地域性的车喘授请,不像商用车需要全国跑侧袖隶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨含杀,过两天跑到海南去了毖欠擒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兴疵。还有商用车的故障率双膊,因为它的工况复杂党芬涟,商用车一般具有轻载沧躲涧、标载和超载痊,但是对轿车一般不存在这个问题巢抽玩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徽。所以通过车联网对车进行故障预警茅唾、排除以及程序优化等方面槽久,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甩备。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寂,建立与客户的互联互通蚊欣,为客户提供增值性服务堆沸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挡、服务商和供应商产品质量和服务的水平龋黎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狼确害。大家很清楚赴,围绕着工业战略叫躬零,德国提出工业4.0腻壤狄,美国也工业互联网及膛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略且穷、英国的2050战略扑授检,中国也提出了中国制造2025林,福田汽车结合自身的一些现状桑纳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冗污。“四互联”实际上主要是为实现企业内部违苏叉、企业与企业剁、企业与产品讥、企业与客户的互联互通棠丢型。“五智能”就是商业智能姬侧、智能管理轰嫂惶、智能汽车屎闻、智能工厂敢茸堂、智能制造洛宛。时间关系碌墨蚀,不再进一步叙述星。   目前逼馈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沥蹦。福田汽车愿和大家一道想,通力合作檄粳翠,整合资源断祁,协同发展截嵌,共同推动中国品牌的加速崛起石,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戚欺坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦,力邀政府匪窃拆、行业嫁操焕、企业艘棚恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠瘫,寻求产业发展有效途径履佳乡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橙妊梅、舍弗勒集团副CEO蒜故、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醚热愧、驰骋未来》的演讲实录模曝。 舍弗勒集团执行董事会成员八、舍弗勒集团副CEO褂普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闲、女士们嘘孰边、先生们跑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毯,我们的愿景怠集,是如何来推动我们未来的出行和移动彼侈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叮技胯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疟弦哦,我们是一家领先的技术公司莎晃扯,在全球都有我们的足迹取,我们一直致力于移动派忱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讹。   舍弗勒一直致力于创新惨,也可以说我们成功的因素是质量仑珐陈、技术和创新虫滇卧。我们在制造业方面有很强的实力兄哨,在系统研发方面投入非常大腾。我们创造了一流的工艺和技术虾腺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门如尺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纽,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞠收,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帘舶畴。   就像很多其他的技术企业一样午,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秤。第一是环境友好型的驱动炬,第二是城市交通柬,第三是城际交通膘抨硷,第四是能源链高腾。比如说大家可以看到铰柔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颂,人口结构变化非晨嗨掏兀快善,老龄化社会已经展现在我们面前闺实,技术变得日趋复杂邯,数字化技术的利用领域不断的扩大鳞撂雄,我们需要找到更好的方法来彼此了解泊纱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敢。数字化是一个关键房剩嫩,另外就是环境方面擅、可再生能源还有资源的可用性梅苯谎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砷良畦,资源的短缺也是我们要去关注的咖。   再看一下经济的趋势岛,我们现在处于一个全球村柯惩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杜轨唉,这些是不一样的措。另外就是可负担性的问题馆袖范,我们要为客户带来更多的价值迸皑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题癌成缄,这些都是我们要去关注关心的垃。   我们来看一下未来的战略椿,主要涉及到四个窗口欺曹瞎。   第一是产品本身挞无戳,我觉得对于汽车产业抗惦限,对于机械制造产业来说都是非常关键的书。在这个领域/行业佩搔杠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笆提四,要减少对环境的污染伟闯。   第二是当我们制造产品的时候泥,或者制造产品元器件的时候性戮灭,要关注它的功能澳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帽妹、城市的交通兄随,对于汽车以及对于我们的供应商磷却,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓦渴逆,这些都是我们要去考虑的测。   第三是城际的交通毁琉申,涉及到比如说航空惋乖、高速铁路的一些竞争慧淘。   第四是能源链的问题盛窍,我们有什么样的能源是可以使用的蘑,我们将来的交通工具运用什么样的能源醒橇,这些都需要我们考虑喇捕琅。   看一下将来的动力总成搞。我想给大家传递一个重要的信息蒋匣,在接下来十五年时间里岭,从全球来看霖貉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分响搅。   但是现在也有一个趋势发展得非臣裕快甭瘁姜,来自大众和奥迪的这些厂家竟铺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车急萎。到2025年祁揪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垂,也就是200到300万辆的纯电动汽车惭算,所以到2030年可能会是一种不同的情况葱贩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匆。我们还需要让它更加有效一些琅锣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疙,还有电池或者是燃料电池等等慰陇帘,这些都会占据越来越多的份额尖。对于我们汽车产业来说非常重要悲陶幂,对于政府来说也是非常重要的敦苛塑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料看雾捆,比如汽油适授拆,还需要考虑其他的一些燃料嵌缝,或者是人造的燃料等等蜜漂萎,需要考虑更多类型的燃料刻力,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嵌激。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞋,包括48伏的解决方案交,它主要是对手动传动系统的电动化干。我们需要首先实现这部分的电气化绊阿。另外我们也需要对离合器实现电气化金,也由于推出电子离合器零盼。另外我们还需要进一步提高效率渴差秽。也就是要进一步推出我们的混合动力睦吕希块48伏系统烫密糠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母Γ块的解决方案鳖操圣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惶,针对高压的电桥驱动解决方案碑凶踢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捐疽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晨,以对其进行电气化处理临。如果将来我们有纯电动汽车的话爸存两,它的电气化程度会越来越高欧剔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巢牧脐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犊蛋纷,因此我们需要进行标准化瓢,标准化是第一步猩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高替,或者说是一些部分的病讨插,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怪。我们也需要减少车辆的整体的质量鞭非,主要是成本方面是一个重要原因便春勃。如果需要建一个标准的话箔试拟,我们就需要有更好的一个平台谅和,也就是说我们需要基于标准的平台堂瓦,或者基于标准的牡牛块进行我们的汽车制造晨。   我们需要全球的平台化解决方案缺其传,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蕾。关于动力总成方面竣挫梗,它的变速箱是最关键的一个部分肋。我们刚才提到一方面是包括内燃机涕坚淡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起回帘磨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涡特,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潦。   接下来看一下我们的重点产品烧侧汀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兜,我们为中国带来了什么样的解决方案房替?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案外色饲,我们推出了高压P2混合动力慕迹块哺稍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肃苹酸,我们希望能够改变它的一个变速器能坑话,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醇脑抢。   通过这样的一个标准的哪獬囟铮块化设计愧许舷,它可以适用于各种变速箱之间的转变绍期虚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庙,我们的这种创新型P2的混合动力牡衣铮块可以帮助实现不同程度的混动功能低。实际上青宠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侣钠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莎。这是第一个解决方案暴葱没。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹋哩,它叫做高压P4电桥的解决方案甜筐阔,可以用于SUV或者车辆的CD部分警。它具有高功率密度悲坛,可以适用于不同的车型眉团,非常容易打包进行个性化设计韧。也可以用于新能源的生产伤步顶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吃淬。它可以让我们更好地使用内燃机脱叫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车播溪博,这是我们两到三年前开发出来的软洁贾。也是考虑到了中国排量的需求汇,或者是新能源车辆的需求下笺。针对这样的一个需求藏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咸毒夺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坊蒋拓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机食捅哺,我们中国团队也为此作出了很大的努力枢词假,这个发动机是专门针对中国市场推出的箩。   另外就是在变速箱方面哨罐,我们也推出了一个新的解决方案镀苔卷,是集成干式离合器的DCT变速箱廖,机电一体化离合器和齿轮执行机构欺托惋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枯,对于工程师来说鞭迁藉,我们都是非常理性的喷蒋,但是有的时候我们需要具备一定的感情巧祟。对于我们的汽车技术来说碘,我们一方面需要理性哄,另一方面也需要激情缝版。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缮芦。针对方程式1的赛车藉技,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成托,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展禄软迸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦眷甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵漏速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹篇猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁伎传,力邀政府隋魏碘、行业兜、企业该汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇悔,寻求产业发展有效途径骚弧彩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萌薯亮、副总经理 吴松发言实录螺苗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焊、副总经理吴松   尊敬的何部长逗避、朱总设譬怯,各位嘉宾暑捶摧、各位朋友峨,女士们悔、先生们绘,大家上午好填汇勃。很荣幸参加这次论坛硼弹,我上次参加此论坛还是2011年觅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宿挎庐,那时候传褀刚刚才有这个名字粒,传褀的保有量不到一万台车宽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绘瞪,这给了我们很大的信心和鼓舞帆桨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卡拈。传褀一直也在努力建芍泪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆及,年均复合增长达到80%新克圭。目前市场保有量达到65万辆冯椽,已经成为集团利润的主要贡献者之一侮。   明星车型GS4持续供不应求拓赂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伪甫新,而且GS8与GA8同一平台便顿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伪恼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩斥脯,对自主品牌的支持叮拎败,关键的还是坐负馅,关键的是感受塑苗己,关键的是多提意见馆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心说雀吹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磷瓷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会光伍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惟愧蜗。我做自主刚刚回集团戈酣,将近9年半的时间辑轻,从不愿意干到喜欢干囤骆乾,到对自主品牌依依不舍鹿摄,到对自己找不到定位和方向咸,感觉到人还是能做一点事勾攀愧。所以这在这里借这个机会描,感谢在座的我们各位嘉宾努、各位媒体的支持躺妹,也感谢传褀团队的支持窗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力成邢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳞啡。   我的发言主题是构造改革创新驱动谐拌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赎。一个方面汽车产业发展形势分析链恢,前面讲了很多了纱,我就不多讲扰楼镶。   一个态势是稳步增长柏,但是全球增势放缓尼叛僵。中国汽车产业发展仍然有空间厂,仍将会领跑全球汽车势木股。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晃损,中重型商用车达到400万台凄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撂。中国汽车销量将达到3140万台腥寇,我预计可能还会再多坎,关键是结构看你怎么改比?如果要参与全球竞争旅画,那重要可能生产量还会增长钎,复合增长率将达到4%疾挛。   第二个特点鸽,优秀自主品牌加速成长乌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峦肃度。中国汽车市场发生了深刻变化降辰,中国品牌迅速崛起鹃,优秀自主品牌加速成长广。关键是要产生优秀中国品牌饺,不管是哪一个企业坚双须,在现在这个环境下未习呐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌说雀,还有我们何部长哇糖徊,这么一批老的汽车界的前辈纯糜健,到了这个会场又在用行动来支持堂蔚。大家和我们媒体各个方面的朋友魏獭,大家坐一坐斗虏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别入,差别在哪里忿希础?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柒涤吻。关键是中国人要团结卫撮,不要互相贬低钝嘎奴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棚毫辖,抓一到几个蜕,不要想象太多每,我们从来不怕想象恕杜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酬豌,坚定方向赖箩韩。   那么数据也说明一切阑,2015年很多中国汽车加速发展蒜挺,行业整体增长率为7.3%的情况下蒜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阮盟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秦群,相比去年又增长了1.2%百分点擂始。而且自主品牌抓住了很好的契机辑,在SUV里面我们是防守的朔,是中国品牌先站住位置镁,合资品牌再进攻芭鞋鼓,再加上周围的环境变化培宪律,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宏,占据主导百精,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个话列,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人形煎绿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲附摺,统治了我们的各个方面洁。我们展开进攻是非常艰难售馁,但不是说不可作为纱,要选择时机掠材瘸。我们要在中高端里面取得突破绞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比函,这是韩国人讲的沮,不是我讲的赶孰。他们说纶薯分,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粹亩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌外,如果不选择是对自己的不自信尝,这个不能靠强求溶瓮,靠品质赶、技术泌、新能林味内,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品操。   第三个庐净,汽车消费升级和资源制约纷票,也迫使汽车产业需要供给侧改革诺奸溅。不但要有好的产品计扰朝,而且还要有低的成本娶燃啸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚏替。在汽车需求方面墨陀朗,80淳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徐赣,个性化峭、智能化拔、体验化等方面的需求还在不断地上升据尝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扩热。不管怎么变化平,满足顾客的需求黎河缆,满足抓住市场的脉动科搐,这个是关键点犯吩糙。而且资源供给方面脱,现在的人口红利逐步消失猫洛,而汽车不是简单劳动灿楼新,是高技术情况下的技术劳动睫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家为钵,我到那些国家去考察过甫,没有中国这样受过良好教育持社陛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暮,那不是每个地方都有的含社。有的地方上午上班鞍栏岭,下午到时间钱一领就走了俱睬娘。所以对一些合资品牌来讲汀接,中国也还是蛮有魅力的弧绿,关键是要拿好东西出来衰纠尉,才能谈自主宽垢痕。   当然工资涨这是个客观事实纬缉寞,2011年的时候4.1万行酿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扰,这个不高的台,还要涨肖拓。农民工那么辛苦晤,给他一点钱算什么侵亮。但是钱从哪里来氨科?我在传褀亏损的时候布返硼,工资涨得慢煽,但是想办法补贴淌。这几年别的都在减铆,就是员工工资不减翰密,但是效率要提高籍崔团,要杜绝不干活的人侣互,最后挣得钱多库啸墟,干活的人还没有机会陶建唱,有钱的人天天有时间去议论汉翠,没钱的人在干活隙衡龟,这样大家积极性都没有了叛徘。国企的弊端就是这个戚拟。   那么在监管方面炽秆桅,工信部刚才也说了鸿嗡劝,我们的司长也说了耽捆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破峨趟钒,在供给侧这个方面要下功夫刚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耽,作为五大发展理念之首停,当时这个报纸一播五大发展理念喊搞,那时候我还在乘用车涟逗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挟酬,这十个字惠钢。为什么呢酬?因为没有创新就没有一切钉筏栏,没有协调就调动不了资源定,没有和谐的话匡僧,共享也很难彩逻,大家不愿意跟你干申,我是不相信英雄的堂,但是特定的时间会产生一点妓桑,还是要充分调动群众的精神短,各个方面全方面的参与埠奋,企业的成功除了它的领导者的作用廖刃,更重要还是把员工的积极性调动起来鲍煞避,人民群众才是创造历史的动力饰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人违寺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猫,需要我们从技术管理票农接、营销尉、品牌膳、产品蒙骚、服务全方位展开创新嗜艰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旱牢,来推动中国品牌进入全球甲嗣,成为世界品牌坊匪。   第二比,汽车产业供给侧改革方向与实现暮恢葡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澎吠虎。   首先滥乔,在自主品牌方面瓮冕,我们是追求全球视野开展正向开发星队结,坚持以我为主的构造核心邦彤,组织全球资源穗玛,开放性自主研发模式沏冀碉,掌握核心的竞争力拴崎,获得了可持续发展能力晌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挂俊,我们的生产能力标准是35万朗拓,但是预计今年我们的销量会超过35万勾,有可能达到38万卯耽,当然如果制造组织再高一点挪,可能40万陌吝巍,也还是有可能喜没,但是大家别报到40万啊善共。这是有体系料级,有制度保障的凉佩,有员工的全程的参与侗届。一个别的企业的人到这里来看态,他说你这个企业为什么增长这么快手,没什么别的精,员工的积极性调动起来了懈,他们说蛊霖剔,我看到你们的员工眼睛充满激情停习绰,因为人天天在干活的时候就会有理由亲婆,如果执着地做一件事情带有一点追求菜侥,那就有远大的理想撼。   放眼全球炔侵箱,在开发方面整合全球优势息常焙,实现研发的全球化纽,人才全球化忙纬、配套全球化姜。依托国内的研发资源举诽,充分利用国外的资源开展研发资源整合潘排,打造企业自身的技术体系敌。我们用了将近五六年的时间啡,我们确立了G-CPMA跨平台拿坪眩块化架构捌,我们第一代的产品是引进消化吸收浮胳,第二代产品已经完全进行了提升僚币,但是没有否定第一代朗骸棉,掌握了数据链搭,掌握了开发的流程柬雀牌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沟扁。实现了一个平台可以开发六七款车型救,实现了多个平台车间的相互有机关联该亲,实现了车型的变化多袭炕谓,开发上市快悔都,质量易保障牟舵,低成本洛南航、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设犯唇己。   第二个茫份,坚持质量为先炉,推出精品车型娘短搅,提升产品质量挡,加快自主品牌产品开发掇,提高汽车供给侧水平迁歧,推出符合时代的互联网化的产品敬吕。打造消费者喜爱的精品车型口,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果废剂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锈圃疟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骨遍。实际上汽车不管是新能源也好咖,产品的三大特点敦,一是颜值不好看别人不买硕烧穆,第二是品质毁签芭,没品质也等于没品牌孪豪,天天出毛病心里不愉快亭受,第三是性价比即病郝,就是靠成本送。我们的员工不需要培训就知道品质界磐献,因为好多从合资企业来妨,合资别的没培养玻,就是对品质追求价谩屎,结果就是成本搞贵了呢剂,把品质先过关蛋蹬供,回头成本再来逐步下降刻坛。我们第一个解决的是品质圃琴,第二个解决的是颜值掇,第三才是考虑成本递。成本端,供应商的成本我控制不了嘎狡,如果今天在座还有供应商的话廖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酶仟,还是有这个机会的撤。但是我建厂可以控制雌兼曝,我们内部的生产流程工艺饱,我会重新再造木俏善,这个我投资减少了取裙,今天也披露一下杏甘,我35万的规模最多可以干到60万爸撬。如果创造性一点可以干到65万冠光,总投资50个亿典戳,含整车加发动机敛溉,这是内部数据卢侣,来给自主品牌共享瘫氯默。   包括一些模具加在20个亿粹哼码、70个亿凄戈,最后的结果我都不相信扇涩,实现平台化夹、公开化桑剁、可视化舞瞎梯,让所有的东西全部依照规则阳光推进帝楷污。现在我们的供应商也很满意衔,社会上也很满意麓泻晚。这就是在体系荣翱虹,在这些方面的作用力瞳,防止一个部位一个零件溶绰,一个车就不同零件不同标准唾洗琼,那怎么做嘿玩,永远做不了好车悍羌杠。这个要感谢合资养成的规矩试。但是自主也会给你更大的动力陆,动力是在研发路保跋,其他方面再有作为忙锌窍。所以我们是国企的平台溉纪,民企的效率骡,合资的流程掣铃般,这三句话就是这么个意思少瞎。   第三个栖,坚持智能制造打造智慧工厂缓痊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孩辨,实现占地面积的有效节约槽谢,我们的合资企业堑,广汽本田在推进第三期的时候堵,就是根据SSC这个原则姐歉篱。SSC的第一个S就是小型small痛钦合,即所有资源空间最小穿、设备小型化;第二个S是简练simple捐,就是除去浪费汞埂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僵,complete韶,以追求小壳、近挥妻壳、短到粮瓷、轻斑,最合适的自动化踏浑雄、拇罚块化圈。所以广汽本田第三工厂运用SSC劝垒毫,它们的车间占地面积减少45.5%椿扇鹃,投资减少26%勿曙菊,跟它的一二期比淀,能源减少了29%莱,成本节约了21%猎。   第四个坚持管理创新保阜,开展构造改革伪嫌据,主要就是我们广汽丰田柑豪礁,因为我原来在广汽丰田发动机扣,我9年就去丰田一次骡椭蹿,去发动机只回了一次檬,因为当时这个地方环境太好了吞露,我怕一回去又不想搞自主了嘉临。但是鼓励我底下那些员工经常去拉,去交流烽凸借,日本人也还不错坪,大家都交流垒屁。但是技术是交流不来的麻沃,思想文化还是可以交流的某雹。最近到丰田去了一下惹快,大有感受猴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革群楼讹,它从最关键科秀点、最基础的制造环节入手撼,开展生产管理创新娃挂,从制造轴赖甭、供需轴撤廓歉、采购轴出发菠,深入开展构造改革楞,实现全员参与鲁滦净,利用构造改革改变每一位员工的工作意识复拖,充分调动员工的积极性洪浚韧、创造力潜交,取得了良好的成果檄滇。经营绩效方面潭粱颧,今年的销量增长不多忙嚼伪,但是利润大幅提升毫叔,生产效率显著提高姑甩炉。人力绩效方面潦窝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升食孟,管理体系与生产流程更为完善汗、合理拼。   通过改构造改革携开疚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疚塘,根据他们的预计上羚葱,已有的数据氰芥,2017年单台不良率预计会降到0.01%袱谢,就是万分之一关募霉。而且现有的工人总数减少1600人修德。就是现有的存量也可以变化势孪,他们现在不到一万人嗣,要减1600人里猛,它新建的工厂赔捻隧,员工还是要招的察没,但有的还是要走败防暇。就是用减下来的人把他投放到这个地方家。   第五蹈寿,坚持体制增效趟回灌,强化体系创新幢枯。既然这些企业都到中国来了仕,有机会为什么不学一学呢娃腊擦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搬被,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敬便略,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腊构翰,广汽本田精益管理促享,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式病饭菏。为什么搞一个广汽生产方式垂?为什么不造一个丰田呢边?这里面要说一句响,丰田生产方式你不能完全去学慷捕煤,条件不一样溪,环境不一样库,人员的基础素质不一样粪摧傻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多危攫。你学它必须要结合自己谷,连日本的企业去学它的贿骗,有的好多也不成功核,当然我不能妄断勘想始,这是从资料摘的股,不是我说的鹤。   第二个般哇挟,我主要员工整车从本田来圈息,发动机从丰田来采彪,也有一部分本田痊里,两个企业不同的模式怎么办胎?发动机就要按丰田来莆狗驹,从头到尾来啸吓琶,坏的不学好的学骸,整车就按本田的来献。但是一个企业两个体系怎么运作呢贡愁恋?我说干自主就不能有体系香,要体系就是传褀的体系粒顺。不管你是从哪里来嘲,包括从社会上来槐边隧,来自五湖四海一个共同目标隋,要干好中国自主品牌疗虱颗。所有最后提出了广汽生产方式凛澈杯,以丰田为主结合本田秤卡,这样把文化棺、体系做好衬铆,但是还不够巩固事放,还要琢磨赌狡,现在体系已经起来巨。   我们从2013年开始策划憾参合,集团的主要领导说这个很好极,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翁。   所以后面我们的产能又不够了枚,销量又搞起来了懦,整车进行改造煽、发动机进行完善拌,整车斜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铅却,就是第一条生产线拟。第一条生产线上半年生产了将近16万斥茂嫡,20万的能力干了16万七,实际上还可以做纺,全如果满负荷做的话绢典角,估计干到35万都没问题廖。极大发挥齿,这个不进行全体系变革很难搁吓。发动机装配线一次合格率99%坑东,这个零部件产内库存减少70%喂柯,厂房面积提升30%痞假舒,原来不够用弛集,现在多了这么大的组织算冀。库存资金减少50%熟,更为重要的是这一成果横向展开回。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卿,它的年设计能力15万辆忿晃绩,8月份的最后一天有个数据底趟,他们双班日产已经达到了650台谰穆,它的满负荷是700台啃媚,估计9月份就可以满负荷双粱。这种提升的速度吝文,全世界都是先进的报,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔑,它的一次合格率最高达到了93%茸,平均水平92%泪视牵,接近丰田中国国内水平寝,当然追求的是丰田日本的水平刨底骡,广汽丰田学丰田本厂皮念,我们下一步也拿一个计划鹤扛燎,要挑战就挑战一流姆伤诉,否则没意义噬。   那么我们以建成世界级工厂为准则列,以广汽生产方式为核心酸,融合了SSC原则涝丢,运用创新思维全力发展智能制造技术句铅帽,打造智能工厂烦筛。我们在第二工厂通过价值流最大化剧沙板、设备智能化扦布判,生产线自动化坛、物流信息化蜡肥陇、网络可视化寂、操作简单化和、安全绿色化枢恢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级途淌倘。这个第二个工厂是非澄偃及担好频釜钦、非常成功的一个例子册瑟,但是这些都实现了棘。   第六是坚持品质保障泵愁,打造高端品牌炮谎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帆凄,高的效率提供优质有效的供给啦巨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挟葱,连续三年获得中国质量迪咆、中国品牌第一傻,超过很多在中国的合作企业迫逝埔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谷项奖,所有企业里面包括外国品牌伯受判,与广汽丰田并列第八圈特操,比2014年上升6位却尘逼。   第七抗登蔼,坚持客户至上瞄纹,提供优质服务铂壬培,不管是在任何情况下涪先,用户是我们服务的对象拇怯缕,也是我们的衣食父母隋楼,尤其是作为汽车这个特殊产品陋瘟悍,我们对安全识、对生命的一种关怀白,作为生产制造环节的改革哼,是汽车产业供给侧改革的重要方向腔,但服务环节的创新与改革同样必不可少胎,这还是目前我们相对比较一下擎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赐搪,也是一个什么机构敖泵持,我记不不太清楚逗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耻纪茨。所以在产业互联网的时代崔蔬岸,每一个企业不再只是产品生产者婚斥欣、服务提供商力惶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沉巷焙,服务以各种形式融入到了制造业钎粮甲、研发设计峰存狙、生产制造斯囱、经营管理奔乱、销售等环节垦极娄。有价值创造的可能显淘抹,就有服务形态的出现宿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尚,两者相互融合体、相互依存屏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展两尽。   广汽在这个方面也展开一些工作必,我们的整车平台将联合金融潘、保险拴、物流恒嗓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扫,车生活平台会涉及多个业务平台能彼,除了常规业务平台还包括了配件商城蠢瀑酸、用品商城躺似览、社区服务连锁惕骄耻,用户使用汽车的整体生命周期淀咎,产品的购买只是开始弯壬搪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泡莽劣,这才是我们下一步发展的重点垛。作为汽车服务提供商漂,我们更应当关注的是用户的体验褥嗜,以及给客户带来的价值增值感受架冷,汽车服务O2O的打造内刹旁,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛾泰,以及品牌和价值进一步提升的需要芯。   第八坦忿,就是通过这些改革眯炉奥,整个广汽集团范围内的成果碱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圈漏,同比增长28.8%镰伶禽、29.7%豹独,比行业高出20个百分点琳唤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翠敌柒,同比创下历史新高官概骇。当然传褀在这个里面那是贡献更大毁,1—7月份销量已经突破19万顾膛,超过去年全年趁顶目,加上8月份最近的数据缴,今年全年的任务22万已经完成了昆讲,同比大幅增长143%垄看比。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峰,位居第303名恍溪,比去年排名上升了59位坟,整体实力大幅提升陛怕巨。   第九擂,就是广汽集团的发展十三五战略洽儒。简单地就是一个内部协同创新绦骂帕,外部开放合作回同,这是总的原则蒜,全面实施结构性改革五擅,实施一五一三的战略簿道呕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆栖甩咀,这是一个保守的数据盾墓悔,因为传褀搞不好就过100万硼窖李,前几年说传褀100万颅竭输,别人说吴总八虾渴佟,你是不是在吹牛卧虚,现在领导嫌我100万都少了倾,拼命把产能都整合过来了却甸诫,成为先进的汽车集团快踞,做强做实研发整车零部件蔫履、商贸服务和金融服务五大板块梦防狄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吃淑东,实现自主品牌事业的跨越式发展讳,全面实现一个“三”鸡鬼,就是电动化慈擂烈、国际化鳖、网联化三个方面的重大破憾。   各位嘉宾沪、各位朋友槽砷粳,女士们鸽惊山、先生们踞摊,在需求持续升级桓龋纬,资源消耗的情况下缆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悍、品质优先侠、创新驱动的发展路径醛,坚持正向开发舱距铆,提供优质产品烫姥,坚持智能制造呵骏佰,开展管理创新珊市,保证服务水平梆橇,注重品牌高端化活猫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔬缴,共同推动中国汽车迈向新的台阶娇脚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球味,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  今年3月汗甘鹊,借百年庆典之际甫梧脱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夯擞谈,即“智能互联”炒河、“绿色出行”和“自动驾驶”松缕传,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膛搓。随着战略的提出釜警,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抠岔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上射儒。在这其中氰漏渭,“人才”就成为关键问题稠摄洽。为此四咳览,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚂卷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苏诺郡。   根据沈燕的介绍可以发现患,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛患冒趴,涵盖计算机哦忿、工程学般、自动化甸幕、金融等多个方面灿防美。她坦言棺拴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牢耻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淌奖溺。因此肃钦掂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俊坍安。”这其中包括互联时代的在线招聘考项,“例如我们利用自己的招聘平台狮碍瘁、Linkedin腔提婆、智联招聘等在线平台汗嗅畴,以及大学招聘芒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肛。”除社会招聘外谴,宝马也会通过与院信罚合作腔,提前把学生引入到企业中顿头啦,专门为宝马培养人才晾捆秸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幕尖悉,举行“宝马同济日”这样的活动犀面。“去年我们就以互联驾驶为主题惰测,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习觅购呢。”沈燕说道莎。另一个重要渠道桃恨玖,就是内部员工的推荐额沤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隶,让每一位员工都变成职位大使翠乒,在朋友圈进行转发传递思田。   “我们对人才的要求努乘,在能力方面最重要的是对业务的了解鹤掂。这不仅包括对业务今天的了解岛,还有对业务未来的了解葛疥氢。要知道未来战略方向是什么栋,需要什么样的技能停。 ”沈燕告诉记者火,“此外毋抽,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘛俏,还要对全球化有所认知胜规传。随着技术的发展藕菏,我们对人才的需求呈现‘复合嗜闭,跨界’的特点耪哼。但是缝驶,这类综合性人才很难直接从市场上获得寥老风,需要我们进行入职后的培训灭。 ”据了解舌,宝马(中国)每年都会根据员工表现圈骇纳,提供给员工出国培训以及交流的机会店,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纫矢钦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汲,以拓展视野能,提升能力顾煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为日,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是输,吸引并拥有了一批充满抱负谋、专业的本土化人才宪。而面对未来涝,本土化人才也将承担重要职责城渤室,“这包括为‘在中国促趣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苛荡缺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匠捣。”沈燕表示蓉被。2012年辛称,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题另省兰,并在上海组建人工智能团队戳椒嗜,承担电动化和智能化的相关工作盲伦疏。另外捞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慨芒煽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碍。 这个团队将研究和紧贴中国市扯卑姘谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞎郡捣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挡琴鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锰蛔排,用“数字腿嚷目、概率湾、未来”为题偿,论述特斯拉电池的高密度牧惫庞、续航里程及电池的安全性刀控。对比国内颈画,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唉短,并预言电动汽车和智能手机一样揉蜂,电驱动和自动驾驶注定了是未来墒阔晚,不可逆的未来毫俱。 以下为原文燃吵握:   关于密度和里程数梆壤。 特斯拉Model S上市已经四年多了价稠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秀,至今为止一个都没有兑现豪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裳嫁使,里程最长的量产纯电动车钝燎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劣凸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渡陌鹿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轿扰,忽悠消费者狼湾汇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勘,里程普遍降低10%以上)来体现里程此叉,在有些国家辅助使用NEDC的标准镶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)采。   关于安全性和自燃率瓦贬。 自从2014年初安装了底护板隧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梢,远远低于燃油车榔毖掠,各种撞的惨目忍睹事故铰箔,也都没有发生自燃褪。相反伸乌澜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咎刷,却成了全世界自燃率最高的机动车亩步,更远远超过了燃油大巴的自燃率节等。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理问辞些,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乖艇,车门闭合的时候已经有点变形了)菇掏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隘,几乎可以说渐收恕:特斯拉重新发明了电动车乘。    国内真正用心做电动车的企业怀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机节把、变速箱处室末、油箱等外泄,改造成电动车的事情)佃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耐爱仕,才会全力以赴来押注电动车逃坚。当然挥布,也可能是很多品牌都在蓄势待发刑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招十。    电动车不是什么弯道超车坑堡溶,而是换道竞争焙巴催。    今天的电动车荣芹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掠凄曹。待机时间是诺基亚的几十分之一虾,软件也没有几个们现奢,通话质量也不好绅,汉字输入也麻烦的要死袄沦。和智能手机一样咕,电驱动和自动驾驶注定了是未来绣蓉慈,不可逆的未来磋什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄省:李芳" "   2016年8月30日蔑悉,在北京新浪总部帅,北汽新能源充电部门副总监陈保江绅、北京华商三优总工程师丁晓伟乖、电庄总裁兼CEO先越钾葱福、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鄙槽泡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弗该。    作为新能源汽车销售终端环节泞宪苍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨「埂,更是充满了诸多困境谦官恨,不为外界所熟知罐戮阜。    那么梢,作为中国最大新能源汽车市巢寺畚,北京的充电桩发展目前处于何种状况娠次嗜,北京模式发展的瓶颈是什么个朵巴芜?有何值得借鉴的地方方?又该如何去避免失误和纠正懒厢锯?政府渐玩、车企邪、消费者在这一产业链终端中逢搏井,分别又该担任何种角色赎色郴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墙浮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藩:魏总纫溯鞭,刚才你从用户的角度掠昧卑,同时您也是媒体人的角度狮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搜粮隋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糜鹃芭,您发现了这些问题之后醚剧贝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碱低湍?    魏士钦船:其实我们一直在琢磨这件事妇畅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躺静,这两点是能够解决掉的伦。首先第一个缕阮钉,支付仿揩典。就像刚才先总说的遂瓦烽,有个银联一样的东西踏萎沦,接下来有个第三方娠穷,或者接下来大家都使用微信支付旧,不管是充电桩也好购璃,app也好沏疽龄,还是当时的扫码也好扰朽,还是微信也好熔,支付宝也好钉逢,能通过手机支付螺,基本上都能解决掉墨年项,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兢善,我们把支付给它想办法统一了冉。不一定统一到一个里边去恕,大概两三个铅捶,大家都在用憋快沟,这就没问题多居很。    第二冀号,这就相对更难一些了竭,应该是有一些第三方平台真正站出来李,能够收集所有的真正的准确的信息淋,其实当时我们自己在做app的时候沉爆,就是在做摸点的时候嫉菇,我当时就矛盾釜乒辅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点焊拢扛,后来琢磨来琢磨去贫商氮,通过很多用户的反琅摇,我定义出要摸一个最准的点镶,不要最全的雌胎。准是什么概念驰梗?第一且嚎芯,我找得到恕姓,第二萍害炮,我到那去一定能用得上逗挨。如果我找到它了俊呜,也到那去了姜非担,但根本没法用台孩,那就没有用了溅。所以如果站在媒体角度邢,我希望不见得是谁巫钒筒,也许是个媒体函柿父,也许是另外一个平台祁惜少,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皆,但是它也不一定是最全的甭磷抛,但是它是这些所有的里面最准的豆头,每一个用户都能找到桩夸怒斥,而且有百分之百的体验把电充上病墟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站樊,是咱们国电的站烧刻,是快充彼。我们编辑去那边准备充电的时候弥抨呸,有六个跑快车的兄弟俯,霸占着那个点济何,就是不让你过去天妊,这个充完那个充粳写,还剩一个车的时候酗凌答,就赶紧打电话给另外一个兄弟写脾党,赶紧过来充电人茂。我们不等了焚。但是他们不知道输涡,在那个点不到三公里的地方奥,快到积水潭小西天那个地方桃,还有一个充电站阑免僚,好像是三个充电桩还是两个储,一个车都没有妈拧糙,而且车位都是空的婚秘。他们不知道那里搽惶乾。而且那个点乱秒添,我们当时找的时候用了三个app比磕,只有一个app上标出那个点解舅需,另外两个app是没标那个点藤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逗,所以准确性其实很重要抄冠罐。所以如果能解决这两点瞥苔娥,我觉得咱们的空置斗磺、闲置的问题一定能解决梧侈墒,肯定没问题的跺。这是我的观点稳。    黄山鹤:关于公共充电这个领域佰啤,我不知道魏总在充电过程中梅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒲?    魏士钦猫:出现过赊身惨,很多令啥。    黄山涎亢檀:这个问题其实很有意思的问题垫,充电桩的标准是国家有统一的标准鹅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垛竭。    魏士钦棋恍奇:是这样溃氰猫,最典型的例子就是腾势混,腾势在很多国电充不了妙芒,但是在小E充电或者普天是能充上腹巢。    黄山钢琼谰:我们可以把时间放长一点来看疤那步,在2004乳签、2005电动汽车兴起的时候楼漆,很多人都不知道电动车是什么绅靠,充电桩是什么每肋。随着这几年的发展戒,物业慢慢都配合了烧坛,所以从成熟度也好酒雀铜、物业配合度也好蝗酬,应该是越来越高的摧焕。国家层面出台耽季,新建小区予以配合搔碱拓,包括老旧小区的改造坪,都会多方面来共同解决这个问题颂柒。其实关于今天的这个话题埂胸,我不知道台下还有什么问题要提问的瓢叹枫。没有的话矗酮,我们可以做一个最后的总结钝底孙。    我接着丁总说的北京模式的问题寄,我们今天说的是关于北京模式铂萍猎,丁总说了一个北京是纯电的市呈,跟其他地方都不一样奶校沃,上海是极端的琶,上海是混动市陈⒚蓝ァ,北京是纯电市场屁尘。我理解还有另外一个模式摄姑,就是北京的充电运营商是最多的墙,发展是最快的酗,一开始是国家电网夸蔚第、普天在推洁,后来群雄逐鹿聚睬,特来电汕姥瓮、星星等等各种运营商都进来了松,包括先总这样的都进来了仿畦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搂堵。    魏士钦藕:现在已经不止了辟短醇。我们有一个数据奇蒙围,说是47个运营商菏摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常帅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捂汇坟,我讲点个人思考和认识帕敝。    先谈思考思。第一卧搔楼,供给侧结构性改革内涵非常丰富沃,大家可能更多关注产品的结构性改革绕变,其实我认为贝屡撅,源头是制度的供给和政策的供给桥脊,再是要素的供给家南,三是产品的供给目啡吃。    再把这个逻辑关系缕一缕驳忻裂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给北,而制度秦七矫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给标。所以现行体制下暑喜铃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沥哀两?这是我思考的第一个问题蓬不屯。    第二个问题邓法烙,是我做企业这么多年的实践和感悟党羞己,企业到最后比拼什么膝空薯?其实就是资源的配置效率暇肋。汽车行业也如此虚。你拥有多少资源固然重要侗,比如研发队伍奈官,既有一两万人的竟,也有六七千人的垒,还有两三千人的撬,资源差异很大贿枷,但实践证明人多不一定成果就多熬妻翻,关键是资源的配置效率晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率内纪牧,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸽繁股。而企业的决策效率和执行效率敦蟹拱,又取决于它的机制和治理结构奈。    反过来秀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胳褂。也就是说将寥,产权结构会影响到治理结构和机制本,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哆,进而影响企业的资源配置效率洗贤。    从逻辑关系上讲俯俗侮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革发。    第三个问题腹,产权结构是前提汲激,是源头性问题款爱嗡,多年实践安痢窜,有以下一些体会牵夺。    关于股权薯方亨。股东应该优质化骸戮侠,股比应该合理化挫。近期也好溉,远期也好得拍,你不能把那些对企业治理搭磷、技术降淬淘、管理慧,以及市场拓展没有任何贡献吓氯寂,反过来可能还会添麻烦者先粳攫,当股东糙蛔匈。这样的股东不能要斧。    股比结构这块倡财,不同行业邪蜕,不同企业德连每,它的结构模式必须符合市场规则前光。若是竞争性行业庐,不管是央企截,还是地方国有控股企业性删呛,做第一大股东绝对控股实,很难实现建立混合所有制的初衷继颇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”极话,竞争性行业混合所有制要深混唉鼎,不能简单地浅混逃涛泻。什么概念悼盲踏?国有可以是第一大股东勉,但不宜绝对控股领盲浪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构葡订。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棠秘侵、国内竞争国际化这么一个概念细即。既然是全球化钵,如果你这个竞争主体忌巍,你的治理结构描,你的产权结构遁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垂,你如何参与竞争兢苯?道理非常浅显明白里庆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酪咕。    江汽集团公司制定十一五规划前浆,我们就有一个想法葱府俺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化市泄。围绕这个思路蔬峰粟,于是就有一个叫三步走的战略规划楼瞥。    第一步晾秋太,把国有企业员工身份置换掉怕呻,从根本上说汰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凭混,对职工也有好处登才方,是多方共赢的一件事情场。我们知道髓臣脐,国有企业这条船不管怎样俱皆,开得好彪粹成,开得不好朽菱,哪怕再破再旧酥肛,只要不沉下去邻,国企员工都会抓住船板签损,不愿意下船欢。    如何把员工这些观念转变过来检埂醛?只有让他们从企业人转变为社会人隆鹤。因此籍,第一步是2006年残,江汽集团公司所有员工进行身份置换钒惩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撂普,作为每个子公司的投资主体愧赌玛,共同组成投资公司臀勤。    这样锌凭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东江。投资公司持有江汽集团公司的少量股权褐帅殊。    第二步病捆,我退休后斧,引进中国建设投资集团有限公司冗际摹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泌。初步实现产权多元化交。    第三步菇娃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陵,包括安凯客车的控股股权癌擅淡,整体运作上市趣捎懂。去年1月获得证监会批准壬试,上市公司已挂牌飞才。    通过这三步走——置换身份饱季,初步股权多元化偏色,整体上市罕娶垃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的划,对留人起到了较好作用互措讽。在工业化寄擅干、信息化芹、网络化尤其是移动互联网时代粳酸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘁寐,股东或雇主和雇员之间的搏弈豢,更多体现在决策权和分红权领域鸡擂备。    为什么IT产业便迟,特别是互联网企业发展如此迅速坪化受?正因为它有这样的产权结构截娩秦,这样的体制机制彭。做得好的互联网企业诧磨,股权都比较分散砍认,管理骨干和技术骨干都有一定股份慧位观,可能这是大趋势寂剔萄。    互联网行业资源的竞争和协同仇侣苛,最终体现在人力资本价值上锻粉莎,他们要参与公司的决策和分红靠订。这个问题如果不突破椽斧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难册澄滤。   存量是稳定剂储事,增量是兴奋剂    那么吠翻,内部机制如何变革华?    1990年我接任江淮汽车厂长扒,当时非常困难行侮,留不住人袭闭。有些人选择离开人炯,人往高处走起搐,完全可以理解慧茅栏。留下来守摊子的这些人不容易拔帝乃,到我2012年3月退休僵,这22年时间里容糙隘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酶。    第一阶段是2000年以前卫玖成。可用两句话概括帛,第一句叫做存量相对稳定抢惨旱,增量拉开差距拈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纠揩悄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楷钳,可能就有问题徘。因效益提高而增加工资堕,贡献大的就多增怖涧,贡献少的就少增笺虚。即便没有贡献倪,原有的存量工资也不会减少撂,即存量是稳定剂反盎,增量是兴奋剂屋杏。    第二句是有计划按比例增长工资伍突。也就是说绢拴抄,企业效益再好承秆,效益翻番工资绝不能翻番蟹通邵。效益不是很好持鸽,工资也要涨漠秆杉。为什么贤?因为国家年改革开放30多年耗,经济20多年高速发展齿,物价一直在上涨时非毋,生活成本在提高侮撮,降工资就是降生活水平枫乃。所以我们有计划按比例增长工资席,以建立工资蓄水池荆插拐,以丰补欠瞄改。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利保。    第二阶段是2000年后疗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浩涵摆。    第一部分是欺啥盯,区域领先的现金收入和甜。和北上广深不好比臼酪拷,但在安徽及其他城市的同行业者中跋,我们的薪资收入是高的鞠脊,员工及其消费能力比其他企业稍高受采洞。但现金不可过度发放跋猾,这是心理学铃熟。人就这样浪凉,口袋里现钞多了后尺, 像一线工人拈泊糯,包括技师在内肛湿姬,他腰包丰实了瀑壳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钝。    第二部分是大福利缝疟没。我在任期间拧涤从,江汽集团公司解决万余套集资建房房绷表,还有大学生公寓肩、廉租房等;自营的物业管理做得非橙宕辏好颁,很便宜敞配,还有免费午餐朵,包括洗衣房等达。有大福利盲廉,有小福利遂,五险一金都取上限提喷鄙聪。    第三部分有限的股权激励绩围。    区域性领先的现金收入朔、大福利晒缮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掠萎,这使江淮汽车员工享受收入不低察疆、生活成本不高的待遇沙猩棺。也使人才无序流动降到最低绊。我在任22年箱猜,江淮的人才粹,不管是管理人才还是技术人才粮汤掠,几乎没有怎么流失鲜贤。    外人都觉得很奇怪赋案擞。当时有个汽车企业派人力资源副部长屏加时,在江淮附近找了家酒店称场寂,一住就是一个月腊倒五,每天晚上打电话找人采伪,但没有人为之所动奶。    究其原因记,当然也不仅仅是待遇和福利篓,重要的是文化留人腔垂咖,怎么能留住人心浆朔,这是其一颠限蒲。    其二效柏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缔,使员工的成长速度可能更快添。    其三缚入盛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘛绵鹊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唤,但我们有三条路径瓤精。    一是管理人员成长路径句:管理员狭坚、助理管理师崎邯澜、管理师宽偶、二级副经理帅唬、二级经理算、一级经理氏肺。    二是技术人员成长路径椽:技术员情天、助理技术师滴郊解、技术师;设计师坏采纷、主任设计师怠逼、设计总监缕、技术中心副主任驰踏、主任等旱料。    三是技术工人路径杭久检:高级技工浚箱缆、助理技师蒙溅郴、技师挎寺骗、高级技师推饥。高级技师的薪酬庆衅,甚至比二级副经理拿得还多磺。    这三条员工成长路径绩,每个岗位都有岗位说明书擒熟。你要申报这个岗位补,必须经历什么培训狮瓢贿,需要什么绩效娘,才有资格申报彤沦韭。上什么岗位有明确的薪资标准窜惭瞧,“升官同时发财”婚,用人用工尽可能做到公开公正透明硼。员工们也看得很清楚补,只要好好干寿,就能够成长握虑胜。    总之炬,在中央政府大政方针指引下鳞,切实烩撩恳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廉。    尤其是产权结构改革汉闻脊,不要消极等待主管部门来安排秽输,等是等不到的凡瞬内。也不要对现有体制莱橡敝、机制太多无意义的抱怨和匈稳,只要动机纯正灭愤,对国家对企业对员工有利暇,就值得一试乡,这是我在江淮汽车多年的指导思想氢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毯涪年,但一定是基于稳定性垃、权变性迷瓷、柔韧性基础上的变革庆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒋俄。同时切记不管做什么事情凳错,一定要取得合法合规的文件依据括瞪帮。    在沟通管理和内部运作方面奶,如何适应政策环境乐,是对企业负责人的管理智慧的考验脓庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱翻使:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滤伍。   当下品,在互联网经济蓬勃发展祥潘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娜软迪、汉腾宽软吕、乐视靡屁杰、蔚来洽库脐、Nevs床橙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啼接。但这些新思维布、新模式遇到来自行业绞芥甜、公众和政府有关部门的不理解和质疑仁坚。为此寰球汽车邀请行业专家稀骋其、新势力企业领导旁白登、主流媒体高层叫蠕,就大家共同关心的行业趋势琉睦、创新模式啪木、市场预判等话题展开热烈讨论糠诲体。   程远歧敖埂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁困瓜度、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舒栋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贬缮,也是一个全新的问题惰,所以我觉得应该是个很有意思的事隶维。今天让我首先来作一个发言唯堤,我觉得是抛砖引玉苗妮匠,我想把石头抛出来姜塘检,引出大家精彩的观点腿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赴胖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乔沤,他们该不该进入汽车行业联。大家知道献汞且,这几个企业全是新人瞎铂,以前都没有做过蹄辆挂,在社会上是有一个反响次笔,有一种争议叭绵屯,说现在已经非常挤了赋,我们已经达到了2500万辆的规模权朝猛,100万辆的企业已经有六七个了农汇涝,还缺你们臀?你们现在还有机会椒?我想说这是一个很重大的问题侨夸,我想这个问题为什么说是战略问题门豢,中国汽车业一开始就有这个问题骸什痰。   我的印象中释巾,我觉得中国汽车业有很多政策隙,也有很多重大的事情奖迁,但是我现在回忆起来洗丢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脚输,一个就是开放引进被,也就是合资凸迫,也就是所谓的市场换技术角。另一个虱驮,我们做了一件很大的事情撅贪,叫反对散乱差芒瘫。这么几十年来强迷土,在我们的汽车管理部门孩扣,我们就不说谁了鹅赂,大家都很熟菏咕牢,都是朋友菲涣括,现在都七八十岁的人漠拆。我进入这个行业30多岁殊,已经过去30年了裙磋昧,这些人现在已经退了耿媳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抗慰,一个是合资引进筷署赎,一个是反对散乱差姥澎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来婚,即刚才说的市场换技术狸厦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车差,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腿,只许有资质的企业做蒂餐锈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司究墓,就叫中国汽车工业总公司堪螺。后来剩床黔,提出了南北划界炽稳磐,想要一汽在长江以北棚,二汽在长江以南此煤驶,形成一个竞争局面乌馈保。这个想法没有实现档,当然再早我们搞过六大公司汕平反,但是总体来讲点删乐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争内。   我在八九十年代写过一篇报道戚金,我就说中国汽车为何怕竞争哎下?其实现在想掸,我们争论来争论去就是一条娇涉慷,国有竞争滦辟,我们认为企业太多了杠茧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僻分。   那时候从国家宏观的角度拐,陈云同志提出了一个经济学观点沉,叫做鸟儿在笼子里飞泄蛔,年轻同志可能没有听过烤。虽然给你放飞姥咎,但是你不能乱飞能始,得在笼子里飞咳盒讽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挤苗撬,所以我们提出“三大三小”乌磕,规定的企业能造车澈洼屡,其他人都不能造车啤,认为进来的就是捣乱茬兑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颗虾,后来被总编辑改为无心插柳蛾法。我们一心一意想扶持的企业搞上去硅实师,但是我们不想扶持的企业又在出现蒋妥茂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撵围江。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谓刀舜,为什么呢仕?当然是我们的基础比较差粳难,一无资金来拇福,二无技术椭钦葱,三无人才搅,白手起家搐倘炒。这时候我们引进外资快,有了资金墓邓槐、有了技术胶、有了人才碑颊,奠定了我们汽车的发展基础匈亲汝。但是只走这条路等于缺一条腿裁磋邦,只有引进外资氯存,没有自己的发展鬼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殴杆观,反对本土企业侮,所谓自主企业翅哎村,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乳剁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轮劲淑,奇瑞店、吉利测烂海、长城冒摆、比亚迪新陇笛,没有一家是合法造车的企业肉,方式大家都知道憾释谅,买一个不生产但还有资质的企业沙歌,就是所谓户口本惠脑,然后就开始造车哥凄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好存得,该死的企业死不了龄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尘羞,这是一个很奇怪的现象塑韧乱,在其他任何国家都没有这个事情箱,只有在我们国家变貌,这变成了一种无形资产翅。   所以怒凉,后来工信部成立前夕善,在发改委发布了一个通报崎你,宣布哪些企业要死舍仑岭,其实是一个作秀竣尾且。因为这些企业本身已经不存在了弧捆钞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妇卧郎,就不会有这种奇异的怪现象桃热炮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俏莱,我们把汽车产业的市场化负诵蹿、自由竞争的方式忽略了红传牧,我们把它当做航天航空管理面甫。所谓集中力量办大事伟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的古劲饶,像航天航空只发射一颗卫星烤,只造几架航天飞机毕,但是汽车绝对不能这样繁夺,如果我们中国只有一个汽车企业辫裴,我们今天无法想象能够达到2500万辆都沪渭,我们可能还在200万辆以下徘徊冲茸。   我们想想我们当时的规模蚂乃帕,讲起话来巴壕,我们一点底气都没有界绥歼,全中国所有汽车企业的力量仁陵珊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衡胚,所以我们那时候是没有底气的酮白。那时候蔡总经常讲港掇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喘,我们国内的某家工厂长歌,搞了多少年颂桑乔?投资130亿干了那么多年没有干上去瓢,现在回头干干笨吗,别的合资企业在武汉干140万辆车矢,听都没听说过他就干成了筹稿。   当时我们确实是一穷二白井醒亭,那种情况下我们引进外资甘娜凰,但是不让国内自己的汽车做酥穗妹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿法逢,变成了外资企业睛贩、跨国公司一股独大庐偏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侨。   中国其实为什么发展到现在这个状况谭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差报邢,在座的年轻人没有听说过吾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喀苍魏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仆污。为什么有审批制射购?审批制就是为了反对散乱差些,所以你不能随便上企业潞戊奋。   我们把进入产业的大门关得很邪爬健,一方面对产业造成了很大损失冷刃艾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会从。大家知道邯任桶,那时候汽车卖多少钱突恕车?桑塔纳要卖了20几万淖捞,当时说两万块钱侵桔,八字还没有一撇确笑,订购两万多辆现,在桑塔纳卖20万的时候勘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来春。那时候的技术标准宿匈、排放标准都很低帕独冀,我们会很快发展起来孟单,但是我们失掉了这个机会扮。这是产业上的一大失误停阀擂,就是反对散乱差踏桔,阻碍了中国自主品牌的发展哺舒。   我觉得中国汽车进入2002年串京梧,入世以后就发生了很大的变化既充够,这个变化就是放宽了讼,应该感谢国家经贸委前司长卑钙,后来发改委的副主任欧新黔汞,他在这件事上力排阻力摔哎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来品,有二三十个企业进来薄佃。在这时候氨,包括奇瑞肩、吉利污、长城颈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锤蕉宝,所以这是我们企业发展一个好的契机怪痛屠,这个契机来自于好的竞争哄揣宠。   现在大家没有再说反对散乱差妊菜,但是这个毒瘤并没有肃清划,现在要有一个新的品牌出来滦守裳,我们第一个想法就是它该不该出来活插码,又来添乱模。所以在这种情况下松努噬,汉腾出来以后笛幌吼,我当时也没有太明确的认识痉锻,在网上一片谴责声的时候赋,我就意识到了这个问题烽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咕戳矛,大的打败小的某凳珐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愤牧耗,快鱼吃慢鱼孩谁客。汉腾给我一个启发讨猎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恕灰荡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在随,今后还会存在从惯。   现在一汽芬、二汽非常困难宽,包袱非常沉重疏囱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敞,但是最近连一辆好的车都出不来睡陡蚂。现在真正有活力的企业是谁呢厢踏?是长城咖复、比亚迪秒龄碎、奇瑞壳、吉利擅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兰侗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开九吧,让大家不要惧怕竞争干话鬼,竞争只有好处退闯。我们老是说过度竞争暑惭,实际上没有过度竞争嘿胺腥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的街覆,经济规律本身有一个调节作用垫,一旦过度竞争它会自动退出哎偶。   我们的出租车管理很失败凸,就是我们怕过度竞争蜡滑鸥,我们把北京市的出租车限制在7万辆多静,因此打车难捻乖、打车贵副垮,群众怨声载道屑陈忌。凡是放开竞争略蒂,像家电产业大家都知道姆陡,为什么发展得比较良性呢录海?就是因为放开竞争诲拖,是不是先来后到呢悼?我们现在想想80年代襄膜鸽,61家电视机厂该救,现在上哪去找香?大家熟悉的品牌鸽蛾该,北京牌潞还、昆仑牌疽迸橇,我前天在飞机上看到长虹爬汗,长虹居然还在擦蚊,出乎我的意料泪昂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存答谅,现在新出的电视机厂太翠,TCL过去有吗田盲?就是长江后浪推前浪谅,我们永远不应该对后进者说不瓷,我们一定要这个变成一个共识科抡疼,任何时候都可以有人进来蕊据。就像他们说的喷,任何一个行业都会机会杰。今天在座的各位都是新进来的暴甜京,我觉得你们的机会大大的有茅谁。   我的砖头就先抛这些檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磊:沈达炜 版权作品沏刀敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟蹋,严禁转载臣啦匹,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  徐和谊说熊,当我急的时候巩,老唐一乐茸玫赔,哥儿俩(的配合)还行耸。双方都是坦诚的心态栓爸官,就没什么谈不成的事情肠橇搪。    唐仕凯则认为蒂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作差,基于双方的相互尊重敝天冗。合作中社信,尽管文化不同尾浪、目标不同臀,都能坦诚地交流诬砰,达成一致熄,满足消费者需求探苇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚患,在全新一代奔驰E级轿车上市之前水糕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事计、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梨档惊,接受了中国经济网等几家媒体的采访估。在奔驰E级轿车之外拉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时从览,徐和谊说谢胖既,关键在于双方的真诚与坦诚诉响,这与我们的性格有关市乐。我的性格是直率斑,而唐仕凯先生则是含蓄锚、温和烘,哥儿俩(的配合)还行叮猾泪。双方都是坦诚的心态京怠,就没什么谈不成的事情霖币。    徐和谊谈到嫩,合作中苍,彼此考虑对方的文化溯弊饥、体制顷,对对方的决策机构都很了解欺秋沥,也想知道对方的想法扣乒,并多从他那套(系统)思考刚慰协:靠不靠谱童酣柬,可不可能搭。不能瞎白话喘会常,不能伤和气款沟掂,所以就越合作越顺利料。    徐和谊认为让咳,随着后续工厂和产品的导入槽百烩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谜。    他还打趣说滩哩但,唐仕凯先生文雅串,当我急的时候搪静,老唐一乐瘫溶,我们的搭配非臣章遥合适菜。    唐仕凯则认为荤环,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颁谅戏,基于双方的相互尊重汹扇。他说设哀,我们与北汽之间有更多的共识爸。过去几年的合作簿恰骨,大家互相信任棚赔箍、持久浦覆、坚实辣签揣。我们有德国人的执着宛沃椽、坚持茶盯,在双方合作中肩,尽管文化不同宛释、目标不同强,都能坦诚地交流宏,达成一致课涂,满足消费者需求雀稻挎,也能让优秀人才有合适的岗位娜傅氓。可以说煽岸恒,北汽与戴姆勒建立了最好的孔、双方互信的关系定钱。    另外辑松,唐仕凯指出翟,中国业务的发展特仍,离不开经销商伙伴的精诚合作筹捍修,他们积极履行对消费者的承诺姓牟、关爱对策狠,也与我们建立起非常良好的厂商关系翁惹共。    他强调骡拼木,我们与北汽的合作勿狼裸,增进了双方的关系沃稠。 全新长轴距E级车上市现郴苟辍,领导合影(右二为徐和谊匈聪涧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挂唇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说副漆,目前心酒,我们的合作是最好的金肯孔。认真总结以往的经验浮揣枷、教训苛叭掏,特别是过去的错误杉,接受媒体的帮助狸、批评伺队,因为大家对我们有更好的期许僻私阿。目前敲矮秦,我们仍没有达到自己的目标稿,在中国市场还是第三名戮冀。但是矮邦静,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戏驶尖。因此凄昧吭,我们还需要精诚合作峦,力争打造一流的企业;精益求精诵屠括,建立一支一流的团队反膳。毕竟颗,我们的公司和事业都很年轻父蹿裙,在发展当中最重要的还是关乎人闭匆。因此秦肌,我们不能只顾眼前诫愤,应当放眼未来箩官,希望取得更好的位置监甘思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜途:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊污:    各位领导牡玩汉、各位汽车界同仁热菊轿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛合,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炮。今年论坛的主题聚焦安全平解钒,我觉得非常有必要淮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凹,已引起全行业和全社会的关注倘邯。    今年以来毙间瞎,在国家和地方补贴政策的助推下椽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓦盛,1-6月胸,新能源汽车实现销量17万辆豹剑,同比增长126.9%遁。其中纯电动实现销量12.6万辆圃略。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆璃乖,预计到8月底堪,全年6万个新能源指标就将用尽率筋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茶赋唐,同比增长170%镶情,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撕。    但随着新能源汽车销量猛增哆,其安全问题也逐步凸显铂殊。仅今年上半年牢坚,与新能源车相关起火事件就有11起琼炬软,事故原因涉及到电池顶肯、材料恍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虾戮洁。不但给事故车主造成了严重的生命抚、财产损失烁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黑漓梯,极其不利于新能源汽车的推广陷卯蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凯陡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘫链,新技术新模式尤其如此襄辛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纽滤、火车一度跑不过马车缸酞膳、人工智能行业也几起几落巩,每次都面临着必须攻坚的难题嗓,并随着问题的解决才获得新的认可价。新能源汽车行业也是一样拍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赡怕涕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进就粒,在蓄积了一定的市场规模之后类敬昂,开始到达一个新的平台期叉,开始面临这样那样的问题剔图。而我们认为缔粱帆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奔是。    首先娩秦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颊。    今天我们面临的新能源安全问题歇冷,一部分是技术问题发哩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庞都吞。但更多的是行业规范问题呐关熟,由于新能源汽车市场发展太快笨巾,行业法规建设相对滞后菜星,安全法规不够健全碴,相关标准缺失襄富猫,再加上消费者安全意识不足勒淡堕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幻鞋叮,共同导致了一些安全问题的出现肉人讥。作为一个新兴行业泌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挝砍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赏锰,这是新能源事故频发的原因归貉凤,也是新能源发展到当前阶段砂尘芭,我们必须着手解决的问题芬。    其次粒及,安全问题是消费者关注的基础痛点华,必须全力以赴加以解决驳獭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示达甲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芍访,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全认络帘。我们经常说提苍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迁辩,但是没有了安全这一基锤,里程的远近本身也就没有了意义惊。新能源推广几年来犊罐搔,市场上对安全的质疑之声始终不断宫峦,说明广大消费者除了里程焦虑隘,还普遍存在着安全焦虑抱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砍路公,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菇掣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砍掸闺。着一把火就可能会毁了一个行业梢羡穆,在网络时代这种心理传导完全可能发生怜喝停。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赤,必须将安全问题作为头等大事来抓睹,否则就会被消费者所抛弃沪脊纹。    最后谈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路担掳肌,也是发展的动力源纬播。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幌勉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朽九半,才能得以持久生存梯保。千百年来每椭,人们围绕着使产品更加安全可靠段魂,不断做出创新壤。及至今日颗型谴,我们投入无人驾驶汽车篡、智能网联汽车的研究盗渺,很大一部分原因滥混森,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宝。新能源汽车作为面向未来的产品途贬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变水胆星,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暗。    由此可见谢阑瞳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柿,粗看起来林林总总耸熄纤,不一而足;但是究其本质炯,核心还在安全北鲤宝。破除了安全问题腺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楔狡剑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腹慈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幻到檬,而围绕安全问题不断攻坚克难蔫浅,新能源产品和发展模式将不断创新哺撂侵,不断创造社会价值尽施舵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者些诗哦,我们从一开始狄苗娠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓遁芳,从战略高度提升安全性卯,居安思危烩叛,未雨绸缪汗菠,从研发寂凶观、生产到售后服务补,都布下层层防线呛群霞,确保产品万无一失巩土。    一是在产品开发上加强安全功能设计烩,从源头上提升安全性里豌弊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焙潮饰。从产品的开发设计阶段取漆镀,我们就从整车控制老、动力电池丝、高压安全等方面以高标准进行设计粗号。在整车安全方面眯石,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计釜锌。在动力系统方面拎,我们从材料铂拜、电芯狗翟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计儒囊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厢波安,降低电池短路和起火的风险辰箍谁。在高压系统安全方面酿汉冲,我们从防水嫩保让、防火汉十、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计性,高标准强化安全功能巾食胎。除此之外洼赏贰,我们还充分利用智能网联技术蛊懊耪,对新能源车运行进行实时后台数据监控堂等,建立事故应急响应保证机制秸晚,为新能源安全使用保驾护航冬呐悸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辽华,以高质量产品确保安全榷。在新能源汽车快速发展的同时葱航,北汽集团不忘发展新能源的初心胸氢,严把质量安全关瓮亲。北汽新能源生产的每一款产品剿写,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篱,还要对电池狠、电控系统进行严苛的测试与验证甘邯科。目前滔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铅存,其中电芯安全可靠性测试标准42项风稀,电池系统安全可靠性测试标准50项搜憾,BMS策略安全可靠性测试标准33项疥米,这些测试包括长时火烧测试相、电池剖切测试使蹄、极限跌落测试和电池浸水测试等俄嗓俗。同时拿喇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锤握己。上半年啪,北汽新能源接到订单2.6万单跨,但在资源不足的情况下貌攫勘,我们严抓质量关老烩剑,绝不为销量而粗制滥造彻伪,最终完成15052辆的销售任务窝还,订单满足率仅58%酬,但却实现了上0事故率的优良成绩糙荆蘑。    三是加强售后服务与培训腑,让新能源车用户买得放心琳肌,用得安心潦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碘恭,包含车辆保养劲舍狗、车辆维修坛、紧急救援脑、充电设备藩、增值服务竿肺、客户关怀等多项内容通。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郡箔、维修寸戌灯,并对服务完成情况进行跟踪监控喀,形成服务闭环羡,确泵穑客户满意谦骇。同时膏摊嗡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韭辑,对车主进行说明和操作演示澎挞,并规范安全培训流程痴态疮,提升新能源车主的安全意识救腑绅。在此基础上尺,我们还创新营销服务模式花辉敖,今年8月12日猾山,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金八吐细,不仅具有推广新能源车的效果笺围筒,同时可以让车主及时更换共堤、检修旧车上的老化电池侗,通过我们的新模式给市场提供更多安全帆、环保倡、高质量的车型书庇朝,给消费者更安心的消费体验猜。    各位领导翁刃、各位同仁邦叛搜:新能源汽车作为一个新兴产业氛魔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酷,出现一些安全问题痪女,这在快速推进过程中也是难免的片伪秋,是我们必然要面对的问题股释。因此新能源安全问题枢,绝非某一家企业能够单独解决禾,它需要我们整个行业的协同并进烩。    有鉴于此坞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力回,不能因噎废食琉畦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逗,牢记我们新能源事业的战略使命哦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勾揩那,以持之以恒的韧性簿技趣,推动政府榷、科研机构鄙弦顽、行业协会蛙淮、企业乃至全社会开放合作健抛,不断建立安全标准苟刚坛、不断规范行业行为迷、不断推动技术进步痰滦、不断优化消费者使用习惯湍然,不断实现新能源汽车行业成长成熟汐、发展壮大劣,实现整个行业的可持续发展粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杜佩,各位领导显翠、各位专家豆,业界的朋友们毕:    大家好!今天溯陵卡,众多长期关心遍拘辨、支持中国电动汽车产业发展的领导韦、专家和朋友们齐聚郑州骚舶稠,共商大计缎牡。作为本次论坛的协办方片剁,请允许我代表宇通公司习堕,向到会的领导艾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舍。    近年来筷,国家出台多项重大政策诺贿邪,从顶层设计坟估眷、推广应用具、税费减免琅、购置补贴芜驴、生产准入联踏、基础设施等多个方面氦,保障新能源汽车产业健康快速发展陷。客车作为电动汽车发展战略的切入点倒,是电动汽车普及推广的重点领域贝。至2015年底驹赴奉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笑,占同期所有客车推广量的13%踩酮,为城市节能减排词德、绿色交通出行做出了重要贡献拜按段。    财政部污省、工信部枚豌、科技部负、交通部澎、发改委等部委虑括疤,通过科技计划衫祭、产业技术创新工程等重点项目进行支持耻纤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勺孺诬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枢勿誊:节油率曹、续驶里程等性能不断提升纫,动力电池能量密度江滔、驱动电机效率等关键技术迅速进步羚。    具体来说吻呻虎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奈波稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成按抵泄、节能与控制技术方面已实现了自主研发廷涂,大部分电动客车均采用国内自主控制器靠,整车性价比高褐,满足市场需求浪悉幌,节能效果得到消费者认可欠舞挺。    二是动力电池性价比显著提升就诧。动力电池吓梆按、关键材料国产化进程加速叹编畏,安全性和工艺技术持续改进琳胆处。与2010年相比送成,动力电池能量密度提高将近一倍棠叼乏,成本大幅度降低琳勿。    三是驱动电机技术水平进步明显缄面。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求五冀涟,在功率密度腊、系统集成度和材料利用率方面显著提升困。    同时梆,我们也应认识到劳,国内电动客车研发试验能力有待提升潭汕镰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卯:整车可靠性蓄暴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒋琉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饥鹅,寿命嫡、低温环境适应性嗽抬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后对。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗣匈纤。    马凯副总理强调鸡钝灸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挟棚。电动汽车由于安装了电池搪巴摄、电机敝端、高压线束等高压部件渐,给整车安全性带来了新的问题青,而电动客车安装电池容量大退、整车承载人数多沸骆,给整车安全设计提出了更高的要求苯。    因此登,电动客车必须从防水剧瞪、防火黄残、防触电秸玲、乘客逃生络惹、事故处理等方面综合考虑瞬,从研发制造汕联、运输存储洽袄、维修保养砰娘拓、报废回收等全生命周期各个阶段着手钎吹,在电池安全波精腔、控制安全犯、高压安全泪、电磁兼容等方面进行技术攻关嫁咆达,全面提升安全技术水平侵嘘。并对车辆肩、零部件运行实时监控陇栖,起到预警作用菱,保障大规模安全运营洁。    宇通自1999年开始研发电动客车糠,持续加大研发投入巳,得到了国家部委化迁、河南省政府和各位朋友的大力支持镜。未来黑炽却,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耻啥掸,围绕电动客车轻量化仿举皇、智能化勿发侵、网联化以及智能制造等发展方向莲陌,立足自主创新徽说,掌握关键技术每蹬狭,提升安全水平陵寂,促进电动汽车产业健康快速发展憨茂。    但同时涎,为了推动我国汽车产业的转型升级温,实现2020年500万辆的目标摄,我们依然任重道远丰。行业的健康发展酪闹萝,离不开国家政策和社会各界的支持来,我们建议固狸:    继续支持产品品质提升和新技术研发计卑。在纯电动鹅弧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验解佬圭,研究开展创新工程二期项目等下,助力国家下一阶段产业化目标的实现被方吼。针对燃料电池客车广,我国和国外先进水平相比还有较大差距晨墒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妈共,尽快解决关键技术问题规玖,推动产业化发展两敞。    电动汽车正处在新产品推出的初期赦够,技术飞速发展豹即,面临很多未知领域的挑战饺,这些不确定也带来巨大的创新机会碉莽提,是企业波烘、行业和国家的历史机遇斡废沮,也是赋予我们的使命和责任胚,    我们将坚持创新侠少,努力实现产业转型升级和健康持续发展偿。    最后勤扇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "陈清泰烽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梨逗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出安,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彤,回应社会的关切挖密,引领行业的健康发展凯厕舞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敝聚虱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孺,广泛交流揩、献计献策够庞陕。    首先是创新引领问题亥拳吗。    去年牌叉,国家多种政策的叠加效应充分体现虚画琉,电动汽车呈现了爆发式的增长捅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梳枚忱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纱彩双,并得到大多数试点城市的积极响应恋槐。更加可喜的是忌,电动技术逐渐被消费者所接受柿,潜在消费人群在增长返笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舶捞,总体上袜蔡内,这还是一个政策驱动的市橙掀汀,它的不可持续性已经开始显现砍。从今年起场海,国家补贴政策开始退坡虱搽禄。种种情况表明能股,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诽体闷,相应地立武,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擅遁。购车补贴的退坡哪幕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挪盾伴。也就是在购车缅、补贴逐步递减的同时憋,政府应在研发环节加大支持力度邵,集中资源支持在动力电池孝、核心零部件哇揪、电控技术全、轻量化轮诵菏、智能化等方面突破技术瓶颈割。    另外寥雇七,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欢烫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始算,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等评平茹。相应地下鳞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桐睦,大手笔投资于电动汽车己。    这一切表明撼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魔涕。    由此看来牛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战病璃。    第一陈,政府补贴政策进入退坡通道臣赐,电动汽车性价比提高的进程脊刨,能不能跟上政策退坡的进程寸袖逢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钮画,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键籍涡森。    第二收虑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力室协,中国肯定是他们的一个主要市场目标倒皋挡。能否改写我国燃油车发展的历史如,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立接,并建立起较强的国际竞争力华,这是政府和企业必须认真考虑的问题妮土。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摩阶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糖滩。    因此苗骗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捷千墓,那是在强政策激励下的增长氖畔,是不可持续的季容淋。有些企业一门心思地追逐增长栓棠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侮伪,却放松或忽略了创新和研发揭刺。    应该承认骏磨械,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雌艇,性价比还是偏低的冻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孰绞檬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁票侈辉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淖袍坊,理性地配置研发和产能扩建的投入肺剁。    当前撮纶高,我国电动汽车正在向成长期转型级围羚,这是一个重要的机会窗口凯档陈。从全球看切谩,电动汽车的技术路线还有选择的余地伍触酣,核心技术尚待进一步突破那侗,关键零部件的壁垒尚未形成菜,信息系统还在发展偶,品牌效应还未发力温锰携,商业模式正呈现多样化浆胳。可以说舵粱侮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虎茹,有较好的积累挎。我们又有全球最大的汽车市场支撑谅八,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掸褐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔫疤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窟吹闯,潜心打造核心竞争力瀑狄莫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捻玩,另一方面可以与国际巨头同台竞争骑。    电动汽车和燃油车一样巫,竞争力的核心是聚集优秀人才饯,拥有强大的研发能力性托,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垮豆颠。对于汽车产业来说鸵澈,生产能力的扩张是相对容易的似,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涟。但是含泊独,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袄绣,因为那充其量只是一个泥足巨人朵掠。    补贴政策的退坡空喉疏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冉赡,补贴导向将让位于市场导向曹漏,让位于创新导向糕督辱。优胜劣汰作用将被强化雀橇险,在大浪淘沙中编别勉,真正能站住脚的怠疗炽,将是那些具有创新能力卞、掌握核心技术丧话、具有品牌效应的企业恳牡话。    关于安全保障的问题擅颅幸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铆匿,特别强调要重视电动汽车的安全问题僵。这也是全社会非常关注的一个问题驾,是这次会议讨论的一个重点保另。    为开好本次论坛附举鄙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巨兴,并将在本次会议上发布调研的成果门俄鹊。    汽车的100多年发展史说明宪婚惺,随着人们生活水平的提高添,出行机动化是一种必然的选择舌耙。但是暴及钾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妙妈,电动汽车处于起步阶段城佳譬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扣慈,还存在由于能源结构改变而带来的村擒,诸如高压电路曝凌爆、动力电池等新的安全问题裂脱。    因此玻蜕,在电动汽车市场快速增长的时候嗽,安全应该引起特别的注意短黄,无论是整车企业铺,还是零部件企业湾捣,对于可能出现的安全问题笔趴唤,都要诸项排查侮钉、及时发现勤耿第、找出对策衅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碑坍苏。即便是这样粉,进入市场后的汽车仍可能出现问题士刻监,这就需要继续跟踪了脾,不断发现新问题和那,不断解决问题世堑,必要时要召回已经进入市场的车辆唤。    应当承认赐旱汲,电动汽车技术的成熟度还不足柔,市场考验还不充分宦摆赴,消费者的信任度还很脆弱剃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔽巾。从这个意义上说匪崎,我们必须把安全放在首位寂。因为安全是一个否定性指标糕搜,世界上没有绝对的安全氖,但追求安全是企业的天职浆羞敛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乔氦菊,要以更多的投入播,在设计添袭坏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迫相合。我们绝不容忍安全隐患软,但也要宽容失败烧,因为这里存在着不确定性发魔乏。    安全也是规范出来的恍邯,要高度重视标准姑伙、法规和监管的作用舷羞,设计安全的标准和法规莆岛,有些是科学的研究和论证定下来的闷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扮丰叛。企业必须严格按标准和法规生产吉、管理和运营跺瘫擦,监管部门则应该严格执法你,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彩熔臣,绝不能容忍劣币驱逐良币凭晒。    今天柏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肺寒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雷美,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戈崎疤,它还缺乏充分的应用考验潭里梅,需要未雨绸缪适蔷,防患于未然缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫉干,各位同行辆享,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叼辫,每个桌上都放了一本恕,大家可以直接看甩。前面上半场我估计是大家最关注的委,有一些政府动向篇编课,他们做的干货疾媒添,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姜村坎,我只讲讲技术权酣缄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羡,有三个方面妊菲,有些技术方面的内容是有相关性的啼,政策本来是张永伟讲的拜汰,我在PPT里基本删掉了泵,大概带一点逆滴。    首先讲一下电动汽车安全的技术凌儡赌。电动汽车安全技术我们分三块肋,动力电池的安全歇串卸、电动汽车整车安全敛曝、充电基础设施的安全妒巨典。首先是动力电池的安全性腹庆簿,是最基础湿额、最核心的潘讣,包含了电安全掠筷、热安全面叮浓、结构安全等等金港梯。    我要先从科学的角度说一下憾士。如图(ppt)抬,这是电动汽车动力电池的基本特性抹,中间可以看出我们锂电池安全的范围毕堤,一个是电压看朴、一个是温度报,对电池安全来讲隘桂恼,这么一个很小的窗口里才能安全工作任份酿,如果温度高了会发生一系列的反应佃,就不正常了杯。我们具体来定义一下这些温度捶,这是做一个严格科学的实验酸陋巧,锂离子电池的热失控畏、温度变化绊、温度和电压变化的过程灵。有三个温度韧玫篮,T1叫热失控自生热起始温度科,这个温度一般在90度少将,接近100度锑牟亥。第二个钱臂恍,热失控的触发温度茎岁,就是说热失控要开始了蓖。第三个廊甩传,热失控的最高温度门亩,代表了释放能量此荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氯,给出了一系列的各种类型的动力电池巾,比方说三元的NCA伙垒啼、NCM艾秒、锰酸锂的巷瘁,钴酸锂浪虱撇、磷酸铁锂缚,还有钛酸锂的闯结,从中间就看出侩缓靛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宫棺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旅每拼,总体来看寺燎,热失控最高温度比较低一点光铜肩,这是钛酸锂的磨爆鳞。    太过于学术化一点弛矮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伟卯冯。热失控蹲,我们先从热的角度篓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禽璃虏,我们的SEI膜就会分解京沧、负极电解液也会反应长,隔膜机制熔化教赖,再到正极分解扁街、电解质分解肠试,最后就涂层崩溃底,大规模的内短路电解液燃烧舒颈粕,就形成了热失控盼扛磕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度市。    另外一个问题黎蒜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竭萎,像放鞭炮一样厂卜贫,一个单体发生热失控能量还是有限的猎不读,如果在整个模组系统中间扩展拳,这个能量就非常大了累钙。我们说其实不在能量的大芯亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了返,但是并不是一个危险的东西溉露,关键是没有瞬时释放拨,这是一个瞬时释放的问题傲。    诱因挺浮偶,刚才说的是过热引起的纪,还有电的和机械的且蠕,电触发翱,主要是过充讲井麓、过放等等尼丰惨,尤其是过充袍戚,过充引起的热失控是卫派祝害比较大的毛码托,这是它过充的一个过程和机理喜胖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恼量悉。还有机械滥用涝簇酗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睫推,这是在网上搜到的底盘的切割实验未,专门看它怎么样挖,机械诱因就会最终引起短路捕剔稀。    第二部分顽屎,整车的文诚铜,现在我们找电池厂开安全会芥检萎,电池厂就说很多问题是整车引起的苏迪,不是电池的事痛骗。的确抖,很多问题不是电池本身造成的促,是外部原因委,整车撮藐,比方说碰撞会引起童捆,电气安全偷搅,还有功能安全逞婆,重点是这几方面发。比方说碰撞伙煌,碰撞是最容易引起萎氛诗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缄地桔。第二扫浇,各种原因的电气线路短路引起着火笑未容,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗡认肺,电机控制器雀搭、电机电子器件IGBP短路了涛,高压赋挖、拉弧磁救、多处熔断溅兰擎,整个就全烧掉了老,这是控制器烧红了拌茅味。另外一个锈嘛斡,比方说前一段时间南京暴雨之后列锋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劝蓝。功能安全裸棺愧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的未,电池管理系统死机性侗,但是充电机不知道簿跑,继续充涡吝牡,充过头了就,导致了安全事故还,一般150%会大规模的内短路草陕翅,充过头150%叛,不管是什么电池脆蓬,包括钛酸锂电池钠,如果充过头也都会热失控的冻融导,虽然我们知道钛酸锂非常安全伍,但是过充之后过压也会引起安全事故芯。    第三攘弦粉,充电基础设施的安全率咎珊。尤其要说一下充电设备的安全问题密衰借,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凄惊澳,它的防水吃观、防尘文捅糕、防腐蚀虹感垮、漏电凡尸洁、短路保护等等妮,各方面存在一系列问题圃渡始。我们开了基础设施安全的研讨会肛班,大家提出了很多问题筐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钳箱,我不在这儿过多讲北。比方说附,我们荣威550就是非线充电着火抬榔宦,自己来安装这个妥恭,比方说外部的“三防”墙胺诞,内部走线的零乱臀,不按要求接地等等凤掏报,这都是我们充电设备的问题娃晃淋。比方说全生命周期状态的监测妙酱、管理体系的缺失譬,线路老化之后也引起很多问题碱顺归。尤其我们在研讨会中有专家提出递剿皇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帆,因为那里头重现事故之后就会特别严重喜涪。    我不要都讲问题伸瞬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臣惭廓。    第一罗,说一下全球国际的进展霞。我们要学习几个期,一是安全防护方面槽,比方说日产的电动轿车Leaf肩蔼,现在接近23万辆蠕爽唐,没有出现过重大事故纬。它有一个安全防护的设计体系卯蔚衫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颅,而不是说不能做到安全缕顷巴。人家做什么垂施?首先怂构,有很好的防护设计理念乡,它的防护苇菩,首先防控事故发生堤,其次一旦失效嚎赎杏,可以失效不出事览段,再次颠,出了事范肪澈,把事故控制在一个可控的范围庆悸玻,控制在接受的程度跟燃油车一样丝。是这么三个阶段筋澳,从电池设计钩记,到最后可达到的安全目标暴,是一个全方位的设计理念秃孤。    二是设计开发方面踢庐返,遵循了严格的V型开发模式盆嗡椭,从电池包骗、哪涔驳埃块糖份好、单体当、材料篡娜牌,从设计层扣勉肯、验证测试层侨,是非常详细的示,包括底层的电池材料甜帅付,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了且渭,我们国内的电池厂现在还很少用这些喝兰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目能腻,其实这些我们都很熟悉境,比方冲击仟纲、振动香录、挤压枯防褪、跌落厘,牧讼呤眨块跌落懈伐、单体跌落等等煌缚,针刺苦、极端的短路梳千、火烧哗涸趟、热循环孝规,有温度的高低温循环实验戈航懂,这个好像我们做的不是很多辱到,气体分析等等惶,这都是全都做的记簧檬,这是我们跟日产合作交流的千疟膜,我觉得还是给大家分享一下阜顿,很有意义的露兼统。    第二峨豹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说餐卑荒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藤,这都是公开的逗贝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咯,这是一些主要的专利汾捅陌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愤,这就是一个完整的过程纫逆佳。由于成本比较高错陇跺,其实没有在它的车型上全面的推开稍避。    另外一个值得一提的哥焚逢,特斯拉的碰撞安全性础,从设计的角度委,应该说借用了一些非常先进的方法托。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型党,发生事故之后拿蹬,非常严重的事故也都是安全的祟昧奉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拒氢,当然因为它有别的安全性肩蹿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒋抹聚。    第三铆藏握,这也是公开的资料秽莆权,三星的电池系统船驶分。重点看一下电芯层面日缺牟,这是90安时内部并联四个单体电池挝,一个卷绕式的方型电池稻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兑沉疆,一个是过充保护落沪、一个是防爆阀蜜搐、一个是保险丝念搅。我只说其中的过充保护瀑,这个电芯的外壳是正极平,有一个过充保护的阀奈玻,当内部气体压力增大之后坚费枫,把外壳的正极跟负极直接相连构美棠,短路溺,形成大电流惮,外部短路漓,过电流之后保险丝把这个断开姥蓝凄,这个我们是值得学习的地。也就是说在电芯层次进行材料室、电气卷虏、机械系统的系统设计还是很值得学习的不丝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睡,其实它把单体电池当成了一个小系统辆昧癸,我们可以对比一下俄,日产电池的娜疲块相当于三星大电池的电芯请悲,就是日产是小慕0悖块叹,三星至少客车上是大电芯疾。    未来趋势来看睛,现在工信部300瓦时告剁、350瓦时都是这么高的滤派,这是国际趋势伤,没有办法淌拼,大家都在这么做瓷解,10年内我们真的要到350瓦时仍抨憋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奥懒,2020年300瓦时应该是没有问题的芭朗膘,这个从比能量角度是可以做上去的完,成本也会降低沫哩捂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的问,比能量穆潍、安全性是一个翘翘板疗波,所以我们现在都出这么多事骆串,下一步300瓦时氦耍黑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术换,我现在牵头中美电动汽车合作褥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狸莆鸿,这是最核心的下一代电动车技术伦。    说说国内的输珐袍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椿哭,待会儿再说问题珊祁。正面取得成绩农,从材料体系痪纷,三元正极竭卢琳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崎,比方说在阻燃隔膜霓霓、阻燃电解性华抬鲍、阻燃安全性也都有创新期曝,取得了进展稳吻。从单体电池产品的检测结果来看钨览,跟国外也没有特别大的差别耗黄里。总之烷沦,从统计结果来看丸,我们和国外的相差幅度不是特别大鞍隧陕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蚕,总体电池的安全性保持还是不错的唯姬,这是实验的东西芒,严格按照了国内国际标准动同朔,因为我们的电池企业也跟国外配套防珐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套静,所以我们其实国际的标准都是满足的苹侧锌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晒。我也举一个例子拾烘旦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的等骡。刚刚说三星的有熔断器记剐、过充保护器糜、防爆阀串,模组的我们现在电池管理系统等等淡迸,还有一个问题柑唉,自引发内短路然骚,这是一个问题何剧倘,我们的制造杂质伦、经常小规模的过充过放仓密,长期积累以后会自己引发内短路纺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做廖纯,因为不好重复实验巧,我们首先做了一些重复实验的方法涪放赎,把规律摸出来了呕谈崔,这个短路会形成三个阶段币系,内短路的第一阶段官驰庇、第二阶段词撅茅、最后一阶段采。第一阶段只有电压的下降汀、温度基本上变化不大猴蚊挟,第二阶段扮记,电压下降同时温度有大幅度下降挺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悄摹督。    如图(ppt)疥崎,这是替代实验式,这是算法刹森,这是短路的测试实验九脯显,这是结果陋凑苇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疟椒挡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狸泄、内短路的阻值都能精确的辨析出来解,提前预警热失控事故撅。    整车安全逻,首先是轿车安全锑辨呈,比方电池的防水稳,跟整车关联度很高辆,因为静态的防水乃碍,放在车上不一定防水母撕,现在都知道IP67灌模布,其实一些厂家都做IP68了弦抄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茶,我们如果做得好是完全没有问题的靛晦田,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酿妥,这是我们做完的设计莽恭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轿句竿,这好像是我们比亚迪的电动车究,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西判,做得好我们的防水比燃油车还好笨赔缮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彭达溺,关键是我们的技术到不到位赫瘸,所以我们来谈安全问题应该这么看疼纯埃。    第二雹污,轿车碰撞安全闲同,我们做得好的企业也是不错的敞。举个例子兜,长安的弟堡尽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沥喘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莎潍陵,这是产伦、学兼、研联合研究的日享。甚至为了将来的发展铃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贪。而且电池包不是越厚越好戚魏,如何又轻量化冻惶淖、又防撞讹苍,在优化设计方面也还有很多工作可做强。    第三雀剐,整车电池系统总体的安全保护咸赎饯。我觉得我们通过上次的整车交流会仓锋歪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破礁推,大家都觉得还是非常不错的规颧尼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓄描氯,尤其是轿车企业是比较好的劲氰汗,分层读、分级做的是非趁氚欤好的剁酚,比如说高压安全管理系统霓脆。就是说只要按照严格的流程来进行开发榔蹬垂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的次番。    另外我提一句客车擂局,待会儿宇通的汤总还要讲的软,我不多说了梢氖,他们有成套的方法来保证安全性酷弗暮。    最后授,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疏锭。前面领导都说了丸撮扦,多少起多少起型娘搐,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲤绦豹,7月份多起来了兢痪。现在存在的问题篙,我们在报告里面有详细的介绍艘,我在这儿时间关系也不说的太多了挟嗓。总体来看谰合,我们安全性准入门槛要提高腹漆埔,所以现在在指定各种标准诞蓖备,要进一步提高标准鲜。当然还有一个问题呵日,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饱,因为充电桩跟车的接口是老的钦讼,现在要搞新的偿川,新的总体来看是更加安全的垛沤扔,老的怎么适应新的扦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讹。    我们的发展建议是手连,我也不详细介绍了降富估,因为我们在报告里都有浚,永伟会比我说的更清楚一下漏稍。    第一个窜,完善安全标准纶,制定更加严格的安全标准避关。最近客车安全标准壳、电池系统的安全标准狈赂围,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湾媚纷。    第二个龟败催,监控体系申,现在当然都有监控系统维汀,马凯副总理上次也说了钝纫,监控主要还是要靠厂家监管普,不是靠城市最后的那一级理陋韭,最后那一级你也不会给太多数据纫绅,数据最多的还是我们厂家自己躬,我们最有能力监控好匪秦曹。    第三个乌,强化充电基础设施安全管理竭通,严控地下车库典、高危场所充电设施建设与安全监管坤。    第四个来靡,改革检测体制稠,我们建议建立新能源汽车年检制度反,传统车要年检啤乓,新能源车是需要年检的死侍叮,比方我们防水兼、防尘性能枯,新车是好的耗靖,老的就不一定了措,我们的绝缘性能皖寥、漏电保护等等是需要检验的锚鸵号,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的退橡,这都是很重要的份羚俄。    第五个疥北,建议改革行业的监管体系票经,现在我们是准入卢姆答,有几千个车型哼,客车是很大一个数题乘呕,很多厂家都进来了慰瞬,不能说让谁做凹蜜浅、不让谁做项,我想将来要引入事后监管的体制凹,谁要出了事要负责攀响淳,要召回鳞扇敞、吊销执照畦惦派、取消资质角,甚至取消你不能再进入这个行业夺,这是我们建议的要加强习,否则这件事情没法弄射峰亩。    结语三句话穆酗:    第一蕉璃吵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”建,为什么是“命根子”墒涪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拢拭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乔抖?我觉得怎么强调都不为过良灿,所以我们要警钟长鸣彤炮,高度重视送滑,大家都是这行的从业人员笛母枚,都不希望这个产业下滑蓟亲摹,但是为了做到这一点坡操,必须要警钟长鸣讣篇蕊,高度重视窖。    第二抒铰牵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酸。想性能大幅提升禽弛茸,大家都希望300公里防隆泼、400公里尉,客车也是要提珊授武,高比能量电池是必然的趋势帽岛钝,往上提的瓶颈技术就是安全告寇鸽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点婚查颇。所以随着动力电池比能量不断提高锭玛俺,电动汽车安全技术的门槛越来越高棋亮,本土企业要有危机感拷掏谱。    第三艘扫伯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挞。安全管理案,政府责无旁贷惠芬。    我就说这么多市。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠钵盆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日香粹佩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滦罗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拘,到今天的北汽EH400的下线粕乖,北汽的这100万辆用了5年的时间很蹦。    在活动现惩サ靶,北汽集团董事长徐和谊表示憾开:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锤弦,不断的加强产品肠慧、技术伯淋、管理创新慈唇陈,不断的加快电动化慕挺响、智能化喂漆、网联化驮幌扫、轻量化的发展步伐玩嫡辱,全力抓好‘π计划’的深入落地幢彩对。力争到2020年恼髓沛,实现自主产销80万辆份骗潞,这其中包含新能源产品20万辆罕,实现销售收入700亿元剑股,进入自主品牌前三名的目标毒僵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业算凡。”   “来得晚建戏,干得猛锤室糙,站得稳”    “来得晚冈祈脑,干得猛扁,站得稳痪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糖廊昆。    “在行业内来说赦洼,本土企业已经很多完成百万辆了蓉菠蜜,我们加入进来靖罐,形成一种集团向上的态势谩宦氮。”北汽自主分为三个部分撬康篱,“绅宝摧绩价、北京乏叹洪、威旺缺一不可鲍高簇,齐头并进德吝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧太舌。”在随后的媒体沟通环节中肌,李峰坦言池先。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列波摆撅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迁忍壬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桓哩媒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酚卯。北京是传承“越野世家”品牌精髓看乌卫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脱孔。    “越野车是小众市衬赴馈,但是在中国市场上哎功,硬派越野景滴纯,没有人能从北京汽车手里抢资源尺青。硬派越野或是下一个风口晒。”李峰在接受媒体采访时表示譬。    除了在品牌划分上的努力谴,在车型投放层面叮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苹琶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妒,而到了2016年漆屏当,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廓,加上北京品牌和威旺品牌胁,更是达到了六款娠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例部胎奶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录容。    而面向“十三五”毯凰,北汽研究院院长邬学斌表示回鹃厩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炊虚谐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述横缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线反虎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烧踩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虚纲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诲匿。”    是的克甫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线功,北京汽车仅用5年的时间巳屏去,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”美坤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围全涵堵,现在一是车型结构变化了土牟丢,市场引导到SUV腻、新能源和智能化上去抄囱壳。我们由三级跳变成了一级跳聚妮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胜稍耸,“市场的变革对于自主品牌来说脐工沃,恰恰是一种机会冈。我们有对市场最敏锐的感知缕朝,最接近市承途佟,这是任何合资企业都无法比拟的绍馈忱。”    从年产销量看犁爬俱,2011年达到2.4万辆挎、2012年实现7.8万辆硕渤、2013年超过20.2万辆手侗、2014年突破31万辆既沧潍、2015年完成33.7万辆膘,2016 年预计目标42 万辆妒,到现在已经完成了23万辆男棵。“2020年我们要达到80万辆淋纶迪。”徐和谊表示辆莎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巴,还要有好的营销粟镶萝,“酒香还怕巷子深”饶。在产品营销与销售网络建设方面禄档滴,北京汽车依旧不甘人后毕盆憾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枪,“人在一起叫聚会据华,心在一起叫团队博呵。”    2016年上半年墓磁兜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家四创,同比增长396%男鲤蠕,目前网点总量高达到836家乓嚼绵,渠道建设速度令业界刮目相看隆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妈醚佛,同比增长20%寄慕,目前网点总数已达1081家俏酿。    据已公开披露的销售数据肌赌,2016年截至7月隶琳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庇炬,同比增长42.7%推贾啪,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘲腾。其中弟沤溺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轻拾,同比增长94.6%嫌,成为名副其实的“自主增速王”式哭。在具体车型上竞城懊,绅宝X25累计销量接近5万辆伯俱谐,在A0级SUV细分市场排名第一峨僧。威旺1-7月也实现了近10万辆悉叔,同比增长6%以上雇呛。    对于营销体系薄拼隆,蔡建军表态称萌姜:在互联网时代吴赏嚏,消费者出现了很多新特征蠢瑞,他们爱分享互动多,重视原创和分享鸿某驾,并处于一种“始终在线”的状态便,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怀。   对于未来涵芯: 李峰表示宝,在“十三五”期间浑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓟抢县。    其中针对绅宝品牌桃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哀购,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐矗块化技术平台拦孰郎。    此外饰,针对SUV市场火热形势葱,绅宝连续推出多款SUV车型噬,形成了X25焕、X35逛董、X55规、X65组成的SUV系列桔堤,实现了对细分市场的全覆盖半傅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楔妻饥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50财仿慑。未来禽,北汽威旺由经济型微车堪聘伪、MPV秸廊奶、SUV和轿车等品类组成廓。   责任编辑和石窗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂莎粱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咎嫩凉,在杭州召开虾,我们非常激动俊垃劲。我们希望全球贸易更加公平捕霓,中国企业能够更好地融入世界市场恫驳叔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示势,要向世界展示中国汽车业的良好形象窜。据了解秘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杰息犊。李书福说杉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台块。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卯,李书福告诉记者蓝僳埂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州人疏,吉利要展示好自己的形象侯钱。李书福认为够谐,我们要解决全球经济治理问题烫,首先要做的就是提高自己的竞争力坦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冷棺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稠歇,李书福就来劲了奈思,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钾惫梨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展表,是全球经济的一个缩影陛。”他介绍说潘谱,未来汽车产业的方向是电动化谦的朴、智能化程湿淡、轻量化寝滦踩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列噬恋戚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钠叙骗。李书福认为轻颁媳,两者的“联姻”以及之后的融合发展太苛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新布疟、活力淀、联动媳匪喉、包容的世界经济”休。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”败,在他看来两者在基础理论研究和基础钠憧读ぃ块研发方面合作得非常不错几,他希望沃尔沃能更豪华汀泻、更高档返赣、更有竞争力赋,希望吉利能不断提升品牌力么胁超、竞争力和溢价能力帘镜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甸。”   在吉利汽车体验馆瞥贬痊,新款的“博越”展车停在那里品你,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侍察淌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辆期。李书福估计貌吴荤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚎兴。去年冬天裤坝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绘,他也曾表示抨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皮急。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揪适驴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势低涸氓,商业模式的变化已经从电商劫仓、维修瓣、汽车金融嗽京坦、二手车成、人才培养等领域开始飘,逐渐延伸到供应链前端的设计察喇扯、研发和生产惋木库。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俯颅矛,这是核心弛靠未。”李书福说僚,汽车和互联网八别,两者已经分不开了归梳,汽车制造业要想有未来么,就必须和互联网深度结合起来槐巫河。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扭愁,吉利每一次研发创新趴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匹。   “安全既是时间长度背函,更事关人的生命赁。有人说失,现在的汽车都很安全了悉拾堪,安全已经不能成为汽车的卖点了拈串,我认为墩,这句话说的不准确泻,也不全面闷虹叫。安全对全球都很重要泛涧吵,对国家很重要拓,对个人也很重要楔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禾,可以说安全事关大局吝偶,安全关系到千家万户裁分,我们一定要把安全放在首位郴。”李书福说径。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中换罐寿,不仅有央视的直播炽前圣,现场还有上百家媒体岔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呛垦乏,受到业界的肯定酬吞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徊为,用现在的话来说就是企业的基因皇香口,要从根子上形成安全为本的产品研发理念两,当其他条件与安全设计有冲突时朝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程系,而不是相互妥协咕充添。”他认为吾先,当造型与安全有冲突时扛颓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时示勒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时放,也会毫不犹豫地选择安全瘸亩。“汽车是给人坐的互焦,所以安全对汽车而言实在是太重要了墟下。也就是因为以上这些理念叹兔斯,沃尔沃才能发明汽车安全带搓同、汽车安全玻璃筛教、安全车厢坞吓、儿童安全座椅供司迫、侧气帘疮疥新、车外气囊募寄、交叉路口自动避险自动刹车睛、城市安全系统等等乾版。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲁,因为对人的健康会造成影响辩朴皑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煎博。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衡般。 责编饭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度试就?这是东风集团高层必须面对的问题瞥。“国内前三瞎匿朗,2020年品牌影响力达到行业平均水平萝炒、市场份额5%樊、销量125万辆刚,其中东风风神必达35万辆瞥怖挂,挑战50万辆颊俱煞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫌铰浆。   论自主品牌的持久战略鼎寞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戏嘶桑。在他看来千什,相对与合资品牌完李,自主品牌的发展分为三个阶段趣慈:战略防御赎鲁汇、战略相持和战略反攻壕。   “对标合资品牌秀葡、自主品牌已经经过了战略防御阶段思较匿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乏句攀。”8月10日尚盆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涵,并反复强调宋识放,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拘搂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尽帕,风神刚刚取得的历史最好业绩巫香。凭借旗下三铰甙椋客——AX7莽道、新A60琅踌乾、AX3慈,东风风神1-7月累计销量76322辆撑氰居、同比增长33.5%讹纠炒,其中7月单月销量首次破万烤撼搐。另外炼物,轿车销售26756辆些董挡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赴避殊,同比增长27.4%劣蓉窃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雌水:第一毋卜嚏,超额完成任务;第二秋舅饥,轿车和SUV双增长辑玛汤。按照目前“三箭齐发”的态势链,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雄华,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哎翱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桐掣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垢娟都,东风A9超过传祺GA8灸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一第诧。   “其实炼稿,我们重点想对比的是帕萨特驰断。”李春荣云淡风轻的一句盯,让一向低调的东风乘用车妈淬如,平添了些许彪悍和霸气卞。   不过善毙,面对长安咎、吉利如炕立、长城裤健勒、上汽这些强劲的对手皆敲哭,以及合资品牌下探愁熊、车市整体放缓的趋势贬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晌纹沽?这是东风集团高层必须面对的问题吭情酮。“国内前三暑,2020年品牌影响力达到行业平均水平迹夸睬、市场份额5%孤、销量125万辆裳搁躬,其中东风风神必达35万辆维授疗,挑战50万辆茬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹦部。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刊感,我们要尽快达到35万荆。”李春荣形容络筐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铃蹭嘎,未来五年将是“本硕连读”谋莽拒,从自主品牌的生力军成为主力军兔灌。   如何冲击第一阵营窍垮? ?   对于目前的东风乘用车来讲就,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拴洞蛇,首先是产品噶武。关于产品规划俄小,李春荣给出的答案是趣窗摆,东风在2020年之前埔匿帕,会推出17款全新车型弛厢玫,其中传统车型将达到12款徒付半,新能源汽车7款爆茂。   实际上陶烤劣,经过七年的储备兽蚀洁,东风风神已经形成轿车匠岗、SUV和新能源汽车三大产品军团漠奠,在大部龋村、中徽衬、小细分市场布局俄。   值得一提的是成苹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吴丰舶。这意味着酿,除了传统车型岸飞喇,李春荣手里又多了电动车这张牌挽埔,而在2020年的产品规划中脾娟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煤臣遣。   产品层面匹,缺少明星车型斜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椿算,而在未来的规划中瞳肖帆,东风乘用车的目标非常明确驾滥:提升车型效率藉漂艰,培育明星车型突词浓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涣小,半数以上产品达到细分市场行业平均值巨裤。   实际上窗厢逼,东风乘用车下一步面临的问题檬牌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叫。除了风神之外八爸速,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搬,以及合资自主品牌篇瘫吻,而在东风入股PSA碑剩,成为第一大股东之后道,东风乘用车无论在资源整合篱、品牌溢价梦落瓶、平台技术方面锨睡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摄瑰标,当然这还需要时间证明黔衬晤。   不过掏呈电,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丝:资源协同包括产品芜、平台物、制造技术拔、供应链兑、营销和国际协同抖勤陵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拧老,随着车市的放缓忙拎,近年来虾,从豪华品牌到合资品牌巩蓉、再到自主品牌辫界,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闺鸡。   与成熟品牌不同阮穷,创业中的自主品牌牧体,在招募经销商纽贸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乏金。随着竞争的加剧莲、产品的丰富卑丝,未来将对渠道提出更多的挑战媳掏,比如一年之内连上四款新车的吉利淳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仙僳。   盈利能力当然是最为重要的标准尉森,但是牺牲自己宋签苗、持续补贴经销商袍,也不是长久之计轿,解决之道要不断有竞争力的产品推出麓肥。今年年底酿难,风神AX5即将上市邦情,明年AX1也将上市尽韭。   实际上参杀欣,在青海活动开始之前迪插,李春荣提前到达西宁考绥,专门到长城和长安4s店进行调研看。让他感到欣慰的是党,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腑稗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衬恐,我可以负责任地说爱,我们的商务政策是最好的绵潦,没有之一秃窗。”李春荣对于渠道的重视程度空,基本上是亲力亲为徘。   目前辞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绷洽笛。按照规划型算,每年净增网点50家贿群凡,未来单店销量逐步提升至800台以上魏匣痉,达到中国品牌经销商中上水平逗撼。 责编却茂怜:李芳" " 〈咏呗馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庆啡,由中国汽车技术研究中心主办沛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啦晴。在本届安全论坛上褥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膳婆朝,在回顾过去的同时棉旗舍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拭坞嘲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氓可垒、车辆查傲、道路等影响交通安全的诸多因素浓实,促进共同发展暮舵蹭,从而降低事故中人员伤亡率蜗撕微,最终有效改善中国道路安全状况拴。   会后湃哼恕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦额俺霞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访室疚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念聊,并阐述了对于人丹簧施、车潘翁卧、路幂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垃耪抨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示理扣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魄吓僚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戒猩凑,一是日产汽车“三重保护”安全理念洪卫壳,即分别从社会举、个人和车辆三个层面采取措施霉皆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杏怒,就是在车辆的周边擦,设置一个安全保护屏障玖,针对车身周围不同的危险接近程度倍眠瞳,我们会开发相应的技术进行保护速棱避。   除此之外参,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赦。在车辆的前方汲、两侧本、后方建立一个全方位的安全屏障垒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铜戏。同时侈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糠,日产汽车也研发了一些相关技术毁驶湘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术每。   日产汽车始终将零排放四、零伤亡作为企业愿景卑箱夏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卫逞补,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艰封椒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吵,可以在自动模式下完成转向祷捆轨、加速和刹车等操作村,提升车辆的安全性能攫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况险臂短,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莆侩侨。即使后座坐有乘客弯,后侧方视线也不受遮挡匠敌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溶嫉别。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盲方币,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脊岛慈,帮助驾驶者做出正确的判断熔。   针对电动汽车领域痘秤凹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位思,而电动汽车上的安全技术犬昆,应该也已经达到了世界顶级水平屠蔼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藐,高桥信彦表示旧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度替,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矗孺权。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍榔,日产在研发智能交通技术的同时铜烘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目括危经,其主要分为四大领域眉。第一大领域是关于自动驾驶技术的孟屋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雷隋奠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)清镶们,对电池以及其安全性能进行研究碑净懂。   第三大领域是新的移动方式簇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苹,换句话说歇酣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助红,我们针对这个展开了研究逗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拒熟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厩猛蹬。   未来酣牟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庭,同时诫夕北,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险书没,研发适合中国道路情况的全方位安全技术没抢,进一步降低交通事故发生率涵鼻、持续改善中国道路的安全状况祥赁捅。 责编堪灰:李芳" "     【环球网报道】8月10日纲坡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脓蕊,共推出6款车型唉,售价区间为17.58-23.58万良。   新车亮点鸵尉好:   外媒点评莽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妹:李芳 版权作品诞炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏们,严禁转载帽癌,违者将被追究法律责任硼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驳舍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭监那诺。   不久前秃贺辫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜深,北汽集团以549.329亿美元营业收入删鼻猫,排名第160位井拣跋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单显胸独,也是首次入围世界200强激妇。“我之前的预测是在180名左右兰扫舰,这个结果确实出乎我们意料戮颁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奔鹅。   据网通社了解聚梯廷,2015年纬葛晦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元范锰称,再创历史新高相捂。“十二五”期间痘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甘滥返,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沏蛙,增长3.4倍肮畦檄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流规迸伸,网通社可以断定以下两点枷柒:一蹲萎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫩沛库、稳定的增长圭鳖。二挎供、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重培。   为什么能做出如此判断帆堕奥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唱篓磕?徐和谊的一番话做了最好的解答昏溺河:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拌,咱们给人家代工挣俩臭钱碧悉价,那是发展民族工业枢裤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗供?不可能酗涝。能走向国际化吗钙?那更不可能跑。”   然而派挤,做自主品牌刀,光有决心钢、喊口号是没有用的仁墟。正如徐和谊所说呢酚临:“干自主品牌真的难媒,现在大家都处于成长阶段屯且阑,想要效益好显然不现实拓吼。但是效益不好就不努力摆,就情有可原吗输陀?当然不是!快善。”   从“1 ”变“2 ”扭傻唾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心健抠达。短短5年时间裤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隧髓墨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雀蹄。“北汽人要有工匠精神杰朗,低着头圭、少说多干楷答揪,闷头干串,一代人不行两代人寒,肯定成功矛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粱。   随着“十三五”规划的展开考冀荷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甸秆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乃纫层。据悉鬼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秀眠莆、供似壳、销乡马纱、研于一体的北汽集团南方基地故诺笛。   届时饯芦辑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篇扳癌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展目,形成1+1>2的布局焦谰低。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绩渺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺探磁匪。   “十二五”期间兑昂遍,北汽集团凭借超前的战略眼光反,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禽罢桃。通过产业链合作姓,北汽掌握了最核心的三点(电池海裸此、电机雇划劝、电控系统)技术钢冠鼓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匠炕宏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棺几弹,并取得了中国第一酚、世界第四的业绩算百。   据徐和谊介绍冯触,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲤廷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斥兔粕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吻承崎,北汽集团零部件业务板块几乎是0矮叛,经过这几年的快速发展恫救纱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扩,这是之前想都不敢想的蹭宝绷。”对于北汽集团的转型绷,徐和谊深有感触吭碉。   据徐和谊介绍缴,未来北汽集团将围绕汽车产业链叭呐涪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗽,包括汽车金融烂笆、二手车瑞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悔,带来规牧程K撸和效益的双丰收设柒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点交擒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业围,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岭垫瓶,这也是转型升级的重要标志之一馅。北京通航以合资申尉驰、合作掸、资本运作为主要模式枫磕,在国内实现了产品工业化和市场营销涎夺。虽然规模不大参楞,但已经显现出良性发展态势害逗。   直视软肋鞘,质量和效益成关键词   “整体效益不高渴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言客肆秦,“我们举一个例子物,这次500强名单共6家中国车企上榜奢,总共盈利114亿美元潘。美国2家车企测,共盈利171亿美元抡。我们的产销量远高于对手憾,总体效益却不如他们刷霓懂。”   徐和谊指出剿乌,提升效益耽,整合全球价值链秒,转型升级懊幢扁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的让,也是整体中国传统制造业需要提升之处都。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抱洪,向好的企业学合蠢想,从7个维度努力灵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珊。还有四个月捕竣晶,拭目以待颊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头温净,通过与他的交流可以看出嘘撇涎,对于北汽集团的成长他是满意的霉。然而厂东检,作为一名中国汽车人氖匠巳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淡。   “跻身全球200强企业暑教改,不是终点羔巍,而是新的起点墓那瓮。”徐和谊更是霸气直言陕栋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强就裂,中国汽车行业前三甲淳干凶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编何:李芳" "   车云按米婪秤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妹害。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哪酗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吴梦急。本文由现场演讲整理而成睡错绥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐母恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拇萝纷,这两方面的关联性是显而易见的篙擦。    说到沃尔沃围竣匈,大家联想到的第一个印象就是安全陀高。的确丘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候商精壁,他们就讲镰池乐:“车是由人来驾驶的唯蠕梅。因此段,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全使需捷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枷混瞥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杠。可以这样说鼎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哼寞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乓违。其中当然有标配的卢弹,也有选配的卤,组合成不同的配置埔兄。这里我稍微着重介绍一下讲,沃尔沃的City Safety城市安全系统皖少。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疼蛙恒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂私项。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史地史鲍。在2006年的时候膊比,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统散烧。第二年也就是2007年耪够,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝗侥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陆乒辨。2008年桅顽棚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腹融替,成为一个技术子品牌扦。之后的十年中这套系统不断地更新完善描,扩展了许多新的功能供目,比如增加了行人探测是普、自行车探测稳窖、大型动物疟师、路沿和路障探测与避撞功能救粒函。    避撞系统为什么这么重要呢撼荤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辫舰坝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惜让、转向功能的话苍,一切都是空谈弥郎偶。想象一下辆寿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车际挽伙,这将是非常严重的问题缺陷仇剂赡。避撞系统的工作机理非常简单崎绣,首先是探测韶,然后是评估决策叛,最后是干预钠,包括警告或者自动刹车痴腻佛。    首先是探测季五。相比以前谓,探测功能已经取得了巨大的飞跃炽。从单个雷达到多雷达和摄像头偿敞靠,并结合多传感器融合算法碳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氦冗仕。    接下来是决策癸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞残距碾。但是你在路上开车衡,特别是中国的路况炔,不可能前面只有一个障碍物倦。所以随着多传感器的应用芹旧,现实需要更先进的威胁评估算法艾钝茂,可以同时考虑多个对象青。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奇郊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茸,你车周围的一切都可能是潜在威胁驮需。    复杂的算法肯定会增加计算量浩络,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侯亭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灿慨洽,有必要进行适当的简化玖。但问题是怎么简化次捣琶?比如现在大家经陈颗诘希看到的中国式过马路欠,一群人一起走扫,走到路中间扣输剔,可能有几个人继续往前走标,有一些人停在那里豌捕宛,另一些人却往后退露蔡揩,这时候要判断预测是非常复杂的硼梯本。所以豌纺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耪垮,使得警告和干预措施如何定时凶、提升相关性和可信度始终受到挑战楷绍窗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虏宋,才能提高决策的相关可信度狡潍。    最后一步是干预擂盼棚。判断之后还要有一个干预的策略鬼。干预一般是两种闹,先是警告让拣吞,再可能干预惠徊。怎样警告呢桶青?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颠。如果没有可感受到的威胁存在坍啸,原则上车辆不应该警告驾驶员酣鼻吹。这是因为鲤扑洁,如果还是警告赎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彤刚。时间长了之后科堑怀,他就会把系统关闭或索性换辆车想财,在中国的路况环境下锰土擂,如果一路上都是不停地警告绊稳才,这的确是个问题癸。    警告只是一个声光或振动的信号咕势,那么在警告之后羡凛吻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢培够?我们的策略依然是檄侍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生经,否则车辆不应自主动作和坚澜,理由也是刚才所说的慨萌。可喜的一点是饺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升括汉莫,自动干预所需的时间大大缩短了身缴供,相比十年以前贬免,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颓凯纪。最后一点净客,怎么协调人机界面息芦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舱,也将是一个很大的挑战嗜。    刚刚讲了很多筒枯咎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兢萎揽。首先是效率问题蝗赣,要调整警告反应的时间秘贝弓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恢?警告干预是否可感知与理解垮发淋?第二是相关性宽枫茎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怪熄冈?是正确的警告吭,还是漏报或误报坎?比如说路前方有一辆大卡车剔策,系统把它误认为是高速路交通标志牌扫僵扑,而不给任何警告观煤俄,这个明显是漏报贰脱。但是反过来说杯纲摹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车波蔚曝,从而警告干预粮,这个就是误报捆套息,这也是第一类和第二类误报的区别痞剿邪。最后是接受程度擂,警告是否很高程度被驾驶员所接受筹福、并配合势呵搐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啊揉,所以这三个因素之间要互相平衡廊崇铝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘶绣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗽篓署,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潦航、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凑瓶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陀前?是不是因为最近自动驾驶拨浩晃、无人驾驶炒的很热昆?同时还有一些顾客在问钝排锈,自动驾驶以后隘,我们的驾驶乐趣在哪里拴坏良?因为很多人喜欢操控贸存,喜欢在山路或者赛道上开车惜。    我们完全理解这些考虑恭拔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匙锨臂,今天早上我走的是中环想,走走停停艘哭嗜,就像这幅照片中般的拥堵童险蛇。当然黔唉,交通拥堵也不是中国所独有汲奖,随着城市化进程的加剧髓,这是全球性趋势可熊拴。请问这样的驾驶乐趣何在导管脖?    除了拥堵橙腹,还有安全问题参,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑰。城市化的发展也加剧了空气污染夏,以及可持续发展与能源的危机维禾。对各位顾客来讲忍邪芜,还有实现实时互联和出行便利的需求权恼龋。    所以缝聊髓,自动驾驶对社会炮、环境和经济带来的益处是多方面的仙。首先上胶堤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扫讹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的得。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骋,即使提升不到100%安全甘,但是97%锣镜镐、99%可不可以松脐闻?自动驾驶还能连带产生其它的好处稻铆,改善拥堵洞、节省能源消耗捷唬、减少大气污染裂鸡钨,以及使旅途时间利用更高效硼妙碗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宏膝,但我们说肯定也有挑战波媚,世界上没有免费的午餐改。对于使用者来说拧氏门,有人机交互的挑战胁恃。还有失效模式控制罕戚,万一系统失效以后嫡,怎样用冗余系统来后备控制势。有跟其他车辆系统的交互镜澈,你不只是一辆车单独行驶在路面上犁乐膘。怎么感知环境吨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚀既矗。还有最后一个揩帘,再好的系统抡呵氏,当顾客不当使用的时候涕歌屋,怎么做这方面的技术应对处理捆糠陛。对于车辆设计来说泰羔,还需要各种各样的冗余系统做后备无履纯,确保自动驾驶安全壁吼。    其实蔼,自动驾驶不光是技术问题拣,更重要的是对社会和伦理的挑战侥,大家是不是能接受书毫?首先巢裂,什么样的商业模式醋际,是我们现在继续卖车的模式夏蒙迪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狸。基础设施的改变誊,比如说车道线诽饭隆、公路标识的统一桶欣腥,这也是非常重要的暗旗拓。还有保险公司是否接受屡岗鲤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任景柏拳。最后是公众的接受程度乳啸,法律和法规的约束烙仍嘘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘘,从而也引发了很多相关的讨论经改。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乓聊吃?我们非常明确皋棉短,这也是一贯的战略奇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俊灰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泌贺伞。    这里举个最近的例子旦群,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辨尖,已经在欧洲量产上市遂,今年下半年也将在中国投放市场掇恍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盒少,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诵容唾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秀弊发,而无需跟随前车帮。要知道盾星,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的模扁爬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景平狼聪,那就是到2020年寥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡街戏。这是沃尔沃汽车庄重的声明懦衡戚,也是一个非常具有挑战性的目标颂巷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姐?    我们认为首先要充分研究赂,通过真实用户与真实交通敲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烩。还要多方的合作射,沃尔沃汽车通过与包括供应商斥攀猛、大学研究机构拾边,以及政府部门在内的强强联合勉迪,来应对全球挑战停摹羡。自动驾驶之路没有捷径唱,就像练马拉松一样棠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澳摧古、循序渐进的硼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泌兽,我们走的每一步也都要以安全为核心宠。我们要以客户为导向田蒲,通过提炼典型路况跋陪廓,悉心定义测试所用的通勤道路拳,同时尽量控制风险倘曹顿。在技术成熟之前赔,必须反复的测试懊,以保证安全与可靠境花徽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试百佩淑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目老恋:要验证对社会和经济带来的好处衔级世,是不是适合当前的交通环境薯环,顾客仇腾、社会公众的接受程度疽炉遁,还有道路基础设施的支持是不是充分起蜕,与其它车辆和道路使用者的互动鳖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定褪莽贪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漠马薪,真正的大规模测试将在2017到18年拢督避,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车波徒坊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试檄腥昏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肚。    上图右边是哥德堡市区的地图别报臼,这条环路相当于上海的内环或中环惕,即城市高速交通路涧彼脸,是没有行人旱煌隆、自行车恨世辅,也没有交通信号灯泉曝挺。自动驾驶测试者是租赁顾客痊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挡。在驾驶过程中梳桨,允许处理其它事务慨褐顷,从驾驶员监控到不监控掣汇溯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术股。    这里我要讲个非常重要的概念兔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浓彭季,驾驶员还是负责监控和指令吧冗,必要时桂缎,还应尽快接管人工干预倾喘,所以还有不少局限性蕊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控插,车辆负责监控交通环境立痴,根据路况决策和反应歼驮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事强。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肝藩萍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朔摹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度害壤祷,驾驶员需要对驾驶负责掳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸禾冉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弊,或者SAE第4级的程度烧论,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擂。可以看出旦菇,这是两个阶段之间非常明显的分界线芳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炕窍,简单地讲卯,是通过多传感器融合馅逃履,包括单个或数个摄像头泡惨、毫米波雷达充幌、激光雷达宫、超声波传感器等髓,加上云端和高精度地图矢添,来感知周围环境鸵,评估路况和交通状况侥舞,相应决策与控制虏时妇,最后通过制动毫铃、转向和发动机系统来执行干预梦。处于安全和可靠的考虑拉辞芯,我们有备份系统窝尖硷,冗余的执行机构麻,万一其中一套系统有问题权爆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胜克。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司导赔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅地。2017年抬惊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证航,随后我们将在中国宠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茹电募。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥,自动驾驶的远景又如何捌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岁。如果大多数车辆有自动驾驶功能逃,车辆可以与人腊桨禽、车啡锣霖、路互相沟通心扳需,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹊梁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布榷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忌尼畅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讹渐十,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筛怂涪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筛。 责编迁竣物:李芳" "   从很多角度来讲贰复,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的簇墙烈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龄泰,国产化是必须的道路誓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻,能够接触到更多的消费群体恫。在网络发展策略方面凶肌,我们会更加看重网络的构成形式对竣勾,像城市快修店艘茫勃、售后维修中心皖酗、维修工厂等犊,主要目的是增加服务的便利性疼惦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箍保。    上周末(7月29日)矛挂缅,在接受采访时翻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楞灸逻,回答了中国经济网等媒体的提问跋杆,内容涉及国内高档车市臣Α,宝马在中国市场的发展战略孺潦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淋,年轻录克速、专注话承窜,富有亲和力;与媒体的沟通自然桅、坦诚耽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力同洁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碴开,刘智说亭丢痘,中国经济发展已经进入一个新常态非,就是从高速增长进入一个健康猴派察、可持续性的增长浆。但是发,随着经济运行质量的提高乏肆,每一个百分点的增长秸纽,都是一个不容小觑的数量还。把这个结论放到豪华车领域随祭,我们所存在的这个行业徽解,应该不会有前几年爆发性的增长茹舱府,市场会以一个比较稳定购传、健康俺、可持续的态势继续发展讣碘。就宝马而言额劫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汞不日。比如拎晒剔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洪翅巴,而是把新车浇偿拴、二手车奔佳,技术保险寂迷,国际式售后服务一起发展亢切,我们叫“利润四驱”惜膝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阮铂徽。    今年泥,在集团诞生100周年之际荤觅曝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略誊。那么跋冯,这些战略在中国市场怎样“落地”世沥修?刘智谈到遂患,宝马集团刚推出新的第一战略嘿,其中的很多元素不仅是契合中国市陈┖何骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊门。他举例说捕斤,宝马提出的智能互联概念蔡款镐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上花对,领先欧洲10年以上蓉委,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涩溺。再比如新能源方面惺。中国政府强调啥刻蜂,到2020年新能源车要达到500万辆鹃窍软。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乱隧酶,包括纯电动和插电式混合动力车型诧献嘘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恋懂。所以在新能源车领域僳湘详,宝马会加大对中国市场的投入涤蹋啤。因此舶防褪,“从很多角度来讲净前台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吼埠,刘智说羞衬。 BMW i3    随着本土化战略的实施覆禄,高档车市场国产车型所占比例越来越大巫。那么坏里,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枷难?刘智介绍说软侯,目前坎含,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系落。在几大豪华车品牌里面保敲,就进口车的销量来讲临杆,宝马应该是最大的继试。我们对目前的状况还是满意的摆蚕。因为这本身就是在我们的商业计划内帘吓廊。    至于将来峦,刘智强调脆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绷翟,必须在中国取得成功菠券替,在中国取得成功禄触璃,国产化是必须的道路”埃滑。所以螺翁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菇团晌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氏。不久前汕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侠瞬团。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疲桔吮。从长远来讲尺闹乖,国产车型的占比会越来越高枫楼购。 全新BMW X1    近年来醋勾蚕,高档车市场经销商层面的动向备受关注评,宝马经销商的盈利情况怎么样呢图?刘智认为卫,应该说挛譬,这是一个行业性话题弟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壁荷肪,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞳送,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沟沪犬。就今年上半年的情况而言芥饥抠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毖悲勃。对比去年的数据团嗣星,我们发现第割,不管是在新车毛利仍笆嗡,还是其他业务板块公家到,尤其是在售后盼刻、二手车俱、金融保险等等几个业务板块炼饥,我们都有了明显的进步碉浮班。因此双戒托,他觉得懂失:“目前坝,宝马的经销商网络是非常健康的”赌恳。因为辈,随着中国市场的不断成熟卵乓怖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雀。从厂家的角度来讲犁甜伦,我们也不断调整新车的供求关系汾盎,调整车型的配比夺氰,调整商务政策湾。综合下来把犁诗,应该说目前宝马经销商网络坤,处于一个非常健康的可持续发展状态蹈窗般。 全新BMW 7系    那么缅渐碳,比较以往釜搅雌,宝马在经销商网络的拓展上哺田,节奏会不会放缓一些虎?刘智表示躲,在经销商网络上靡牧蔽,我们仍在稳健进行拓展炕,一步一个脚印地往前走陌抚雇。从绝对速度来讲孰殴,或者是从增幅来讲强拱兽,因为基数变的越来越大娶,所以这个百分比是越来越低的纯,这是很正常的啊坚。目前第,我们全国的零售网点超过了五百家献,覆盖了全国所有的省市自治区燎让幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冻,覆盖了很多中小城市曙评。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体什详绘。在网络的发展策略方面瓜染,我们会更加看重网络的构成形式诫屉,并不只关注于网络的数量身吐。所谓的“形式”就是像城市快修店烹挝、售后维修中心到悔联、维修工厂等等一系列的体系概念屎旁。主要目的是增加服务的便利性将活缝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涵甘。对于经销商径,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窗,让他们有一个非常健康良性的发展勉廊扑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从